KR100999155B1

KR100999155B1 - 차량용 엔진후드 힌지기구

Info

Publication number: KR100999155B1
Application number: KR1020080107204A
Authority: KR
Inventors: 김문관
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-12-08
Also published as: US20100107365A1; US8201306B2; KR20100048168A

Abstract

후드 패널의 회동을 위해 후드 패널과 차체 패널에 사이에 연결되는 차량용 엔진후드 힌지기구가 소개된다. 이 엔진후드 힌지기구의 힌지브라켓은 차체 패널에 장착되고, 힌지아암은 후드 패널에 장착되고 레일홈부를 가지며 힌지브라켓에 힌지 연결되고, 지지링크부재는 힌지브라켓과 힌지아암 사이를 링크 연결하고, 리턴링크부재는 일단이 지지링크부재에 힌지 연결되고 타단이 레일홈부에 이동 가능하게 연결된다.

힌지브라켓, 힌지아암, 지지링크부재, 리턴링크부재

Description

차량용 엔진후드 힌지기구{HINGE APPARATUS OF ENGINE HOOD FOR VEHICLES}

본 발명은 2절 링크 구조를 통해 엔지후드의 개폐가 이루어지는 차량용 엔진후드 힌지기구에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진룸을 차폐하기 위한 엔진후드가 마련된다. 그리고 엔진후드의 일측에는 차체 고정을 위한 후드룩이 마련되고, 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈 레버에 연결된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 종래 엔진후드 힌지기구는 차체패널(1)에 고정되는 힌지브라켓(4)과, 힌지브라켓(4)에 회동되게 결합되는 힌지아암(3)과, 엔진후드(2)를 지지하는 후드 스테이 로드(5)와, 후드스테이 로드(5)를 고정하기 위한 고정클립(6)으로 구성된다.

즉, 후드록(미도시)을 해제하여 엔진후드(2)를 상방으로 들어 올리면, 힌지아암(3)이 회동되면서 엔진후드(2)가 개방되고, 한쪽 손으로 엔진후드(2)를 받침과 동시에 다른 쪽 손으로 후드 스테이 로드(5)를 세워 엔진후드(2)에 지지함으로써 엔진후드(2)의 열림상태가 유지된다.

그런데 이러한 종래 기술의 경우 별도 구성인 후드 스테이 로드(5)가 사용됨 에 따라, 후드 스테이 로드가 장착 및 작동되는 공간이 요구되고, 엔진룸 정비시 후드 스테이 로드가 작업자의 정비 작업을 방해하는 요소로 작용 될 수 있다는 우려가 있었다. 아울러, 후드 스테이 로드와 더불어 고정클립, 홀더 등의 추가 부품이 사용되므로, 작업 공수 및 제품 원가가 증가될 수 있다는 문제가 있었다.

이상, 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 후드 패널의 개폐 작동이 2절 링크 구조를 통해 간단하게 구현되는 차량용 엔진후드 힌지기구를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 차량용 엔진후드 힌지기구는, 후드 패널의 회동을 위해 후드 패널과 차체 패널에 사이에 연결되고, 힌지브라켓, 힌지아암, 지지링크부재, 및 리턴링크부재를 포함하여 구성된다. 힌지브라켓은 상기 차체 패널에 장착된다. 힌지아암은 상기 후드 패널에 장착되고 레일홈부를 가지며 상기 힌지브라켓에 힌지 연결된다. 지지링크부재는 상기 힌지브라켓과 힌지아암 사이를 링크 연결한다. 리턴링크부재는 일단이 상기 지지링크부재에 힌지 연결되고 타단이 상기 레일홈부에 이동 가능하게 연결된다.

상기 힌지브라켓에는 상기 후드 패널을 개방 상태로 유지하기 위해 상기 지지링크부재를 탄성적으로 지지하는 탄성스프링이 마련되고, 상기 지지링크부재는 일단이 상기 힌지아암에 힌지 연결되는 제1 지지링크부재와, 상기 제1 지지링크부재의 타단과 힌지브라켓 사이를 연결하는 제2 지지링크부재로 구성되는 2절 링크로 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 리턴링크부재는 이동홈부를 가지며 상기 제2 지지링크부재에 힌지 연결되는 제1 리턴링크부재와, 일단이 상기 이동홈부에 이동 가능하게 연결되고 타단이 상기 힌지아암의 레일홈부에 이동 가능하게 연결되는 제2 리턴링크부재로 구성되고, 상기 제1 지지링크부재의 타단에는 상기 제2 지지링크부재의 연결 단부가 유동 가능하게 연결되는 유동홈부가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 힌지브라켓에는 상기 제2 리턴링크부재의 타단이 관통되어 상기 후드 패널의 열림 각도를 제어하는 각도홈부가 형성되고, 상기 레일홈부는 상기 힌지아암의 힌지축을 중심으로 한 원호띠 형태의 홈 상으로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 후드 스테이 로드와 같은 별도 구성이 삭제되므로, 부품수가 감소되어 원가가 절감될 수 있고, 부품수 감소에 따라 공장 라인의 공수가 줄어들 수 있다는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 후드 스테이 로드가 설치되는 공간 활용이 가능하므로, 엔진룸 정비시 작업자의 정비 효율성이 증대될 수 있다는 이점이 있다.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 엔진후드 힌지 기구는, 지지링크부재(300) 및 리턴링크부재(400)의 간의 링크 연결 구조를 통해, 별도의 후드 스테이 로드 없이도 후드 패널의 개폐 작동이 효과적으로 구현될 수 있다.

이러한 엔진후드 힌지기구는 힌지브라켓(100)과, 레일홈부(210)를 가지며 힌지브라켓(100)에 힌지 연결되는 힌지아암(200)과, 힌지브라켓(100)과 힌지아암(200) 사이를 링크 연결하는 지지링크부재(300)와, 지지링크부재(300)에 힌지 연결되면서 레일홈부(210)에 이동 가능하게 연결되는 리턴링크부재(400)를 포함하여 구성된다.

구체적으로 힌지브라켓(100)은 차체 패널에 고정 설치되는 브라켓으로, 힌지아암(200)을 매개로 후드 패널이 회동 가능하게 연결되고, 단계적인 후드 패널의 개폐작동이 구현되도록 지지링크부재(300) 및 리턴링크부재(400)와 링크 연결된다.

힌지브라켓(100)에는 지지링크부재(300)를 탄성적으로 지지하는 탄성스프링(500)이 마련된다. 탄성스프링(500)은 해당 일단이 힌지브라켓(100)에 고정되고 해당 타단이 지지링크부재(300)에 고정되는 구조로, 평상시 압축한 상태를 유지한다. 따라서, 후드 패널의 개방시 2절 링크 구조의 지지링크부재(300)는 탄성스프링(500)의 팽창력에 의해 엔진후드 힌지기구의 바깥쪽으로 절곡되는 형태로 변형될 수 있고, 후드 패널은 안정적인 개방 상태가 유지될 수 있다.

힌지브라켓(100)에는 리턴링크부재(400)의 연결핀(412)이 관통되는 각도홈부(110)가 형성된다. 각도홈부(110)는 연결핀(412)의 이동 경로를 가이드함으로써, 후드 패널의 열림 각도를 제어한다. 여기서 연결핀(412)은 각도홈부(110)를 관통하 여 리턴링크부재(400)와 힌지아암(200)의 레일홈부(210) 사이를 연결한다.

힌지아암(200)은 후드 패널에 장착되고 힌지축을 통해 힌지브라켓(100)에 힌지 연결된다. 그리고 힌지아암(200)에는 힌지축을 중심으로 한 원호띠 형태의 레일홈부(210)가 형성된다. 이 레일홈부(210)에는 각도홈부(110)를 관통한 연결핀(412)이 위치한다. 따라서, 레일홈부(210)는 후드 패널의 과-열림시 과-열림 각도 이상으로 후드 패널이 회동되는 것을 방지하고, 후드 패널의 닫힘시 닫힘 각도 이하로 후드 패널이 회동되는 것을 방지할 수 있다.

힌지아암(200)에는 지지링크부재(300)가 연결된다. 이 지지링크부재(300)는 힌지아암(200)과 힌지브라켓(100) 사이를 서로 링크 연결하는 2절 링크 구조로, 제1 지지링크부재(310)와 제2 지지링크부재(320)로 구성된다.

즉, 제1 지지링크부재(310)는 해당 일단이 힌지아암(200)에 힌지 연결되고 해당 타단이 제2 지지링크부재(320)에 연결되고, 제2 지지링크부재(320)는 해당 일단이 제1 지지링크부재(310)에 연결되고 해당 타단이 힌지브라켓(100)에 힌지 연결되는 구조이다. 이때, 제1 지지링크부재(310)의 타단에는 유동홈부(311)가 형성된다. 유동홈부(311)는 도 4의 힌지아암(200)을 후드 패널의 과-열림 상태로 들어 올릴 경우, 제1 지지링크부재(310)와 제2 지지링크부재(320) 사이에 원활한 작동을 구현하기 위한 것으로, 이 유동홈부(311)에는 제1 지지링크부재(310)의 타단과 제2 지지링크부재(320)의 일단을 서로 연결하기 위한 가이드핀(301)이 이동 가능하게 위치된다.

제2 지지링크부재(320)에는 리턴링크부재(400)가 힌지 연결된다. 리턴링크부재(400)는 제2 지지링크부재(320)와 힌지브라켓(100) 사이를 서로 링크 연결하는 2절 링크 구조이다. 이러한 리턴링크부재(400)는 해당 일단이 제2 지지링크부재(320)에 힌지 연결되는 제1 리턴링크부재(410)와, 해당 일단이 제1 리턴링크부재(410)의 타단에 연결되고 해당 타단이 연결핀(412)을 매개로 힌지아암(200)의 레일홈부(210)에 연결되는 제2 리턴링크부재(420)로 구성된다.

특히, 제1 리턴링크부재(410)의 타단부에는 길이방향을 따라 이동홈부(411)가 형성되고, 이 이동홈부(411)에는 제2 리턴링크부재(420)의 일단이 이동핀(413)을 매개로 연결된다. 아울러, 제2 리턴링크부재(420)는 고정핀(421)을 통해 힌지브라켓(100)에 시소 형태로 힌지 연결된다.

이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 후드 패널이 개방되면, 압축되어 있던 탄성스프링(500)이 풀리면서, 지지링크부재(300)는 엔진후드 힌지기구의 바깥쪽으로 절곡된다. 이로써 사용자는 탄성스프링(500)의 탄성력을 통해 적은 힘으로도 후드 패널을 들어 올릴 수 있다.

이때, 가이드핀(301)은 유동홈부(311)의 상단에 위치하게 되고, 리턴링크부재(400)의 연결핀(412)이 각도홈부(110)의 우측단에 지지됨에 따라, 후드 패널의 열린 상태는 유지된다.

한편, 후드 패널을 닫고자 하는 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 후드 패널을 소정 각도 들어 올려 과-열림 상태로 만들면, 레일홈부(210)는 연결핀(412)을 당기게 된다. 이때, 연결핀(412)은 도 4의 좌측방향으로 이동되어 각도홈부(110)의 좌측단에 걸리게 되고, 좌측방향으로 이동되는 연결핀(412)에 의해 제1 리턴링크부재(410)는 도 4의 우측방향으로 이동됨에 따라, 지지링크부재(300)는 엔진후드 힌지기구의 안쪽으로 절곡된다.

이후, 도 5에 도시된 바와 같이, 후드 패널을 닫게 되면, 힌지아암(200)의 회전에 의해, 레일홈부(210)는 연결핀(412)을 도 5의 우측방향으로 당기게 된다. 이때, 우측방향으로 이동된 연결핀(412)은 각도홈부(110)의 우측단에 걸리게 되어 후드 패널의 닫힘 각도가 유지된다.

본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진후드 힌지기구를 일측에서 바라본 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 엔진후드 힌지기구를 타측에서 바라본 사시도.

도 3은 열린 상태의 본 발명에 따른 차량용 엔진후드 힌지기구를 일측에서 바라본 측면도.

도 4는 도 3에 따른 차량용 엔진후드 힌지기구를 과-열림 상태를 도시한 상태도.

도 5는 도 4의 과-열림 상태의 차량용 엔진후드 힌지기구가 닫힌 상태를 도시한 상태도.

도 6은 종래기술에 따른 차량용 엔진후드 힌지기구를 도시한 구성도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 :힌지브라켓 200 :힌지아암

300 :지지링크부재 400 :리턴링크부재

500 :탄성스프링

Claims

후드 패널의 회동을 위해 후드 패널과 차체 패널에 사이에 연결되는 차량용 엔진후드 힌지기구로서,

상기 차체 패널에 장착되는 힌지브라켓;

상기 후드 패널에 장착되고 레일홈부를 가지며 상기 힌지브라켓에 힌지 연결되는 힌지아암;

상기 힌지브라켓과 힌지아암 사이를 링크 연결하는 지지링크부재; 및

일단이 상기 지지링크부재에 힌지 연결되고 타단이 상기 레일홈부에 이동 가능하게 연결되는 리턴링크부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 1에 있어서,

상기 힌지브라켓에는 상기 후드 패널을 개방 상태로 유지하기 위해 상기 지지링크부재를 탄성적으로 지지하는 탄성스프링이 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 1에 있어서,

상기 지지링크부재는 일단이 상기 힌지아암에 힌지 연결되는 제1 지지링크부재와, 상기 제1 지지링크부재의 타단과 힌지브라켓 사이를 연결하는 제2 지지링크 부재로 구성되는 2절 링크로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 3에 있어서,

상기 리턴링크부재는 이동홈부를 가지며 상기 제2 지지링크부재에 힌지 연결되는 제1 리턴링크부재와, 일단이 상기 이동홈부에 이동 가능하게 연결되고 타단이 상기 힌지아암의 레일홈부에 이동 가능하게 연결되는 제2 리턴링크부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 3에 있어서,

상기 제1 지지링크부재의 타단에는 상기 제2 지지링크부재의 연결 단부가 유동 가능하게 연결되는 유동홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 4에 있어서,

상기 힌지브라켓에는 상기 제2 리턴링크부재의 타단이 관통되어 상기 후드 패널의 열림 각도를 제어하는 각도홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.
청구항 4에 있어서,

상기 레일홈부는 상기 힌지아암의 힌지축을 중심으로 한 원호띠 형태의 홈 상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진후드 힌지기구.