CN104349923A - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的电动车辆包含：电池；电气组件单元，电气组件单元相对于电池朝向车辆的后方设置；电力供应配线，电力供应配线连接到电气组件单元并且朝向电池形成路径；和马达，马达由从电池供应的电力驱动。电气组件单元安装在底板面板(2)的上部分。电池安装在底板面板的下方。电力供应配线被安装的安装部设置在电气组件单元的底表面。安装部面对底板面板的开口(21)，并且安装部在该安装部的车辆纵向方向上的前侧具有固定部(61)，固定部(61)允许电力供应配线以朝向车辆的前方形成路径的方式被固定到固定部(61)。朝向车辆的前方向下倾斜的倾斜表面(64)在车辆纵向方向上设置在安装部的后侧。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及一种电动车辆。

背景技术

每个电动车辆具有电池组、作为驱动源的马达和逆变器，逆变器用于将来自电池组的直流电流转换为用于进入马达的交流电流。电池组、马达和逆变器通过高压电缆连接。即，在电动车辆中，来自电池组的电能经由高压电缆输入到逆变器，并且通过逆变器从直流电流转换而成的交流电流经由其他高压电缆输入到作为驱动源的马达。

对于这种电动车辆，电气组件系统、电池和马达可以设置在相对于底板面板的不同位置。在专利文献1中描述的电动车辆，例如，具有如下结构：电池设置在该底板面板上，从而从电池开始的高压电缆贯穿底板面板(参见，例如，专利文献1)。

现有技术

专利文献

专利文献1：JP-A-2011-25863

发明内容

本发明要解决的问题

在显示了被构造成具有贯穿底板面板的高压电缆的电动车辆的专利文献1中，高压电缆由管状壁保护，该管状壁在从产生的底板贯穿孔的圆周边缘以管状形状突出。然而，如果车辆被从后方碰撞，底板面板可能向前移动，从而使得管状壁自身接触高压电缆而损害高压电缆。

上述问题并不局限于车辆的后碰撞，即使车辆的横向或者前碰撞时，根据电气组件单元和电缆的连线状态也可能产生上述问题。

因此，本发明的目的在于提供一种电动车辆，这种电动车辆解决上述传统技术的问题，并且当高压电缆贯穿底板面板时最小程度地损害高压电缆。

解决问题的方法

本发明的电动车辆包含：电池，电池布置在车辆的底板面板的下部分；电气组件单元，电气组件单元布置在底板面板的上部分，用于转换从电池供应的电能，以将转换的电能输出到马达；电力供应配线，电力供应配线用于连接电气组件单元和电池；和安装部，安装部用于使电力供应配线穿过设置在底板面板中的开口，并且将电力供应配线安装到电气组件单元；其中，安装部与开口的开口边缘相对，并且具有引导部，该引导部用于向开口的斜下方引导电力供应配线。在本发明中，如上所述，安装部与开口的开口边缘相对，并且具有引导部，该引导部用于向开口的斜下方引导电力供应配线。因此，即使底板面板的开口边缘在例如车辆被从后方碰撞时移动，底板面板的开口边缘在由引导部引导的同时向车辆的前下侧移动。因此，能够防止底板面板与电力供应配线接触。

优选地，用于将电力供应配线固定到安装部的固定部利用螺栓被紧固到引导部的下端。因为螺栓设置在固定部的下端，即使底板面板的端部在碰撞时移动，底板面板的端部被螺栓引导并且进一步向车辆的斜下方移动。因此，能够防止底板面板与电力供应配线接触。

优选地，电动车辆进一步设置有三相线配线，三相线配线用于连接电气组件单元和马达，马达设置在底板面板的下部分。同样优选地，电气组件单元具有用于固定三相线配线的安装基座部，安装基座部与安装部并排布置，并且安装基座部面对底板面板的开口并且相对于底板面板向下突出。三相线配线中的三相电线中，设置在最接近车辆的后端的电线配置在安装部的前方。根据本发明，如上所述，三相线配线同样设置在安装基座部上。因此，即使底板面板的端部在车辆碰撞时移动，底板面板的端部接触安装基座部，从而能够抑制底板面板的端部接触三相线配线并且防止底板面板与三相线配线接触。此外，在三相线中，设置在最接近车辆的后端的电线配置在安装部的前方。因此，即使底板面板的端部向前移动而超出安装基座部，能够通过安装部抑制其与三相线配线接触。

在本发明的优选实施例中，引导部与开口的位于车辆后侧的开口边缘相对，并且引导部向开口的斜前下方引导电力供应配线。

封装在三相线配线中的三相线的各个电线在车辆的纵向方向上布置成一排。所以，将各个电线布置成一排由于仅仅对三相线中的一个的损害而能够防止短路。

本发明的效果

本发明的上述电动车辆能够展现突出的效果：当高压电缆贯穿底板面板时，最小程度地损害高压电缆。

附图说明

图1是根据实施例的电动车辆的示意性侧视图；

图2是根据实施例的电动车辆的局部仰视图；

图3是沿着图2中的线X-X’的截面示意图；

图4是根据实施例的电动车辆的局部侧视图，其显示在后碰撞时车辆的状态；

图5是根据实施例的电动车辆的局部侧视图，其显示在后碰撞时车辆的状态。

具体实施方式

现在将参考图1至5描述本发明的电动车辆。

在作为电动车辆的电动汽车1中，电池3在车辆纵向方向上设置在底板面板2的前侧。电池3设置在底板面板2的下方，并且被车室外部的框架(图中未示)支撑。电池3由串行连接在其内部的多个电池组成。

在底板面板2的在车辆纵向方向上相对于电池3的后侧，逆变器(电气组件单元)4安装在底板面板2上，即在车室内。在本实施例中，逆变器4设置在底板面板2上，即在车室内，从而不需要用于逆变器4的防水结构。进一步，在逆变器4的在车辆纵向方向上的后方，马达5设置在底板面板2下方。即，在本实施例中，逆变器4安装在底板面板2上，并且电池3和马达5安装在底板面板2的下方。

在电池3和逆变器4之间，设置有第一高压配线11和第二高压配线12，第一高压配线11封装用于连接电池3和逆变器4的正线，第二高压配线12封装用于连接电池3和逆变器4的负线。在本发明中，第一高压配线11和第二高压配线12也共同地称为电能供应配线。电能供应配线形成从逆变器4朝向电池3，也就是说，朝向车辆的前方的路径。

在逆变器4和马达5之间，设置有第三高压配线13(三相线配线)，第三高压配线13封装用于连接逆变器4和马达5的三相线(U线、V线、W线)。第三高压配线13从逆变器4朝向马达5，也就是说，朝向车辆的后方形成路径。在本发明中，第一至第三高压配线在下文中将会共同地称为高压配线。

在电动汽车1中，来自电池3的电能经由作为正线的第一高压配线11输入到逆变器4。被输入的电流，即直流电流，通过逆变器4转换为交流电流，并且经由包含三相线的第三高压配线13被输入到马达5以驱动马达5。

顺便地，逆变器4设置在底板面板2上，电池3和马达5设置在底板面板2的下方。因此，高压配线贯穿底板面板2，也就是说，开口21设置在底板面板2上。将使用图2和3说明高压配线贯穿底板面板2的状态。

逆变器4的壳体41具有底表面，在该底表面，设置安装有高压配线的安装表面42。安装表面42面对底板面板2的开口21，并且在底板面板的底部露出。安装表面42的外周被包含聚氨酯树脂的密封部43包围，并且逆变器4布置在底板面板2上，从而密封部43的圆周边缘和底板面板的开口21的圆周边缘彼此一致。因为以这样的方式用密封部43密封开口21，能够防止水从逆变器4的安装位置进入车室。

安装表面42设置有第一安装部6，第一高压配线11安装在第一安装部6上。第一安装部6设置有朝向车辆的前方的固定部61，第一高压配线11固定到固定部61。

将具体地描述第一高压配线11。第一高压配线11具有被封装在护套部111内的正线112。凸缘部113绕着护套部111的外周设置，并且凸缘部螺栓孔114设置在凸缘部113中。固定部在车辆纵向方向上朝向前上方设置有开口62，用于插入正线112。在固定部61的下端部分，设置有螺栓孔(图中未示)。

第一高压配线11通过将螺栓63插入该螺栓孔和设置在凸缘部113中的凸缘部螺栓孔114而被固定，正线112被插入到设置在固定部61中的开口62中。在该构造中，第一高压配线11从逆变器4朝向车辆的前方，也就是说，朝向电池3(参见图1)形成路径。

第一安装部6设置有朝向车辆的后方的倾斜部(引导部)64，倾斜部64向车辆的前下方倾斜。即，第一安装部6具有朝向车辆的前方的固定部61和朝向车辆的后方的倾斜部64。因此，当横向看时，第一安装部6为近似三角形形状。螺栓63设置在位于该三角形形状的第一安装部6的下部分的顶部分中。

在安装表面42上，第二高压配线12类似于第一高压配线11进行安装。即，安装表面42设置有第二安装部7，第二高压配线12安装在第二安装部7上；第二高压配线12与第一高压配线11是相同的构造；并且第二安装部7与第一安装部6是相同的构造。因此，第二高压配线12也固定到第二安装部7的固定部61，并且因此朝向车辆的前方形成路径。

此外，安装表面42设置有第三安装部8，第三高压配线13安装在第三安装部8上。第三安装部8具有设置在其中的第三开口81和安装基座部82，当从其底部看时第三开口81为近似矩形形状，安装基座部82设置在第三开口81的外周。第三开口81的纵向方向与车辆纵向方向一致，并且第三开口81的横向方向与车辆宽度方向一致。在安装基座部82上，设置在第三高压配线13的护套部131中的安装部132通过固定构件(图中未示)安装。安装基座部82设置成相对于底板面板2朝向车底突出。

封装在第三高压配线13的护套部131中的三相线在车辆纵向方向上在第三开口81中布置成一排。即，三相线中的U线133、V线134和W线135以该顺序在车辆前后方向上布置成一排。在三相线中，位于车辆纵向方向上的最后方位置的W线135设置成位于第一安装部6的后端部分的前方。

在本实施例中，高压配线在底板面板2的下方，而不在车室内，从逆变器4的底表面开始形成路径。这样提高安全性。此外，因为高压配线如上在底板面板2的下方形成路径，可操作性高。此外，以下将描述，根据本实施例的结构，从后方被撞击的车辆的碰撞中的安全性高。

图4和图5显示了车辆被从后方撞击的示意图。

在本实施例中，如图4所示，当车辆被从后方撞击时，相对于逆变器4位于车辆的后方的底板面板2朝向车辆的前方移动。此时即使当底板面板2向前移动时，构成开口21的底板面板2的端部25(开口边缘)接触位于第一安装部6的后侧的倾斜部64。因此，底板面板2的端部25通过朝向车辆的前方向下倾斜的倾斜部64被引导，并且向下移动。因此，能够抑制底板面板2的端部25接触第一高压配线11，从而最低程度地损害电力供应配线。即使在这种情况下，底板面板2的端部25越过倾斜部64，其接触设置在固定部61的下端侧的螺栓63，从而底板面板2的端部25进一步向下移动。因此，能够更加可靠地抑制底板面板2的端部25与第一高压配线11接触。

同样，对于三相线，如图5所示，在与第三高压配线13相对的位置的底板面板2的端部25由于后碰撞而朝向前方移动。在这种情况下，即使底板面板2的端部25移动，底板面板2的端部25接触相对于底板面板2向下突出的安装基座部82的后端部分。因此，能够抑制底板面板2的端部25与第三高压配线13直接接触。此外，即使底板面板2的端部25相对于安装基座部82的后端部分前进，底板面板2的端部25根据倾斜部64朝向车辆的下部分移动，因为第一和第二安装部分6、7的倾斜部64位于W线135的后部，其中在封装在三相线配线中的U线133、V线134和W线135中，该W线135配置成最接近车辆的后端。因此，能够抑制底板面板2的端部与第三高压配线13接触。结果，能够抑制对第三高压配线13的损害。

在这种情况下，如果底板面板2的端部25接触第三高压配线13，只有配置成最接近车辆的后方的W线135接触底板面板2的端部，因为封装在第三高压配线13中的U线133、V线134和W线135在车辆纵向方向上布置成一排。如果三相线中的两个破损，则发生短路。另一方面，即使在只有W线135与底板面板2的端部25接触时线破损的情况下，不会发生短路。因此，无火花产生，并且能够提高安全性。即，在本实施例中，在车辆纵向方向上成一排的三相线的布置在车辆的后碰撞中是非常有效的。

在本实施例中，如上所述，电池3和马达5能够安装在车室外部，并且逆变器4能够安装在车室内。因此，不需要用于逆变器4的防水结构，并且车室外部的高压配线的形成路径保证高安全性。当车辆被从后方撞击时，车室外部的高压配线的形成路径可能引起安全性问题。然而，在本实施例中，第一安装部6、第二安装部7和第三安装部8能够保护各个高压配线，因此确保高安全性。

本实施例已描述了在处理车辆的后碰撞时用于逆变器4中的高压配线的安装结构。然而，并不局限于车辆的后碰撞。也同样能够适用于车辆的前碰撞和车辆的横向碰撞。例如，能够改变逆变器4等等的布置，并且第一安装部6的倾斜部64的倾斜方向能够为向右(或者向左)和向下方向，为车辆的横向碰撞做准备。

此外，在本实施例中，电池3、逆变器4和马达5在车辆纵向方向上布置，但是并不局限于这种布置。它们的位置可以利用车辆的布局来改变。

在本实施例中，包含倾斜表面的倾斜部64被显示为引导部，但是并不局限于此。可以采用任何其他形状，只要其具有作为用于引导第一高压配线的引导部的功能。

在本实施例中，电动汽车展示作为电动车辆的实例，但是并不局限于此。电动车辆可以是所谓的混合动力车辆。

在本实施例中，逆变器展示作为电气组件单元的实例，但是并不局限于此。在连接电池和马达的电路中需要的任何其他电气组件单元是可利用的。

符号的说明

1  电动汽车

2   底板面板

3   电池

4   逆变器

5   马达

6   第一安装部

7   第二安装部

8   第三安装部

11  第一高压配线

12  第二高压配线

13  第三高压配线

21  开口

25  端部

41  壳体

42  安装表面

43  密封部

61  固定部

62  开口

63  螺栓

64  倾斜部

81  第三开口

82  安装基座部

111 护套部

112 正线

113 凸缘部

114 凸缘部螺栓孔

131 护套部

132 安装部

133 U线

134 V线

135 W线

Claims (5)

1.一种电动车辆，其特征在于，包含：

电池，所述电池配置在所述车辆的底板面板的下部分；

电气组件单元，所述电气组件单元配置在所述底板面板的上部分，用于转换从所述电池供应的电能，以将转换的电能输出到马达；

电力供应配线，所述电力供应配线用于连接所述电气组件单元和所述电池；和

安装部，所述安装部用于使所述电力供应配线穿过设置在所述底板面板中的开口，并且将所述电力供应配线安装到所述电气组件单元；

其中，所述安装部与所述开口的开口边缘相对，并且具有引导部，所述引导部用于向所述开口的斜下方引导所述电力供应配线。

2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，其中，用于将所述电力供应配线固定到所述安装部的固定部利用螺栓被紧固到所述引导部的下端。

3.如权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，进一步包含三相线配线，所述三相线配线用于连接所述电气组件单元和所述马达，所述马达设置在底板面板的下部分；

其中，所述电气组件单元具有用于固定所述三相线配线的安装基座部，所述安装基座部与所述安装部并排布置；

所述安装基座部面对所述底板面板的所述开口并且相对于所述底板面板向下突出；并且

所述三相线配线中的三相电线中，设置在最接近所述车辆的后端的电线配置在所述安装部的前方。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的电动车辆，其特征在于，其中，所述引导部与所述开口的位于所述车辆后侧的所述开口边缘相对，并且所述引导部向所述开口的斜前下方引导所述电力供应配线。

5.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，其中，封装在所述三相线配线中的三相线的各个电线在所述车辆的纵向方向上布置成一排。