CN101913328A - 一种纯电动汽车的驱动电机控制器接线盒 - Google Patents
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Abstract
本发明为一种纯电动汽车驱动电机控制器的接线盒,其包括盒体、盖板和设置于盒体内的接线单元;盒体内的接线单元包括直流正(+)、负(-)极接线单元和交流U相、V相、W相三相线接线单元,直流电源线和交流电源电源线位于同一个接线盒内;所述盒体和盖板的安装结合面为一倾斜面,盒体底部开有对应每个接线单元的接线孔,高压屏蔽线中心的电源线由底部的接线孔向上穿入,由对应的接线单元上的螺栓安装固定,接线方向与电机控制器底部安装面垂直,高压屏蔽线外层的屏蔽层通过接线端子分别用两颗螺钉安装固定在接线盒底部。本发明合理利用发动机舱内空间结构巧妙设计电机控制器接线盒结构及线束的安装方式,其结构简单实用,安全可靠。
Description
技术领域
本发明属于电机控制器技术领域,具体涉及一种电机控制器的接线盒的结构。
背景技术
目前,纯电动汽车的电机控制器基本上都布置在发动机舱内,其接线盒设计方式通常为:根据电机和电池的布线方向,分别设计一个直流电源线接线盒和交流电源线接线盒,三相交流电源线的屏蔽线单独引出安装在控制器接线盒的某一点上。
由于汽车的发动机舱空间较小、布置的零件较多,对目前集成度不高的电机控制器而言,不利于电机控制器的布置,使整车前舱零件布置困难。同时,因现有的车用驱动电机控制器电源线屏蔽不完整或屏蔽方式不可靠,导致系统受外界干扰,稳定性差,并经常出现错误帧,影响整车正常使用。
发明内容
本发明的目的在于合理利用现有发动机舱内空间,巧妙设计电机控制器接线盒结构,解决电机控制器安装布置的问题,提高线束端屏蔽层的可靠性,增强电机控制器自身的抗干扰能力。
为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种纯电动汽车的电机控制器接线盒,由盒体、盖板及内部的接线单元构成。盒体与盖板的结合面为一倾斜面,使用四颗螺栓安装固定。盒体内部安装有可拆卸接线单元,具体包括直流正(+)、负(-)极接线单元和交流U相、V相、W相三相线接线单元。直流电源线和交流电源线分别安装于同一个盒体内。所述盒体底部开有对应每个接线单元的接线孔,高压屏蔽线中心的电源线由底部的接线孔向上穿入,由对应的接线单元上的螺栓安装固定,接线方向与电机控制器底部安装面垂直。
所述每根高压屏蔽线外层的屏蔽层通过接线端子两侧的安装孔分别用两颗螺钉安装固定在接线盒底部上。
本发明的优点在于:
(1)直流电源线和交流电源线在同一个盒体内,减小了盒体体积。
(2)盒体与盖板结合面为一倾斜面,增加了盒体内部的可视范围,方便安装接线。
(3)接线方向与电机控制器底面垂直,减少占用发动机舱的水平布置空间,便于电机控制器的布置。
(4)每一根高压屏蔽线的接线端子两侧各有一安装孔,便于电机控制器线束屏蔽层的固定,避免线束晃动和单边固定时形成不完整的屏蔽层而造成外界干扰。
(5)结构合理、简单实用,安全可靠。
附图说明
图1、本发明的电机控制器的盒体立体结构示意图;
图2、本发明的电机控制器的盒体底面的结构示意图
图3、本发明的电机控制器接线盒的盒盖外形图;
图4、本发明的电机控制器盒体的高压屏蔽线安装结构正视图;
图5、本发明的电机控制器盒体底部高压屏蔽线安装的结构图;
图6、本发明的电机控制器外形图;
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
本接线盒包括盒体2、盖板1和设置于盒体内的接线单元4。
参见图1、图2和图3,盒体2内的接线单元4包括直流正(+)、负(-)极接线单元和交流U相、V相、W相三相线接线单元,直流电源线和交流电源电源线位于同一个接线盒内。盒体2和盖板1的安装结合面为一倾斜面B,盖板1通过螺钉固定在所述倾斜面B上。参见图4,盒体2底部开有对应每个接线单元的接线孔5,参见图4,高压屏蔽线6中心的电源线由底部的接线孔向上穿入,由对应的接线单元4上的螺栓3安装固定。参见图5,每根高压屏蔽线6外层的屏蔽层通过接线端子7两侧的安装孔分别用两颗螺钉3安装固定在接线盒底部。
接线盒安装好后的状态参见图6,其接线方向与电机控制器8的底部安装面A垂直。
Claims (1)
1.一种纯电动汽车的驱动电机控制器接线盒,其包括盒体、盖板和设置于盒体内的接线单元;
其特征在于:盒体内的接线单元包括直流正(+)、负(-)极接线单元和交流U相、V相、W相三相线接线单元,直流电源线和交流电源电源线位于同一个接线盒内;
所述盒体和盖板的安装结合面为一倾斜面,盖板通过螺钉固定在所述倾斜面上;所述盒体底部开有对应每个接线单元的接线孔,高压屏蔽线中心的电源线由底部的接线孔向上穿入,由对应的接线单元上的螺栓安装固定,接线方向与电机控制器底部安装面垂直;
所述每根高压屏蔽线外层的屏蔽层通过接线端子两侧的安装孔分别用两颗螺钉安装固定在接线盒底部。
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