CN101663479B - 喷射器保护控制方法及共轨式燃料喷射控制装置 - Google Patents

Abstract

不追加新的部件，就可以可靠地防止喷射器的剩余燃料的温度上升引起的喷射器的功能下降。在判定为发动机转速Ne、车速V及轨道压超过各自规定的基准时，增加判定用计数器的计数值(从步骤S100到S106)，另一方面，在判定为发动机转速Ne、车速V及轨道压未超过各自规定的基准时，减小判定用计数器的计数值(从步骤S108到S114)，接下来，在判定为判定用计数器的计数值超过规定的保护开始基准Cs(步骤S116)时，进行燃料喷射量和轨道压的限制以及烟气极限值的校正，直到判定用计数器的计数值低于规定的保护开始基准(参照步骤S120至124)，从而保护喷射器。

Description

喷射器保护控制方法及共轨式燃料喷射控制装置

技术领域

本发明涉及共轨式燃料喷射控制，特别是通过喷射器的保护提高装置的可靠性等。

背景技术

已知有专利文献1等所披露的共轨式燃料喷射装置，以往，作为这种装置，其构成为利用例如高压泵向公共轨道压送高压燃料，将在公共轨道内蓄压的高压燃料供给至与气缸对应设置的喷射器，在规定的时刻从各喷射器向内燃机的对应的气缸喷射高压燃料。在该共轨式燃料喷射装置中，喷射后喷射器内的剩余燃料通常会返回燃料箱，上述的专利文献1等所披露的以往装置也采用了这样的结构。

然而，未用于如上所述的喷射的喷射器的剩余燃料，由于在喷射器内喷射后压力急剧下降导致压力变动，会得到热能而成为高温状态。通常，喷射器头部要考虑喷射器的配设位置等，使得剩余燃料温度由于行驶风等所进行的空冷而不会上升到一定值以上。然而，由于某种原因，会产生行驶风等所进行的空冷不充分、风的流动被临时切断的事态，这一情况虽然现实上想象是非常困难的，但理论上无法断言肯定不可能发生。

而且，在这样的状态下，使如前述的剩余燃料返回时，认为会导致燃料温度的异常上升，喷射器的功能下降，进而，理论上认为会导致车辆动作停止这样的事态，从进一步提高车辆的安全性、可靠性等观点来看，期望即使发生预测为理论上可能发生的事态也能采取充分的对应措施，期望这样的安全性、可靠性更高的车辆。

然而，在之前的专利文献1所披露的以往装置中，披露了在检测到喷射器的温度超过规定值时，通过控制流向喷射器的通电电流等，来抑制喷射器温度的过度上升，提高装置的热可靠性，进而防止喷射器温度的过度上升导致喷射量减少或输出下降的策略。

该策略在抑制喷射器温度上升这点而言，可以作为解决如上所述的问题的一个方法，但需要另外设置检测喷射器的温度的传感器，在结构需要尽可能简化、尽可能削减部件数量等的车辆中，即使追加一个传感器这样的新部件也绝不是好方法。根据这样的情况，期望一种不必追加新的部件，而且无需直接检测喷射器的温度，可以可靠防止剩余燃料的温度上升引起的喷射器的功能下降，提高装置的可靠性的策略。专利文献1：日本专利特开2003-278586号公报

发明内容

本发明要解决的问题

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，供给一种不追加新的部件，可以可靠地防止喷射器的剩余燃料的温度上升引起喷射器的功能下降的喷射器保护控制方法及共轨式燃料喷射控制装置。

解决问题的方法

根据本发明的第一形态，可以供给一种共轨式燃料喷射控制装置中的喷射器保护控制方法，构成为周期性地判定预先确定的一个或者多个判断指标是否超过各自规定的基准，对每个得到的判定结果，根据其判定结果使判定用计数器的计数值增减，并且判定该增减之后的计数值是否超过规定的保护开始基准，在上述计数值超过规定的保护开始基准时，判定燃料温度是否超过规定的保护开始温度，在燃料温度超过规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制，直到上述计数值低于上述规定的保护开始基准。根据本发明的第二形态，提供一种共轨式燃料喷射控制装置，该共轨式燃料喷射控制装置构成为：燃料箱内的燃料被高压泵加压、压送积累在公共轨道中，向与该公共轨道连接的喷射器供给高压燃料，可以由该喷射器进行燃料喷射，并且具有控制上述高压泵及喷射器的动作的电子控制单元，其中，上述电子控制单元构成为周期性地判定预先确定的一个或者多个判断指标是否超过各自规定的基准，对每个得到的判定结果，根据其判定结果使判定用计数器的计数值增减，并且判定该增减之后的计数值是否超过规定的保护开始基准，在判定为上述计数值超过规定的保护开始基准时，判定燃料温度是否超过规定的保护开始温度，在判定为燃料温度超过规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制，直到上述计数值低于上述规定的保护开始基准。

发明的效果

根据本发明，构成为可以使用规定的判断指标实际推定喷射器的剩余燃料的温度上升，判定是否需要用于喷射器保护的控制处理，并且在需要喷射器保护时，执行燃料喷射控制的燃料喷射量的限制等，因此，可以不追加新的部件就把握导致喷射器的功能下降的剩余燃料的异常温度上升，而且通过执行燃料喷射量的限制等，可以可靠地保护喷射器。

附图说明

图1是显示本发明的实施方式的共轨式燃料喷射控制装置的结构例的结构图。图2是显示图1所示的共轨式燃料喷射控制装置的控制单元所执行的喷射器保护控制处理的前半部的步骤的子过程流程图。图3是显示图1所示的共轨式燃料喷射控制装置的控制单元所执行的喷射器保护控制处理的后半部的步骤的子过程流程图。

标号说明

1...喷射器2...公共轨道3...高压泵4...电子控制单元11...燃料温度传感器12...轨道压传感器13...曲柄角度传感器14...凸轮角度传感器15...水温传感器16...外部气温传感器17...车速传感器

具体实施方式

下面，参照图1至图3说明本发明的实施方式。其中，下面说明的部件、配置等不对本发明进行限定，可以在本发明宗旨的范围内进行各种改变。首先，参照图1说明适用本发明的实施方式的喷射器保护控制方法的共轨式燃料喷射控制装置的结构例。

本发明的实施方式的共轨式燃料喷射控制装置的基本结构以往已知，由以下的装置作为主要构成要素而构成：向未图示的柴油机的气缸喷射供给燃料的喷射器1、储存向该喷射器1供给的高压燃料的公共轨道2、向该公共轨道2压送高压燃料的高压泵3、控制喷射器1和高压泵3的动作的电子控制单元4。

从燃料箱5向高压泵3供给燃料，高压泵3压缩该燃料，将其压送至公共轨道2。喷射器1与未图示的柴油机的各个气缸对应设置，分别与公共轨道2配管连接，被供给来自公共轨道2的高压燃料。由于要将上升至规定压力以上的公共轨道2的剩余燃料返回燃料箱5，因此在公共轨道2设置排出口(未图示)并安装有安全阀6，该安全阀6作为喷射器1的剩余燃料的放出口(未图示)，并且与燃料箱5配管连接。

电子控制单元(图1中标记为“ECU”)4进行高压泵3和喷射器1的动作控制，作为其一环，执行后述的喷射器保护控制处理。该电子控制单元4构成为以例如微型计算机为中心，具有RAM和ROM等存储元件和输入输出接口等(未图示)。

为了进行后述的喷射器保护控制处理等动作控制，向本发明的实施方式的电子控制单元4输入燃料温度传感器11、轨道压传感器12、曲柄角度传感器13、凸轮角度传感器14、水温传感器15、外部气温传感器16及车速传感器17等各种传感器的检测信号。其中，这些传感器不是为了进行本发明的喷射器保护控制而新引入的，通常为了进行车辆的电子控制就装备在车辆中，只需借用它们的输出信号即可。

此处，燃料温度传感器11用于检测从高压泵3压送的燃料的温度、换言之检测从公共轨道2和喷射器1向燃料箱5返回的剩余燃料的温度，安装在高压泵3的入口部分的适当部位。轨道压传感器12用于检测公共轨道2内的压力，安装在公共轨道2的适当部位。曲柄角度传感器13安装在发动机(未图示)的曲柄轴上，检测曲柄轴的旋转角度，可以根据检测信号的时间间隔检测发动机转速Ne。

凸轮角度传感器14安装在发动机(未图示)的凸轮轴上，检测凸轮轴的旋转角度，可以确定喷射器(例如若是4气缸则为各个喷射器)的燃料喷射时间和燃料喷射泵的燃料压送期间。水温传感器15构成为用于检测未图示的发动机的冷却水的温度，设置在冷却水的流通部分，根据检测温度输出适当的信号。

外部气温传感器16构成为用于检测车辆外部的温度，设置在车体的适当部位上，根据检测温度输出适当的信号。车速传感器17用于检测车辆的行驶速度，其结构有多种，此处不需限于特定结构。

图2及图3显示由电子控制单元4执行的喷射器保护控制处理的步骤的子过程流程图，以下，参照该图说明其内容。若处理开始，则判定作为判断指标的发动机转速Ne是否大于规定的基准值Ns(参照图2的步骤S100)，在判定为发动机转速Ne大于规定的基准转速Ns(Ne＞Ns)时(“是”时)，前进至后述的步骤S102的处理，另一方面，在判定为Ne＞Ns不成立时(“否”时)，前进至后述的步骤S108的处理。

此处，规定的基准转速Ns是判定是否是进行用于喷射器保护的控制所需的发动机转速的基准，根据实验或仿真进行设定时较为理想。概括地说，该基准转速从是否适于剩余燃料的温度上升增大，用于后述的喷射器保护的处理所需程度的发动机转速的观点而确定。在本发明的实施方式中，设定为例如Ns＝1200rpm。另外，发动机转速Ne是以曲柄角度传感器13的检测信号为基础，在电子控制单元4根据规定的计算式计算算出的。

在步骤S102中，判定由车速传感器17检测的作为判断指标的车速V是否大于规定的基准车速Vs，在判定为车速V大于规定的基准车速Vs(V＞Vs)时(“是”时)，前进至后述的步骤S104的处理，另一方面，在判定为V＞Vs不成立时(“否”时)，前进至后述的步骤S108的处理。

此处，规定的基准车速Vs是判定是否是进行用于喷射器保护的控制所需的车速的基准，根据实验或仿真进行设定时较为理想。概略地说，该基准车速从是否适于判定是否需要剩余燃料的温度上升增大，用于后述的喷射器保护的控制的观点而确定。

在步骤S104中，判定由轨道压传感器12检测的作为判断指标的公共轨道2内的燃料压、即轨道压Pr是否大于规定的基准轨道压Prs，在判定为轨道压Pr大于规定的基准轨道压Prs(Pr＞Prs)时(“是”时)，前进至后述的步骤S106的处理，另一方面，在判定为Pr＞Prs不成立时(“否”时)，前进至后述的步骤S108的处理。

此处，规定的基准轨道压Prs由外部气体温度决定，因此，例如，将映射有各种外部气体温度与各外部气体温度下适当的基准轨道压Prs的相关关系的内容、根据规定计算的内容预先存储在电子控制单元4的规定的存储区域时较为理想。而且，对于由外部气温传感器16检测的外部气体温度而言适当的基准轨道压Prs，如上所述，是基于预先存储的映射等而求出的。

这样根据外部气温而设定基准轨道压Prs，是为了注意燃料的粘度因外部气温而变化等导致喷射器1进行的燃料喷射的状态会变化，据此剩余燃料的温度上升也会不同。

在步骤S106中，判定是否执行用于喷射器保护的控制所使用的判定用计数器的计数值增加规定值。在本发明的实施方式中，在之前的步骤S100至104都判定为“是”时，判定用计数器的计数值增加规定值(例如“1”)，如后文所述，在计数值超过规定值时执行后述的用于喷射器保护的处理，步骤S106是作为其前提的计数处理。

另外，作为执行步骤S106的判断指标，在本发明的实施方式中，如上所述，使用发动机转速Ne、车速V及轨道压是因为认为这些是对喷射器1的剩余燃料的温度上升有比较大影响的因素。毋庸置疑的是不限于这三个，也可以在这些的基础上进一步添加作为其他判断指标的某物理量。

并且，在本发明的实施方式中，将计数值增加的规定值是根据燃料冷却水的水温和外部气体温度决定的。因此，例如，将映射有对应于各种燃料冷却水的水温及外部气体温度、这些燃料冷却水的水温及外部气体温度的各个组合的各适当规定值的相关关系的内容、根据规定计算的内容预先存储在电子控制单元4的规定的存储区域时较为理想。而且，在执行步骤S106时，根据对应于检测的燃料冷却水的水温及外部气体温度，如上所述地预先存储的映射等来决定适当的规定值。

接下来，在步骤S108中，判定发动机转速Ne是否在规定的基准转速Nsl以下(Ne≤Nsl)，在判定为发动机转速Ne在规定的基准转速Nsl以下时(“是”时)，前进至后述的步骤S114的处理，另一方面，在判定为发动机转速Ne不在规定的基准转速Nsl以下时(“否”时)，前进至后述的步骤S110的处理。此处，规定的基准转速Nsl被设定为相对于之前的步骤S100的规定的基准转速Ns为Nsl＜Ns的关系。这样在检测发动机转速Ne的上升时(参照步骤S100)、检测发动机转速Ne的下降(参照步骤S108)时，给基准转速设置差异相当于设置所谓的滞后，据此，可以确保判定动作在基准转速前后的稳定性。

在步骤S110中，判定车速V是否在规定的基准车速Vsl以下，在判定为车速V在规定的基准车速Vsl以下(V≤Vs1)时(“是”时)，前进至后述的步骤S114的处理，另一方面，在判定为V≤Vsl不成立时(“否”时)，前进至后述的步骤S112的处理。此处，规定的基准车速Vsl被设定为相对于之前的步骤S102的规定的基准车速Vs为Vsl＜Vs的关系，这与之前的基准转速的情况(参照步骤S108)一样，相当于给判定基准设置滞后。

在步骤S112中，判定轨道压Pr是否在规定的基准轨道压Prsl以下，在判定为轨道压Pr在规定的基准轨道压Prsl以下(Pr≤Prsl)时(“是”时)，前进至后述的步骤S114的处理，另一方面，在判定为Pr≤Prsl不成立时(“否”时)，前进至后述的步骤S116(参照图3)的处理。此处，规定的基准轨道压Prsl被设定为相对于之前的步骤S104的规定的基准轨道压Prs为Prsl＜Prs的关系，这与之前的基准转速的情况(参照步骤S108)一样，相当于给判定基准设置滞后。

在步骤S114中，在步骤S106说明的判定用计数器的计数值被减去规定值(例如“1”)。这是由于在步骤S108、S110、S112中的任一步骤中判定为在基准值以下，执行用于喷射器保护的控制的必要性降低，与之前的步骤S106的情况相反，计数器的计数值减小。另外，对计数值进行减小的规定值如之前在步骤S106所说明的，根据燃料冷却水的水温及外部气体温度进行各种设定。

接下来，在步骤S116(参照图3)中，判定判定用计数器的计数值是否大于作为保护开始基准的规定值Cs，在判定为判定用计数器的计数值大于规定值Cs(计数值＞Cs)时(“是”时)，前进至后述的步骤S118的处理，另一方面，在判定为判定用计数器的计数值不大于规定值Cs时(“否”时)，前进至后述的步骤S126的处理。另外，这样的判定用计数器的计数值超过规定值Cs的情况，认为例如在冬季，散热器护栅因干线被雪覆盖而冻结，外部气体无法流入发动机室内而引起喷射器1的剩余燃料温度异常上升的情况。

作为该步骤S116的保护开始基准的规定值Cs根据公共轨道2的大小、轨道压等而不同，不限于特定值，应该根据各个燃料喷射控制装置的动作条件等来确定最佳值。另外，若规定值Cs设定有滞后则更为理想。即，设置执行之前的步骤S106的计数值的加法运算，另一方面不执行步骤S114的计数值的减法运算而执行步骤S116时的规定值Cs1(第一保护开始基准)，以及与此相反，设置不执行之前的步骤S106的计数值的加法运算而执行步骤S114的计数值的减法运算时的规定值Cs2(第二保护开始基准)，通过使Cs1＞Cs2，可以确保动作的稳定性，较为理想。

在步骤S118中，判定由燃料温度传感器11检测的燃料温度是否大于规定的第一基准燃料温度Tgs1，在判定为燃料温度大于第一基准燃料温度Tgs1(燃料温度＞Tgs1)时(“是”时)，前进至需要进行用于喷射器保护的控制的后述步骤S120的处理，另一方面，在判定为燃料温度不大于第一基准燃料温度Tgs1时(“否”时)，前进至步骤S126的处理。

这样，在本发明的实施方式中，在满足判定用计数器的计数值和燃料温度这两者的条件时，判定为需要进行用于喷射器保护的处理(后述的步骤S120以后的处理)，但这不是为了直接检测喷射器1的温度，而是为了判断是否需要保护喷射器。然后，根据这样的使用判定用计数器的计数值和燃料温度所作出的判断，可以不使用温度传感器，实际上等同于推定喷射器1的温度是否处于被判断为需要进行喷射器保护的程度的状态。

此处，在本发明的实施方式中，第一基准燃料温度Tgs1是根据燃料冷却水的水温和外部气体温度决定的。即，具体而言，例如，将映射有相对于各种燃料冷却水的水温及外部气体温度、这些燃料冷却水的水温及外部气体温度的各个组合的各适当的第一基准燃料温度Tgs1的值的相关关系的内容、根据规定计算的内容预先存储在电子控制单元4的规定的存储区域。然后，在执行步骤S118时，相对于检测的燃料冷却水的水温及外部气体温度，根据如上所述预先存储的映射等来求出适当的第一基准燃料温度Tgs1较为理想。

在步骤S126中，判定燃料温度是否大于规定的第二基准燃料温度Tgs2，在判定为燃料温度大于第二基准燃料温度Tgs2(燃料温度＞Tgs2)时(“是”时)，前进至后述的步骤S120的处理，另一方面，在判定为燃料温度不大于第二基准燃料温度Tgs2时(“否”时)，前进至后述的步骤S128的处理。

此处，第二基准燃料温度Tgs2是预先设定的规定温度。在是否前进至步骤S120的处理的判定中，使用该第二基准燃料温度Tgs2与之前的步骤S118的第一基准燃料温度Tgs1是因为后述的原因。即，步骤S118始终是在燃料喷射动作等正常进行中，剩余燃料温度因发动机转速或车速、外部气体温度等各种条件的变化而上升时，判定其是否处于被判断为需要进行用于喷射器保护的控制的状态，这是以发动机正常动作为前提的。

与之相对，在步骤S126中，燃料喷射等并非正常动作，而是处于某种异常动作状态，剩余燃料温度上升时，从需要进行用于喷射器保护的控制这样的观点出发，要进行判断是否需要对其控制。

接下来，在步骤S128中，判定燃料相关部件是否产生错误，在判定为燃料相关部件产生错误时(“是”时)，前进至后述的步骤S120的处理，另一方面，在判定为燃料相关部件未产生错误时(“否”时)，前进至后述的步骤S130的处理。此处，燃料相关部件的错误由电子控制单元4判定。即，在本发明的实施方式中，细节省略，利用电子控制单元4对燃料控制相关的各种传感器等部件，例如燃料温度传感器11、外部气温传感器16等的动作有无错误、是否产生故障等进行判定处理，在S128中，判定是否产生这样的错误等。

在步骤S120中，在之前的步骤S118判定为燃料温度＞Tgs1时、在步骤S126判定为燃料温度＞Tgs2时、在步骤S128判定为产生规定的错误的任意一项之后，燃料喷射量被限制在规定的限制值，喷射器1进行燃料喷射动作。即，通过上述一系列的处理，与判定为燃料温度处于进行喷射器1的保护的值的状态对应，喷射器1的燃料喷射量被限制在从基于发动机转速及燃料温度的喷射器保护的观点计算算出的限制值，进行喷射器1的燃料喷射。此处，限制值的算出使用基于实验或仿真等预先设定的规定计算式较为理想。

接下来，在步骤S122中，与利用以前说明的一系列的处理判定燃料温度处于喷射器1保护的值的状态对应，轨道压不超过规定的限制值地进行喷射器1的燃料喷射。此处，轨道压的限制值以发动机转速及燃料温度为基础，由规定的计算式算出。而且，用于算出该轨道压的限制值的计算式是基于实验或仿真等预先设定的。

接下来，在步骤S124中，对烟气极限值进行校正。此处，烟气极限值是为了防止在废气中产生烟气，根据吸入至发动机(未图示)的空气量限制燃料喷射量的被称作烟气极限的控制处理中设定的燃料喷射量。该烟气极限一般来说是已知的控制，在电子控制单元4中，与图2及图3所示的喷射器保护控制分别执行。

之前的步骤S120和S122是为了使燃料温度下降而进行的，与之相对，该步骤S124的烟气极限值的校正是在执行步骤S120和S122之后，从防止烟气极限值恶化的观点进行的。

在本发明的实施方式中，烟气极限值的校正如前所述，是对于在电子控制单元4中单独求出的烟气极限值，乘以如后述求出的校正系数而进行的。此处，校正系数是基于步骤S122算出的轨道压的限制值与通常的控制状态的轨道压的目标值之差、发动机转速，即，换言之，将这些值作为参数，根据规定的映射或计算式求出的。其中，规定的映射、计算式根据发动机的大小等，基于实验或仿真结果设定较为理想。

另一方面，在之前的步骤S128，在判定为燃料相关部件未产生错误时(“否”时)，进行通常的控制(参照图3的步骤S130)。即，此时，由于燃料温度未处于需要用于喷射器保护的控制的状态，因此燃料喷射量、轨道压、烟气极限值为由通常的控制处理确定的值，从而进行燃料喷射控制等。然后，在执行步骤S124或者步骤S130后，结束一系列的处理，暂时返回至未图示的主过程，执行其他处理后，再次执行图2及图3所示的一系列处理。

工业上的实用性

如上所述，本发明的喷射器保护控制方法构成为使用规定的判断指标实际上推定喷射器喷射后的剩余燃料的温度上升，据此判定是否需要保护喷射器，因此不需要新的部件就能实现喷射器的保护，特别适用于共轨式燃料喷射控制装置。

Claims (10)

1.喷射器保护控制方法，所述方法是共轨式燃料喷射控制装置中的喷射器保护控制方法，其中，周期性地判定预先确定的一个或者多个判断指标是否超过各自的规定的基准，对每个得到的判定结果，根据其判定结果使判定用计数器的计数值增减，并且判定所述增减之后的计数值是否超过规定的保护开始基准，在所述计数值超过规定的保护开始基准时，判定燃料温度是否超过规定的保护开始温度，在燃料温度超过规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制，直到所述计数值低于所述规定的保护开始基准，

判断指标至少是发动机转速、车速及轨道压，在这些判断指标超过各自的规定的基准时，增加判定用计数器的计数值，另一方面，在所述判定指标低于各自的规定的基准时，减小判定用计数器的计数值。

2.根据权利要求1所述的喷射器保护控制方法，其特征在于，判定用计数器的计数值的增减值还基于外部气体温度与发动机冷却水的水温而确定。

3.根据权利要求2所述的喷射器保护控制方法，其特征在于，燃料喷射量的限制是限制所述喷射器的燃料喷射动作，使得喷射器的燃料喷射量不超过基于发动机转速和燃料温度所确定的喷射量限制值，另一方面，轨道压的限制是限制高压泵的动作，使得轨道压不超过基于发动机转速和燃料温度所确定的轨道压限制值。

4.根据权利要求3所述的喷射器的保护控制方法，其特征在于，进行燃料喷射量和轨道压的限制，并且根据基于通常控制状态的轨道压的目标值与轨道压限制值之差和发动机转速所确定的系数，对作为产生烟气的界限值的可喷射的燃料喷射量即烟气极限值进行校正。

5.根据权利要求4所述的喷射器的保护控制方法，其特征在于，在判定用计数器的计数值未超过规定的保护开始基准时，在燃料温度超过第二规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制。

6.共轨式燃料喷射控制装置，所述共轨式燃料喷射控制装置构成为：燃料箱内的燃料被高压泵加压、被压送积累在公共轨道中，向与所述公共轨道连接的喷射器供给高压燃料，可以由所述喷射器进行燃料喷射，并且，具有控制所述高压泵及喷射器的动作的电子控制单元，

所述电子控制单元构成为：周期性地判定预先确定的一个或者多个判断指标是否超过各自的规定的基准，对每个得到的判定结果，根据其判定结果使判定用计数器的计数值增减，并且判定所述增减之后的计数值是否超过规定的保护开始基准，在判定为所述计数值超过规定的保护开始基准时，判定燃料温度是否超过规定的保护开始温度，在判定为燃料温度超过规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制，直到所述计数值低于所述规定的保护开始基准，

判断指标至少是发动机转速、车速及轨道压，在判定为这些判断指标超过各自规定的基准时，增加判定用计数器的计数值，另一方面，在判定为所述判定指标低于各自规定的基准时，减小判定用计数器的计数值。

7.根据权利要求6所述的共轨式燃料喷射控制装置，其特征在于，判定用计数器的计数值的增减值还基于外部气体温度与发动机冷却水的水温而确定。

8.根据权利要求7所述的共轨式燃料喷射控制装置，其特征在于，燃料喷射量的限制是限制所述喷射器的燃料喷射动作，使得喷射器的燃料喷射量不超过基于发动机转速和燃料温度所确定的喷射量限制值，并且，轨道压的限制是限制高压泵的动作，使得轨道压不超过基于发动机转速和燃料温度所确定的轨道压限制值。

9.根据权利要求8所述的共轨式燃料喷射控制装置，其特征在于，进行燃料喷射量和轨道压的限制，并且根据基于通常控制状态的轨道压的目标值与轨道压限制值之差和发动机转速所确定的系数，对作为产生烟气的界限值的可喷射的燃料喷射量即烟气极限值进行校正。

10.根据权利要求9所述的共轨式燃料喷射控制装置，其特征在于，在判定为判定用计数器的计数值未超过规定的保护开始基准时，在判定为燃料温度超过第二规定的保护开始温度时，进行燃料喷射量和轨道压的限制。

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