JPH0633724A - エンジンオイル昇温制御装置 - Google Patents
エンジンオイル昇温制御装置Info
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- JPH0633724A JPH0633724A JP18695292A JP18695292A JPH0633724A JP H0633724 A JPH0633724 A JP H0633724A JP 18695292 A JP18695292 A JP 18695292A JP 18695292 A JP18695292 A JP 18695292A JP H0633724 A JPH0633724 A JP H0633724A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンオイル昇温制御装置に関
し、電熱ヒータの制御態様に工夫を加えることにより、
適切なエンジンオイル昇温制御を行なえるようにするこ
とを目的とする。 【構成】 エンジンのオイルパンまたはオイル潤滑経路
３に設けられることによりエンジンオイルを昇温させる
電熱ヒータ１と、電熱ヒータ１への通電状態を制御する
制御手段１０とをそなえ、制御手段１０が、所望のオイ
ル温度まで昇温させるべくエンジン始動時に電熱ヒータ
１に通電する第１制御手段１１と、エンジン停止後も所
望のオイル温度まで昇温していない場合は電熱ヒータ１
への通電を継続する第２制御手段１２とをそなえてい
る。
し、電熱ヒータの制御態様に工夫を加えることにより、
適切なエンジンオイル昇温制御を行なえるようにするこ
とを目的とする。 【構成】 エンジンのオイルパンまたはオイル潤滑経路
３に設けられることによりエンジンオイルを昇温させる
電熱ヒータ１と、電熱ヒータ１への通電状態を制御する
制御手段１０とをそなえ、制御手段１０が、所望のオイ
ル温度まで昇温させるべくエンジン始動時に電熱ヒータ
１に通電する第１制御手段１１と、エンジン停止後も所
望のオイル温度まで昇温していない場合は電熱ヒータ１
への通電を継続する第２制御手段１２とをそなえてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンオイル昇温制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンやメタノール等の燃料を使用す
るエンジンを搭載する車両において、エンジンが冷えた
状態で始動すると、表面温度の低いシリンダ壁上に水、
ギ酸、未燃メタノール（以下、これらの物質を総称して
燃焼生成物と呼ぶ。）が結露し、ブローバイガスととも
に多量にエンジンオイルへ流入する。このため、エンジ
ンオイルは希釈される。
るエンジンを搭載する車両において、エンジンが冷えた
状態で始動すると、表面温度の低いシリンダ壁上に水、
ギ酸、未燃メタノール（以下、これらの物質を総称して
燃焼生成物と呼ぶ。）が結露し、ブローバイガスととも
に多量にエンジンオイルへ流入する。このため、エンジ
ンオイルは希釈される。
【０００３】さらに、エンジン始動時のエンジンオイル
温度が低い場合は、上述の燃焼生成物が蒸発せず、エマ
ルジョンを形成することでエンジンオイルの粘性を低下
させ、シリンダボア、リング、動弁系等の磨耗が促進さ
れる。このような、シリンダボア、リング、動弁系等の
磨耗の促進の原因となるエンジンオイルへのギ酸、未燃
メタノール等の不純物の混入は、メタノールを燃料とし
て使用するエンジンに特に多い。
温度が低い場合は、上述の燃焼生成物が蒸発せず、エマ
ルジョンを形成することでエンジンオイルの粘性を低下
させ、シリンダボア、リング、動弁系等の磨耗が促進さ
れる。このような、シリンダボア、リング、動弁系等の
磨耗の促進の原因となるエンジンオイルへのギ酸、未燃
メタノール等の不純物の混入は、メタノールを燃料とし
て使用するエンジンに特に多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このことにより、特に
メタノール車で寒冷地域内にてShort trip試験（エンジ
ンが温まらない程度の距離を繰り返し走行する試験）を
連続して実施した後の各部磨耗が激しいのは、上記の如
く燃焼生成物によるエマルジョンの形成が原因と考えら
れる。従って、エンジンを始動した場合には、早期にエ
ンジンオイルを適当な温度に上げることにより、燃焼生
成物を蒸発させることが望ましい。
メタノール車で寒冷地域内にてShort trip試験（エンジ
ンが温まらない程度の距離を繰り返し走行する試験）を
連続して実施した後の各部磨耗が激しいのは、上記の如
く燃焼生成物によるエマルジョンの形成が原因と考えら
れる。従って、エンジンを始動した場合には、早期にエ
ンジンオイルを適当な温度に上げることにより、燃焼生
成物を蒸発させることが望ましい。
【０００５】そこで、早期にエンジンオイルを所望な温
度に上げる一手段として、バッテリ駆動の電熱ヒータを
用いることが考えられる。しかし、この場合、電熱ヒー
タの制御態様を工夫する必要がある。本発明は、このよ
うな状況下において創案されたもので、電熱ヒータの制
御態様に工夫を加えることにより、適切なエンジンオイ
ル昇温制御を行なえるようにした、エンジンオイル昇温
制御装置を提供することを目的とする。
度に上げる一手段として、バッテリ駆動の電熱ヒータを
用いることが考えられる。しかし、この場合、電熱ヒー
タの制御態様を工夫する必要がある。本発明は、このよ
うな状況下において創案されたもので、電熱ヒータの制
御態様に工夫を加えることにより、適切なエンジンオイ
ル昇温制御を行なえるようにした、エンジンオイル昇温
制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のエン
ジンオイル昇温制御装置は、エンジンのオイルパンまた
はオイル潤滑経路に設けられることにより、エンジンオ
イルを昇温させる電熱ヒータと、電熱ヒータへの通電状
態を制御する制御手段とをそなえ、制御手段が、所望の
オイル温度まで昇温させるべく、エンジン始動時に電熱
ヒータに通電する第１制御手段と、エンジン停止後も、
所望のオイル温度まで昇温していない場合は、電熱ヒー
タへの通電を継続する第２制御手段とをそなえたことを
特徴としている（請求項１）。
ジンオイル昇温制御装置は、エンジンのオイルパンまた
はオイル潤滑経路に設けられることにより、エンジンオ
イルを昇温させる電熱ヒータと、電熱ヒータへの通電状
態を制御する制御手段とをそなえ、制御手段が、所望の
オイル温度まで昇温させるべく、エンジン始動時に電熱
ヒータに通電する第１制御手段と、エンジン停止後も、
所望のオイル温度まで昇温していない場合は、電熱ヒー
タへの通電を継続する第２制御手段とをそなえたことを
特徴としている（請求項１）。
【０００７】なお、バッテリ電圧が所定値以下になる
と、第２制御手段に優先して電熱ヒータへの通電を遮断
する第３制御手段を、制御手段に設けることも可能であ
る（請求項２）。
と、第２制御手段に優先して電熱ヒータへの通電を遮断
する第３制御手段を、制御手段に設けることも可能であ
る（請求項２）。
【０００８】
【作用】上述の本発明のエンジンオイル昇温制御装置で
は、第１制御手段の作用により、エンジン始動時に電熱
ヒータに通電させ、所望のオイル温度まで昇温させる。
しかし、エンジン停止後も、所望のオイル温度まで昇温
していない場合は、第２制御手段によって、電熱ヒータ
への通電を継続する（請求項１）。
は、第１制御手段の作用により、エンジン始動時に電熱
ヒータに通電させ、所望のオイル温度まで昇温させる。
しかし、エンジン停止後も、所望のオイル温度まで昇温
していない場合は、第２制御手段によって、電熱ヒータ
への通電を継続する（請求項１）。
【０００９】なお、バッテリ電圧が所定値以下になる
と、第２制御手段に優先して第３制御手段を作動させる
ことにより、電熱ヒータへの通電を遮断することも可能
である（請求項２）。
と、第２制御手段に優先して第３制御手段を作動させる
ことにより、電熱ヒータへの通電を遮断することも可能
である（請求項２）。
【００１０】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図４は本発明の一実施例としての
エンジンオイル昇温制御装置を示すもので、図１は本エ
ンジンオイル昇温制御装置の制御系を示すブロック図、
図２は電熱ヒータをエンジン内のオイルパンに配設した
例を示す図、図３は電熱ヒータをエンジン内の潤滑経路
に配設した例を示す図、図４は本エンジンオイル昇温制
御装置の作用を説明するためのフローチャートである。
て説明すると、図１〜図４は本発明の一実施例としての
エンジンオイル昇温制御装置を示すもので、図１は本エ
ンジンオイル昇温制御装置の制御系を示すブロック図、
図２は電熱ヒータをエンジン内のオイルパンに配設した
例を示す図、図３は電熱ヒータをエンジン内の潤滑経路
に配設した例を示す図、図４は本エンジンオイル昇温制
御装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【００１１】さて、本実施例においては、エンジンオイ
ルを所望のオイル温度まで昇温させる媒体としての電熱
ヒータ１が、図２に示すように、オイルパン２中に、エ
ンジンオイルに浸るようにそなえられているが、その他
に、この電熱ヒータ１を、図３に示すように、動弁系へ
の潤滑経路３中に設けることも出来る。なお、図２また
は図３において、３１はクランクシャフト６への油滑経
路、３２はラッシュアジャスタ７への油滑経路、３３は
カムシャフト８への油滑経路である。
ルを所望のオイル温度まで昇温させる媒体としての電熱
ヒータ１が、図２に示すように、オイルパン２中に、エ
ンジンオイルに浸るようにそなえられているが、その他
に、この電熱ヒータ１を、図３に示すように、動弁系へ
の潤滑経路３中に設けることも出来る。なお、図２また
は図３において、３１はクランクシャフト６への油滑経
路、３２はラッシュアジャスタ７への油滑経路、３３は
カムシャフト８への油滑経路である。
【００１２】ところで、この電熱ヒータ１は、図１に示
すように、スイッチ２５，バッテリ２６を含むヒータ駆
動回路中に設けられており、このヒータ駆動回路のスイ
ッチ２５が、電熱ヒータ１への通電状態を制御する制御
手段１０からの制御信号によって、開閉されることによ
り、電熱ヒータ１への通電制御が行なえるようになって
いる。
すように、スイッチ２５，バッテリ２６を含むヒータ駆
動回路中に設けられており、このヒータ駆動回路のスイ
ッチ２５が、電熱ヒータ１への通電状態を制御する制御
手段１０からの制御信号によって、開閉されることによ
り、電熱ヒータ１への通電制御が行なえるようになって
いる。
【００１３】そして、この制御手段１０の入力側には検
出系２０が接続されており、制御手段１０をハードウェ
ア的にみると、この制御手段１０は入出力系の信号を処
理するＣＰＵ，このＣＰＵと検出系２０との間やＣＰＵ
と電熱ヒータ１との間で信号転送の際に、それぞれに即
したデータ形式に変換する入出力インターフェース，各
種信号を記憶するメモリ等によって構成されている。
出系２０が接続されており、制御手段１０をハードウェ
ア的にみると、この制御手段１０は入出力系の信号を処
理するＣＰＵ，このＣＰＵと検出系２０との間やＣＰＵ
と電熱ヒータ１との間で信号転送の際に、それぞれに即
したデータ形式に変換する入出力インターフェース，各
種信号を記憶するメモリ等によって構成されている。
【００１４】上記の検出系２０はエンジン状態を検出す
るものであり、油温センサ２１と、水温センサ２２と、
キースイッチ２３と、バッテリ電圧センサ２４とを含ん
で構成されている。ここで、油温センサ２１はエンジン
オイルのオイル温度を検出するもので、水温センサ２２
は、エンジン冷却水の水温を検出するものである。キー
スイッチ２３は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態を検知す
るためのもので、バッテリ電圧センサ２４は電熱ヒータ
１の電源としてのバッテリ２６の電圧を検知するもので
ある。
るものであり、油温センサ２１と、水温センサ２２と、
キースイッチ２３と、バッテリ電圧センサ２４とを含ん
で構成されている。ここで、油温センサ２１はエンジン
オイルのオイル温度を検出するもので、水温センサ２２
は、エンジン冷却水の水温を検出するものである。キー
スイッチ２３は、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態を検知す
るためのもので、バッテリ電圧センサ２４は電熱ヒータ
１の電源としてのバッテリ２６の電圧を検知するもので
ある。
【００１５】さらに、制御手段１０の本発明に鑑みた機
能的な役割は、第１制御手段１１と、第２制御手段１２
と、タイマ手段１３と、セレクタ１４と、第３制御手段
としてのスイッチング手段１５とに分類される。ここ
で、第１制御手段１１は、エンジン始動時に、エンジン
オイルを所望のオイル温度まで昇温させようとするもの
である。また、第２制御手段１２は、エンジン停止後
も、エンジンオイルが、所望のオイル温度まで昇温して
いない場合は、電熱ヒータ１への通電を継続させるもの
である。
能的な役割は、第１制御手段１１と、第２制御手段１２
と、タイマ手段１３と、セレクタ１４と、第３制御手段
としてのスイッチング手段１５とに分類される。ここ
で、第１制御手段１１は、エンジン始動時に、エンジン
オイルを所望のオイル温度まで昇温させようとするもの
である。また、第２制御手段１２は、エンジン停止後
も、エンジンオイルが、所望のオイル温度まで昇温して
いない場合は、電熱ヒータ１への通電を継続させるもの
である。
【００１６】タイマ手段１３は、第１制御手段１１によ
る、エンジンが始動した状態においての、電熱ヒータ１
の通電している時間の管理と、第２制御手段１２によ
る、エンジンが停止している状態においての、電熱ヒー
タ１の通電している時間の管理を行なうものである。セ
レクタ１４は、キースイッチ２３によりエンジンのＯＮ
／ＯＦＦ状態を検出して、第１制御手段１１若しくは第
２制御手段１２のいずれかの制御信号を選択して、スイ
ッチ２５に出力するものである。すなわち、エンジンが
ＯＮの状態にあるときは、第１制御手段１１からの制御
信号により、電熱ヒータ１が制御され、またエンジンが
ＯＦＦの状態にあるときは、第２制御手段１２からの制
御信号により、電熱ヒータ１が制御されるのである。
る、エンジンが始動した状態においての、電熱ヒータ１
の通電している時間の管理と、第２制御手段１２によ
る、エンジンが停止している状態においての、電熱ヒー
タ１の通電している時間の管理を行なうものである。セ
レクタ１４は、キースイッチ２３によりエンジンのＯＮ
／ＯＦＦ状態を検出して、第１制御手段１１若しくは第
２制御手段１２のいずれかの制御信号を選択して、スイ
ッチ２５に出力するものである。すなわち、エンジンが
ＯＮの状態にあるときは、第１制御手段１１からの制御
信号により、電熱ヒータ１が制御され、またエンジンが
ＯＦＦの状態にあるときは、第２制御手段１２からの制
御信号により、電熱ヒータ１が制御されるのである。
【００１７】第３制御手段としてのスイッチング手段１
５は、電熱ヒータ１の電源としてのバッテリ２６の電圧
の低下をバッテリ電圧センサ２４により検出して、電熱
ヒータ１への通電を遮断するものである。上記の制御手
段１０と検出系２０における構成要素は、図１に示すよ
うな結線構造を有している。つまり、第１制御手段１１
は、その入力側に油温センサ２１と、水温センサ２２と
が並列に接続されており、出力側にはセレクター１４が
接続されている。
５は、電熱ヒータ１の電源としてのバッテリ２６の電圧
の低下をバッテリ電圧センサ２４により検出して、電熱
ヒータ１への通電を遮断するものである。上記の制御手
段１０と検出系２０における構成要素は、図１に示すよ
うな結線構造を有している。つまり、第１制御手段１１
は、その入力側に油温センサ２１と、水温センサ２２と
が並列に接続されており、出力側にはセレクター１４が
接続されている。
【００１８】第２制御手段１２はその入力側に油温セン
サ２１が接続されており、出力側にはセレクター１４が
接続されている。タイマ手段１３は、第１制御手段１１
と第２制御手段１２に接続されている。また、セレクタ
１４は、第１制御手段１１と、第２制御手段１２の出力
側と、キースイッチ２３と、第３制御手段としてのスイ
ッチング手段１５とで接続されており、第３制御手段と
してのスイッチング手段１５はセレクタ１４の出力側
と、バッテリ電圧センサ２４と、ヒータ駆動回路のスイ
ッチ２５とに接続されている。
サ２１が接続されており、出力側にはセレクター１４が
接続されている。タイマ手段１３は、第１制御手段１１
と第２制御手段１２に接続されている。また、セレクタ
１４は、第１制御手段１１と、第２制御手段１２の出力
側と、キースイッチ２３と、第３制御手段としてのスイ
ッチング手段１５とで接続されており、第３制御手段と
してのスイッチング手段１５はセレクタ１４の出力側
と、バッテリ電圧センサ２４と、ヒータ駆動回路のスイ
ッチ２５とに接続されている。
【００１９】次に、上述の構成による、本発明のエンジ
ンオイル昇温制御装置の作用を図４を用いて説明する。
まず、ステップＳ１で、エンジンが始動すると、ステッ
プＳ２で、バッテリ電圧が所定の基準に達しているかど
うかを、第１制御手段１１がバッテリ電圧センサ２４に
より判断する。ここで、バッテリ電圧が所定の基準に達
している場合は、ステップＳ３で、エンジンが適度に暖
まっているかどうかを、エンジン冷却水温が所定値ｔ1
以上かどうかで第１制御手段１１により判断する。
ンオイル昇温制御装置の作用を図４を用いて説明する。
まず、ステップＳ１で、エンジンが始動すると、ステッ
プＳ２で、バッテリ電圧が所定の基準に達しているかど
うかを、第１制御手段１１がバッテリ電圧センサ２４に
より判断する。ここで、バッテリ電圧が所定の基準に達
している場合は、ステップＳ３で、エンジンが適度に暖
まっているかどうかを、エンジン冷却水温が所定値ｔ1
以上かどうかで第１制御手段１１により判断する。
【００２０】そして、エンジンが適度に暖まっていない
場合は、ステップＳ４で、エンジンオイルのオイル温度
が適度に温まっているかどうかを、オイル温度が所定値
ｔ2以上かどうかで、第１制御手段１１により判断す
る。エンジンオイルのオイル温度が適度に温まっていな
い場合は、ステップＳ５で、第１制御手段１１からの制
御信号を通じ、電熱ヒータ１が、バッテリ２６からの電
圧の供給により起動する。
場合は、ステップＳ４で、エンジンオイルのオイル温度
が適度に温まっているかどうかを、オイル温度が所定値
ｔ2以上かどうかで、第１制御手段１１により判断す
る。エンジンオイルのオイル温度が適度に温まっていな
い場合は、ステップＳ５で、第１制御手段１１からの制
御信号を通じ、電熱ヒータ１が、バッテリ２６からの電
圧の供給により起動する。
【００２１】なお、エンジンオイルのオイル温度が適度
に温まっている場合は、この時点で電熱ヒータ１は起動
することなくエンジンオイル昇温制御装置の動作は終了
する。電熱ヒータ１が起動すると、ステップＳ６で、エ
ンジンのＯＮ状態が継続されているかどうかを、第１制
御手段１１がキースイッチ２３からの信号により判断す
る。エンジンがＯＮ状態にあるならば、ステップＳ７
で、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間Ｔ1 を
経過したかどうかを、第１制御手段１１により判断す
る。
に温まっている場合は、この時点で電熱ヒータ１は起動
することなくエンジンオイル昇温制御装置の動作は終了
する。電熱ヒータ１が起動すると、ステップＳ６で、エ
ンジンのＯＮ状態が継続されているかどうかを、第１制
御手段１１がキースイッチ２３からの信号により判断す
る。エンジンがＯＮ状態にあるならば、ステップＳ７
で、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間Ｔ1 を
経過したかどうかを、第１制御手段１１により判断す
る。
【００２２】この所定時間が未だ経過していない場合
は、電熱ヒータ１の通電は継続される。そして、ステッ
プＳ８で、エンジンオイルが所望のオイル温度ｔ2 に昇
温されたかどうかを、第１制御手段１１が油温センサ２
１により判断する。所望の温度までオイル温度が昇温さ
れていない場合は、ステップＳ５で、電熱ヒータ１の通
電状態は継続される。
は、電熱ヒータ１の通電は継続される。そして、ステッ
プＳ８で、エンジンオイルが所望のオイル温度ｔ2 に昇
温されたかどうかを、第１制御手段１１が油温センサ２
１により判断する。所望の温度までオイル温度が昇温さ
れていない場合は、ステップＳ５で、電熱ヒータ１の通
電状態は継続される。
【００２３】したがって、エンジンがＯＮ状態にあると
きは、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間経過
するか、エンジンオイルが所望のオイル温度まで昇温さ
れるまで、電熱ヒータ１の通電状態は継続される。そし
て、前述の２つの条件の何れかが満たされた場合は、ス
テップＳ１２で、電熱ヒータ１の通電は遮断され、エン
ジンオイル昇温制御装置の動作は終了する。
きは、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間経過
するか、エンジンオイルが所望のオイル温度まで昇温さ
れるまで、電熱ヒータ１の通電状態は継続される。そし
て、前述の２つの条件の何れかが満たされた場合は、ス
テップＳ１２で、電熱ヒータ１の通電は遮断され、エン
ジンオイル昇温制御装置の動作は終了する。
【００２４】また、ステップＳ６で、電熱ヒータ１が通
電している状態下で、エンジンが停止した場合は、セレ
クタ１４により、ヒータ駆動回路のスイッチ開閉制御信
号を、第１制御手段１１からのものから第２制御手段１
２からの制御信号に切り換える。そして、ステップＳ９
で、再びバッテリ電圧が所定の基準値Ｖ1 に達している
かどうかを、第２制御手段１２がバッテリ電圧センサ２
４により判断する。ここではエンジンが停止している状
態なのでバッテリ消費が大きいからである。
電している状態下で、エンジンが停止した場合は、セレ
クタ１４により、ヒータ駆動回路のスイッチ開閉制御信
号を、第１制御手段１１からのものから第２制御手段１
２からの制御信号に切り換える。そして、ステップＳ９
で、再びバッテリ電圧が所定の基準値Ｖ1 に達している
かどうかを、第２制御手段１２がバッテリ電圧センサ２
４により判断する。ここではエンジンが停止している状
態なのでバッテリ消費が大きいからである。
【００２５】バッテリ電圧が所定の基準値Ｖ1 に達して
いる場合は、ステップＳ１０で、電熱ヒータ１の通電し
ている時間が所定時間Ｔ2 を経過したかどうかを、第２
制御手段１２により判断する。電熱ヒータ１の通電して
いる時間が所定時間経過していない場合は、ステップＳ
１１で、エンジンオイルが所望のオイル温度ｔ2 に昇温
されたかどうかを、第２制御手段１２が油温センサ２１
により判断する。所望の温度までオイル温度が昇温され
ていない場合は、ステップＳ５で、電熱ヒータ１の通電
状態は継続される。
いる場合は、ステップＳ１０で、電熱ヒータ１の通電し
ている時間が所定時間Ｔ2 を経過したかどうかを、第２
制御手段１２により判断する。電熱ヒータ１の通電して
いる時間が所定時間経過していない場合は、ステップＳ
１１で、エンジンオイルが所望のオイル温度ｔ2 に昇温
されたかどうかを、第２制御手段１２が油温センサ２１
により判断する。所望の温度までオイル温度が昇温され
ていない場合は、ステップＳ５で、電熱ヒータ１の通電
状態は継続される。
【００２６】したがって、エンジンが停止している状態
下で、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間経過
するか、エンジンオイルが所望のオイル温度まで昇温さ
れるまで、電熱ヒータ１の通電状態は継続される。そし
て、ステップＳ１０若しくはステップＳ１１で、前述の
２つの条件の何れかが満たされた場合は、ステップＳ１
２で、電熱ヒータ１の通電は遮断され、エンジンオイル
昇温制御装置の動作は終了する。
下で、電熱ヒータ１の通電している時間が所定時間経過
するか、エンジンオイルが所望のオイル温度まで昇温さ
れるまで、電熱ヒータ１の通電状態は継続される。そし
て、ステップＳ１０若しくはステップＳ１１で、前述の
２つの条件の何れかが満たされた場合は、ステップＳ１
２で、電熱ヒータ１の通電は遮断され、エンジンオイル
昇温制御装置の動作は終了する。
【００２７】また、ステップＳ９で、バッテリ電圧が所
定の基準値Ｖ1 に達していないことが、第２制御手段１
２によって判断された場合は、第３制御手段としてのス
イッチング手段１５によって、電熱ヒータ１への通電を
遮断する。なお、第２制御手段１２による、エンジン停
止時におけるオイル温度の昇温過程において、ステップ
Ｓ６で、エンジンが再び始動したことがキースイッチ２
３で検出された場合が考えられる。この場合は、第３制
御手段としてのスイッチング手段１５が、ヒータ駆動回
路側へ出力する制御信号を、第２制御手段１２からのも
のから、第１制御手段１１からのものに切り換えること
で、上述のエンジンと電熱ヒータ１がＯＮ状態にあると
きの動作に移行する。
定の基準値Ｖ1 に達していないことが、第２制御手段１
２によって判断された場合は、第３制御手段としてのス
イッチング手段１５によって、電熱ヒータ１への通電を
遮断する。なお、第２制御手段１２による、エンジン停
止時におけるオイル温度の昇温過程において、ステップ
Ｓ６で、エンジンが再び始動したことがキースイッチ２
３で検出された場合が考えられる。この場合は、第３制
御手段としてのスイッチング手段１５が、ヒータ駆動回
路側へ出力する制御信号を、第２制御手段１２からのも
のから、第１制御手段１１からのものに切り換えること
で、上述のエンジンと電熱ヒータ１がＯＮ状態にあると
きの動作に移行する。
【００２８】なお、上記のステップＳ２，ステップＳ３
における、バッテリ電圧が所定の基準値に達していない
場合や、エンジンが適度に暖まっている場合は、ステッ
プＳ２での、バッテリ電圧の判断が行なわれる。このよ
うにして、例えば、図２におけるオイルパン２中の、電
熱ヒータ１により昇温したエンジンオイルは、エンジン
のクランク軸の回転により作動するオイルポンプによっ
て汲み上げられ、エンジン各部へ潤滑経路３を通じて送
られ、このことにより、エンジンを始動してから早期の
段階で、水，ギ酸等の燃焼生成物を、エンジンオイルの
熱により、蒸発させることが出来る。
における、バッテリ電圧が所定の基準値に達していない
場合や、エンジンが適度に暖まっている場合は、ステッ
プＳ２での、バッテリ電圧の判断が行なわれる。このよ
うにして、例えば、図２におけるオイルパン２中の、電
熱ヒータ１により昇温したエンジンオイルは、エンジン
のクランク軸の回転により作動するオイルポンプによっ
て汲み上げられ、エンジン各部へ潤滑経路３を通じて送
られ、このことにより、エンジンを始動してから早期の
段階で、水，ギ酸等の燃焼生成物を、エンジンオイルの
熱により、蒸発させることが出来る。
【００２９】また、図３に示すように電熱ヒータ１を配
設した場合は、潤滑経路３中のラッシュアジャスタ７へ
の油滑経路３２を通ってきたエンジンオイルが、電熱ヒ
ータ１により昇温され、カムシャフト８への油滑経路３
３に送られ、この場合も、エンジンを始動してから早期
の段階において、水やギ酸等の燃焼生成物を、エンジン
オイルの熱により、蒸発させることが出来る。
設した場合は、潤滑経路３中のラッシュアジャスタ７へ
の油滑経路３２を通ってきたエンジンオイルが、電熱ヒ
ータ１により昇温され、カムシャフト８への油滑経路３
３に送られ、この場合も、エンジンを始動してから早期
の段階において、水やギ酸等の燃焼生成物を、エンジン
オイルの熱により、蒸発させることが出来る。
【００３０】このように、エンジン始動時にエンジンオ
イルが適当な温度に達したときは、第１制御手段１１に
よって、電熱ヒータ１を止めることができ、また、エン
ジンが停止した場合においても、エンジンオイルが所望
なオイル温度に達していない場合は、第２制御手段１２
により、これを電熱ヒータ１により昇温させることがで
き、さらに、電熱ヒータ１を駆動するバッテリ２６が適
正な電圧でないときは、第３制御手段であるスイッチン
グ手段１５により電熱ヒータ１への電気を遮断すること
ができる。このことで、次回のエンジン始動を確保した
上で、エンジン始動時において、早期にエンジンオイル
を適当な温度に上げることができ、これにより、燃焼生
成物を効果的に蒸発させることができる。
イルが適当な温度に達したときは、第１制御手段１１に
よって、電熱ヒータ１を止めることができ、また、エン
ジンが停止した場合においても、エンジンオイルが所望
なオイル温度に達していない場合は、第２制御手段１２
により、これを電熱ヒータ１により昇温させることがで
き、さらに、電熱ヒータ１を駆動するバッテリ２６が適
正な電圧でないときは、第３制御手段であるスイッチン
グ手段１５により電熱ヒータ１への電気を遮断すること
ができる。このことで、次回のエンジン始動を確保した
上で、エンジン始動時において、早期にエンジンオイル
を適当な温度に上げることができ、これにより、燃焼生
成物を効果的に蒸発させることができる。
【００３１】なお、エンジン停止後も所望のオイル温度
まで昇温していない場合は、電熱ヒータ１への通電を継
続するが、このときバッテリ電圧の監視を省略してもよ
い。この場合は、図１において、バッテリ電圧センサ２
４，第３制御手段としてのスイッチング手段１５が省略
され、図４において、ステップＳ９が省略される。
まで昇温していない場合は、電熱ヒータ１への通電を継
続するが、このときバッテリ電圧の監視を省略してもよ
い。この場合は、図１において、バッテリ電圧センサ２
４，第３制御手段としてのスイッチング手段１５が省略
され、図４において、ステップＳ９が省略される。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
オイル昇温制御装置によれば、エンジンのオイルパンま
たはオイル潤滑経路に設けられることにより、エンジン
オイルを昇温させる電熱ヒータと、電熱ヒータへの通電
状態を制御する制御手段とをそなえ、制御手段が、所望
のオイル温度まで昇温させるべく、エンジン始動時に電
熱ヒータに通電する第１制御手段と、エンジン停止後
も、所望のオイル温度まで昇温していない場合は、電熱
ヒータへの通電を継続する第２制御手段とをそなえてい
ることにより、エンジンを始動した場合には、早期にエ
ンジンオイルを所望なオイル温度に上げることにより、
燃焼生成物を蒸発できる利点がある。
オイル昇温制御装置によれば、エンジンのオイルパンま
たはオイル潤滑経路に設けられることにより、エンジン
オイルを昇温させる電熱ヒータと、電熱ヒータへの通電
状態を制御する制御手段とをそなえ、制御手段が、所望
のオイル温度まで昇温させるべく、エンジン始動時に電
熱ヒータに通電する第１制御手段と、エンジン停止後
も、所望のオイル温度まで昇温していない場合は、電熱
ヒータへの通電を継続する第２制御手段とをそなえてい
ることにより、エンジンを始動した場合には、早期にエ
ンジンオイルを所望なオイル温度に上げることにより、
燃焼生成物を蒸発できる利点がある。
【００３３】また、バッテリ電圧が所定値以下になる
と、第２制御手段に優先して電熱ヒータへの通電を遮断
する第３制御手段を、制御手段に設けることにより、バ
ッテリの品質を損なうことなく、エンジンオイルを所望
なオイル温度に昇温できるという利点がある。
と、第２制御手段に優先して電熱ヒータへの通電を遮断
する第３制御手段を、制御手段に設けることにより、バ
ッテリの品質を損なうことなく、エンジンオイルを所望
なオイル温度に昇温できるという利点がある。
【図１】本発明の一実施例としてのエンジンオイル昇温
制御装置の制御系を示すブロック図である。
制御装置の制御系を示すブロック図である。
【図２】電熱ヒータをエンジン内のオイルパンに配設し
た例を示す図
た例を示す図
【図３】電熱ヒータをエンジン内の潤滑経路に配設した
例を示す図
例を示す図
【図４】本エンジンオイル昇温制御装置の作用を説明す
るためのフローチャートである。
るためのフローチャートである。
１ 電熱ヒータ ２ オイルパン ３，３１，３２，３３ 潤滑経路 ６ クランクシャフト ７ ラッシュアジャスタ ８ カムシャフト １０ 制御手段 １１ 第１制御手段 １２ 第２制御手段 １３ タイマ手段 １４ セレクタ １５ スイッチング手段（第３制御手段） ２０ 検出系 ２１ 油温センサ ２２ 水温センサ ２３ キースイッチ ２４ バッテリ電圧センサ ２５ スイッチ ２６ バッテリ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのオイルパンまたはオイル潤滑
経路に設けられることにより、エンジンオイルを昇温さ
せる電熱ヒータと、 該電熱ヒータへの通電状態を制御する制御手段とをそな
え、 該制御手段が、 所望のオイル温度まで昇温させるべく、エンジン始動時
に該電熱ヒータに通電する第１制御手段と、 エンジン停止後も、該所望のオイル温度まで昇温してい
ない場合は、該電熱ヒータへの通電を継続する第２制御
手段とをそなえていることを特徴とする、エンジンオイ
ル昇温制御装置。 - 【請求項２】 バッテリ電圧が所定値以下になると、該
第２制御手段に優先して該電熱ヒータへの通電を遮断す
る第３制御手段が、該制御手段に設けられていることを
特徴とする請求項１記載のエンジンオイル昇温制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18695292A JPH0633724A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | エンジンオイル昇温制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18695292A JPH0633724A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | エンジンオイル昇温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633724A true JPH0633724A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16197599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18695292A Withdrawn JPH0633724A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | エンジンオイル昇温制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633724A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216039A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| WO2010089890A1 (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | オイル希釈抑制装置及び方法 |
| JP2018040315A (ja) * | 2016-09-08 | 2018-03-15 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンオイル昇温装置 |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18695292A patent/JPH0633724A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216039A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| WO2010089890A1 (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | オイル希釈抑制装置及び方法 |
| JP4962625B2 (ja) * | 2009-02-09 | 2012-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | オイル希釈抑制装置及び方法 |
| JPWO2010089890A1 (ja) * | 2009-02-09 | 2012-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | オイル希釈抑制装置及び方法 |
| JP2018040315A (ja) * | 2016-09-08 | 2018-03-15 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンオイル昇温装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |