JP2013215897A - タイヤ成形機およびタイヤ成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォール貼付けフォーマーと１ｓｔカバーとの密着を緩和させてサイドウォールの蛇行を防ぐことにより、タイヤの外観品質、ユニフォミティーを向上させることができるタイヤ成形機およびタイヤ成形方法を提供する。
【解決手段】拡縮径が可能な左右１対の成形ドラムがドラム軸方向に近接離間可能に配置されたサイドウォール貼付け用のフォーマーと、左右１対の成形ドラムのそれぞれにドラム周方向に適宜間隔を設けて列設される複数個のローラーと、ローラーを成形ドラムの外周面から外側に突出させると共に、突出したローラーを成形ドラムの外周面から内側に没入させるように操作するローラー操作手段とを備えており、成形ドラムを拡径させ、成形ドラムの外周面からローラーを突出させた状態で、ローラーを１ｓｔカバーの内周面に接触させるように構成されているタイヤ成形機。また、前記のタイヤ成形機を用いたタイヤ成形方法。
【選択図】図１

Description

本発明は、筒状の１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けるために用いられるフォーマーを備えたタイヤ成形機およびタイヤ成形方法に関する。

タイヤは、インナーライナー、カーカス部材およびビード部を組み込んで筒状の１ｓｔカバー（生カバー）を形成し、この１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けた後、加硫成形を行うことにより製造される。

１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付ける場合には、サイドウォール貼付けフォーマーが使用され、フォーマーに１ｓｔカバーを装着した状態で１ｓｔカバーにサイドウォールが貼り付けられる。

図５は従来のサイドウォール貼付けフォーマーを模式的に示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図である。図５に示すように、サイドウォール貼付けフォーマー（以下、単に「フォーマー」ともいう）には、左右１対の成形ドラム１１が備わっている。左右一対の成形ドラム１１は、それぞれ複数のフォーマープレート（セグメント）を環状に配置することにより拡縮径が可能な構造になっており、また、ドラム軸方向に近接離間可能に配置されている（例えば、特許文献１、２）。

図６（ａ）〜（ｃ）は、フォーマーへの１ｓｔカバーの装着手順を示す図である。図６（ａ）に示すように、１ｓｔカバーＣＶを縮径状態の左右一対の成形ドラム１１に向けてドラム軸方向に移動させて１ｓｔカバーＣＶを左右一対の成形ドラム１１の外側に挿入する。次に、図（ｂ）の白抜き両矢印で示すように成形ドラム１１を拡径した後、図（ｃ）に示すように左右一対の成形ドラム１１をドラム軸方向に移動させてフォーマー全体の幅を１ｓｔカバーＣＶの幅とほぼ等しくなるまで伸長させる。

特開２００２−３３７２５１号公報 特開２０１０−１２６７０号公報

しかしながら、１ｓｔカバーＣＶの内面にあたるインナーライナーは粘着力を有するゴムであるため、１ｓｔカバーＣＶを成形ドラム１１に挿入する際、また成形ドラム１１を拡径する際に成形ドラム１１の表面に１ｓｔカバーＣＶが密着する。このため、１ｓｔカバーＣＶを成形ドラム１１に正確に沿わせることができず斜めになる場合や、図７に示すように、左右一対の成形ドラム１１を幅方向に移動させた場合に、１ｓｔカバーＣＶが成形ドラム１１に引っ掛かり、１ｓｔカバーＣＶが成形ドラム１１に沿わずに斜めになる場合がある。

このような状態で、１ｓｔカバーＣＶにサイドウォールＳＷを貼り付けた場合、サイドウォールＳＷのフォーマー端からの出しろＬが一定にならないため（図７では、上側の左側（右側）の出しろＬが下側の出しろＬよりも小さく（大きく）なっている）、サイドウォールＳＷの巻き下げ量が変わる。このため、サイドウォールＳＷが蛇行し、タイヤの外観品質が悪化し、ユニフォミティーが低下するという問題があった。

このような問題は、図５〜図７に示した成形ドラム１１のようなフォーマー面取り部が形成されていないタイプのタイヤ成形機（図８参照）であっても発生していた。図８は、従来の他のタイプのタイヤ成形機による１ｓｔカバーの装着動作を説明するための模式図である。

かかるタイプのタイヤ成形機であっても、図８（ａ）に示すように、１ｓｔカバーＣＶをフォーマーの外側に挿入する際に、１ｓｔカバーＣＶがフォーマーに密着して１ｓｔカバーＣＶを成形ドラム１１に正確に沿わせることができない。また、その後、図８（ｂ）に示すように、左右一対の成形ドラム１１を拡径した後、図８（ｃ）に示すように、左右一対の成形ドラム１１を離間する方向に移動させた場合、１ｓｔカバーＣＶが成形ドラム１１に引っ掛かるため、１ｓｔカバーＣＶが成形ドラム１１に沿わずに斜めになる。このため、１ｓｔカバーＣＶにサイドウォールＳＷを貼り付けた場合、前記の例と同様に、タイヤの外観品質が悪化し、ユニフォミティーが低下するという問題があった。

そこで、本発明は、サイドウォール貼付けフォーマーと１ｓｔカバーとの密着を緩和させてサイドウォールの蛇行を防ぐことにより、タイヤの外観品質、ユニフォミティーを向上させることができるタイヤ成形機およびタイヤ成形方法を提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、
拡縮径が可能な左右１対の成形ドラムがドラム軸方向に近接離間可能に配置され、前記成形ドラムの外側に挿入される１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けるためのサイドウォール貼付け用のフォーマーと、
左右１対の前記成形ドラムのそれぞれにドラム周方向に適宜間隔を設けて列設される複数個のローラーと、
前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から外側に突出させると共に、突出した前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から内側に没入させるように操作するローラー操作手段と
を備えており、
前記成形ドラムを拡径させ、前記成形ドラムの外周面から前記ローラーを突出させた状態で、前記ローラーを前記１ｓｔカバーの内周面に接触させるように構成されていることを特徴とするタイヤ成形機である。

請求項２に記載の発明は、
ローラー操作手段が、
前記成形ドラムの中心軸上に配置されるねじ軸と、
前記ねじ軸に同軸に連結され、カム面が前記ねじ軸の延長方向に円錐状に広がるように形成されたカム体と、
前記ねじ軸に螺合された軸受と、
前記ローラーを支持し、前記カム体の前記カム面に沿って移動する従動車輪と、
前記軸受と前記従動車輪とを連結する連結体と、
前記ねじ軸の回転駆動手段と
を備えており、
前記回転駆動手段で前記ねじ軸を回転させて前記ねじ軸を往復動させることにより、前記カム体の前記カム面に沿って前記従動車輪が移動して前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から出没させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形機である。

請求項３に記載の発明は、
ローラー操作手段が、
前記ローラーを支持する回転軸にシリンダーを取り付け、前記シリンダーの伸縮により前記ローラーを操作するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形機である。

請求項４に記載の発明は、
前記成形ドラムは、全幅にわたって同径に形成され、前記ローラーの直径が１０〜５０ｍｍであり、前記成形ドラムから前記ローラーの突出量が０．１〜１ｍｍであり、複数個の前記ローラーが列設されたローラー列が１〜１２列であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形機である。

請求項５に記載の発明は、
前記成形ドラムは、幅方向の端部の径寸法が漸減して前記端部にフォーマー面取り部が形成され、前記成形ドラムから前記ローラーの突出量が２〜２０ｍｍであり、前記ローラーの直径が２０〜４０ｍｍであり、ローラー列の配置位置がフォーマー面取り部から内側に０〜１５０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形機である。

請求項６に記載の発明は、
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ成形機を用いたタイヤ成形方法であって、
左右一対の前記成形ドラムの縮径および幅方向への移動により、前記フォーマーの径寸法および幅寸法を、１ｓｔカバーの内径および幅より小さくするドラム縮径・縮幅工程と、
前記成形ドラムの外周面から前記ローラーを突出させるローラー突出工程と、
前記フォーマーの外側に前記１ｓｔカバーを挿入するカバー挿入工程と、
前記成形ドラムを拡径させるドラム拡径工程と、
左右一対の前記成形ドラムの幅方向への移動により、前記フォーマーの幅寸法を伸長させるドラム伸幅工程と、
前記ローラーを前記サイドウォール貼付けフォーマーの外周面の内側に没入させるローラー没入工程と、
前記１ｓｔカバーの両サイドにサイドウォールを貼り付けるサイドウォール貼り付け工程と
を備えていること特徴とするタイヤ成形方法である。

本発明によれば、サイドウォール貼付けフォーマーと１ｓｔカバーとの密着を緩和させてサイドウォールの蛇行を防ぐことにより、タイヤの外観品質、ユニフォミティーを向上させることができるタイヤ成形機およびタイヤ成形方法を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの形状を模式的に示す図である。 本発明の第１の実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの一部拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの形状およびローラーの配置を模式的に示す図である。 本発明の第２の実施の形態のタイヤ成形機のローラー操作手段を模式的に示す図である。 従来のサイドウォール貼付けフォーマーを模式的に示した図である。 従来のタイヤ成形方法を説明する図である。 従来のフォーマーを使用することにより生タイヤが斜めに挿入された状態を模式的に示す図である。 従来の他のタイプのタイヤ成形機による１ｓｔカバーの装着動作を説明するための模式図である。

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
１．タイヤ成形機
（１）全体構成
図１は本実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの形状を模式的に示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図である。図２は本実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの一部拡大断面図である。図１、図２において１はフォーマー、１１は成形ドラム、１２はローラー、１１ａは成形ドラム１１の外側の端部外周面に設けられたフォーマー面取り部である。

タイヤ成形機は、回転軸で連結された左右１対の成形ドラム１１を有するサイドウォール貼付け用のフォーマー１と、フォーマー１の成形ドラム１１に配置されるローラー１２とを備えている。

左右一対の成形ドラム１１は、それぞれ複数のフォーマープレート（セグメント）を環状に配置することにより拡縮径が可能な構造になっている。

フォーマー１は、図外の拡縮径機構により成形ドラム１１の拡縮径が可能になり、また、図外の伸縮機構により左右１対の成形ドラム１１が幅方向に移動して幅方向への伸縮が可能になっている。

各成形ドラム１１は、外側の端部の径寸法が漸減することにより、外側の端部の外周面にフォーマー面取り部１１ａが設けられている。

成形ドラム１１を構成するフォーマープレートには図外のローラー用の突出孔が設けられ、この突出孔からローラー１２がローラー操作手段により成形ドラム１１の外側に向けて出没するように構成されている。

ローラー１２はフォーマー全体で４〜１６個、各成形ドラム１１にそれぞれ２〜８個配置される。本実施の形態では、フォーマー１全体で８個、各成形ドラム１１にそれぞれ４個のローラー１２が、周方向に９０°間隔で配置されている。

また、図２に示すように、突出時のローラー１２の突出量をフォーマー１の外周面からＡとし、ローラー１２の直径をＢとし、ローラー１２の回転中心からフォーマー面取り部１１ａまでの距離をＣとしたときに、Ａは２〜２０ｍｍ、Ｂは２０〜４０ｍｍ、Ｃは０〜１５０ｍｍの範囲内で設定することが好ましい。

（２）本実施の形態の特徴
本実施の形態の特徴は、フォーマー１の成形ドラム１１にローラー１２を配置することにより、１ｓｔカバーをフォーマーに装着する際に１ｓｔカバーのインナーライナーとフォーマー１とが密着することを防止できる点にあり、このためローラー１２は成形ドラム１１の周方向に適宜間隔を設けて複数個配置されている。

２．タイヤ成形方法
次に、上記のタイヤ成形機を用いたタイヤ成形方法について説明する。

タイヤ成形方法は、ドラム縮径・縮幅工程、ローラー突出工程、カバー挿入工程、ドラム拡径工程、ドラム伸幅工程、ローラー没入工程およびサイドウォール貼り付け工程を備えている。

ドラム縮径・縮幅工程では、左右一対の成形ドラム１１の縮径および幅方向への移動により、フォーマー１の径寸法および幅寸法を、１ｓｔカバーの内径および幅より小さくする。

ローラー突出工程では、左右一対の成形ドラム１１の外周面からローラー１２を突出させる。

カバー挿入工程では、フォーマー１の外側に１ｓｔカバーを挿入する。このとき、フォーマー１の成形ドラム１１と１ｓｔカバーとの間にローラー１２が介在するため、１ｓｔカバーのインナーライナーが成形ドラム１１の外周面に密着して、１ｓｔカバーの円滑な挿入を妨げないようにされている。

ドラム拡径工程では、成形ドラム１１を拡径させる。これにより、ローラー１２を１ｓｔカバーの内周面に接触させる。

ドラム伸幅工程では、左右一対の成形ドラム１１が離れる方向に成形ドラム１１を移動させることにより、フォーマー１の幅寸法を伸長させる。このときも、前記同様フォーマー１の成形ドラム１１と１ｓｔカバーとの間にローラー１２が介在するため、１ｓｔカバーのインナーライナーが成形ドラム１１の外周面に密着することを防ぐことができる。

ローラー没入工程では、ローラー１２をフォーマー１の外周面の内側に没入する。

サイドウォール貼り付け工程では、１ｓｔカバーの両サイドにサイドウォールを貼り付ける。このとき、予め、ローラー１２がフォーマー１の外周面の内側に没入されているため、サイドウォールの貼り付けを正確に行うことができる。

このように本実施の形態のタイヤ成形機を使用した場合には、従来のタイヤ成形機のようにサイドウォールを貼り付けたときに、サイドウォールのフォーマー端からの出しろが一定にならないという問題を解消することができる。このため、サイドウォールの蛇行を防ぐことでき、タイヤの外観品質、ユニフォミティーを向上させることができる。

（第２の実施の形態）
図３は第２の本実施の形態のタイヤ成形機のフォーマーの形状およびローラーの配置を模式的に示す図である。図３において、１はフォーマーであり、１１は成形ドラムであり、１２はローラ−である。

本実施の形態のタイヤ成形機は、基本的には第１の実施の形態のタイヤ成形機と構成が同じであり、本実施の形態の特徴も、第１の実施の形態と同様に、ローラー１２を備えている点にあるが、成形ドラム１１の外側端部にフォーマー面取り部が形成されていない点で第１の実施の形態と異なる。

ここで、ローラー操作手段について説明する。図４は本実施の形態のタイヤ成形機のローラー操作手段を模式的に示す図である。図４において１３は従動車輪、２１はカム体、２２はねじ軸、２３は軸受け、２４は連結体である。

図４に示すように、ローラー操作手段は、傘骨組み機構を利用した構造となっており、成形ドラムの中心軸上に配置されるねじ軸２２と、カム体２１と、ローラー１２を支持する従動車輪１３と、ねじ軸２２を正転、逆転させる図外の駆動手段とを備えている。

ねじ軸２２は、ねじ軸２２と螺合する雌ねじ部を有する軸受２３によって支持されている。カム体２１は、ねじ軸２２に同軸に連結され、カム面２１ａがねじ軸２２の延長方向に円錐状に広がるように形成されている。また、軸受２３と従動車輪１３とは連結体２４により連結され、軸受２３の外周部と連結体２４とはヒンジ連結され、従動車輪１３の支持軸と連結体２４ともヒンジ連結されている。

以上のように構成されるタイヤ成形機は、ねじ軸２２を正転させてカム体２１を軸受２３に近づけることにより、従動車輪１３がカム体２１のカム面２１ａを上ってローラー１２を成形ドラム１１の外周面から突出させる。一方、ねじ軸２２を逆転させてカム体２１を軸受２３から遠ざけることにより、従動車輪１３がカム体２１のカム面２１ａを下ってローラー１２を成形ドラム１１の外周面から引っ込める。なお、ローラー１２は、成形ドラム１１が拡径状態のときに成形ドラム１のフォーマープレートの外周面から突出し、成形ドラム１１が縮径状態のときに成形ドラム１のフォーマープレートの外周面から引っ込むように設定されている。

また、図３に示すように、成形ドラム１１の各フォーマープレートには複数個のローラー１２が軸体で支持されてドラム周方向に列設されてローラー列が形成されている。

ローラー１２の直径が１０〜５０ｍｍであり、拡径状態の成形ドラム１１のフォーマープレートの外周面からローラー１２の突出量が０．１〜１ｍｍであり、各フォーマープレートに配置されるローラー列が１〜１２列であることが好ましい。

なお、ローラー操作手段については、上記の構成に限定されるものではない。例えば、ローラー１２を支持する回転軸にシリンダーを取り付け、このシリンダーの伸縮によりローラー１２を操作するように構成してもよい。

第２の実施の形態のタイヤ成形機を用いたタイヤ成形方法についても、基本的には第１の実施の形態のタイヤ成形方法と同じである。

（実施例Ａ）
（１）実施例、比較例
実施例１〜５、比較例１〜４においては、上記した第１の実施の形態のタイヤ成形機、即ち、フォーマー面取り部を有するフォーマーにローラーが配置されたタイヤ成形機を用いて１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けてタイヤを作製した。一方、比較例１においては、従来のタイヤ成形機、即ち、フォーマー面取り部を有するフォーマーにローラーが配置されていないタイヤ成形機を用いてタイヤを作製した。

実施例１〜５、比較例２〜４については、ローラーの突出量Ａ、ロ−ラーの直径Ｂ、ローラーの回転軸とフォーマー面取り部との距離Ｃを表１のように変化させた。

（２）試験内容
１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けて１ｓｔカバーの密着による挿入不良の発生本数を（Ｄ）を測定した。

また、加硫成形を行ったタイヤ（タイヤサイズ：２１５／６５Ｒ１５ ＺＥ５１２、タイヤ本数：各５本（Ｎ））について、タイヤユニフォミティー試験機を用い、ユニフォミティーレベルとして、動的バランスを示すＤＹ／Ｂ上およびＤＹ／Ｂ下（表１中ではＥ１およびＥ２と表記）、ＬＲＯ（ラテラルランアウト）（表１中ではＦと表記）をそれぞれ測定し、その平均値（Ａｖｅ）および標準偏差（σ）を比較した。

（３）評価方法
Ｄは、発生本数が少ないほど良い。Ｅ１、Ｅ２は、Ａｖｅ１５ｇ以下、σ１０ｇ以下であれば、一般的にＤＹ／Ｂが規格５０ｇ以上の発生はない。Ｆは、Ａｖｅ０．４ｍｍ以下、σ０．２ｍｍ以下であれば、一般的にＬＲＯが規格１．０ｍｍ以上の発生はない。

（４）試験結果
実施例１〜５、比較例１〜４の試験結果を表１に示す。

（５）評価
表１より、ローラー突出量Ａ、ロ−ラーの直径Ｂ、ローラーの回転軸とフォーマー面取り部との距離Ｃのそれぞれが、請求項５に規定する範囲内にある実施例１〜５では挿入不良が起きず、Ｅ１、Ｅ２、ＦのＡｖｅ、σが共に充分に小さく、ユニフォミティーが良好であることが確認された。

一方、ローラーが設けられていない比較例１、ローラー突出量Ａが小さい比較例２、ローラーの直径Ｂが小さい比較例３ではローラーとインナーライナーが密着して挿入不良が起き、ローラーの回転軸が端より外側にある比較例４ではローラーがインナーライナーに接触しないため、挿入不良が起きており、また、Ｅ１、Ｅ２、ＦのＡｖｅ、σが共に大きいことが分かった。

（実施例Ｂ）
（１）実施例、比較例
実施例Ａ〜Ｌにおいては、上記した第２の実施の形態のタイヤ成形機、即ち、フォーマー面取り部を有しないフォーマーにローラーが配置されたタイヤ成形機を用いて１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けてタイヤを作製した。一方、比較例においては、従来のタイヤ成形機、即ち、フォーマー面取り部を有しないフォーマーにローラーが配置されていないタイヤ成形機を用いてタイヤを作製した。

実施例、比較例について、ローラー数／列、ローラー直径、ローラー突出量を表２のように変化させた。

（２）試験内容
タイヤ（タイヤサイズ：１４５／８０Ｒ１３、タイヤ本数：各５０本（Ｎ））について試験を行った。タイヤは、スタッドレスタイヤであり、ポリ繊維コードをゴム引きした１枚のプライをラジアルカーカスとし、２枚のスチールコードのゴム引き層でベルトを構成し、それぞれのコードがタイヤ赤道表面に対して±２６°の角度になるように配置して構成した。

そして、タイヤユニフォミティー試験機を用い、ＬＲＯ（ラテラルランアウト）、動的バランスをそれぞれ測定し、その平均値（Ａｖｅ）および標準偏差（σ）を比較した。

（３）試験結果
試験結果を表２に示す。

（４）評価
表２より、ローラー直径、ローラー突出量が請求項４に規定する範囲内にある実施例Ａ〜Ｃが、ＬＲＯ、動的バランスのＡｖｅ、σが共に小さく、ユニフォミティーが良好であることが確認された。また、ローラー直径が５ｍｍと小さい実施例Ｄ〜Ｆ、ローラー突出量が５ｍｍと大きい実施例Ｇ〜Ｉ、ローラー直径が５ｍｍと小さく、ローラー突出量が５ｍｍと大きい実施例Ｊ〜Ｌについても、総合的に見て比較例よりも良好な結果が得られることが確認された。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。

１ フォーマー
１１ 成形ドラム
１１ａ フォーマー面取り部
１２ ローラー
１３ 従動車輪
２１ カム体
２１ａ カム面
２２ 回転軸
２３ 軸受け
２４ 連結体
Ａ 突出量
Ｂ ローラーの直径
Ｃ ローラーの回転中心からフォーマー面取り部までの距離
ＣＶ １ｓｔカバー
Ｌ 出しろ
ＳＷ サイドウォール

Claims (6)

1. 拡縮径が可能な左右１対の成形ドラムがドラム軸方向に近接離間可能に配置され、前記成形ドラムの外側に挿入される１ｓｔカバーにサイドウォールを貼り付けるためのサイドウォール貼付け用のフォーマーと、
   左右１対の前記成形ドラムのそれぞれにドラム周方向に適宜間隔を設けて列設される複数個のローラーと、
   前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から外側に突出させると共に、突出した前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から内側に没入させるように操作するローラー操作手段と
   を備えており、
   前記成形ドラムを拡径させ、前記成形ドラムの外周面から前記ローラーを突出させた状態で、前記ローラーを前記１ｓｔカバーの内周面に接触させるように構成されていることを特徴とするタイヤ成形機。
2. ローラー操作手段が、
   前記成形ドラムの中心軸上に配置されるねじ軸と、
   前記ねじ軸に同軸に連結され、カム面が前記ねじ軸の延長方向に円錐状に広がるように形成されたカム体と、
   前記ねじ軸に螺合された軸受と、
   前記ローラーを支持し、前記カム体の前記カム面に沿って移動する従動車輪と、
   前記軸受と前記従動車輪とを連結する連結体と、
   前記ねじ軸の回転駆動手段と
   を備えており、
   前記回転駆動手段で前記ねじ軸を回転させて前記ねじ軸を往復動させることにより、前記カム体の前記カム面に沿って前記従動車輪が移動して前記ローラーを前記成形ドラムの外周面から出没させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形機。
3. ローラー操作手段が、
   前記ローラーを支持する回転軸にシリンダーを取り付け、前記シリンダーの伸縮により前記ローラーを操作するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形機。
4. 前記成形ドラムは、全幅にわたって同径に形成され、前記ローラーの直径が１０〜５０ｍｍであり、前記成形ドラムから前記ローラーの突出量が０．１〜１ｍｍであり、複数個の前記ローラーが列設されたローラー列が１〜１２列であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形機。
5. 前記成形ドラムは、幅方向の端部の径寸法が漸減して前記端部にフォーマー面取り部が形成され、前記成形ドラムから前記ローラーの突出量が２〜２０ｍｍであり、前記ローラーの直径が２０〜４０ｍｍであり、ローラー列の配置位置がフォーマー面取り部から内側に０〜１５０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形機。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ成形機を用いたタイヤ成形方法であって、
   左右一対の前記成形ドラムの縮径および幅方向への移動により、前記フォーマーの径寸法および幅寸法を、１ｓｔカバーの内径および幅より小さくするドラム縮径・縮幅工程と、
   前記成形ドラムの外周面から前記ローラーを突出させるローラー突出工程と、
   前記フォーマーの外側に前記１ｓｔカバーを挿入するカバー挿入工程と、
   前記成形ドラムを拡径させるドラム拡径工程と、
   左右一対の前記成形ドラムの幅方向への移動により、前記フォーマーの幅寸法を伸長させるドラム伸幅工程と、
   前記ローラーを前記サイドウォール貼付けフォーマーの外周面の内側に没入させるローラー没入工程と、
   前記１ｓｔカバーの両サイドにサイドウォールを貼り付けるサイドウォール貼り付け工程と
   を備えていること特徴とするタイヤ成形方法。

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