CN102145545B - 胎圈芯支架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架具有保持附着有胎圈三角胶的胎圈芯的保持环。保持环具有使胎圈芯内周面着座的着座面、承接胎圈芯外侧面的下侧面、以及通过倾斜面与该下侧面相连且与下侧面平行的上侧面。从着座面到下侧面外端的高度(H1)为胎圈芯的高度(H)的20％～70％，倾斜面的角度(θ)为30°～60°，且所述下侧面和上侧面之间的轴心方向距离(L)为3.0mm以上，能够抑制放置胎圈芯时胎圈芯的错位和扭曲且提高轮胎均匀性。

Description

胎圈芯支架

技术领域

本发明涉及一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架隔着被卷绕在圆筒状的鼓的外周面上的胎体层，将胎圈芯放置在所述鼓的侧面上。

背景技术

作为在生轮胎形成工序中使用的胎圈芯支架a，在专利文献1、2中记载的胎圈芯支架已为人所知。如图6(A)、(B)所示，该胎圈芯支架a形成为在具有侧面a1s的圆盘状侧壁部a1的内周缘部上向轴心方向突出设置有芯支撑部a2的截面为L字状的环体，该侧面a1s承接附着有胎圈三角胶b的胎圈芯c的侧面，而该芯支撑部a2具有使胎圈芯c的内周面着座的着座面a2s。

而且，如图7所示，该胎圈芯支架a用于使用了成型机的生轮胎形成工序中，该成型机在可缩径的圆筒状的鼓d的两侧配置了具有反包囊(未图示)的鼓副部e。

具体来讲，使片状的胎体层f1其两侧部分从所述鼓d的两端露出并卷绕在所述鼓d的外周面上，形成圆筒状的胎体筒f，且使用开闭自如的指状物将该胎体筒f的露出部分fe挤成小直径。然后，通过所述被挤的胎体层f1而将保持在所述胎圈芯支架a上且附着有胎圈三角胶的胎圈芯h放置在所述鼓d的侧面，且通过使所述反包囊膨胀，绕着附着有胎圈三角胶的胎圈芯h而折回所述露出部分fe。

而且，如图8所示，在通过所述反包囊进行折回时，将放置的附着有胎圈三角胶的胎圈芯h的胎圈三角胶i的上端部分沿着鼓d的外周面横向倒下。然而，如图9(A)所示，在以往的附着有胎圈三角胶的胎圈芯h中，胎圈三角胶i的内周面形成为实质上与胎圈芯h的外周面宽度相同。因此，胎圈三角胶i与胎圈芯h的粘接面积不充分，当所述胎圈三角胶i横向倒下时，存在引起胎圈三角胶i从胎圈芯h的剥离j、导致生轮胎形成不良等问题。尤其是近几年，通过对胎圈芯的形成材料和形成方法的改良，促进胎圈芯h的宽度狭窄化(轻量化)，然而由于该宽度狭窄化会导致粘接面积减少，因而更容易引起所述剥离。

因此，如图9(B)所示，最好在胎圈三角胶i上设有与胎圈芯h的侧面的一部分粘接的伸出部i1。

然而，在将设有所述伸出部i1的胎圈三角胶i保持在以往的胎圈芯支架a上时，由于所述伸出部i1与胎圈芯支架a的侧面a1s抵接，因此会出现以下问题：胎圈三角胶i的着座变得不稳定，不仅在输送途中会导致胎圈芯的落下，在放置时还会引起胎圈芯的错位或扭曲，且使胎圈芯之间的胎体帘布路径散乱而降低轮胎均匀性。

专利文献

专利文献1：日本特开第2001-30371号公报

专利文献2：日本特开第2001-341211号公报

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明的目的在于提供一种胎圈芯支架，即使在胎圈三角胶上设置伸出部来提高该胎圈三角胶与胎圈芯的粘接面积的情况下，该胎圈芯支架也可以将附着有胎圈三角胶的胎圈芯稳定保持在正确的位置，使输送途中的胎圈芯不会落下，且能够抑制放置时的胎圈芯的错位或扭曲而抑制轮胎的均匀性的降低。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本申请的技术方案1的发明为一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架能够保持附着有胎圈三角胶的胎圈芯，且隔着卷绕在圆筒状的鼓的外周面上的片状胎体层，将所保持的附着有胎圈三角胶的胎圈芯放置在所述鼓的侧面上，该胎圈芯支架的特征在于，

具有：支撑部件，该支撑部件被保持成能够朝向所述鼓的侧面在轴心方向上移动；保持环，该保持环安装在该支撑部件上且对附着有胎圈三角胶的胎圈芯进行保持，

所述保持环具有：

着座面，所述胎圈芯的半径方向内周面着座在该着座面上；

半径方向内侧的下侧面，该下侧面承接所述胎圈芯的轴心方向外侧面；以及

半径方向外侧的上侧面，该上侧面通过朝向半径方向外侧且向轴心方向外侧倾斜的倾斜面而与该下侧面的半径方向外端连接，且与所述下侧面平行，

而且，从所述着座面到所述下侧面的半径方向外端的半径方向高度H1为所述胎圈芯的半径方向高度H的20％～70％，所述倾斜面相对于轴心方向线的角度θ为30°～60°，所述下侧面和上侧面之间的轴心方向距离L为3.0mm以上。

又，在技术方案2的发明中，其特征在于，所述保持环由在轮胎圆周方向上隔开间隔而配置的多个环片构成，且在所述着座面的位置，在圆周方向上相邻的环片之间的圆周方向距离K为65mm～75mm的范围。

发明的效果

如上所述，本发明将保持环的侧面形成为具有下侧面、倾斜面和上侧面的台阶面，且使所述下侧面的高度、倾斜面的角度、下侧面和上侧面的轴心方向的距离特定。因此，即使在胎圈三角胶上设置伸出部来提高该胎圈三角胶与胎圈芯的粘接面积的情况下，也能够避免保持环和胎圈三角胶的接触，可以使胎圈芯与保持环的下侧面可靠接触且稳定保持在正确的位置。因此，不仅能够抑制输送途中胎圈芯的落下，而且能够抑制放置时胎圈芯的错位和扭曲，进而抑制轮胎均匀性的降低。

附图说明

图1是表示使用了本发明的胎圈芯支架的生轮胎成型装置的一个例子的侧视图。

图2是胎圈芯支架的主视图。

图3是胎圈芯支架的放大剖视图。

图4(A)是表示附着有胎圈三角胶的胎圈芯的剖视图，(B)是将伸出部放大表示的剖视图。

图5是将胎圈三角胶的接合部夸大表示的放大立体图。

图6(A)、(B)是表示以往的胎圈芯支架的立体图以及局部放大剖视图。

图7是生轮胎形成工序的说明图。

图8是对生轮胎形成工序中的胎圈三角胶的横向倒下进行说明的剖视图。

图9(A)、(B)是表示附着有胎圈三角胶的胎圈芯的剖视图。

符号说明

1     胎圈芯支架

3     鼓

6     胎圈三角胶

7     胎圈芯

17    胎体层

20    支撑部件

21    保持环

21A   环片

22S   着座面

23S1  下侧面

23S2  倾斜面

23S3  上侧面

SL    内周面

So    外周面

具体实施方式

下面，对于本发明的实施形态进行详细说明。

图1是表示使用了本发明的胎圈芯支架1的生轮胎成型装置2的一个例子的侧视图。

在图1中，生轮胎成型装置2具有：成型机5，该成型机5将具有反包囊的鼓副部4配置在可缩径的圆筒状鼓3的两侧；胎圈芯定位器8，其具有胎圈芯支架1，该胎圈芯支架1将附着有胎圈三角胶6的胎圈芯7放置在所述鼓3的侧面上。

作为所述成型机5，可以采用以往的公知结构的成型机。

又，所述胎圈芯定位器8由配置在所述成型机5的一方侧和另一方侧上的胎圈芯定位器8R、8L构成，一方侧的胎圈芯定位器8R支撑在所述成型机5的支撑轴部9上。在本例中，该一方侧的胎圈芯定位器8R具有例如筒状的支撑体11，该支撑体11可滑动地保持在支撑筒10上，该支撑筒10外嵌在所述支撑轴部9上，所述胎圈芯支架1安装在该支撑体11的轴心方向内端部上。

又，另一方侧的胎圈芯定位器8L具有例如筒状的支撑体14，该支撑体14安装在移动台13上，该移动台13可以沿着铺设在例如地面等上的导轨12在轴心方向上移动，所述胎圈芯支架1安装在该支撑体14的轴心方向内端部上。在该支撑体14上同心地固定有支撑筒15，且公知的指状物16相对于所述支撑体14在轴心方向上可相对移动地保持在该支撑筒15上。另外，在一方侧的胎圈芯定位器8R中，所述指状物16相对于所述支撑体11在轴心方向上可以相对移动地保持在所述支撑筒10上。所述指状物16可以将公知的例如支点P作为中心在向前倾斜的大致立起状态和大致水平的倒下状态之间进行开闭，卷绕在所述鼓3的外周面上的胎体层中的从鼓3两端露出的部分被挤成小直径。

接着，如图2、3所示，所述胎圈芯支架1具有：支撑部件20，该支撑部件20通过安装在所述支撑体11、14上而可以在轴心方向上朝向所述鼓3的侧面移动；保持环21，该保持环21安装在该支撑部件20上，对附着有所述胎圈三角胶6的胎圈芯7进行保持。

又，所述胎圈芯7将胎体钢丝在圆周方向上进行多段、多列卷叠而形成为截面呈矩形。又，如图4(A)所示，在本例中，所述胎圈三角胶6具有：从胎圈芯7的外周面SU朝向半径方向外侧立起的截面呈大致三角形的基部6a；从所述胎圈芯7的轴心方向外侧面So伸出而与所述外侧面So的上方部分粘接的伸出部6b。如图4(B)放大所示，该胎圈三角胶6采用截面呈三角形的橡胶部件G，该橡胶部件G具有例如比胎圈芯7的宽度更加宽的底边，该胎圈三角胶6通过使从所述胎圈芯7露出的部分Ga朝向下方下卷而形成。因此，所述伸出部6b与外侧面So的粘接高度Ta为胎圈芯7的半径方向高度H的30％以下，且伸出部6b的从外侧面So伸出的伸出量Tb小于所述粘接高度Ta。

接着，在本例中，所述支撑部件20利用与所述鼓3同心的圆环状板体构成。又，在本例中，所述保持环21由在轮胎圆周方向上隔开间隔而配置的多个环片21A形成。如图3中将各环片21的截面放大所表示那样，各环片21A具有：芯支撑部22，该芯支撑部22具有使所述胎圈芯7的内周面SL着座的着座面22S；侧壁部23，该侧壁部23从该芯支撑部22朝向半径方向外侧立起。又，在所述侧壁部23上形成有：半径方向内侧的下侧面23S1，该下侧面23S1承接所述胎圈芯7的轴心方向外侧面So；半径方向外侧的上侧面23S3，该上侧面23S3通过朝向半径方向外侧且向轴心方向外方倾斜的倾斜面23S2而与该下侧面23S1的半径方向外端相连且与所述下侧面23S1平行。

又，在所述环片21A中，从所述着座面22S到所述下侧面23S1的半径方向外端的半径方向高度H1做成为所述胎圈芯7的半径方向高度H的20％～70％，且所述倾斜面23S2相对于轴心方向线的角度θ做成为30°～60°，且所述下侧面23S1和上侧面23S3的轴心方向距离L做成为3.0mm以上。

这样，由于将环片21A的侧面做成为由下侧面23S1、倾斜面23S2和上侧面23S3构成的台阶面，因此，即使当胎圈三角胶6具有伸出部6b时也能够避免保持环21和胎圈三角胶6接触，可以使胎圈芯7可靠地与保持环21的下侧面23S1接触而被稳定地保持。因此，不仅在输送途中胎圈芯不会落下，还可以抑制放置时胎圈芯错位或扭曲以及由此所引起的轮胎均匀性降低。

这里，当所述高度H1超过胎圈芯7的高度H的70％、所述距离L小于3.0mm、以及所述角度θ超过60°时，保持环21和伸出部6b接触的可能性增加，难以使胎圈芯7与所述下侧面23S1可靠地接触而稳定保持在正确的位置上。反之，当所述高度H1小于胎圈芯7的高度H的20％时，胎圈芯7与下侧面23S1的接触变得不充分而无法将胎圈芯7稳定保持在正确的位置上。又，当所述角度θ小于30°时，会出现胎圈芯7挂住所述倾斜面23S2而被保持等误安装的危险。从这样的观点来看，所述高度H1的上限在高度H的60％以下、下限在40％以上最佳，所述角度θ的上限在50°以下、下限在40°以上最佳。又，距离L过大也会对均匀性等产生坏影响，因此距离L的上限在10mm以下最佳。

又，通过将橡胶挤压机挤压成形的橡胶部件G的长度方向两端面Ge紧贴并压合而形成胎圈三角胶6，此时，如图5夸大所示，在接合部J中，胶体有体厚化的趋势。而且，会产生该体厚部分Ja与所述倾斜面23S2或上侧面23S3接触而导致胎圈芯错位或扭曲的担忧。因此，在本例中，所述保持环21由在轮胎圆周方向上隔开间隔而配置的多个环片21A形成，可以通过环片21A之间的间隙部D来避开所述体厚部分Ja，从而防止所述接触。为此，在所述着座面22S的位置，将在圆周方向上相邻的环片21A、21A之间的圆周方向距离K做成为65～75mm的范围内，如果不足65mm则难以可靠地避开所述体厚部分Ja。又，当距离K超过75mm时，会使胎圈芯7多边形化，导致损害均匀性的趋势。

又，在所述胎圈芯支架1中，所述支撑部件20也可以由在圆周方向上被分割的多个支撑部件片形成，将安装在各支撑部件片上的环片21A构成为可以与该支撑部件片一体在半径方向内外移动，将所述保持环21做成为可缩扩。

以上对于本发明的较佳实施形态进行了详述，但本发明并不限于图示的实施形态，可以变形成各种形态来实施。

<实施例>

为了对本发明的效果进行确认，使用采用了图3所示的胎圈芯支架的生轮胎成型装置来形成乘用车用轮胎(轮胎规格225/55R17)，对放置胎圈芯时的错位或扭曲所引起的轮胎的均匀性差异进行测量。除胎圈芯支架以外，其他实质上为相同条件。

作为附着有胎圈三角胶的胎圈芯(在表中记载为芯组装体)，使用图9(A)所示的A型和图9(B)所示的B型。又，胎圈芯的规格都为宽度(9.0mm)×高度H(6.0)mm。胎圈三角胶仅存在有无伸出部的差异，在有伸出部时，粘接高度Ta为5.0mm，伸出量Tb为3.0mm。

(1)不良率

当生轮胎形成时，针对生产数10000个来测量使胎圈三角胶的上端部分沿着鼓外周面横向倒下时所发生的胎圈三角胶从胎圈芯剥离的发生率。

(2)均匀性

使用轮胎均匀性试验机，以JASO C607：2000的“汽车用轮胎的均匀性试验方法”为基准来测量RFV，且使用以往例1为100的指数来表示其结果。指数越小均匀性越佳。又，测量条件设定为轮圈(17英寸)、轮胎旋转速度(60rpm)、空气压(200kPa)、以及纵向负荷(5.04kN)。

<表1>

又，表中的下侧面高度H1(*1)通过相对于胎圈芯的高度H的比值(H1/H)来表示。如表所示，能够确认，实施例可以抑制放置时胎圈芯的错位和扭曲，且可以通过使胎体帘布路径在圆周方向平均化来提高轮胎的均匀性。

Claims (2)

1.一种胎圈芯支架，该胎圈芯支架能够保持附着有胎圈三角胶的胎圈芯，且隔着卷绕在圆筒状的鼓的外周面上的片状胎体层，将所保持的附着有胎圈三角胶的胎圈芯放置在所述鼓的侧面上，该胎圈芯支架的特征在于，

具有：支撑部件，该支撑部件被保持成能够朝向所述鼓的侧面在轴心方向上移动；保持环，该保持环安装在该支撑部件上且对附着有胎圈三角胶的胎圈芯进行保持，

所述保持环具有：

着座面，所述胎圈芯的半径方向内周面着座在该着座面上；

半径方向内侧的下侧面，该下侧面承接所述胎圈芯的轴心方向外侧面；以及

半径方向外侧的上侧面，该上侧面通过朝向半径方向外侧且向轴心方向外侧倾斜的倾斜面而与该下侧面的半径方向外端连接，且与所述下侧面平行，

而且，从所述着座面到所述下侧面的半径方向外端的半径方向高度H1为所述胎圈芯的半径方向高度H的20％～70％，所述倾斜面相对于轴心方向线的角度θ为30°～60°，所述下侧面和上侧面之间的轴心方向距离L为3.0mm以上。

2.如权利要求1所述的胎圈芯支架，其特征在于，所述保持环由在轮胎圆周方向上隔开间隔而配置的多个环片构成，且在所述着座面的位置，在圆周方向上相邻的环片之间的圆周方向距离K为65mm～75mm的范围。