CN113833577A - 车辆发动机控制方法、装置及存储介质 - Google Patents

车辆发动机控制方法、装置及存储介质 Download PDF

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CN113833577A CN202010587540.XA CN202010587540A CN113833577A CN 113833577 A CN113833577 A CN 113833577A CN 202010587540 A CN202010587540 A CN 202010587540A CN 113833577 A CN113833577 A CN 113833577A
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吴庆先
赵璐璐
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Abstract

本发明公开了一种车辆发动机控制方法，包括：获取发动机的初始机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；获取发动机的当前机油液位；确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。本发明还公开一种车辆发动机控制装置和一种计算机可读存储介质。采用本发明实施例，能有效提高发动机中的机油温度，解决机油变质的问题。

Description

车辆发动机控制方法、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆发动机控制方法、装置及存储介质。
背景技术
车辆发动机的内部结构复杂，零部件较多，在车辆运行过程中，发动机中的部件需要用机油进行冷却和润滑。随着混动车型的日益增多，使得发动机的润滑系统存在更多的挑战，尤其在寒冷区域，由于混动车型发动机间歇性工作，导致发动机升温困难，这也增加了发动机机油增多的风险。而机油增多会降低发动机的输出功率，容易导致机油变质，例如引起机油乳化，不仅影响机油的润滑效果，严重时甚至会堵塞吸油管，导致机油压力不够，从而使发动机损坏。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种车辆发动机控制方法、装置及存储介质，能有效提高发动机中的机油温度，解决机油变质的问题。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车辆发动机控制方法，包括：
获取发动机的初始机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
获取发动机的当前机油液位；
确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
判断发动机舱盖是否被打开过；
若是，获取用户输入的是否有手动添加机油的信息；若否，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
根据所述信息确定用户本次是否有手动添加机油；
若用户本次没有手动添加机油，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
若用户本次有手动添加机油，获取在用户手动添加机油后当前测得的机油液位作为初始机油液位。
作为上述方案的改进，所述获取发动机的当前机油液位后，在判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值前，还包括：
判断所述当前机油液位是否在预设的机油阈值范围内；
当所述当前机油液位在所述机油阈值范围内时，则执行所述确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
当所述当前机油液位不在所述机油阈值范围内时，发出警报提示。
作为上述方案的改进，所述预设的发动机控制策略包括以下至少一种：
减小触发发动机启动运行的参数阈值、降低发动机的能量回收比例、提高发动机的工作占比、增加发动机的工作时间以及缩短发动机的暖机时间。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车辆发动机控制装置，包括：
机油液位获取模块，用于获取发动机的初始机油液位和当前机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
计算模块，用于确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
第一判断模块，用于判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
控制策略切换模块，用于响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
作为上述方案的改进，所述装置还包括：
液位比较结果获取模块，用于响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
第二判断模块，用于判断判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
则所述控制策略切换模块，还用于：若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了另一种车辆发动机控制装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车辆发动机控制方法。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上述任一实施例所述的车辆发动机控制方法。
与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆发动机控制方法、装置及存储介质，通过获取发动机的初始机油液位和当前机油液位，从而确定当前机油液位与初始机油液位的差值，当差值大于机油液位变化阈值时，将车辆当前使用的耗能低的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略。由于在切换发动机控制策略过程中，考虑了当前机油液位与初始机油液位的液位差，能准确且有效的判断发动机机油是否增加，在机油增多时，将当前使用的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略，通过增加发动机耗能的方式，能够提高发动机中的机油温度，使机油内部水分和燃油部分蒸发，缓解燃油稀释和机油乳化，从而避免出现机油变质的问题。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车辆发动机控制方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种车辆发动机控制方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种车辆发动机控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种车辆发动机控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，是本发明实施例1提供的一种车辆发动机控制方法的流程图；所述车辆发动机控制方法包括：
S1、获取发动机的初始机油液位；
S2、获取发动机的当前机油液位；
S3、确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
S4、判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
S5、响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略。
值得说明的是，本发明实施例所述的车辆发动机控制方法可以由车辆中的车载终端执行实现，所述车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，集成了数据处理和数据通信等多项功能，具有强大的业务调度功能和数据处理能力。
具体地，在步骤S1中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位。所述初始机油液位可通过电子机油尺获取，所述电子机油尺实时检测发动机机油液位。整车上电后，在发动机本次开始工作前，首先检测所述电子机油尺是否发生故障，若检测到所述电子机油尺发生故障，则此时发出提示信息，所述提示信息用于告知用户所述电子机油尺发生故障，所述提示信息可以为车载显示器中的显示信息，或者为声音提示。
当所述电子机油尺未发生故障时，所述初始机油液位的获取方法包括步骤S101～S105：
S101、判断发动机舱盖是否被打开过；
S102、若是，获取用户输入的是否有手动添加机油的信息；若否，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
S103、根据所述信息确定用户本次是否有手动添加机油；
S104、若用户本次没有手动添加机油，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
S105、若用户本次有手动添加机油，获取在用户手动添加机油后当前测得的机油液位作为初始机油液位。
示例性的，当所述发动机舱盖被打开过时，表明用户有可能添加过机油，此时车载显示器上显示提示，引导用户输入是否有手动添加机油。如果用户输入信息为更换或手动添加机油，电子机油尺采集当前机油液位作为初始机油液位；如果用户输入信息为没有更换或手动添加机油，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位。
本发明实施例中依靠电子机油尺对混动汽车发动机机油含量进行检测，可以频繁的测量发动机的机油液位，避免了用户频繁拔插机油尺查看机油液位的烦恼。另外，使用电子机油尺检测发动机机油液位变化判断是否有机油增多的风险，避免了通过环境温度和车辆行驶特征进行估计带来的误差或误判。
具体地，在步骤S2中，通过电子机油尺获取发动机的当前机油液位，所述当前机油液位即为所述发动机的最新机油液位。
可选地，获取发动机的当前机油液位后，还包括步骤S201～S203：
S201、判断所述当前机油液位是否在预设的机油阈值范围内；
S202、当所述当前机油液位在所述机油阈值范围内时，则执行步骤S3；
S203、当所述当前机油液位不在所述机油阈值范围内时，发出警报提示。
在本发明实施例中预先设定有机油阈值范围，当所述电子机油尺检测到所述当前机油液位不在所述机油阈值范围内时，此时所述发动机的机油可能偏多/偏少，车辆发出警报提示，所述警报提示可以为车载显示器/仪表盘中的显示信息，或者为声音提示。
具体地，在步骤S3中，确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值。值得说明的是，若用户在发动机本次开始工作前有手动添加机油，则所述当前机油液位即为在用户手动添加机油后测得的初始机油液位，此时满足当前机油液位＝初始机油液位，即所述差值为0。
具体地，在步骤S4～S5中，判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值，所述机油液位变化阈值与发动机机油加注量有关，可根据不同发动机设定不同的所述机油液位变化阈值。值得说明的是，所述机油变化阈值应当为大于0的参数。
当所述差值大于所述机油液位变化阈值时，此时表明发动机机油增多，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。在发动机机油增多时，将当前使用的耗能低的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略，通过增加发动机耗能的方式，能够提高发动机中的机油温度，使机油内部水分和燃油部分蒸发，缓解燃油稀释和机油乳化，从而避免出现机油变质的问题。
可选地，所述预设的发动机控制策略包括以下至少一种：减小触发发动机启动运行的参数阈值、降低发动机的能量回收比例、提高发动机的工作占比、增加发动机的工作时间以及缩短发动机的暖机时间。
示例性的，减小所述发动机启动运的参数阈值，能够减少所述发动机的启动时间，加快发动机的启动，从而增加发动机在单位时间内的耗能；降低所述发动机的能量回收比例，从而更好的发挥发动机产生的热能；提高发动机的工作占比，能够增加发动机的工作时间，从而增加发动机在单位时间内的耗能；缩短发动机的暖机时间，即加快发动机的启动，从而增加发动机在单位时间内的耗能。
进一步地，当所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值时，还包括步骤S6～S8：
S6、响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
S7、判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
S8、若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
示例性的，当所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值时，表明在当前时刻所述发动机的机油没有增多，此时每隔一段时间监测发动机的当前机油液位，若连续2次以上监测到的当前机油液位都在增加，则表明发动机存在机油增多的问题，需要将当前使用的耗能低的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略；若所述当前机油液位没有连续增加，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
值得说明的是，上述步骤S1～S8的过程还可以参考图2，V1为所述当前机油液位，V0为所述初始机油液位，VMIN为所述机油阈值范围的下限阈值，VMAX为所述机油阈值范围的上限阈值，A为所述差值。
与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆发动机控制方法，通过获取发动机的初始机油液位和当前机油液位，从而确定当前机油液位与初始机油液位的差值，当差值大于机油液位变化阈值时，将车辆当前使用的耗能低的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略。由于在切换发动机控制策略过程中，考虑了当前机油液位与初始机油液位的液位差，能准确且有效的判断发动机机油是否增加，在机油增多时，将当前使用的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略，通过增加发动机耗能的方式，能够提高发动机中的机油温度，使机油内部水分和燃油部分蒸发，缓解燃油稀释和机油乳化，从而避免出现机油变质的问题。
参见图3，图3是本发明实施例提供的一种车辆发动机控制装置10的结构示意图；所述车辆发动机控制装置10包括：
机油液位获取模块11，用于获取发动机的初始机油液位和当前机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
计算模块12，用于确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
第一判断模块13，用于判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
控制策略切换模块14，用于响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
可选地，所述车辆发动机控制装置10还包括：
液位比较结果获取模块，用于响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
第二判断模块，用于判断判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
则所述控制策略切换模块，还用于：若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
可选地，所述车辆发动机控制装置10还包括：
第三判断模块，用于判断发动机舱盖是否被打开过；
用户输入操作获取模块，用于当所述发动机舱盖被打开过时，获取用户输入的是否有手动添加机油的信息；
第四判断模块，用于根据所述信息确定用户本次是否有手动添加机油；
则，机油液位获取模块11还用于：
当所述发动机舱盖没有被打开过时，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
若用户本次没有手动添加机油，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
若用户本次有手动添加机油，获取在用户手动添加机油后当前测得的机油液位作为初始机油液位。
可选地，所述车辆发动机控制装置10还包括：
第五判断模块，用于判断所述当前机油液位是否在预设的机油阈值范围内；则，当所述当前机油液位在所述机油阈值范围内时，则执行所述确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差；
提示模块，用于当所述当前机油液位不在所述机油阈值范围内时，发出警报提示。
可选地，所述预设的发动机控制策略包括以下至少一种：减小触发发动机启动运行的参数阈值、降低发动机的能量回收比例、提高发动机的工作占比、增加发动机的工作时间以及缩短发动机的暖机时间。
值得说明的是，具体的所述车辆发动机控制装置10的工作过程可参考上述实施例中所述车辆发动机控制方法的工作过程，在此不再赘述。
与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆发动机控制装置10，通过获取发动机的初始机油液位和当前机油液位，从而确定当前机油液位与初始机油液位的差值，当差值大于机油液位变化阈值时，将车辆当前使用的耗能低的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略。由于在切换发动机控制策略过程中，考虑了当前机油液位与初始机油液位的液位差，能准确且有效的判断发动机机油是否增加，在机油增多时，将当前使用的发动机控制策略切换为耗能高的发动机控制策略，通过增加发动机耗能的方式，能够提高发动机中的机油温度，使机油内部水分和燃油部分蒸发，缓解燃油稀释和机油乳化，从而避免出现机油变质的问题。
参见图4，图4是本发明实施例提供的另一种车辆发动机控制装置20的结构示意图。所述车辆发动机控制装置20包括：处理器21、存储器22以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，例如行驶控制程序。所述处理器21执行所述计算机程序时实现上述车辆发动机控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S1～S5。或者，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如机油液位获取模块11。
示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器22中，并由所述处理器21执行，以完成本发明。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述车辆发动机控制装置20中的执行过程。例如，所述计算机程序可以被分割成机油液位获取模块11、计算模块12、第一判断模块13和控制策略切换模块14，各模块具体功能如下：
机油液位获取模块11，用于获取发动机的初始机油液位和当前机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
计算模块12，用于确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
第一判断模块13，用于判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
控制策略切换模块14，用于响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
具体的各个模块的工作过程可参考上述实施例所述的车辆发动机控制装置10的工作过程，在此不再赘述。
所述车辆发动机控制装置20可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述车辆发动机控制装置20可包括，但不仅限于，处理器21、存储器22。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是图像增强设备的示例，并不构成对车辆发动机控制装置20的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述车辆发动机控制装置20还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器21可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器21是所述车辆发动机控制装置20的控制中心，利用各种接口和线路连接整个车辆发动机控制装置20的各个部分。
所述存储器22可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器21通过运行或执行存储在所述存储器22内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器22内的数据，实现所述车辆发动机控制装置20的各种功能。所述存储器22可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器22可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
其中，所述车辆发动机控制装置20集成的模块如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆发动机控制方法，其特征在于，包括：
获取发动机的初始机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
获取发动机的当前机油液位；
确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
2.如权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
3.如权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断发动机舱盖是否被打开过；
若是，获取用户输入的是否有手动添加机油的信息；若否，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
根据所述信息确定用户本次是否有手动添加机油；
若用户本次没有手动添加机油，获取上一次用户手动添加机油后测得的机油液位作为初始机油液位；
若用户本次有手动添加机油，获取在用户手动添加机油后当前测得的机油液位作为初始机油液位。
4.如权利要求1所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述获取发动机的当前机油液位后，在判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值前，还包括：
判断所述当前机油液位是否在预设的机油阈值范围内；
当所述当前机油液位在所述机油阈值范围内时，则执行所述确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值。
5.如权利要求4所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述当前机油液位不在所述机油阈值范围内时，发出警报提示。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆发动机控制方法，其特征在于，所述预设的发动机控制策略包括以下至少一种：
减小触发发动机启动运行的参数阈值、降低发动机的能量回收比例、提高发动机的工作占比、增加发动机的工作时间以及缩短发动机的暖机时间。
7.一种车辆发动机控制装置，其特征在于，包括：
机油液位获取模块，用于获取发动机的初始机油液位和当前机油液位；其中，所述初始机油液位为在发动机本次开始工作前预先测得的机油液位；
计算模块，用于确定所述当前机油液位与所述初始机油液位的差值；
第一判断模块，用于判断所述差值是否大于预设的机油液位变化阈值；
控制策略切换模块，用于响应于所述差值大于所述机油液位变化阈值，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；其中，所述预设的发动机控制策略中所述发动机的耗能大于所述当前使用的发动机控制策略中所述发动机的耗能。
8.如权利要求7所述的车辆发动机控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
液位比较结果获取模块，用于响应于所述差值小于或等于所述机油液位变化阈值，获取发动机当前的机油液位相比于上一时刻获取到的机油液位的液位比较结果，直至获取到的液位比较结果的次数达到预设的次数阈值；其中，所述次数阈值大于或等于2；
第二判断模块，用于判断判断获取到所有的液位比较结果是否均满足预设的机油液位增加条件；
则所述控制策略切换模块，还用于：若是，将车辆当前使用的发动机控制策略切换为预设的发动机控制策略；若否，保持车辆当前使用的发动机控制策略不变。
9.一种车辆发动机控制装置，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任意一项所述的车辆发动机控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如权利要求1至6中任意一项所述的车辆发动机控制方法。
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