CN102295041A - 骑乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是，提供一种能够在把进气系统配置在发动机的前方且上方的骑乘式车辆中，更为有效地对发动机进行冷却的技术。在具有头管(41)、从该头管(41)朝后方且下方延伸的主架(42)、和以使气缸轴线(54)在车辆前后方向上大致水平延伸的方式配置在所述主架(42)的下方的发动机(13)的机动二轮车(10)中，在发动机(13)的车辆前方且上方配置对流向进气装置(60)的空气进行遮蔽的遮蔽板(91)，在该遮蔽板(91)、主架侧罩(23L、23R)与主架(42)间形成把走行风引导到发动机(13)的导风空间(125)。

Description

骑乘式车辆

技术领域

本发明涉及在发动机的前方且上方设有进气装置的骑乘式车辆的改良。

背景技术

已知在发动机的前方且上方设有进气装置的骑乘式车辆(例如参照专利文献1(图3))。

如专利文献1的图3所示，以使气缸轴线大致水平延伸的方式把发动机(E)(带括号的数字为专利文献1记载的附图标记，下同)配置在主架(22)的下方，在该发动机(E)的上面且主架(22)的下方配置作为进气装置的构成要素的具有节流阀的阀体(47)，在该阀体(47)的斜前上方配置空滤箱(70)，从该空滤箱(70)朝后斜下方延伸遮蔽板(79)，该遮蔽板(79)从车辆前方遮蔽阀体(47)的一部分。

遮蔽板(79)是用来保护进气装置的前面而设置的部件，因此达到保护进气装置的目的。

但是，对于流向发动机(E)的走行风并没有考虑。因此，对发动机(E)的冷却产生了影响。

近年，对发动机的要求正在变得严格，即便设有遮蔽板的车辆也要求确保对发动机(E)的冷却。

即，在把进气装置配置在发动机的前方且上方的骑乘式车辆中，最好能有在保护进气装置之外还能有效冷却发动机的技术。

专利文献1：日本特许第4138466号公报

发明内容

本发明的课题是，提供一种能够在把进气系统配置在发动机的前方且上方的骑乘式车辆中，更为有效地对发动机进行冷却的技术。

本发明第一方面为一种骑乘式车辆，具有：头管、从该头管朝后方且下方延伸的主架、以使气缸轴线在车辆前后方向上大致水平延伸的方式配置在主架的下方的发动机、安装于该发动机的上面的进气装置、和主架侧罩，主架侧罩盖头管、主架、发动机以及进气装置的至少左右两侧方，而且，以使发动机的前方敞开的方式上下延伸左右一对前缘部，其特征在于：

覆盖上述进气装置的前方的遮蔽板架在上述主架侧罩的左右一对前缘部上，上述遮蔽板的上缘与位于上方的上述主架之间空着，形成把走行风朝发动机进行引导的导风空间。

本发明第二方面的特征在于：在遮蔽板的上方配置收容电池的电池盒，该电池盒的下表面朝车辆后方向斜下方倾斜。

本发明第三方面的特征在于：在遮蔽板的上方配置与进气装置连接的连接管，该连接管朝车辆后方向斜下方倾斜。

本发明第四方面的特征在于：在遮蔽板的左右两侧设有左右凸缘部，在这些左右凸缘部上开设有卡定孔，在主架侧罩的左右设有与卡定孔卡合的突部，使这些突部与卡定孔卡合，由主架侧罩夹持遮蔽板。

本发明第五方面的特征在于：在发动机的前部侧面安装有火花塞，在遮蔽板的下缘部设有切口部，朝向该切口部形成倾斜壁，该倾斜壁指向火花塞。

本发明第六方面的特征在于：在主架侧罩上的与进气装置的侧方相当的位置开设有左右开口部，在这些左右开口部的后方且上方配置有乘员落座的车座。

本发明第一方面中，覆盖进气装置的前方的遮蔽板架在主架侧罩的左右一对前缘部上，因此用遮蔽板保护了进气装置。

进而，遮蔽板的上缘与位于上方的主架间空着而确保了导风空间，使通过该导风空间的走行风流向发动机。

结果，即便把遮蔽板配置在发动机的前方且上方，也能够确保发动机的冷却。

即，提供了在把进气系统配置在发动机的前方且上方的骑乘式车辆中更有效地冷却发动机的技术。

本发明第二方面中，在遮蔽板的上方配置电池盒，该电池盒的下表面朝车辆后方向斜下方倾斜。

走行风被电池盒的下表面朝车辆斜后下方引导之后，被遮蔽板引导到发动机。走行风不仅被遮蔽板还被电池盒的下表面聚集引导，因而可以进一步增大流向发动机的走行风风量，更有效地冷却发动机。在该场合，利用电池盒引导走行风，因而也不会增加部件数量。

本发明第三方面中，在遮蔽板的上方配置连接管。该连接管朝车辆后方向斜下方倾斜。

走行风被连接管的下表面朝车辆斜下方引导之后，被遮蔽板引导到发动机。走行风不仅被遮蔽板还被连接管聚集引导，因而可以进一步增大流向发动机的走行风风量，更有效地冷却发动机。在该场合，利用连接管引导走行风，因而也不会增加部件数量。

本发明第四方面中，在遮蔽板上开设有卡定孔，用设置在主架侧罩上突部呈夹持状态卡合该卡定孔，由此把遮蔽板安装在主架侧罩上。按上述构造，不需要紧固部件等，可以由简单的构造把遮蔽板安装在主架侧罩上。因此可以减少部件数量。

本发明第五方面中，在遮蔽板的下缘部设有切口部，朝向该切口部形成倾斜壁，该倾斜壁指向火花塞，因而，沿遮蔽板流动的走行风的一部分沿着倾斜壁流动，并从该倾斜壁朝火花塞流动。通过使走行风朝火花塞流动，从而可以确实地流到火花塞，可以有效进行火花塞的冷却。

本发明第六方面中，在主架侧罩上的与进气装置的侧方相当的位置开设有左右开口部。即使在车辆停止、发动机带有热量的场合，被发动机散发的热量加热了的空气上升，从配置在与进气装置的侧方相当的位置上的左右开口部朝上方放出。而且，还从导风空间朝外放出。

由于含有热量的空气从导风空间放出，因此减少了从设在主架侧罩上的左右开口部放出的热空气，能够通过降低发动机的热量对乘员的影响来提高乘车时的舒适性。

附图说明

图1是本发明涉及的机动二轮车的左侧视图。

图2是本发明涉及的机动二轮车的要部的左侧视图。

图3是本发明涉及的机动二轮车的要部的右侧视图。

图4是说明遮蔽板及其周边部的构造的正面图。

图5是说明遮蔽板与火花塞的位置关系的截面图。

图6是图2的6-6线截面图。

图7是图2的7-7线截面图。

图8是在主架侧罩上开设的开口部的立体图。

图9是图2的9-9线截面图。

图10是图2的10-10线截面图。

图11是图2的11-11线截面图。

图12是说明把主架侧罩朝主架进行安装的构造的图。

图13是图12的13-13线截面图。

图14是把第一罩部件组装在图12所示的主架侧罩上的图。

图15是图14的组装涉及的作用说明图。

图16是把第二罩部件组装在图14所示的主架侧罩上的图。

图17是图16的17(a)-17(a)线截面图以及17(b)-17(b)线截面图。

图18是图16的组装涉及的作用说明图。

图19是说明罩部件的卡合、紧固关系的分解立体图。

图20是说明发动机的前方的走行风的流动的作用图。

具体实施方式

以下对本发明的实施方式进行详细说明。图中以及实施例中的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示乘坐在机动二轮车上的驾驶者观察的方向。附图按附图标记的朝向观察。

(实施例)

根据附图说明本发明的实施例。

如图1所示，机动二轮车10具有能够通过配置在车辆前部的把手11进行转向操作地设置的前轮12、配置在该前轮12后方的作为驱动源的发动机13、配置在该发动机13后方被发动机13驱动的后轮14、和前轮12与后轮14间的车座15，是乘员骑乘在该车座15上的样式的骑乘式车辆。

机动二轮车10被车身罩20覆盖。车身罩20由覆盖车辆的前表面的前罩21、从该前罩21的后部朝车辆后方连续设置并朝车辆后方延伸且覆盖车辆的侧表面的侧罩22L(仅示出了面前侧的侧罩的附图标记22L)、和设置在侧罩22的上部覆盖车辆的上部的上罩25构成。在前罩21上安装着左右方向指示灯28L、28R(仅仅示出了面前侧的方向指示灯的附图标记28L)。

侧罩22由后述的覆盖主架42和发动机13的左右侧方的左右主架侧罩23L、23R(仅仅示出了面前侧的主架侧罩的附图标记23L)、和从这些左右主架侧罩23L、23R的后缘连续并朝车辆后方延伸的左右后侧罩24L、24R(仅仅示出了面前侧的后侧罩的附图标记24L)构成。

在前轮12的上方配置前挡泥板31，在把手11的周围配置包围把手11的把手罩26，在该把手罩26的前部安装着前照灯29。另外，在后轮14的上方配置后挡泥板32，在后挡泥板32的上方配置尾灯33，设有覆盖该尾灯33的尾灯罩35，在尾灯罩35的上方配置着扶手(グラブレ一ル)34。在车座15的下方配置着后中央罩36。

下面说明形成机动二轮车10的骨架的车架。

如图2所示，车架40的主要构成要素为：能进行转向操作地对支撑前轮12的前叉39进行支撑的头管41、从该头管41朝车辆后方且向下方延伸的一根主架42、从该主架42的后部朝车辆后方延伸的左右一对车座轨43L、43R(仅仅示出了面前侧的车座轨的附图标记43L)、和从主架42的后部下垂的枢轴板44。

踏板撑条47安装于发动机13的下表面。该踏板撑条47朝车宽方向外方延伸，在踏板撑条47的两端设有供驾驶者放脚的左右驾驶者用踏板48L、48R(仅仅示出了面前侧的驾驶者用踏板的附图标记48L)。

另外，在左车座轨43L的车宽方向外方位置，把左后座踏板支架51L安装在左车座轨43L上。该左后座踏板支架51L是用来支撑同乘者放脚的踏板52L的部件。左后座踏板支架51L沿车辆纵向延伸。

在主架42的下方，把发动机13配置成使气缸轴线54沿车辆前后方向大致水平地延伸，在该发动机的上面55(缸盖55)上安装有进气装置60。发动机13由发动机撑条59悬挂。

进气装置60由：与形成在构成发动机的缸盖55的上表面的进气口连接的进气管65、与该进气管65的端头连接的节气阀体61、与该节气阀体61的端头连接的连接管62、与该连接管62的端头连接的进气腔63、和与该进气腔63的端头连接的空滤器64构成。

发动机13从车辆前方朝后方具备缸盖55、缸体53、和与变速器箱形成一体的曲轴箱77，在发动机后部的曲轴箱77上设有作为发动机13的输出轴的驱动轴71、和安装在该驱动轴71上的驱动链轮72，覆盖如此的驱动链轮72的驱动链轮罩76被安装在发动机13上。在曲轴箱77上安装着变速踏板78。

如上所述，枢轴板44从主架42的后部下垂。旋转自如地支撑后轮14的摆臂81被摆动自如地轴支在该枢轴板44的后部车宽方向外侧，在该摆臂81与车座轨43L、43R间夹装有各个后缓冲单元85L、85R。

在枢轴板44上设有主支架82。在该枢轴板44上附设有用来在车辆走行时把主支架82固定在收纳位置的主支架止动件83。

回到图1，在驱动轴71上安装驱动链轮72，在后轮14上安装从动链轮74，用来把驱动力从驱动轴71朝后轮14进行传递的链条75卷挂在驱动链轮72与从动链轮74间。该链条75的至少上部以及上部侧表面被链条盒84覆盖。链条盒84的前部和后部被安装在摆臂81上。

如图3所示，排气管57与构成发动机13的前部的缸盖55的下表面56连接。该排气管57朝车辆后方延伸且后端与消声器58连接。消声器58安装在右后座踏板架51R上。在发动机13的后部右侧表面安装有起动用的脚蹬臂49。

在发动机13的车辆前方且上方配置有用来对朝向作为进气装置60的构成要素的节气阀体61的空气加以遮蔽的遮蔽板91。遮蔽板91是保护节气阀体61并且对走行风进行整流的部件，在该遮蔽板91的上方配置用来收容电池的电池盒92，该电池盒92的下表面92b朝车辆后方向斜下方倾斜。电池盒92安装在主架42上。关于遮蔽板的配置等在后文中描述。

在枢轴板44的车宽方向外侧表面上安装主缸撑条95，在该主缸撑条95上安装用来对后轮14进行制动的制动用主缸部96。在枢轴板44上安装有对制动用主缸部96进行驱动的制动踏板97。

在右车座轨43R的车宽方向外方位置，在右车座轨43R上安装有右后座踏板架51R。同乘者放脚用的同乘者用踏板52R支撑在该右后座踏板架51R上。

右后座踏板架51R沿车辆纵向延伸。

下面说明车身罩。

参照图1～图3，车身罩20具有从外侧方覆盖主架42以及发动机13的左右侧罩22L、22R、和与这些左右侧罩22L、22R的下缘相连续地配置并且从外侧方覆盖枢轴板44的左右枢轴板罩27L、27R。

左右侧罩22L、22R由左右主架侧罩23L、23R，和从左右主架侧罩23L、23R连续地朝车辆后方延伸的左右后侧罩24L、24R构成。

即，在左右主架侧罩23L、23R的后方连续地配置左右后侧罩24L、24R，且该左右后侧罩24L、24R与左右主架侧罩23L、23R卡合。

左右主架侧罩23L、23R的后部被设于左右枢轴板罩27L、27R前部的左右固定部101L、101R固定。在后文中详细描述固定部。

头管41、发动机13、进气装置60以及主架42的至少左右的侧方，被左右分开单独形成的左右主架侧罩23L、23R覆盖，在这些左右主架侧罩23L、23R间配置有覆盖主架42的上方的主架上罩110。

加之，在主架42的前部配置有作为挡风板的左右腿罩114L、114R(仅仅示出左侧的腿罩的附图标记114L)。这些左右腿罩114L、114R在高度方向延伸。本实施例中，左右腿罩114L、114R分别包含于左右主架侧罩23L、23R并与左右主架侧罩23L、23R形成一体。

在左右车座轨43L、43R的车宽方向外方安装有用于对同乘者放脚的踏板52L、52R进行支撑的左右后座踏板架51L、51R。在附设于这些左右后座踏板架51L、51R的边缘的多个嵌合部115，安装左右枢轴板罩27L、27R。

具体来说，在设于左右后座踏板架51L、51R的下部的嵌合部115上分别安装左右枢轴板罩27L、27R，在设于左右后座踏板架51L、51R的上部的嵌合部115安装有左右后侧罩24L、24R。对于嵌合部115，借助后述的图7进行说明。

左枢轴板罩27L，从车辆侧面观察时，被配置成与驱动链轮罩76和链条盒84的双方重叠。左枢轴板罩27L安装在后座踏板架51L上，且通过紧固部件117L安装在主支架止动件83上。

右枢轴板罩27R安装在后座踏板架51R上，且通过紧固部件117R安装在主缸撑条95上。

下面说明遮蔽板91及其周边的结构。

如图4所示，在左右主架侧罩23L、23R上沿高度方向形成左右一对前缘部121L、121R，从而在车辆前面观察时，露出构成发动机13的缸盖55的前表面，使其前方敞开；在左右一对前缘部121L、121R的内侧形成前部开口122，把遮蔽板91与该前部开口122对着进行配置。

合并参照图2进行说明，进气腔63在前部开口122内连接在连接管62的上游侧。该进气腔63被配置成，使其下表面在遮蔽板91的上方越往车辆后方越朝下方倾斜。

配置在发动机13上方的遮蔽板91被设于左右主架侧罩23L、23R上的四个突部123夹着而得以被安装。

在遮蔽板91、左右主架侧罩23L、23R与主架42间形成导风空间125，走行风通过该导风空间125被引导到发动机13的遮蔽板91后方的上表面(例如缸体53)。

另外，也可以把遮蔽板91的车宽方向中央部用电池盒进行固定。该场合，由于电池盒被安装在车架上，所以，可以牢固安装遮蔽板，能够在使遮蔽板轻量化的同时保护进气装置并控制走行风。

下面说明配置在发动机的前上方的遮蔽板的构造及其周边的结构。

如图5所示，在发动机13的车辆前方且上方，配置有用来对流向进气装置60的空气进行控制并且保护节流阀体61的遮蔽板91。图中，省略了缸盖55的一部分。

合并参照图3和图4，在发动机13的前部右侧面，即缸盖55的右侧面127安装火花塞128，在遮蔽板的下缘部131，设有朝上方切口的在车辆前面观察时朝下敞开的大致匚字形的切口部132，对着该切口部132向车辆后方且斜下方形成倾斜壁133，该倾斜壁133指向火花塞128。而且，倾斜壁133具有从车辆宽度方向中央部朝车辆右外侧向上方倾斜的前缘部133A。

走行风易于如箭头S所示那样沿倾斜壁流动、到达火花塞128。

下面以车辆左侧的结构为例，说明将主架侧罩和枢轴板罩间进行固定的固定部。

如图6所示，左固定部101L由形成在附设于主架侧罩23L后部的凸缘136上的固定孔137、设置在枢轴板罩27L上的具有凸部138的座部139、和对凸缘136与座部139间进行紧固的螺钉部件141构成。而且，使凸部138从车宽方向内侧朝外侧与固定孔137卡合并使座部139与凸缘136抵接，用螺钉部件141将凸缘136与座部139紧固。左固定部101L被左后侧罩24L从车辆外方覆盖。

设置在该车辆右侧的右固定部101R的构造与车辆左侧的构造相同，省略其说明。

下面以左枢轴板罩为例说明将其与附设在后座踏板架的边缘的多个嵌合部进行安装的构造。

如图7所示，把在左枢轴板罩27L的后部内侧朝车辆内方突出设置的突设片142卡定在垫圈(グロメツト)115G上。该垫圈115G安装在形成于左后座踏板架51L的下部的嵌合孔115中。即，突设片142通过垫圈115G安装在被设于左枢轴板罩27L的嵌合孔115中。

右枢轴板罩27R以及设于左右后侧罩24L、24R的嵌合孔115的构造以及突设片142的嵌合形态也与上述相同，因而省略其说明。

如图8所示，在左主架侧罩23L上，在与进气装置(图1、附图标记60)的侧方相当的位置开设左开口部144L，在该左开口部144L的后方且上方配置有乘员落座的车座15。

详细来说，在左主架侧罩23L上设有左盖开口145L，以堵塞该左盖开口145的一部分的方式把左盖146L安装于左盖开口145L。盖146L把设置在其后部的突部(后述的图19中，附图标记149a、149b)与设于开口部(图19，附图标记144L)的卡合孔(图19，附图标记150a、150b)卡合，通过螺钉147、147借助设置在前部的螺钉紧固部148、148安装在主架侧罩23L上。

尽管未图示，但是，在右主架侧罩23R上，与设置在左侧的左盖开口145L左右对称地在与进气装置60的侧方相当的位置开设有右盖开口145R。以堵塞该右盖开口145R的一部分的方式把右盖146R安装于右盖开口145R。卡合以及紧固构造同上。

图1中，左右盖开口145L、145R也可以被配置在发动机13的缸盖55的上方。

如图9所示，枢轴板44是前方敞开、后部闭合的呈大致匚字形截面的部件。在枢轴板44的车宽方向左右设有筒状的套管部件154，在该套管部件154中插通枢轴151。套管部件154通过左右枢轴紧固部152L、152R固定在枢轴板44上。左右枢轴紧固部152L、152R以及与其车宽方向外方相当的部位153L、153R被左右枢轴板罩27L、27R从车宽外方覆盖。

156L、156R是夹装在设于摆臂侧的枢轴151间的轴承。

下面说明形成在发动机和左右枢轴板罩间的枢轴导风空间。

如图10所示，以在发动机13与左右枢轴板罩27L、27R间确保枢轴导风空间155L、155R的方式，把左右枢轴板罩27L、27R从发动机13分开地进行配置。

如图11所示，以在枢轴板44与作为左右侧罩22的左右主架侧罩23L、23R间确保枢轴导风空间155L、155R的方式，把左右枢轴板罩27L、27R从枢轴板44分开进行配置。

而且，在左右车座轨43L、43R的车宽方向外方配置用来对同乘者放脚用的踏板52L、52R进行支撑的左右后座踏板架51L、51R，这些左右后座踏板架51L、51R被安装在撑条安装部(图2，附图标记245L、图3，附图标记245R)。

以下，在图12～图18中详细说明架在左右主架侧罩间的主架上罩的构造。

其中，图12、图14以及图16是从车辆斜后上方观察时的腿罩部以及从该腿罩部向后方延伸的乘员所跨乘的跨乘部的状态的图。

如图12所示，从主架42向车宽方向左右延伸有第一撑条162，该第一撑条162具有能安装左右主架侧罩23L、23R的前部的左右第一架紧固孔161L、161R。

如图13所示，在左右主架侧罩23L、23R的后部，于第一撑条162的车辆后方，从主架42大致朝上方延伸有截面呈匚字形的第二撑条164，该第二撑条164具有能安装左右主架侧罩23L、23R的后部的第二架紧固孔163。

合并参照图12，在覆盖主架42的左右侧方的左右主架侧罩23L、23R上开设有用来与第一撑条162紧固的左右第一固定孔171L、171R、与第二撑条164紧固的第二固定孔172、172。第二固定孔172、172开设在侧罩安装部173L、173R上。

回到图12，在左右主架侧罩23L、23R的内缘，向车宽方向内侧延伸多个凸缘片174，在这些凸缘片174上分别形成有能把后述的主架上罩110与左右主架侧罩23L、23R卡合的第一～第二卡合孔181、182。

第一卡合孔181由设置在车宽方向左右的左第一卡合孔181L和右第一卡合孔181R构成。

第二卡合孔182由：在比左右第一卡合孔181L、181R更靠车辆前方位置设置在车宽方向左右的左右第二下卡合孔183L、183R，和在比这些左右第二下卡合孔183L、183R靠车辆前方位置设置在车宽方向左右的左右第二上卡合孔184L、184R构成。

本实施例中，左右主架侧罩左右分开单独形成，但是，左右主架侧罩左右形成一体也没有关系。

下面说明侧罩安装部。

如图13所示，侧罩安装部173L、173R分别由具有设置在左主架侧罩23L上的第二固定孔172的左撑条片184L，和具有设置在右主架侧罩23R上的第二固定孔172的右撑条片184R构成。

把从右主架侧罩23R的后端部向车宽方向内侧延伸的具有第二固定孔172的右撑条片184R与第二撑条164的上表面164a接触，然后，把从左主架侧罩23L的后端部朝车宽方向内侧延伸的具有第二固定孔172的左撑条片184L与右撑条片184R的上表面184Ra接触，从上方通过紧固部件117把左右撑条片184L、184R安装在第二撑条164上。

通过上述结构，把左右主架侧罩23L、23R彼此安装在主架42上。

下面说明把第一罩部件安装在侧罩上的状态。

如图14所示，示出了用第一罩部件191覆盖在左右主架侧罩23L、23R间的状态。

第一罩部件191在主架42的上方位置具有罩开口189。

第一罩部件191具有用来安装后述的第二罩部件的左右第一紧固孔201L、201R、设于该左右第一紧固孔201L、201R间的第二紧固孔202、和设置在左右第一紧固孔201L、201R的车辆后方位置的左右第三紧固孔203L、203R，通过把多个紧固部件(图18，附图标记235)从第一罩部件191的内侧安装在后述的各个紧固部(图18，附图标记231～233)来进行紧固，这些紧固部件235不露出到外方。

合并参照图2和图12，第一罩部件191的最下端191c配置在第一罩部件191的车辆纵向的后部。在第一罩部件191的后部设有侧罩安装部173L、173R。

下面说明把第一罩部件191组装到左右主架侧罩的结构。

如图15所示，将左右主架侧罩23L、23R与第一罩部件191卡合的第一卡合部221由第一卡合孔181L、181R和与它们进行卡合的第一卡合爪211L、211R构成。

从而能够把第一罩部件191上突设的左右第一卡合爪211L、211R与左右主架侧罩23L、23R上开设的左右第一卡合孔181L、181R卡合，把第一罩部件191上开设的左右固定孔205L、205R与左右主架侧罩23L、23R上开设的左右罩紧固孔200L、200R对合，通过螺钉部件141、141把第一罩部件191安装到左右主架侧罩23L、23R上。

下面，说明从上方把第二罩部件盖在安装于侧罩上的第一罩部件上的状态。

如图16所示，分别把左右腿罩114L、114R与左右主架侧罩23L、23R形成一体，左右腿罩114L、114R沿高度方向延伸并朝车宽方向外方突出。

而且，把主架上罩110安装在构成左右腿罩114L、114R的腿罩部208L、208R上的、构成车宽方向最大宽度的部位，即比车宽方向中央209L、209R靠车宽方向外侧的腿罩部208L、208R上。

主架上罩110由第一罩部件191和第二罩部件192构成。第一罩部件191从该第二罩部件192的下端向下方突出。

如图17(a)所示，主架上罩110是由第一罩部件191和配置在该第一罩部件191上的第二罩部件192构成的双重结构体。

参照图2和图13，第一罩部件191的最下端191c配置在第一罩部件191的后部，在比该第一罩部件191的最下端191c靠车辆后方位置，把用来将左右主架侧罩23L、23R彼此朝主架42进行安装的侧罩安装部173L、173R设置在左右主架侧罩23L、23R上。

如图17(b)所示，在第一罩部件的最下端部191c与左右主架侧罩23L、23R的对合部边界213处，把第一罩部件191配置在主架侧罩23L、或23R的上方。

在第一罩部件191和左右主架侧罩23L、23R中的主架侧罩23L、23R上实施涂装，第一罩部件191不进行涂装，把主架上罩110配置成，在对合部边界213，使主架上罩110在车辆外侧具有高差a。

下面说明把第二罩部件对左右主架侧罩以及安装在这些左右主架侧罩上的第一罩部件进行组装的结构。

如图18所示，卡合部220具有第一罩部件191和主架侧罩23L、23R进行卡合的第一卡合部(图15，附图标记221)、和第二罩部件192和主架侧罩23L、23R进行卡合的第二卡合部222。

第二卡合部222由上述左右第二下卡合孔183L、183R、左右第二卡合孔184L、184R，以及与第二下卡合孔183L、183R卡合的第二下卡合爪225L、225R、与左右第二上卡合孔184L、184R卡合的第二上卡合爪226L、226R构成。

第一罩部件191与第二罩部件192彼此通过具有第一紧固孔201L、201R的左右第一紧固部231L、231R、具有第二紧固孔202的第二紧固部232，以及具有第三紧固孔203L、203R的左右第三紧固部233L、233R进行紧固。各个紧固部231L、231R、232、233L、233R由：在第一罩部件191上开设的左右第一紧固孔201L、201R、第二紧固孔202及左右第三紧固孔203L、203R、在第二罩部件192上开设并且开设在与上述紧固孔对应的位置上的多个固定孔234、以及被拧入上述紧固孔和固定孔而将第一罩部件191与第二罩部件192间紧固的多个紧固部件235构成。

此外，在第一罩部件191的罩开口189附近开设左右爪孔195L、195R，在第二罩部件192上开设与左右爪孔195L、195R卡合的左右爪。

合并参照图16，第一罩部件191与第二罩部件192彼此通过紧固部231L、231R、232、233L、233R紧固，在与这些紧固部231L、231R、232、233L、233R邻接的位置，通过作为卡合部220的构成要素的第二卡合部222将主架上罩110与主架侧罩23L、23R卡合。

而且，紧固部231L、231R、233L、233R与第一固定孔171L、171R彼此上下接近地进行配置。

以下，总结遮蔽板、侧罩、后座踏板罩以及后座踏板撑条间的安装关系。

如图19所示，左右主架侧罩23L、23R的侧罩安装部173L、173R通过紧固部件117安装在附设于主架42上的第二撑条164上，配置成，在左右主架侧罩23L、23R间夹着遮蔽板91。

详细来说，在遮蔽板91的左右两侧设有左右凸缘部241L、241R，在这些左右凸缘部241L、241R上开设多个卡定孔242，在左右主架侧罩23L、23R上设有与卡定孔242卡合的多个突部243，把这些突部243与卡定孔242卡合，用主架侧罩23L、23R夹持遮蔽板91。

在左右主架侧罩23L、23R上分别开设左右盖开口145L、145R，用左右盖146L、146R盖住这些左右盖开口145L、145R的一部分。

在左右车座轨43L、43R上分别通过撑条安装部245L、245R安装左右后座踏板架51L、51R，在设于这些左右后座踏板架51L、51R的缘部并且突设在罩的内面的多个嵌合孔115中，设有垫圈(图7，附图标记115G)。而且，突设在左右后侧罩24L、24R的内面的突设片142通过垫圈115G被嵌入，同时，突设在左右枢轴板罩27L、27R的内面的突设片142通过垫圈115G被嵌入。即，把左右枢轴板罩27L、27R安装在左右后座踏板架51L、51R上，同时，将左右后侧罩24L、24R卡定。

在左右主架侧罩23L、23R的后方连续配置左右后侧罩24L、24R，而且，左右后侧罩24L、24R通过与左右主架侧罩23L、23R卡合的罩卡合部246L、246R进行配置，左右主架侧罩23L、23R被固定部101L、101R固定，该固定部101L、101R设置在左右枢轴板罩27L、27R的前部，这些左右固定部101L、101R被左右后侧罩24L、24R从车辆外方覆盖。

回到图2和图3，左右固定部101L、101R被左右后侧罩24L、24R覆盖，因此，不用担心车辆的外观性受到损害。

罩卡合部246L、246R分别由孔247和爪248构成，把左右后侧罩24L、24R具有的爪248分别与左右主架侧罩23L、23R具有的孔247卡合，因此，可以使车辆的外观表面从左右主架侧罩23L、23R圆滑地连到左右后侧罩24L、24R，提高车辆的外观性。

下面说明由上述结构构成的机动二轮车的车架构造。

第一，如图20所示，覆盖进气装置60的前方的遮蔽板91的上缘与位于上方的主架42之间敞开，形成把走行风朝发动机13引导的导风空间125。

尽管在发动机13的前方且上方配置有遮蔽板91，也可以通过导风空间125的导风作用确保对发动机13的冷却。具体来说，从遮蔽板91的上方导入的走行风被引导到发动机13的前后方向中间部上面进行冷却。

第二，在遮蔽板91的上方配置电池盒92，该电池盒的下表面92b朝车辆后方向斜下方倾斜。

走行风被电池盒的下表面92b朝车辆斜下方引导、被遮蔽板91导向并被引导到发动机13，因此，可以进一步增加朝发动机13的前后方向中央部上面，尤其是朝缸体53的走行风风量，能够更佳有效地冷却发动机13。该场合，由于利用电池盒92引导走行风，因此不会增加部件数量。

第三，在遮蔽板91的上方配置有连接管62。该连接管62朝车辆后方向斜下方倾斜。

走行风被连接管的下表面62b朝车辆斜下方引导之后，被遮蔽板91导向而被引导到发动机13，因此，可以进一步增加朝发动机13的走行风风量，能够更有效地冷却发动机13。该场合，由于利用连接管62引导走行风，因此也不会增加部件数量。

第四，如图19所示，在遮蔽板91上设置多个卡定孔242，把设置在主架侧罩23L、23R上的多个突部243呈夹持状态与这些卡定孔242卡合，借此将遮蔽板91安装在主架侧罩23L、23R上。按照上述结构，不需要紧固部件等，可以用简单的构造把遮蔽板91安装在主架侧罩23L、23R上。

第五，如图4和图5所示，在遮蔽板91的下缘部131设置切口部132，朝该切口部132形成倾斜壁133，该倾斜壁133指向火花塞128。

沿遮蔽板91流动的走行风的一部分沿倾斜壁133流动，从该倾斜壁133朝火花塞128流动。由于走行风朝火花塞128流动，从而可以确实地触及火花塞128，可以有效冷却火花塞128。

第六，如图1和图8所示，在主架侧罩23L、23R上的与进气装置60的侧方相当的位置上开设有左右开口部144L、144R(仅仅示出了左侧开口部的附图标记144L)。在发动机13转动、车辆停止的场合，被发动机13散发的热量加热了的空气上升，从左右开口部144L、144R朝上方放出。而且，还从导风空间(图20，附图标记125)朝外放出。

由于被发动机加热了的空气从导风空间125放出，从而抑制了被发动机加热了的空气从开口部(图1，附图标记144L、144R)的放出，因此可以提高乘员的舒适性。

第七，如图17所示，架在左右主架侧罩23L、23R间、将左右主架侧罩23L、23R间结合的主架上罩110为双重结构体。因为是双重结构体的主架上罩110，因而与单张结构的主架上罩相比，可以提高主架上罩110的刚性。由于将左右主架侧罩23L、23R结合的主架上罩110为双重结构体，所以可以提高所结合的罩整体的刚性。

因此，根据本发明，提供了车身罩的刚性得以提高的骑乘式车辆。

第八，如图18所示，由于双重结构体通过将第一罩部件191与第二罩部件192紧固的紧固部230(左右的第一紧固部231L、231R、第二紧固部232、左右第三紧固部233L、233R)进行紧固，因此，作为双重结构体可以提高主架上罩110的刚性。

另外，如图15和图18所示，与紧固部230相邻地，设有与主架上罩110和主架侧罩23L、23R卡合的卡合部220(第一卡合部221、第二卡合部222)。可以把作为双重结构体而使刚性得以提高的主架上罩110牢固地安装在主架侧罩23L、23R上。

由于左右主架侧罩23L、23R通过主架上罩110牢固组装，因此，车身罩整体的刚性能得以提高。

第九，如图18所示，第一罩部件191在主架42的上方位置具有罩开口189。可以把主架42的一部分收纳在罩开口189。通过把主架42的一部分收纳于罩开口189，从而可以把第一罩部件191与主架42接近地配置。因此，即使主架上罩110为双重结构，也可以抑制主架上罩110大型化。只要抑制主架上罩110的大型化，即可谋求车身的紧凑化。

第十，如图15和图18所示，卡合部220由第一卡合部221和第二卡合部222构成。

通过两个卡合部221、222把第一罩部件191和第二罩部件192朝各个主架侧罩23L、23R卡合，因此，与仅仅把一方的主架上罩朝主架侧罩卡合的构造相比，可以减少对卡合部220的载重负载。由于载重负载被分散，因而可以谋求第一罩部件191与第二罩部件192的轻量化，而且同时还可以通过双重结构提高主架上罩110的刚性。

第十一，如图16和图2所示，第一罩部件191从第二罩部件192的下端192c朝下方突出。

所述突出的部分仅仅为第一罩部件。其它部分为双重结构，而突出的部分为单重结构。由于单重结构薄，所以可以与其相应地谋求车辆紧凑化。

通常，主架上罩的下端及其周边部为乘员的骑乘部250。由于该骑乘部250为单重结构，因此可以抑制在主架上罩110的最下端朝上方的伸出量，可以把骑乘部的高度抑制为较低。骑乘部250的高度低的话，易于骑乘，可以提高车辆的使用便利性。

第十二，如图16和图2所示，第一罩部件191从第二罩部件192的下端192c朝下方突出，该第一罩部件的最下端191c配置在第一罩部件191的后部。

在比非双重结构的第一罩部件的最下端191c靠车辆后方，把安装在主架42上的侧罩安装部173L、173R设置在左右主架侧罩23L、23R上。

由于把侧罩安装部173L、173R朝主架42进行安装，因而不仅能把对第一罩部件的最下端191c的刚性的依存抑制为最小限度，而且，可以把主架侧罩23L、23R牢固安装在主架侧。

第十三，如图17(b)所示，构成主架上罩110的第一罩部件的最下端191c被配置在主架侧罩23L、23R的上方。

按上述构造，当乘员骑在主架上罩110上时，即便鞋子等与对合部接触，也可以避免对主架侧罩23L、23R造成损伤等。结果，可以良好地维持面积比第一罩部件191面积大的主架侧罩23L、23R的外观。

第十四，如图17(b)所示，第一罩部件191和主架侧罩23L、23R中的第一罩部件191未进行涂装，使未进行涂装侧的第一罩部件191在对合部边界213处朝车外突出。图中，a为未涂装侧的罩的边缘与涂装侧的罩间的高差。

有时障碍物会接触到对合边界213。如果涂装侧的罩与未涂装侧的罩在一个平面上的话，有可能会影响到涂装侧。

本发明中，由于使未涂装侧的罩比涂装侧的罩朝车外突出，因此能尽可能减少障碍物对涂装侧的罩的接触，谋求保护涂装侧的罩。

而且，由于另一方的罩不进行涂装，因此可以降低车辆成本。

第十五，如图16所示，在比构成腿罩部208L、208R的车宽方向最大宽度的部位的中央209L、209R更靠车宽方向外侧的腿罩部208L、208R上安装主架上罩110。即，朝车宽方向外方突出形成的腿罩部208L、208R被主架上罩110衬垫加强，因此，可以通过主架上罩110有效提高腿罩部208L、208R的刚性。

第十六，如图10所示，以能够在左右枢轴板罩27L、27R与枢轴板44间确保导风空间125L、125R的方式，把左右枢轴板罩27L、27R从枢轴板44分开地进行配置。

在走行中，进入左右侧罩22(主架侧罩23L、23R)的走行风被发动机13加热。所述被发动机13加热了的走行风朝车辆后方流动，通过形成在左右枢轴板44与左右枢轴板罩27L、27R间的的枢轴导风空间155L、155R流向车辆后方。

假如没有枢轴板罩的话，被发动机13加热了风的一部分会流向乘员。

这一点，按照本发明，走行风穿过枢轴板罩的内侧，乘员的脚等位于枢轴板罩之外，因此，不用担心被发动机加热了的走行风流向乘员。结果，可以提高走行时的舒适性。

第十七，如图19所示，在安装在左右车座轨43L、43R的车宽方向外方的左右后座踏板架51L、51R上，安装左右枢轴板罩27L、27R。由于不另行单独设置撑条等就可以把左右枢轴板罩27L、27R安装在左右后座踏板架51L、51R上，因此可以削减部件数量。

第十八，如图2所示，把左枢轴板罩27L安装在设于枢轴板44的主支架止动件83上。由于不另行单独设置撑条等就可以把左枢轴板罩27L安装在主支架止动件83上，因而可以削减部件数量。

第十九，如图3所示，把右枢轴板罩27R安装在设于枢轴板44的车宽方向外方的主缸撑条95上。由于不另行单独设置撑条等就可以把右枢轴板罩27R安装在主缸撑条95上，因而可以削减部件数量。

第二十，如图2、图3和图19所示，把左右后侧罩24L、24R安装在左右后座踏板架51L、51R的上部，把左右枢轴板罩27L、27R安装在左右后座踏板架51L、51R的下部。

由于左右后侧罩24L、24R和左右枢轴板罩27L、27R都被安装在左右后座踏板架51L、51R上，因此外观上可以自后侧罩22到枢轴板罩27L、27R产生一体感。

进而，由于能够把后侧罩22和枢轴板罩27L、27R安装在左右后座踏板架51L、51R上，因此可以削减部件数量。

第二十一，如图19所示，左右主架侧罩23L、23R固定于左右固定部101L、101R，该左右固定部101L、101R设置在左右枢轴板罩27L、27R的前部。

合并参照图11，左右主架侧罩23L、23R被左右固定部101L、101R固定，因此，可以在车宽方向把主架侧罩23L、23R与枢轴板罩27L、27R间抑制为较小。

只要把主架侧罩23L、23R与枢轴板罩27L、27R间的间隙抑制为较小，就可以把被发动机13加热了的走行风从主架侧罩23L、23R顺畅地引导到枢轴板罩27L、27R。

另外，左右固定部101L、101R被左右后侧罩24L、24R覆盖，因此可以提高车辆的外观性。

第二十二，如图9所示，左右枢轴紧固部152L、152R被左右枢轴板罩27L、27R覆盖，因此，可以保护左右枢轴紧固部152L、152R。

第二十三，如图2所示，在发动机13的后部设置驱动链轮罩76，把链条盒84设置在驱动轴71与后轮14间。如图1所示，左枢轴板罩27L被配置成与驱动链轮罩76和链条盒84双方重叠。

即，从车辆侧面观察，枢轴板罩27L覆盖在驱动链轮罩76与链条盒84间。

把驱动链轮罩76、链条盒84的尺寸不加改变地适用于轮距不同的其它车种时，驱动链轮罩76与链条盒84间的间隙大小会改变。

本发明中，驱动链轮罩76与链条盒84的间隙被枢轴板罩27L盖住了。

由于被枢轴板罩27L覆盖住，因此允许驱动链轮罩76与链条盒84的间隙改变。

结果，不需要改变驱动链轮罩76、链条盒84的尺寸等，可以谋求部件的通用化。通过部件通用化可以削减车辆成本。

本发明在实施方式中适用于机动二轮车，但是也能够适用于三轮车，可以适用于一般的车辆也可以适用于骑乘式车辆。

产业上的可利用性

本发明适合于机动二轮车。

附图标记说明

10骑乘式车辆(机动二轮车)，13发动机，15车座，22侧罩，23L、23R主架侧罩，24L、24R后侧罩，27L、27R枢轴板罩，41头管，42主架，54气缸轴线，55发动机的上面(缸盖)，60进气装置，62连接管，91遮蔽板，92电池盒，92b电池盒的下表面，121L、121R主架侧罩的前缘部，125导风空间，128火花塞，131遮蔽板的下缘部，132切口部，133倾斜壁，144L、144R左右开口部，241L、241R左右凸缘部，242卡定孔，243突部。

Claims (6)

1.一种骑乘式车辆，具有：头管(41)、从该头管(41)朝后方且下方延伸的主架(42)、以使气缸轴线(54)在车辆前后方向上大致水平延伸的方式配置在所述主架(42)的下方的发动机(13)、安装于该发动机的上面(55)的进气装置(60)、和主架侧罩(23L、23R)，所述主架侧罩(23L、23R)覆盖所述头管(41)、所述主架(42)、所述发动机(13)以及所述进气装置(60)的至少左右两侧方，而且，以使所述发动机(13)的前方敞开的方式上下延伸左右一对前缘部(121L、121R)，其特征在于：

覆盖所述进气装置(60)的前方的遮蔽板(91)架在所述主架侧罩(23L、23R)的所述左右一对前缘部(121L、121R)上，所述遮蔽板(91)的上缘与位于上方的所述主架(42)之间空着，形成把走行风朝所述发动机(13)进行引导的导风空间(125)。

2.如权利要求1所述的骑乘式车辆，其特征在于：在所述遮蔽板(91)的上方配置收容电池的电池盒(92)，该电池盒的下表面(92b)朝车辆后方向斜下方倾斜。

3.如权利要求1或2所述的骑乘式车辆，其特征在于：在所述遮蔽板(91)的上方配置与所述进气装置(60)连接的连接管(62)，该连接管(62)朝车辆后方向斜下方倾斜。

4.如权利要求1、2或3所述的骑乘式车辆，其特征在于：在所述遮蔽板(91)的左右两侧设有左右凸缘部(241L、241R)，在这些左右凸缘部(241L、241R)上开设有卡定孔(242)，

在所述主架侧罩(23L、23R)的左右设有与所述卡定孔(242)卡合的突部(243)，

使这些突部(243)与卡定孔(242)卡合，由所述主架侧罩(23L、23R)夹持所述遮蔽板(91)。

5.如权利要求1～4中的任一项所述的骑乘式车辆，其特征在于：在所述发动机(13)的前部侧面安装有火花塞(128)，

在所述遮蔽板(91)的下缘部(131)设有切口部(132)，朝向该切口部(132)形成倾斜壁(133)，该倾斜壁(133)指向所述火花塞(128)。

6.如权利要求1～5中的任一项所述的骑乘式车辆，其特征在于：在所述主架侧罩(23L、23R)上的与所述进气装置(60)的侧方相当的位置开设有左右开口部(144L、144R)，在这些左右开口部(144L、144R)的后方且上方配置有乘员落座的车座(15)。

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