CN102216572A - 机油稀释抑制装置及方法 - Google Patents

Abstract

机油稀释抑制装置(100)搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机(1)的车辆上，且包括：进气量累计单元(31)，其在发动机的工作中累计被吸入到发动机中的空气量而计算出累计进气量；温度检测单元(34)，其检测出发动机的发动机机油的油温；控制单元(31)，其以计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其转移到使油温上升的机油加热模式。

Description

机油稀释抑制装置及方法

技术领域

本发明涉及例如在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆中，抑制由乙醇燃料引起的发动机机油的稀释的机油稀释抑制装置及方法。

背景技术

由于燃料混入到发动机机油中，因而当发动机机油被稀释时，例如发生发动机机油的润滑性降低等问题。

作为这种装置，例如，提出了一种内燃机，其在进行主要喷射的前后，进行引导喷射、立式喷射等副喷射的情况下，使油加热器动作，从而使润滑油的温度上升(参照专利文献1)。或者，提出了一种装置，其在柴油发动机启动时，根据机油稀释涉及的稀释计数器的计数值，来设定燃料的喷射时期(参照专利文献2)。或者，提出了一种装置，推测关于润滑油的燃料稀释程度，并以该推测的燃料稀释程度大作为条件，通过具备活性碳罐的蒸发燃料处理机构来禁止清除蒸发燃料(参照专利文献3)。

或者，提出了一种装置，其检测出与发动机机油的稀释率有关的参数，对该检测到的参数的值与预定的阈值进行比较，根据该结果，通过加热器加热通过润滑油供给路以及返回路连接到油底壳的燃料蒸发装置内的发动机机油(参照专利文献4)。或者，提出了一种装置，其在能够使用乙醇燃料的车辆中，推测出组成乙醇燃料的至少是水引起的发动机机油的稀释度，当判定为该推测出的稀释度大于第一阈值时，使发动机机油的温度上升(参照专利文献5)。

此外，“润滑机油”以及“润滑油”为本发明涉及的“发动机机油”的一个例子。

专利文献1：日本特开2004-190513号公报

专利文献2：日本特开2008-38779号公报

专利文献3：日本特开2003-322052号公报

专利文献4：日本特开2004-293394号公报

专利文献5：日本特开2008-121592号公报

但是，根据上述的背景技术，没有考虑例如具备发动机自动停止启动装置(所谓燃料节约系统或停止空转系统)等，比较频繁地反复启动和停止发动机的车辆。于是，存在发动机的温度变得比较低、不挥发的燃料增加、有可能发生超出预想的未燃烧燃料引起的机油稀释等技术性问题。

发明内容

本发明是，鉴于例如上述问题点而作出的，其目的在于，提供一种机油稀释抑制装置以及方法，在比较频繁地反复启动和停止发动机的车辆中，能够适当地抑制发动机机油的稀释。

为了解决上述目的，本发明的机油稀释抑制装置，搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆上，且包括：进气量累计单元，其在上述发动机的工作中累计被吸入到上述发动机的空气量而计算出累计进气量；温度检测单元，其检测出上述发动机的发动机机油的油温；控制单元，其以上述计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其转移到使上述油温上升的机油加热模式。

根据本发明的机油稀释抑制装置，该机油稀释抑制装置搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆上。在这里，本发明涉及的“乙醇燃料”是指混合了乙醇和例如汽油等其它燃料的燃料(所谓乙醇混合燃料)或者只含有乙醇的燃料。

具备例如存储器、数据处理器等而构成的进气量累计单元，通过在发动机的工作中累计被吸入到发动机中的空气量而计算出累计进气量。具体地说例如，进气量累计单元通过设置在该发动机的进气通路上的空气流量计等来获取被吸入到发动机中的空气量，并累计该获取到的空气量而计算出累计进气量。

在这里，“发动机的工作中”是指，典型的是从发动机启动到发动机停止的期间(所谓1行程(trip))。因此，典型的是，按照每次行程累计进气量并存储在存储器等中。

例如作为温度传感器等的温度检测单元，检测出发动机的发动机机油的油温。温度检测单元，既可以直接检测出油温，也可以基于例如冷却发动机的冷却水的温度等来推测出油温(即，间接性检测)。

具备例如存储器，数据处理器等而构成的控制单元，以计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其转移到使油温升高的机油加热模式。在这里，本发明涉及的“机油加热模式”是指，使发动机机油的油温上升，而使混入该发动机机油中的燃料等(具体地说，例如未燃燃料、燃料燃烧时生成的水等)蒸发的模式。

具体地说，例如考虑到主要用于乙醇燃料的乙醇的沸点，通过加热器等加热单元进行加热，以使油温成为摄氏80度。或者，搭载该发动机稀释抑制装置的车辆，如混合动力车辆或插电式混合动力车辆等，除了发动机以外，还具备用于驱动车辆的电动机的情况下，使发动机连续工作(即，禁止间歇运转)或使发动机的负荷增大。或者，在搭载该发动机稀释装置的车辆具备所谓燃料节约系统的情况下，禁止该燃料节约系统的工作。

本发明涉及的“累计进气量阈值”是决定是否使车辆转移到机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意的参数的可变值而被设定的值。可以通过实验或经验或模拟，例如求出累计进气量和与该累计进气量对应的发动机的总发热量的关系，并基于该求出的关系，将与能够抑制燃料等混入发动机机油中，并能够适当维持发动机机油的状态的总发热量对应的累计进气量，或者比该累计进气量高出预定值的值设定为这种累计进气量阈值。

此外，“抑制燃料等混入”是指，使混入发动机机油中的燃料等蒸发、以及使例如要沿着发动机的汽缸壁面等混入发动机机油中的燃料等蒸发。

本发明涉及的“第一温度阈值”是指，决定是否使车辆转移到机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意的参数的可变值而被设定的值。可以通过实验或经验或模拟，例如求出油温、燃料等的饱和蒸汽压以及混入发动机机油中的燃料等的量各自间的关系，并基于该求出的关系，将能够适当维持发动机机油的状态的油温或者比该油温高出预定值的值设定为这种第一温度阈值。

此外，混入发动机机油中的燃料等的量，可以采用现有的推测方法，例如根据从发动机的燃料喷射阀喷射的燃料量、发动机的温度(或者冷却水的温度)、发动机的负荷等进行推测。

根据本申请的发明人的研究，即使在计算出的累计进气量大于累计进气量阈值的情况下，比较频繁地反复启动和停止发动机的车辆在发动机停止中也会使该发动机的温度降低。其结果，在发动机内处于气体状态的燃料等冷凝而混入发动机机油中。即，混入发动机机油中的燃料等的量相比设想的量还要增加。特别是，在使用供暖功能的情况下，发动机的温度的降低速度将变得比较快。因此，存在混入发动机机油中的燃料等的量相比设想的量大幅增加的顾虑。

此外，所谓燃料节约系统等，例如如果发动机的冷却水的温度高于能够确保供暖功能的温度(例如摄氏60度)，则允许发动机的停止。因此，判明出在使用包含沸点为摄氏78度的乙醇的乙醇燃料的情况下，例如附着在汽缸壁面的大部分乙醇混入发动机机油中。

但在本发明中，通过控制单元以计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值的情况作为条件，对车辆进行控制，以使其转移到使油温上升的机油加热模式。即，即使是计算出的累计进气量大于例如累计进气量阈值，也就是与能够适当维持发动机机油的状态的总发热量对应的累计进气量的情况下，只要检测到的油温低于例如第一温度阈值，也就是能够适当维持发动机机油的状态的油温，就能够通过控制单元对车辆进行控制，以使其转移到机油加热模式。

因此，发动机机油被加热，使油温上升，从而能够使混入发动机机油中的燃料等蒸发。其结果，能够抑制发动机机油的稀释。

在本发明的机油稀释抑制装置的一个方式中，上述控制单元包括判定单元，其判定上述计算出的累计进气量是否大于上述累计进气量阈值，以及上述检测到的油温是否低于上述第一温度阈值，在判定为上述计算出的累计进气量大于上述累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于上述第一温度阈值的情况下，对上述车辆进行控制，以使其转移到上述机油加热模式。

根据这种方式，能够比较容易地判定出计算出的累计进气量是否大于累计进气量阈值，以及检测到的油温是否低于第一温度阈值，而非常有利于实用。

具备例如存储器、数据处理器、比较器等而构成的判定单元，判定计算出的累计进气量是否大于累计进气量阈值，以及检测到的油温是否低于第一温度阈值。控制单元在判定为计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值的情况下，对车辆进行控制，以使其转移到机油加热模式。

另一方面，控制单元在判定为计算出的累计进气量小于累计进气量阈值的情况下，典型的是，对车辆进行控制，以使其不会转移到机油加热模式。并且，控制单元在判定为计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温高于第一温度阈值的情况下，典型的是，对判定单元进行控制，以使其进行其它的条件判定(具体地说，例如对检测到的油温与其它的温度阈值进行比较等)。

此外，在计算出的累计进气量与累计进气量阈值相同的情况下，可以包含于任一方式而实施。同样地，在检测到的油温与第一温度阈值相同的情况下，可以包含于任一方式而实施。

在本发明的机油稀释抑制装置的其它方式中，还包括持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，上述控制单元以上述检测到的油温低于第二温度阈值，且上述检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

根据这种方式，具备例如存储器、数据处理器等而构成的持续时间检测单元，检测出车辆持续处于机油加热模式的时间。在这里，“持续机油加热模式”是指，车辆处于从转移到机油加热模式到解除该机油加热模式为止的期间内。此外，当机油加热模式被解除时，持续时间检测单元停止检测持续时间。具体地说例如，当机油加热模式被解除时，持续时间检测单元停止表示持续时间的计数后重设。

控制单元以检测到的油温低于第二温度阈值，且检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其维持机油加热模式。在这里，本发明涉及的“第二温度阈值”，是决定是否维持机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意参数的可变值而被设定的值。可以通过实验或经验或模拟而求出发动机机油的油温与该发动机机油的酸化、热老化的进程之间的关系，并基于该求出的关系，将与酸化、热老化的进程为容许范围的上限对应的油温，或者比该油温低预定值的值设定为这种第二温度阈值。

本发明涉及的“持续时间阈值”是决定是否维持机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意参数的可变值而设定的值。可以通过实验或经验或模拟，求出发动机机油的加热时间与连续加热发动机机油时的该发动机机油的酸化、热老化的进程之间的关系，并基于该求出的关系，将与酸化、热老化的进程的容许范围的上限对应的加热时间或者比该加热时间少预定值的值设定为这种持续时间阈值。

因此，根据这种方式，能够抑制发动机机油的酸化、热老化，非常有利于实用。

或者，在本发明的机油稀释抑制装置的另一方式中，还包括：车辆状态检测单元，其检测出上述车辆的车辆状态；油面高度检测单元，其能够检测出上述发动机的油底壳中的上述发动机机油的油面高度；持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，上述控制单元以上述检测到的车辆状态处于预定状态作为条件，对上述油面高度检测单元进行控制，以使其检测出上述油面高度，并以上述检测到的油面高度大于高度阈值、上述检测到的油温低于第二温度阈值、且上述检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

根据这种方式，具备例如存储器、数据处理器等而构成的车辆状态检测单元检测出车辆的车辆状态。在这里，“车辆状态”是指，例如表示车速、车辆倾斜度、发动机的转速等车辆的动作状态的物理量或任意参数或者通过一个或多个物理量以及/或者参数表示的状态。

例如作为液面计等的油面高度检测单元，能够检测出发动机的油底壳中的发动机机油的油面高度。具备例如存储器、数据处理器等而构成的持续时间检测单元检测出车辆持续处于机油加热模式的时间。

控制单元，以检测到的车辆状态处于预定状态作为条件，对油面高度检测单元进行控制，以使其检测出油面高度。在这里，本发明涉及的“预定状态”是指，例如停车中(即，车速为零)、且车辆保持水平、且发动机停止中(即，发动机的转速为零)等，比较容易地能够对在一个时机检测到的油面高度与在另一时机检测到的油面高度进行比较的状态。即本发明涉及的“预定状态”是指具有再现性的状态。

接着，控制单元以检测到的油面高度大于高度阈值、检测到的油温低于第二温度阈值、且检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其维持机油加热模式。在这里，本发明涉及的“高度阈值”是决定是否维持机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意参数的可变值而被设定的值。

这种高度阈值，典型的是，表示为前一次检测到的油面高度与预定高度之和。在这里，可以通过实验或者经验或者模拟，例如求出混入发动机机油中的燃料等的量与油面高度的增量之间的关系，并基于该求出的关系，将能够适当维持发动机机油的状态的增量的上限值或者比该上限值小预定值的值设定为“预定高度”。

接着，根据这种方式，能够抑制发动机机油的酸化、热老化的同时适当维持发动机机油的状态。

或者，本发明的机油稀释抑制装置的其它方式中，还包括：高油温时间累计单元，其累计上述检测到的油温处于高于第三温度阈值的油温的时间而计算出累计高油温时间；持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，上述控制单元以上述计算出的累计高油温时间少于累计时间阈值、上述检测到的油温低于第二温度阈值、且上述检测到的时间少于持续时间阈值为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

根据这种方式，具备例如存储器、数据处理器等而构成的高油温时间累计单元，累计检测到的油温处于高于第三温度阈值的油温的时间而计算出累计高油温时间。在这里，本发明涉及的“第三温度阈值”作为例如包含在发动机机油中的防酸剂的耐热温度等的，添加在发动机机油的基础油中的添加剂上发生热老化的温度或者比该温度低预定值的温度而被设定。

此外，通过高油温时间累计单元计算出的累计高油温时间，可以按照每个从油温高于第三温度阈值到油温低于第三温度阈值为止的期间进行计算(即，也可以在油温高于第三温度阈值后变为低于第三温度阈值的情况下，计算出的累计高油温时间存储到存储器等之后，重设累计高油温时间)，也可以作为油温高于第三温度阈值的所有期间的合计时间来进行计算。

具备例如存储器、数据处理器等而构成的持续时间检测单元，检测出车辆持续处于机油加热模式的时间。控制单元以计算出的累计高油温时间少于累计时间阈值、检测到的油温低于第2阈值、且检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其维持机油加热模式。

在这里，本发明涉及的“累计时间阈值”是决定是否维持机油加热模式的值之一，是作为预定值或者对应于物理量或任意参数的可变值而被设定的值。可以通过实验或经验或模拟，例如求出油温处于高于第三温度阈值的油温的时间与发动机机油的热老化的进程之间的关系，并基于该求出的关系，将与热老化的程度为容许范围的上限对应的油温或比该时间小预定值的值设定为这种累计时间阈值。即，可以设定为发动机机油的热老化造成的影响大于因燃料等混入发动机机油中而造成的例如润滑性降低等影响的时间或比该时间短预定值的时间。

由此，根据这种方式，能够抑制发动机机油的酸化、热老化，非常有利于实用。

在本发明的机油稀释抑制装置的另一方式中，上述发动机包括能够加热上述发动机机油的加热单元，上述机油加热模式为通过上述加热单元加热上述发动机机油而使上述油温上升的模式。

根据这种方式，能够比较容易地加热发动机机油而使油温上升，非常有利于实用。

例如作为加热器等的加热单元设置在发动机上。加热单元例如可以配置在油底壳中，也可以配置在滤油器的入口附近。

或者，在本发明的机油稀释抑制装置的另一方式中，上述机油加热模式为使上述发动机连续工作而使上述油温上升的模式。

根据这种方式，可以加热发动机机油而使油温上升。此外，如果搭载该机油稀释抑制装置的车辆例如为混合动力车辆等，则通过发动机使电动机旋转(即，使电动机作为发电机发挥作用)而对蓄电池进行充电。

在这里，“发动机连续工作”是指，即使是例如发动机的冷却水的温度高于预定温度，且满足车辆停止等能够自动停止发动机的条件，也强制使发动机工作的情况。即，“发动机连续工作”是指，禁止间歇运转的情况。

为了解决上述课题，本发明的机油稀释抑制方法为搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆上的机油稀释抑制装置的机油稀释抑制方法，包括：进气量累计步骤，在上述发动机的工作中累计被吸入到上述发动机的空气量而计算出累计进气量；温度检测步骤，检测出上述发动机的发动机机油的油温；控制步骤，以上述计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于第一温度阈值为条件，对上述车辆进行控制，以使其转移到使上述油温上升的机油加热模式。

根据本发明的机油稀释抑制方法，与上述本发明的机油稀释抑制装置相同，能够抑制发动机机油的稀释。

此外，在本发明的机油稀释抑制方法中，也可以采用上述本发明的机油稀释抑制装置的各种方式。

通过以下说明的具体实施方式，本发明的作用以及其它优点将变得更清楚。

附图说明

图1是表示第1实施方式涉及的机油稀释抑制装置的构成的框图。

图2是表示第1实施方式涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

图3是表示第1实施方式的第1变形例涉及的机油稀释抑制装置的结构的框图。

图4是表示第1实施方式的第2变形例涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

图5是表示第2实施方式涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

图6是表示第3实施方式涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

附图符号说明如下：

1、2发动机，11汽缸，12进气门，13排气门，14进气通路，15排气通路，16油底壳，17活塞，21火花塞，22燃料喷射阀，23滤油器，26油加热器，31ECU，32空气流量计，33水温传感器，34油温传感器，35油面高度传感器。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的机油稀释抑制装置的实施方式。

<第1实施方式>

参照图1及图2，对本发明的机油稀释抑制装置涉及的第1实施方式进行说明。在这里，图1是表示第1实施方式涉及的机油稀释抑制装置的构成的框图。

图1中，搭载机油稀释抑制装置100的车辆(未图示)所具备的发动机1包括汽缸11、进气门12、排气门13、进气通路14、排气通路15、油底壳16、活塞17、火花塞21、燃料喷射阀22、滤油器23以及油加热器26。

贮藏在油底壳16的发动机机油EO经由油流入通路24流入到滤油器23。经过滤油器23的发动机机油EO被油泵25抽吸，并供给到在此未图示的总工作站。通过ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)31控制燃料喷射阀22，从而在预定时间按预定量喷射存储在在此未图示的燃料罐中的乙醇燃料。

此外，本实施方式涉及的车辆为，典型的是，所谓具备燃料节约系统(eco-run system)的车辆或具备驱动用电动机的混合动力车辆。

机油稀释抑制装置100的构成包括：ECU31，其在发动机1工作中，通过设置在进气通路14上的空气流量计32检测出被吸入到发动机1中的空气量，并且累计出该检测到的空气量而计算出累计进气量；水温传感器33，其检测出发动机1的冷却水LLC的温度；油温传感器34，其检测出发动机机油EO的油温；油面高度传感器35，其能够检测出存储在油底壳16中的发动机机油EO的油面高度。

在这里，本实施方式涉及的“ECU31”、“油温传感器34”以及“油面高度传感器35”分别为本发明涉及的“进气量累计单元”、“温度检测单元”以及“油面高度检测单元”的一个例子。本实施方式中，将各种用于电子控制的ECU31的一部分用作机油稀释抑制装置100的一部分。

作为机油稀释抑制装置100的一部分的ECU31判定出计算出的累计吸入量是否大于累计吸入量阈值，以及检测到的油温是否低于第一温度阈值。在判定为计算出的累计吸入量大于累计吸入量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值的情况下，作为机油稀释抑制装置100的一部分的ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO，而使油温上升。

在这里，本实施方式涉及的“ECU31”为本发明涉及的“判定单元”以及“控制单元”的一个例子。并且，本实施方式涉及的“通过油加热器26加热发动机机油EO”是本发明涉及的“机油加热模式”的一个例子。

接着，利用图2的流程图，对在搭载如上述地构成的机油稀释抑制装置100的车辆中，ECU31执行的机油稀释抑制处理进行说明。该机油稀释抑制处理在车辆行驶中或开始行驶时，例如定期或不定期地以每零点几秒～几秒为周期被执行。

(油加热器关闭的情况)

图2中，在油加热器26关闭的情况下(即，不是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31判定发动机1是否正在工作(步骤S101)。此外，ECU31例如，可以判定该ECU31是否发送了表示发动机启动指令的信号，ECU31是否发送了表示发动机停止指令的信号，发动机1的转速是否为零等，从而判定出发动机1是否正在工作。

在判定为发动机1正在工作的情况下(步骤S101：是)，ECU31通过设置在进气通路14上的空气流量计32来检测出被吸入到发动机1的空气量，并且累计出该检测到的空气量而计算出累计进气量(步骤S102)。另一方面，在判定为发动机1没有工作的情况下(步骤S101：否)，ECU31例如从存储器(未图示)等中获取在前一次行程时计算出的累计进气量(步骤S103)。

接着，ECU31判定在上述步骤S102计算出的累计进气量或在上述步骤S103获取到的累计进气量是否大于累计进气量阈值(步骤S104)。在判定为计算出或获取到的累计进气量大于累计进气量阈值的情况下(步骤S104：是)，ECU31通过油温传感器34获取发动机机油EO的油温(步骤S105)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否低于第一温度阈值(步骤S106)。在判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(步骤S106：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(步骤S109)。并且，ECU31紧接着上述步骤S109的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S110)。之后，ECU31暂时结束处理。

在这里，在步骤S106的处理中，判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况，典型的是如下情况，即：虽然一次行程中的发动机1的总发热量大于能够适当维持发动机机油EO的状态的总发热量，但例如因发动机1停止后经过了一定时间等而导致发动机1的温度降低，发动机机油EO的油温变为低于能够适当维持发动机机油EO的状态的油温的情况。因此，在步骤S106的处理中，判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(步骤S106：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO，使混入该发动机机油EO中的燃料等蒸发。

在步骤S104的处理中，判定为在步骤S102计算出的累计进气量或在步骤S103获取到的累计进气量小于累计进气量阈值的情况下(步骤S104：否)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(即，维持油加热器26关闭的状态)(步骤S111)，并暂时结束处理。

在步骤S106的处理中，判定为在步骤S105获取到的油温高于第一温度阈值的情况下(步骤S105：否)，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S107)。在判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S107：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(即，维持油加热器26关闭的状态)(步骤S111)，并暂时结束处理。

另一方面，在步骤S107的处理中，判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S107：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S108)。在这里，由于油加热器26处于关闭状态(即，连续工作时间为零)，因而ECU31判定为油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值(步骤S108：否)。

接着，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(步骤S109)，并且紧接着步骤S109的处理累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S110)。之后，ECU31暂时结束处理。这是因为获取到的油温低于第二温度阈值，即获取到的机油的温度是发动机机油EO的酸化、热老化的进程处于容许范围内的温度，且油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值，即油加热器26的连续工作时间为发动机机油EO的酸化、热老化的进程处于容许范围内的时间。因此，即使对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO，发动机机油EO的酸化、热老化的程度对例如发动机机油EO的润滑性造成的影响也很小或几乎没有。

(油加热器打开的情况)

图2中，在油加热器26打开的情况下(即，为机油加热模式的情况下)，首先，ECU31判定发动机1是否正在工作(步骤S101)。在判定为发动机1正在工作的情况下(步骤S101：是)，ECU31检测出被吸入到发动机1的空气量，并且累计出该检测到的空气量而计算出累计进气量(步骤S102)。另一方面，在判定为发动机1没有工作的情况下(步骤S101：否)，ECU31获取在前一次行程时计算出的累计进气量(步骤S103)。

接着，ECU31判定在上述步骤S102计算出的累计进气量或在上述步骤S103获取到的累计进气量是否大于累计进气量阈值(步骤S104)。在计算出或获取到的累计进气量大于累计进气量阈值的情况下(步骤S104：是)，ECU31获取发动机机油EO的油温(步骤S105)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否低于第一温度阈值(步骤S106)。在判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(步骤S106：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(即，维持油加热器26打开的状态)(步骤S109)。并且，ECU31紧接着上述步骤S109的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S110)。之后，ECU31暂时结束处理。

在步骤S104的处理中，判定为在步骤S102计算出的累计进气量或在步骤S103获取到的累计进气量小于累计进气量阈值的情况下(步骤S104：否)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(步骤S111)，并暂时结束处理。

在步骤S106的处理中，判定为在步骤S105获取到的油温高于第一温度阈值的情况下(步骤S105：否)，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S107)。在判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S107：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(步骤S111)，并暂时结束处理。

另一方面，在步骤S107的处理中，判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S107：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S108)。在判定为油加热器26的连续工作时间多于持续时间阈值的情况下(步骤S108：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(步骤S111)，并暂时结束处理。

在步骤S108的处理中，判定为油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值的情况下(步骤S108：否)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(即，维持油加热器26打开的状态)(步骤S109)，并且，紧接着上述步骤S109的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S110)。之后，ECU31暂时结束处理。

如上所述，在本实施方式中，特别是在步骤S106的处理中，判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(即，发动机机油EO的油温低于能够适当维持发动机机油EO的状态的油温时)，通过ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO。因此，能够适当维持发动机机油EO的状态。

特别是，在发动机1的温度比较低的情况下，由于乙醇燃料难以挥发，因而存在使发动机1启动时，较多的乙醇燃料从喷射阀22喷射出的顾虑(即，存在温度较低的未燃燃料较多地混入发动机机油EO中的顾虑)。因此，根据本申请的发明人的研究判明为，即使在根据累计进气量判定为一次行程中的发动机1的总发热量大于能够适当维持发动机机油EO的状态的总发热量的情况下，也存在发动机机油EO的油温低于能够适当维持发动机机油EO的状态的油温的顾虑。

<第1变形例>

接着，参照图3对本实施方式涉及的第1变形例进行说明。在这里，图3是表示与图1相同宗旨的、本实施方式的第1变形例涉及的机油稀释抑制装置的构成的框图。

在图3中的本变形例涉及的发动机2中，油加热器26配置在滤油器23的油流入通路24的附近。即，油加热器26配置在滤油器23的入口附近。

<第2变形例>

接着，参照图4对本实施方式涉及的第2变形例进行说明。在这里，图4是表示与图2相同宗旨的、本实施方式的第2变形例涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。在第2变形例中，除了以禁止间歇运转(即，使发动机1连续地工作)的方式替代通过油加热器26加热发动机机油EO的方式以外，构成与第1实施方式相同。因此，对第2变形例进行说明时，省略与第1实施方式重复的说明。此外，本变形例涉及的“禁止间歇运转”为本发明涉及的“机油加热模式”的其它例子。

(间歇运转被允许的情况)

图4中，在间歇运转被允许的情况下(即，不是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31判定发动机1是否正在工作(步骤S201)。在判定为发动机1正在工作的情况下(步骤S201：是)，ECU31检测出被吸入到发动机1的空气量，并且累计出该检测到的空气量而计算出累计进气量(步骤S202)。另一方面，在判定为发动机1没有工作的情况下(步骤S201：否)，ECU31获取在前一次行程时计算出的累计进气量(步骤S203)。

接着，ECU31判定在上述步骤S202计算出的累计进气量或在上述步骤S203获取到的累计进气量是否大于累计进气量阈值(步骤S204)。在计算出或获取到的累计进气量大于累计进气量阈值的情况下(步骤S204：是)，ECU31获取发动机机油EO的油温(步骤S205)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否低于第一温度阈值(步骤S206)。在判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(步骤S206：是)，ECU31对发动机1进行控制，以使发动机1连续地工作(即，禁止间歇运转)(步骤S209)。并且，ECU31紧接着上述步骤S209的处理，累计出间歇运转被禁时间(步骤S210)。之后，ECU31暂时结束处理。

在步骤S204的处理中，判定为在步骤S202计算出的累计进气量或在步骤S203获取到的累计进气量小于累计进气量阈值的情况下(步骤S204：否)，ECU31允许间歇运转(即，维持间歇运转被允许的状态)(步骤S211)，并暂时结束处理。

在步骤S206的处理中，判定为在步骤S205获取到的油温高于第一温度阈值的情况下(步骤S205：否)，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S207)。在获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S207：是)，ECU31允许间歇运转(即，维持间歇运转被允许的状态)(步骤S211)，并暂时结束处理。

另一方面，在步骤S207的处理中，判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S207：否)，ECU31判定间歇运转被禁时间是否多于持续时间阈值(步骤S208)。在这里，由于处于间歇运转被允许的状态(即，间歇运转被禁时间为零)，因而ECU31判定为间歇运转被禁时间少于持续时间阈值(步骤S208：否)。

接着，ECU31对发动机1进行控制，以使发动机1连续地工作(即，禁止间歇运转)(步骤S209)，并且紧接着步骤S209的处理，累计出间歇运转被禁时间(步骤S210)。之后，ECU31暂时结束处理。

(间歇运转被禁的情况)

图4中，在间歇运转被禁的情况下(即，不是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31判定发动机1是否正在工作(步骤S201)。在判定为发动机1正在工作的情况下(步骤S201：是)，ECU31检测出被吸入到发动机1的空气量，并累计出该检测到的空气量而计算出累计进气量(步骤S202)。另一方面，在判定为发动机1没有工作的情况下(步骤S201：否)，ECU31获取在前一次行程时计算出的累计进气量(步骤S203)。

接着，ECU31判定在上述步骤S202计算出的累计进气量或在上述步骤S203获取到的累计进气量是否大于累计进气量阈值(步骤S204)。在判定为计算出或获取到的累计进气量大于累计进气量阈值的情况下(步骤S204：是)，ECU31获取发动机机油EO的油温(步骤S205)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否低于第一温度阈值(步骤S206)。在判定为获取到的油温低于第一温度阈值的情况下(步骤S206：是)，ECU31对发动机1进行控制，以使发动机1连续地工作(即，维持间歇运转被禁的状态)(步骤S209)。并且，ECU31紧接着上述步骤S209的处理，累计出间歇运转被禁时间(步骤S210)。之后，ECU31暂时结束处理。

在步骤S204的处理中，判定为在步骤S202计算出的累计进气量或在步骤S203获取到的累计进气量小于累计进气量阈值的情况下(步骤S204：否)，ECU31允许间歇运转(步骤S211)，并暂时结束处理。

在步骤S206的处理中，判定为在步骤S205获取到的油温高于第一温度阈值的情况下(步骤S205：否)，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S207)。在判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S207：是)，ECU31允许间歇运转(步骤S211)，并暂时结束处理。

另一方面，在步骤S207的处理中，判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S207：否)，ECU31判定间歇运转被禁时间是否多于持续时间阈值(步骤S208)。在判定为间歇运转被禁时间多于持续时间阈值的情况下(步骤S208：是)，ECU31允许间歇运转(步骤S211)，并暂时结束处理。

在步骤S208的处理中，判定为间歇运转被禁时间少于持续时间阈值的情况下(步骤S208：否)，ECU31对发动机1进行控制，以使发动机1连续地工作(即，维持间歇运转被禁止的状态)(步骤S209)，并且紧接着步骤S209的处理，累计出间歇运转被禁时间(步骤S210)。之后，ECU31暂时结束处理。

<第2实施方式>

参照图5对本发明的机油稀释抑制装置涉及的第2实施方式进行说明。在第2实施方式中，除了ECU执行的机油稀释抑制处理不同以外，构成与第1实施方式相同。因此，对第2实施方式进行说明时，省略与第1实施方式重复的说明，并且用相同的符号标记附图中的共同部位，而参照图5只对基本不同的内容进行说明。在这里，图5是表示与图2相同宗旨的、本实施方式涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

(油加热器关闭的情况)

图5中，在油加热器26关闭的情况(即，不是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31检测出车辆的状态(步骤S301)。具体地说例如，ECU31检测出车辆的速度、车辆的倾斜度、发动机1的转速等。此外，本实施方式涉及的“ECU31”为本发明涉及的“车辆状态检测单元”的一个例子。

接着，ECU31根据例如检测到的车辆的速度，判定车辆是否已经停车(步骤S302)。在判定为车辆已经停车时(步骤S302：是)，ECU31根据例如检测到的车辆的倾斜度，判定车辆是否处于水平状态(步骤S303)。

在判定为车辆处于水平状态的情况下(步骤S303：是)，ECU31根据例如检测到的发动机1的转速，判定发动机1是否已经停止(步骤S304)。在判定为发动机1已经停止时(步骤S304：是)，ECU31通过油面高度传感器35获取油底壳16中的发动机机油EO的油面高度(步骤S305)。这是因为如果在上述步骤S302乃至S304的处理中，所有判定结果均为“是”，则可预测车辆的状态处于具有再现性的状态。

另一方面，在步骤S302的处理中，判定为车辆没有停车的情况下(步骤S302：否)、在步骤S303的处理中，判定为车辆没有处于水平状态的情况下(步骤S303：否)或在步骤S304的处理中，判定为发动机1没有停止的情况(步骤S304：否)，ECU31暂时结束处理。这是因为可预测车辆的状态没有处于具有再现性的状态。此外，此时，油加热器26关于的状态得以维持。

此外，本实施方式涉及的“车辆停车”、“车辆水平”以及“发动机1停止”是本发明涉及的“预定状态”的一个例子。并且，上述的步骤S302乃至S304的处理可以相继进行。

在步骤S305的处理中获取油面高度之后，ECU31判定获取到的油面高度是否高于高度阈值(步骤S306)。在这里，“高度阈值”是在前一次步骤S305的处理中获取到的油面高度与作为预定值或者作为对应于物理量或任意参数的可变值而被设定的预定高度之和。

在判定为获取到的油面高度高于高度阈值的情况下，即由于混入发动机机油EO中的燃料等而使发动机机油EO的油面高度变高时(步骤S306：是)，ECU31通过油温传感器34获取发动机机油EO的油温(步骤S307)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S308)。在判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S308：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S309)。在这里，由于油加热器26为关闭状态(即，连续工作时间零)，因而ECU31判定为油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值(步骤S309：否)。

接着，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(步骤S310)，并且紧接着步骤S310的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S311)。之后，ECU31暂时结束处理。

另一方面，在步骤S306的处理中，判定为获取到的油面高度低于高度阈值的情况下(步骤S306：否)或在步骤S308的处理中，判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S308：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(即，维持油加热器26关闭的状态)(步骤S312)。

(油加热器打开的情况)

图5中，在油加热器26打开的情况下(即，是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31检测出车辆的状态(步骤S301)。接着，ECU31根据例如检测到的车辆的速度，判定车辆是否已经停车(步骤S302)。在判定为车辆已经停车时(步骤S302：是)，ECU31根据例如检测到的车辆的倾斜度，判定车辆是否处于水平状态(步骤S303)。

在判定为车辆处于水平状态的情况下(步骤S303：是)，ECU31判定发动机1是否已经停止(步骤S304)。在判定为发动机1已经停止时(步骤S304：是)，ECU31获取油底壳16中的发动机机油EO的油面高度(步骤S305)。

另一方面，在步骤S302的处理中，判定为车辆没有停车时(步骤S302：否)、在步骤S303的处理中，判定为车辆没有处于水平状态时(步骤S303：否)或在步骤S304的处理中，判定为发动机1没有停止时(步骤S304：否)，ECU31暂时结束处理。此外，此时维持油加热器26打开的状态。

在步骤S305的处理中获取到油面高度之后，ECU31判定获取到的油面高度是否高于高度阈值(步骤S306)。在判定为获取到的油面高度高于高度阈值的情况下(步骤S306：是)，ECU31获取发动机机油EO的油温(步骤S307)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S308)。在判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S308：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S309)。

在判定为油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值的情况下(步骤S309：否)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(即，维持油加热器26打开的状态)(步骤S310)。并且，ECU31紧接着上述步骤S310的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S311)。之后，ECU31暂时结束处理。

另一方面，在步骤S306的处理中，判定为获取到的油面高度低于高度阈值的情况下(步骤S306：否)、在步骤S308的处理中，判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S308：是)或在步骤S309的处理中，判定为油加热器26的连续工作时间多于持续时间阈值的情况下(步骤S308：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(步骤S312)。

如上所述，在本实施方式中，特别是在步骤S306的处理中，判定为获取到的油面高度低于高度阈值的情况下(即，包含在发动机机油EO中的燃料等少于能够适当维持发动机机油EO的状态的程度时)，通过ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO。因此，包含在发动机机油EO中的燃料等少于能够适当维持发动机机油EO的状态的程度的情况下，能够抑制对发动机机油EO进行过度加热引起的发动机机油EO的热老化。

此外，在本实施方式中，也能够适用上述第1实施方式涉及的各种变形例。并且，例如，可以在油加热器26关闭状态的情况下，执行第1实施方式涉及的机油稀释抑制处理；在油加热器26打开状态的情况下，执行第2实施方式涉及的机油稀释控制处理。

<第3实施方式>

参照图6，对本发明的机油稀释抑制装置涉及的第3实施方式进行说明。在第3实施方式中，除了ECU执行的机油稀释抑制处理不同以外，构成与第1实施方式相同。因此，对第3实施方式进行说明时，省略与第1实施方式重复的说明，并且用相同的符号标记附图中的共同部位，而参照图6只对基本不同的内容进行说明。在这里，图6是表示与图2相同宗旨的、本实施方式涉及的ECU执行的机油稀释抑制处理的流程图。

(油加热器关闭的情况)

图6中，在油加热器26关闭的情况下(即，不是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31通过油温传感器34获取发动机机油EO的油温(步骤S401)。接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第三温度阈值(步骤S402)。

在判定为获取到的油温高于第三温度阈值的情况下(步骤S402：是)，ECU31检测出表示油温高于第三温度阈值的期间的长度的高油温时间，并根据该检测到的高油温时间来更新累计高油温时间(步骤S403)。在这里，“累计高油温时间”预先存储在存储器等中，初始值为典型的是为零。

另一方面，在步骤S402的处理中，判定为获取到的油温低于第三温度阈值的情况下(步骤S402：否)，ECU31获取存储在存储器等中的累计高油时间。

接着，ECU31判定在上述步骤S403的处理中更新的累计高油温时间或存储在存储器等中的累计高油温时间是否多于累计时间阈值(步骤S404)。在判定为少于累计时间阈值的情况下(步骤S404：否)，ECU31通过油温传感器34获取发动机机油EO的油温(步骤S405)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S406)。在判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S406：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S407)。

在这里，由于油加热器26为关闭状态(即，连续工作时间零)，因而ECU31判定为油加热器26的连续工作时间少于持续时间阈值(步骤S407：否)。接着，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(步骤S408)，并且紧接着步骤S408的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S409)。之后，ECU31暂时结束处理。

另一方面，在步骤S404的处理中，判定为更新的累计高油温时间多于累计时间阈值的情况下(步骤S404：是)或在步骤S406的处理中，判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S406：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(即，维持油加热器26关闭的状态)(步骤S410)，并暂时结束处理。

(油加热器打开的情况)

图6中，在油加热器26打开的情况下(即，是机油加热模式的情况下)，首先，ECU31通过油温传感器34获取发动机机油EO的油温(步骤S401)。接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第三温度阈值(步骤S402)。

在判定为获取到的油温高于第三温度阈值的情况下(步骤S402：是)，ECU31检测出表示油温高于第三温度阈值的期间的长度的高油温时间，并根据该检测到的高油温时间来更新累计高油温时间(步骤S403)。另一方面，在判定为获取到的油温低于第三温度阈值的情况下(步骤S402：否)，ECU31获取存储在存储器等中的累计高油温时间。

接着，ECU31判定在上述步骤S403的处理中更新的累计高油温时间或存储在存储器等的累计高油温时间是否多于累计时间阈值(步骤S404)。在判定为少于累计时间阈值的情况下(步骤S404：否)，ECU31获取发动机机油EO的油温(步骤S405)。

接着，ECU31判定获取到的油温是否高于第二温度阈值(步骤S406)。在判定为获取到的油温低于第二温度阈值的情况下(步骤S406：否)，ECU31判定油加热器26的连续工作时间是否多于持续时间阈值(步骤S407)。

在判定为油加热器26的连续动作时间少于持续时间阈值的情况下(步骤S407：否)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其加热发动机机油EO(即，维持油加热器26打开的状态)(步骤S408)。并且，ECU31紧接着上述步骤S408的处理，累计出油加热器26的连续工作时间(步骤S409)。之后，ECU31暂时结束处理。

另一方面，在步骤S404的处理中，判定为更新的累计高油温时间多于累计时间阈值的情况下(步骤S404：是)、在步骤S406的处理中，判定为获取到的油温高于第二温度阈值的情况下(步骤S406：是)或在步骤S407的处理中，判定为油加热器26的连续工作时间多于持续时间阈值的情况下(步骤S407：是)，ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO(步骤S410)，并暂时结束处理。

如上所述，在本实施方式中，特别是在步骤S404的处理中，判定为累计高油温时间多于累计时间阈值的情况下(即，可预测发动机机油的热老化造成的影响大于因燃料等混入发动机机油中而造成的例如润滑性降低等的影响的情况下)，通过ECU31对油加热器26进行控制，以使其不加热发动机机油EO。因此，能够抑制发动机机油EO的热老化的进行。

此外，在本实施方式中，也能够适用上述第1实施方式涉及的各种变形例。并且，例如，可以在油加热器26为关闭状态的情况下，执行第1实施方式涉及的机油稀释抑制处理；在油加热器26为打开状态的情况下，执行第3实施方式涉及的机油稀释控制处理。

此外，本发明不限于上述实施方式，能够在不违背权利要求书以及从整个说明书中可知的发明主旨或思想的范围内进行适当变更，随着这种变更的机油稀释抑制装置以及方法也包含于本发明的技术中。

Claims (8)

1.一种机油稀释抑制装置，其特征在于，

搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆上，并包括，

进气量累计单元，其在上述发动机的工作中累计被吸入到上述发动机中的空气量而计算出累计进气量；

温度检测单元，其检测出上述发动机的发动机机油的油温；

控制单元，其以上述计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其转移到使上述油温上升的机油加热模式。

2.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，

上述控制单元包括判定单元，其判定出上述计算出的累计进气量是否大于上述累计进气量阈值，以及上述检测到的油温是否低于上述第一温度阈值，

在判定为上述计算出的累计进气量大于上述累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于上述第一温度阈值的情况下，对上述车辆进行控制，以使其转移到上述机油加热模式。

3.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，

还包括持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，

上述控制单元以上述检测到的油温低于第二温度阈值，且上述检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

4.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，

还包括：

车辆状态检测单元，其检测出上述车辆的车辆状态；

油面高度检测单元，其能够检测出上述发动机的油底壳中的上述发动机机油的油面高度；

持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，

上述控制单元以上述检测到的车辆状态处于预定状态作为条件，对上述油面高度检测单元进行控制，以使其检测出上述油面高度，并以上述检测到的油面高度大于高度阈值、上述检测到的油温低于第二温度阈值、且上述检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

5.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，

还包括：

高油温时间累计单元，其累计上述检测到的油温处于高于第三温度阈值的油温的时间，而计算出累计高油温时间；

持续时间检测单元，其检测出上述车辆持续处于上述机油加热模式的时间，

上述控制单元以上述计算出的累计高油温时间少于累计时间阈值、上述检测到的油温低于第二温度阈值、且上述检测到的时间少于持续时间阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其维持上述机油加热模式。

6.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，

上述发动机包括加热单元，其能够加热上述发动机机油，

上述机油加热模式为通过上述加热单元来加热上述发动机机油而使上述油温上升的模式。

7.根据权利要求1所述的机油稀释抑制装置，其特征在于，上述机油加热模式为使上述发动机连续工作而使上述油温上升的模式。

8.一种机油稀释抑制方法，其是搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机的车辆上的机油稀释抑制装置的机油稀释抑制方法，其特征在于，包括：

进气量累计步骤，在上述发动机的工作中累计被吸入到上述发动机中的空气量而计算出累计进气量；

温度检测步骤，检测出上述发动机的发动机机油的油温；

控制步骤，以上述计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且上述检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对上述车辆进行控制，以使其转移到使上述油温上升的机油加热模式。

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