CN102088171A - 线束和提供该线束的布线结构的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及线束和提供该线束的布线结构的方法，具体涉及通过将连接构件(43)设置到通孔(35)的位置，通过在下底板(34)上平行于下底板(34)地延伸护套(48)的同时将护套(48)接收在电线保护构件(44)中，以及通过将端子固定构件(45)和电线保护构件(44)固定到下底板(34)上，在下底板(34)上完成线束(41)的布线配置。在这样布线配置之后，通过安装电池(25)等来围绕通孔(35)将线束(41)电连接到接线块(31)上。

Description

线束和提供该线束的布线结构的方法
相关申请的交叉引用
本申请基于日本专利申请第2009-277766号，其内容通过引用而合并于此。
技术领域
本发明涉及一种设置在车辆底板嵌板的地面侧的下底板上的线束，并且涉及该线束的布线结构。
背景技术
稍后描述的专利文件1公开了一种用于混合动力车辆或者电动车辆中的线束的布线结构。在下文中，将参照图4来阐明传统的线束的实施例。
在图4中，混合动力车辆1在发动机室2后面包括具有驾驶员座椅3、副驾驶员座椅4和后座5的驾驶室6。发动机7、电动机8和逆变器9安装在发动机室2中。电动机电缆10连接电动机8与逆变器9。线束11的一端连接到逆变器9上。线束11的另一端连接到介于驾驶室6中的驾驶员座椅3和副驾驶员座椅4之间的电池12(电池组)上。
线束11是由两条高压电缆13组成的，并且端子14设置在每条高压电缆13的端部上。端子14通过螺钉16固定到设置在电池12后部处的端子块15(或者介于端子14和电池12之间的接线块)上。线束11设置在底板嵌板17的地面侧的下底板上，并且从底板嵌板17的通孔18处被引入到驾驶室6中。通孔18在电池的后部开口，并且引入到驾驶室6中的线束11向前弯曲。
[专利文件1]JP-A-2007-290616
按照传统技术，存在如下问题，即，因为必须顺次地操作来将线束11的另一端插入到底板嵌板17的通孔18中并在线束11插入之后弯曲线束11，因而降低了设置线束11的可加工性。此外，根据传统技术，因为组成线束11的高压电缆13粗，所以存在不容易进行弯曲操作的问题。
此外，按照传统技术，因为线束11被引入到驾驶室6中，所以存在线束11的总长度变长并且线束11的成本增加的问题。此外，按照传统技术，因为线束11被引入到驾驶室6中，然后被向前弯曲，所以存在需要用于接收弯曲部分的空间S1的问题。为了节省空间S1而产生了坐在后座5上的乘员的脚部空间变窄的问题。
此外，按照传统技术，当难以弯曲的粗线束11被从下底板向通孔18弯曲时，线束11至少在通孔18附近从底板嵌板17分开，并且在下底板侧形成空间S2。因此，存在因为线束11靠近地面设置而可能发生破坏的问题。
此外，按照传统技术，当空间S2形成得较小时，因为线束11应被弯曲，所以底板嵌板17的通孔18应该相对较大。因此，存在防水结构应当更大的问题，并且存在增加了所述更大的防水结构的成本的问题。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种线束和一种提供线束的布线结构的方法，其能够增加可加工性、节省空间、降低成本并且能够提供薄型配置。
为了实现该目的，根据本发明，提供了一种提供设置在车辆的底板嵌板的地面侧的下底板上的线束的布线结构的方法，包括以下步骤：
提供具有一条或多条高压电缆和连接构件的线束，该连接构件设置在所述高压电缆的一端上并且电连接到配合目标上；
可连接地形成所述连接构件，所述连接构件在所述一端处垂直于所述高压电缆的覆盖层的延伸方向；
形成设置在所述底板嵌板的特定位置处的连通所述车辆的内侧和外侧的通孔；然后
使所述连接构件对准到所述通孔的位置；以及
在所述一端平行于所述下底板地设置所述覆盖层。
根据线束的上述布线结构，不必在底板嵌板上方设置高压电缆。因为高压电缆不设置在底板嵌板上方，所以不必在通孔的位置处弯曲高压电缆，并且布线结构可以尽可能远离地面。根据本发明，因为线束的覆盖层的端部平行于下底板设置，所以布线结构允许线束充分节省距地面的距离。此外，因为高压电缆不设置在底板嵌板上方，所以不必通过通孔插入线束并且可以减小线束的总长度。根据本发明，当线束设置在下底板上时，可以使设置在通孔位置处的线束的连接构件和驾驶室中的底板嵌板上的配合目标相互电连接，从而改进了连接可加工性。
优选的是，所述一条或多条高压电缆由屏蔽电线组成，或者呈结块状覆盖所述一条或多条高压电缆的屏蔽构件整体地形成在所述一条或多条高压电缆的外侧。
根据具有所述特征的本发明，组成线束的被屏蔽的高压电缆设置在下底板上。即，不必具有专用的屏蔽部分的线束设置在下底板上。根据本发明，对于稍后描述的电线保护构件，不必具有屏蔽功能。屏蔽电线包括编织电线或者金属箔，并且屏蔽构件优选包括编织电线或者金属箔。
优选的是，所述一条或多条高压电缆的特定屏蔽部分或者所述屏蔽构件相对于所述下底板直接或者间接地提供车身接地。
根据具有所述特征的本发明，因为不必将高压电缆设置在底板嵌板上方，所以容易提供车身接地，并且可以简化屏蔽结构。
优选的是，所述线束还包括接收所述一条或多条高压电缆的管状电线保护构件，并且所述电线保护构件沿所述下底板设置并固定。
根据具有所述特征的本发明，高压电缆设置在下底板上的同时被保护。此外，根据本发明，当高压电缆被屏蔽时，可以简化电线保护构件的结构。
优选的是，所述线束被水密地固定到所述通孔的外周上。
根据具有所述特征的本发明，防止水经由通孔进入底板嵌板中。在本发明中，因为不必将高压电缆设置在底板嵌板上方，所以通孔是比较小的。因此，可以轻易地在线束上设置防水结构。此外，可以在没有复杂构造的情况下设置可靠的防水结构。
根据本发明的另一方面，提供了一种设置在车辆的底板嵌板的地面侧的下底板上的线束，包括：
一条或多条高压电缆；以及
设置在所述高压电缆的一端上并且电连接到配合目标上的连接构件，
其中，所述连接构件在所述一端处垂直于所述高压电缆的覆盖层的延伸方向而可连接地形成。
根据具有所述特征的本发明，线束适合于获得线束的上述布线结构。即，当使用该线束时，不必将高压电缆设置在底板嵌板上方。
在读到以下的详细说明以及附图时，本发明的上述及其他目的、特征和优点将变得更明显了。
附图说明
图1是显示根据本发明的第一实施例的线束和车辆上的线束的布线结构的示意图及其局部放大视图；
图2是显示根据本发明的第二实施例的线束的端子的透视图；
图3是显示图2的高压电缆和电线保护构件的剖视图；以及
图4是车辆上的线束的传统布线结构的示意图及其局部放大视图。
具体实施方式
在此提供一种线束和其布线结构，其中一条或多条高压电缆不设置在底板嵌板上方。配置在下底板上的线束沿下底板设置，即，平行于下底板。
第一实施例
在下文中，将参照附图来说明本发明的第一实施例。图1是显示根据本发明的第一实施例的线束和车辆上的线束的布线结构的示意图及其局部放大视图。
该实施例的线束用于混合动力车辆或者电动车辆中。在下文中，线束用于混合动力车辆中。(当线束用于电动车辆中时，基本结构和作用与混合动力车辆相同。顺便提及，本发明不仅可以用于混合动力车辆和电动车辆中，而且还可以用于正常的车辆中。)
在图1中，附图标记21表示混合动力车辆。混合动力车辆21由发动机22和电动机23的组合来驱动。电力从电池25(电池组)经由逆变器24提供给电动机23。在该实施例中，发动机22、电动机23和逆变器24安装在设置有前轮的发动机室26上。此外，电池25安装在设置于发动机室26的后侧的车厢27上。驾驶员座椅28、前部乘客座椅29和后座30设置在车厢27中。
电池25夹设在驾驶员座椅28和前部乘客座椅29之间。在该实施例中，连接到电池25上的接线块31设置在电池25的前侧。
电动机23和逆变器24通过电动机电缆32相互连接在一起。此外，电池25和逆变器24通过根据本发明的线束41相互连接在一起。线束41从发动机室26设置到布置在底板嵌板33的地面侧的下底板34。
不必将线束41在车厢27中设置底板嵌板33之上。特别是，通孔35设置在底板嵌板33上的特定位置处，并且不必将稍后描述的线束41的高压电缆42插入到通孔35中。通孔35对准到接线块31的位置。
此处，将给出该实施例的补充说明。电动机23包括电动机单元和发电机单元。逆变器24包括逆变器单元和变换器单元。逆变器24是逆变器组件并且例如包括空气调节器逆变器、发电机逆变器和电动机逆变器。电池25是Ni-MH、锂离子等的电池模块。顺便提及，可以使用电容器来代替电池。电池25不受限制，只要其可被用于混合动力车辆21或者电动车辆即可。
如上所述，线束41从发动机室26设置到下底板34，并且具有设置在下底板34处的结构。线束41包括：一条或多条高压电缆42；设置在高压电缆42的一端上并且电连接到接线块31(配合目标)上的连接构件43；用于呈结块状接收并保护高压电缆42的电线保护构件44；以及，由导电金属制成的端子固定构件45。
在该实施例中，设置两条高压电缆(顺便提及，可以包括低压电缆)，并且将其设置在垂直于图1平面的方向上(沿下底板34设置)。高压电缆42是粗电线，并且设置在高压电缆42中心处的导体是由铜、铜合金或者铝制成的。高压电缆42是具有屏蔽功能的屏蔽电线，并且包括：导电的中心导体46、设置在中心导体46外侧的绝缘体(未显示)、设置在绝缘体外侧的由编织电线或者金属箔制成的屏蔽构件47、和设置在屏蔽构件47外侧的护套48(覆盖层)(与众所周知的屏蔽电线的结构是相同的)。在高压电缆42的上述一端处，屏蔽构件47折回在护套48上，中心导体46露出并笔直延伸规定长度。
中心导体46可以由加捻元件线、具有矩形截面或者圆形截面等(例如，稍后描述的矩形导体78)的杆状导体制成。连接构件43连接到中心导体46上。
连接构件43被电连接到接线块31(配合目标)上，并且连接构件43的末端形成为基本上管状。连接构件43包括：设置在上述末端的电触点部分49；通过例如压力结合连接到中心导体46上的电线连接部分50；和连接电触点部分49和电线连接部分50的中间部分51。电触点部分49垂直于中间部分51地被弯折。连接构件43的整体基本上形成为L字形状。连接构件43在由箭头V所显示的竖直方向上电连接到接线块31上。
屏蔽构件47接触端子固定构件45，并且经由端子固定构件45为底板嵌板33提供车身接地。顺便提及，考虑到屏蔽功能，本发明不限于屏蔽电线，可为呈结块状覆盖多条高压电缆的屏蔽构件(编织电线或者金属箔)。橡胶绝缘电缆可以用作高压电缆。替代地，可以使用稍后描述的根据第二实施例的线束主体74。
端子固定构件45将高压电缆42的端子和连接构件43设置并固定到下底板34的特定位置上，并且是由根据该实施例的导电金属制成的。端子固定构件45被这样形成，以便围绕通孔35设置高压电缆42的端子，并且将连接构件43设置在通孔35的位置上。根据该实施例的端子固定构件45包括：盒体52、管子53和从盒体52连续的固定凸缘54。
盒体52在顶壁55上具有开口56，并且管子53配接到侧壁57上，以便与盒体52的内侧连通。固定凸缘54在顶壁55的高度处形成在另外的侧壁58上。固定凸缘54通过螺钉59被固定到下底板34上。在盒体52上设置至少两个固定凸缘54。顶壁55接触下底板34以提供车身接地。
盒体52的底壁60形成为扁平并且平行于下底板34。当端子固定构件45被固定到下底板34上时，管子53也平行于下底板34设置。因为下底板34沿由箭头P显示的水平方向设置，所以管子53在水平方向上延伸。
当高压电缆42附接到端子固定构件45上时，屏蔽构件47接触管子53(管子53的形状不受限制，只要屏蔽构件47接触管子53即可)，其中连接构件43连接到所述高压电缆42的端子上。当屏蔽构件47接触管子53时，高压电缆42的护套48(覆盖层)平行于下底板34设置。
在端子固定构件45被附接到连接构件43上之后，容纳在盒体52中的连接构件43被固定到由绝缘合成树脂制成的外壳61上。从顶壁55的开口56向上突出的连接器匹配部分62形成在外壳61上。连接构件43的电触点部分49暴露于连接器匹配部分62的内部空间中。端子固定构件45的该部分通过形成外壳61而作为连接器63工作。
顺便提及，用于生产外壳61的方法不受特别限制。例如，合成树脂制成的子外壳与连接构件43整体地成形，然后，子外壳和盒体52的内壁之间的间隙例如通过灌装而由树脂充填。
密封件64围绕底板嵌板33上的通孔35设置在外壳61上。密封件64包围通孔35地紧密附接到下底板34上以防止水进入车厢6中。
如果难以将连接构件43插入到端子固定构件45中的话，则端子固定构件45的形状不限于附图中所示的形状。只要端子固定构件45可以接触屏蔽构件47，则包括管子53的端子固定构件45的形状可以适当地改变(然而，向地面突出太多的形状并不是优选的)。
电线保护构件44是具有圆形截面或者椭圆形截面的用于呈结块状插入并覆盖多条高压电缆42的保护目标部分的管状构件。在该实施例中，电线保护构件44是由长的可弯标准管构成的。如果存在多个保护目标部分，则在线束41中设置多个长的标准管。保护目标部分不限于主线，可为支线。
作为电线保护构件44的一个实例，对于长标准管不需要具有屏蔽功能，因为多条高压电缆42是屏蔽电线，并且是由合成树脂制成的。顺便提及，当电线保护构件44的整体或者一部分设置在热源附近时，长标准管可以是由具有耐热特性的金属制成的。电线保护构件44可以在插入并保护高压电缆42之后弯曲。替代地，电线保护构件44可以在插入高压电缆42之前弯曲。弯曲方法取决于布线路线。
在电线保护构件44上设置未显示的固定部分。该实施例的固定部分是管子专用卡子，并且包括：缠绕在电线保护构件44的外周上的缠绕部分；和用于通过螺丝来固定底板嵌板33的下底板34(或者其上可以设置线束41的部分例如增强件)的螺丝固定部分。所述固定部分可以是由不同于管子专用卡子的条带或者夹子所形成的。
电线保护构件44的一端附接到端子固定构件45的管子53的外表面上。附图标记65表示用于防止电线保护构件44脱落的保持构件。保持构件65的一个实例是例如条带的缠绕固定部分。
此处，将说明由金属制成的电线保护构件44的情况。当电线保护构件44由金属制成时，保护性能比由合成树脂制成时有所提高。考虑到保护性能和耐气候性，不锈钢可以是用于电线保护构件44的材料。此外，考虑到保护性能和重量减轻，铝也是优选的。在该说明中，材料是铝。不需要电线保护构件44具有屏蔽功能。这是因为高压电缆42具有屏蔽功能，并且电线保护构件44可以是简单结构。例如，在混合动力车辆21中，需要高的屏蔽性能。如果电线保护构件44是金属管，并且具有屏蔽功能，则所述金属管应该完全包裹住电线(非屏蔽电线)而没有任何缺口。替代地，如果金属管未能完全包裹住电线，则金属管应该会提供车身接地。
在该说明中，电线保护构件44为什么是由铝制成的原因，是因为电线保护构件44除了保护性能和重量减轻的优点之外而没有屏蔽功能的很好的实例。即，当铝被氧化时，产生作为绝缘体的氧化铝，从而对于铝来说很难具有屏蔽功能。众所周知的是，由于时间变化，铝的表面的电阻变得非常大。因此，在没有特殊处理的情况下，很难形成提供车身接地的结构。顺便提及，对于具有许多缺口、例如简单地从管端拉拽出高压电缆42的结构，即使当电线保护构件44是导电的时候，也很难提供高的屏蔽性能。
在上述结构中，线束41在下底板34上的布线配置包括以下步骤：使连接构件43对准到通孔35的位置；沿下底板34并且平行于下底板34设置护套48(覆盖层)，同时接收在电线保护构件44中；并且将端子固定构件45和电线保护构件44固定到下底板34上。在这样布线配置之后，通过安装电池25来围绕通孔35将线束41电连接到接线块31(配合目标、电接线箱)上。
顺便提及，高压电缆42的另一端、即在发动机室26侧的连接不受特别限制。此外，高压电缆42和高压电缆42的端部垂直于图1的纸面设置。
如以上参照图1的说明，根据本发明，提供线束41的布线结构，其中不必在车厢27中在底板嵌板33上方设置高压电缆42。根据以上所述，和传统的实例相比，所述线束的布线结构能够增加可加工性、节省空间并且降低成本。此外，根据本发明，因为高压电缆42不设置在底板嵌板33上方，所以不必在通孔35的位置处弯曲高压电缆42，并且线束可以布置成尽可能远离地面。(从而，线束可以是薄型的。)
此外，根据本发明，因为线束41的护套48(覆盖层)平行于下底板34设置，所以确保距地面的距离是足够的。此外，根据本发明，因为高压电缆42不设置在底板嵌板33上方，所以不必将线束41插入到通孔35中，并且可以使用比较短的线束41。
此外，根据本发明，当线束41设置在下底板34上时，对准到通孔35的位置的连接构件43和在车厢27中处在底板嵌板33上的接线块31相互电连接在一起。此外，提高了连接的可加工性。
此外，根据本发明，因为高压电缆42具有屏蔽功能，所以不需要线束41具有用于屏蔽专用部件。此外，根据本发明，因为高压电缆42具有屏蔽功能，所以线束41具有高的屏蔽功能。
此外，根据本发明，因为高压电缆42设置在底板嵌板34上，即使在高压电缆42的数量不小时，也可确保高压电缆42和地面之间有足够的距离。此外，根据本发明，因为密封件64设置在外壳61上，阻止水经由底板嵌板33上的通孔35进入车厢27中。密封件64小于作为防水部件的垫圈，因此，可以按低成本实现小型的防水结构。
第二实施例
在下文中，将参照附图来说明本发明的第二实施例。图2是显示根据本发明的第二实施例的线束的端子的透视图。图3是显示图2的高压电缆和电线保护构件的剖视图。以下说明的线束71可以代替根据第一实施例的线束41来设置在混合动力车辆21(参见图1)上。
在图2和3中，线束71从图1中所示的发动机室26设置到下底板34。线束71的特征特别是设置在下底板34上。线束71包括：具有两个高压电缆72和屏蔽构件73的线束主体74；设置在线束主体74的一端上并且电连接接线块31(参见图1)的两个连接构件75；用于呈结块状插入并保护线束主体74的保护目标部分的电线保护构件76；以及，由导电金属制成的端子固定构件77。
在图3中，每条高压电缆72都包括：具有矩形截面的矩形导体78；和覆盖在矩形导体78外侧的绝缘体79。矩形导体78是杆状中心导体，并且是由铜、铜合金或者铝制成的。所述两条高压电缆72具有如图3所示的相互重叠的基本上方形截面。屏蔽构件73是由编织电线或者金属箔制成的，并且设置在具有基本上方形截面的两条高压电缆72的外侧。
线束主体74形成为基本上方形截面。线束主体74的基本上方形截面具有如下优点，即，当电线保护构件76形成为圆形截面时，电线保护构件76的直径能够变小。屏蔽构件73接触端子固定构件77并且经由端子固定构件77为底板嵌板33提供车身接地。
在图2中，每个连接构件75形成为类似于第一实施例的L字形状，并且包括：电触点部分80；电线连接部分；和类似于第一实施例的中间部分。如可以从两条高压电缆72的设置所预期的那样，底板嵌板33(下底板34)附近的矩形导体78的连接构件75变得更短了。
电线保护构件76是具有圆形截面的管状构件，其用于呈结块状插入并保护线束主体74的保护目标部分，并且根据该实施例，由可弯的长标准管制成。因为线束主体74具有屏蔽功能，对于电线保护构件76就不需要具有屏蔽功能，并且例如，所述电线保护构件76是由铝制成的。
在电线保护构件76上设置未显示的固定部分。根据该实施例的固定部分是管子专用卡子，并且包括：用于围绕电线保护构件76的外周缠绕的缠绕部分；和用于通过螺钉固定到底板嵌板33的下底板34(或者其上可以设置线束71的部分例如增强件)上的螺钉固定部分。顺便提及，本发明不限于管子专用卡子，可以将条带或者夹子用作固定部分。端子的结构类似于第一实施例的，并且此处省略其说明。
在图2中，端子固定构件77将线束主体74的端子和连接构件75固定到下底板34(参见图3和1)上，同时设置在特定位置上，并且根据该实施例，端子固定构件77是由导电金属制成的。端子固定构件77的形状被这样形成，以便允许线束主体74的端子围绕底板嵌板33的通孔35(参见图1)设置，并且允许连接构件75设置在通孔35的位置处。根据该实施例的端子固定构件77包括：盒体81；连续至盒体81的未显示的管子；和固定凸缘82。端子固定构件77的结构类似于根据第一实施例的端子固定构件45的结构。
盒体81在顶壁83上具有开口84。固定凸缘82在顶壁83的高度处配接到盒体81上。固定凸缘82通过螺钉59被固定到下底板34(参见图1)上。顶壁83接触下底板34(参见图3和1)以提供车身接地。
线束主体74的屏蔽构件73接触未显示的管子，所述线束主体74的端子连接到连接构件75上。当屏蔽构件73接触未显示的管子时，线束主体74平行于下底板34设置。
在端子固定构件77被附接到连接构件75上之后，容纳在壳体81中的连接构件75被固定到由绝缘合成树脂制成的外壳85上。从顶壁83的开口84向上突出的连接器匹配部分86形成在外壳85上。连接构件75的电触点部分80暴露于连接器匹配部分86的内部空间中。端子固定构件77的该部分通过形成外壳85而作为连接器87工作。
密封件88围绕底板嵌板33上的通孔35(参见图1)设置在外壳85上。密封件88围绕通孔35紧密地附接到下底板34(参见图1)上以防止水进入车厢6中。
如果难以将连接构件75插入到端子固定构件77之中，则端子固定构件77的形状不限于附图中所示的形状。只要端子固定构件77可以接触屏蔽构件73，则包括未显示的管子的端子固定构件77的形状可以适当地改变(然而，向地面突出太多的形状并不是优选的)。
在上述结构中，在下底板34(参见图1)的线束71的布线配置包括以下步骤：使连接构件75对准到通孔35(参见图1)的位置；沿下底板34并且平行于下底板34设置线束主体74，同时接收在电线保护构件76中；以及，将端子固定构件77和电线保护构件76固定到下底板34上。在上述布线配置之后，通过安装如图1中所示的电池25来围绕通孔35将线束71电连接到接线块31(配合目标)上。
线束71和线束71的布线结构具有和第一实施例相同的作用，并且此处省略其说明。
虽然已经参照附图通过举例来充分地描述了本发明，但是应当理解，各种变化和改进对本领域技术人员来说是显而易见的。因此，除非所述变化和改进脱离在权利要求书中所限定的本发明的范围，否则其应当被看作是包含在其中。
例如，在该实施例中，线束71连接到接线块31上。然而，本发明不限于此。线束71可以连接到电池25、夹设于线束71和电池25之间的中间构件、或者夹设于线束71和电池25之间的另一条线束上。

Claims (6)

1.一种提供设置在车辆的底板嵌板的地面侧的下底板上的线束的布线结构的方法，包括以下步骤：
提供线束，该线束具有一条或多条高压电缆和连接构件，该连接构件设置在所述高压电缆的一端上并且电连接到配合目标上；
可连接地形成所述连接构件，所述连接构件在所述一端处垂直于所述高压电缆的覆盖层的延伸方向；
形成设置在所述底板嵌板的特定位置处的连通所述车辆的内侧和外侧的通孔；然后
使所述连接构件对准到所述通孔的位置；以及
在所述一端平行于所述下底板地设置所述覆盖层。
2.如权利要求1所述的提供线束的布线结构的方法，其中，所述一条或多条高压电缆由屏蔽电线组成，或者呈结块状覆盖所述一条或多条高压电缆的屏蔽构件整体地形成在所述一条或多条高压电缆的外侧。
3.如权利要求2所述的提供线束的布线结构的方法，其中，所述一条或多条高压电缆的特定屏蔽部分或者所述屏蔽构件相对于所述下底板直接或者间接地提供车身接地。
4.如权利要求1所述的提供线束的布线结构的方法，其中，所述线束还包括接收所述一条或多条高压电缆的管状电线保护构件，并且所述电线保护构件沿所述下底板设置并固定。
5.如权利要求1所述的提供线束的布线结构的方法，其中，所述线束被水密地固定到所述通孔的外周上。
6.一种设置在车辆的底板嵌板的地面侧的下底板上的线束，包括：
一条或多条高压电缆；以及
设置在所述高压电缆的一端上并且电连接到配合目标上的连接构件，
其中，所述连接构件在所述一端处垂直于所述高压电缆的覆盖层的延伸方向而可连接地形成。
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