JP2006303376A - シールド導電路 - Google Patents

Abstract

【課題】 パイプ側のボルト孔と取付け相手のボルト孔とを周方向において位置合わせできるようにする。
【解決手段】 シールド導電路Ｗａは、パイプ２０の端部を床板Ｆｐ（板状相手部材）の取付孔Ｈｅに嵌合し、パイプ２０の端部に設けた取付板２４のボルト孔２６を床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂに対応させ、両ボルト孔Ｈｂ，２６に貫通したボルト２７を締め付けることで、パイプ２０の端部を床板Ｆｐに固定するようになっている。ボルト孔２６が形成されている取付板２４は、パイプ２０に対して相対回転可能とされているので、取付板２４を適正な位置に回転させることにより、取付板２４のボルト孔２６を床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂに対して位置合わせすることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シールド導電路に関するものである。

シールド機能を備えたシールド導電路として、従来、特許文献１に開示されているものがある。これは、複数本のノンシールド電線を金属製のパイプ内に挿通した構造になり、金属パイプが、シールド機能と電線保護機能を兼ね備えるようになっている。
特開２００４−１７１９５２公報

この種のシールド導電路を電気自動車の動力回路として使用する場合、パイプを三次元方向へ曲げ加工して車体の床下に沿って配索し、パイプの端部を車体の取付孔に嵌合させて固定し、パイプの端部から導出されている電線を、車内に設けられているバッテリ等の機器に接続させる構造が考えられる。そして、パイプの端部を車体に固定する手段として、パイプの端部に取付板部を一体形成し、取付板部に形成したボルト孔と車体のボルト孔にボルトを貫通させて締め付ける構造が考えられる。
しかし、車体の床下におけるパイプ取付部の位置や向きには、公差範囲内でのバラツキがあるため、パイプを床下に固定してパイプの端部を取付孔に嵌合した状態ときに、パイプのボルト孔が車体のボルト孔に対して周方向に位置ずれすることが懸念される。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パイプ側のボルト孔と取付け相手のボルト孔とを周方向において位置合わせできるようにすることを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、複数本の電線を金属製のパイプに挿通してなり、前記パイプの端部を板状相手部材の取付孔に嵌合し、前記パイプの端部に設けたフランジ状の取付板のボルト孔を前記板状相手部材のボルト孔に対応させ、両ボルト孔に通したボルトを締め付けることで、前記パイプの端部が前記板状相手部材に対して導通可能に固定されるようになっているものにおいて、前記取付板が、前記パイプに対して相対回転が可能な状態で外嵌されているところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記パイプの外周には、雄ネジ部とストッパが設けられ、前記取付板が、前記雄ネジ部に螺合したロックナットと前記ストッパとの間に挟まれることで、前記パイプに対して回転規制された状態に固定されるようになっているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記ストッパが、全周に亘って連続する形態とされ、前記ストッパと前記ロックナットとの間には、前記取付板と前記板状相手部材の双方が互いに重なり合った状態で挟み付けられる構成としたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載のものにおいて、前記ストッパが、前記雄ネジ部に螺合された受けナットとされているところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
ボルト孔が形成されている取付板は、パイプに対して相対回転可能とされているので、取付板を適正な位置に回転させることにより、取付板のボルト孔を板状相手部材のボルト孔に対して位置合わせすることができる。

＜請求項２の発明＞
ボルト孔同士が対応するように位置決めした取付板を、ロックナットの締付けによりパイプに対して回転規制された状態に固定しておくことができるので、ボルトをボルト孔に差し込む際の作業性がよい。

＜請求項３の発明＞
取付板と板状相手部材は、互いに重なり合った状態でストッパとロックナットとの間で挟み付けられるので、取付板と板状相手部材との密着領域が全周に連続した形態となり、取付板と板状相手部材との間の接触信頼性が良い。

＜請求項４の発明＞
ストッパとしての受けナットは、雄ネジ部に係合させた状態で回転させることにより、パイプに対して軸線方向に相対変位するので、軸線方向における取付板の位置を調整することができる。

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図４を参照して説明する。本実施形態のシールド導電路Ｗａが取り付けられる電気自動車ＥＶの車体Ｂｄの前部にはエンジンルームが設けられ、エンジンルーム内には、ガソリン駆動のエンジンＥｇの他に、走行用モータを駆動するための動力回路を構成する機器Ｉｖが収容されている。車体Ｂｄの後部にも動力回路を構成する機器Ｂｔが搭載されており、両機器Ｉｖ，Ｂｔの間にはシールド導電路Ｗａと車内用導電路Ｗｂが配索されている。

シールド導電体Ｗａは、３本のノンシールドタイプの電線１０を、一括シールド機能と電線保護機能を兼ね備えるパイプ２０内に挿通した構成になる。電線１０は、アルミニウム合金製の単芯線や銅製の撚り線等からなる導体１１の外周を合成樹脂製の絶縁被覆１２で包囲した形態であり、電線１０の断面形状は導体１１と絶縁被覆１２の双方が真円形とされている。パイプ２０は、アルミニウム合金製であり、その断面形状は、電線１０と同様、真円形をなしている。パイプ２０内における３本の電線１０は、概ね俵積み状（電線１０の中心を結んだときにほぼ正三角形を描く形態）をなすような位置関係に保たれている。このパイプ２０は３本の電線１０を挿通した状態で所定の配索経路に沿うように三次元的に曲げ加工されている。かかるシールド導電路Ｗａは、車体Ｂｄの床下、即ち床板Ｆｐ（本発明の構成要件である板状相手部材）の下面に沿うように配索され、ブラケット（図示せず）により車体Ｂｄに支持されている。

各電線１０の端部は、パイプ２０の前後両端部においてパイプ２０外へ導出され、電線１０の導出端部は車内用導電路Ｗｂを構成している。車内用導電路Ｗｂは、銅合金製の金属細線をメッシュ状に編み込んだ筒状の編組線（図示せず）に３本の電線１０を挿通したものである。シールド導電路Ｗａの前端部に連なる車内用導電路Ｗｂは、エンジンルーム内に屈曲させつつ配索され、この車内用導電路Ｗｂの端部に取り付けられているコネクタ（図示せず）が機器Ｉｖに嵌合されている。一方、シールド導電路Ｗａの後端部に連なる車内用導電路Ｗｂは、機器Ｂｔの収容室（図示せず）内に屈曲させつつ配索され、この車内用導電路Ｗｂの端部に取り付けられているコネクタ（図示せず）が機器Ｂｔに嵌合されている。これにより、両機器Ｉｖ，Ｂｔがシールド導電体Ｗａと車内用導電路Ｗｂを介して接続されている。

シールド導電路Ｗａの後端部は、車体Ｂｄの床板Ｆｐに対して導通可能な状態で取り付けられるようになっている。以下、その取付け構造を説明する。
床板Ｆｐは、金属製であり、シールド導電路Ｗａが取り付けられる部分は概ね水平となっている。この床板Ｆｐの水平部分には、上下に貫通する円形の取付孔Ｈｅが形成されている。取付孔Ｈｅの内径は、パイプ２０の外径よりも充分に大きい寸法となっている。また、床板Ｆｐには、円形をなす一対のボルト孔Ｈｂが貫通して形成されている。この一対のボルト孔Ｈｂは、取付孔Ｈｅを挟んで対称に位置し、換言すると取付孔Ｈｅと同心の円周上に１８０°のピッチで配置されている。この一対のボルト孔Ｈｂの内周には、雌ネジ部（図示せず）が形成されている。

パイプ２０の後端部外周には、その後端（図２における上端）から所定長さに亘って雄ネジ部２１が形成されている。この雄ネジ部２１には、ロックナット２２が上方（車体Ｂｄの内部側）から螺合されるようになっている。ロックナット２２は、内周に雌ネジ部か形成されているとともに、外周が正六角形とされた周知のナットと同じ形態である。また、パイプ２０の後端部には、雄ネジ部２１の前端（図２における下端）に近接する部分を全周に亘って連続し且つ同心円状に拡径するように塑性変形させることにより、ストッパ２３が一体に形成されている。

パイプ２０には、パイプ２０とは別体の部品として製造された金属製のフランジ状をなす取付板２４が組み付けられている。取付板２４は、全体として概ね菱形をなす平板状をなし、その中央位置には円形の貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５の内径は、パイプ２０の外径と同じかそれよりも僅かに大きい寸法であって、ストッパ２３の外径よりも小さい寸法とされている。取付板２４の両端部には、円形をなす一対のボルト孔２６が貫通して形成されている。この一対のボルト孔２６は、貫通孔２５を挟んで対称に位置し、換言すると貫通孔２５と同心の円周上に１８０°のピッチで配置されている。

この取付板２４における貫通孔２５の中心からボルト孔２６の中心までの距離は、床板Ｆｐにおける取付孔Ｈｅの中心からボルト孔Ｈｂの中心までの距離と同じ寸法とされている。そして、これらのボルト孔Ｈｂ，２６には、下方（車体Ｂｄの外部側）からボルト２７が取り付けられるようになっている。

次に、シールド導電路Ｗａのパイプ２０の後端部を床板Ｆｐに取り付ける工程を説明する。取付けに際しては、まず、シールド導電路Ｗａのパイプ２０を床下に沿って配索し、ブラケット（図示せず）により車体に固定するとともに、パイプ２０の後端部に取付板２４を外嵌した状態で、そのパイプ２０の後端部（雄ネジ部２１）を取付孔Ｈｅに対して下から嵌合させ、取付板２４を床板Ｆｐの下面に対して重なるように対応させる。尚、取付板２４は、ストッパ２３に係止した状態に保たれ、下方へ移動することはない。

このとき、取付板２４はパイプ２０に対して相対回転可能となっているため、図４に示すように、取付板２４のボルト孔２６の位置が、床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂに対して周方向に位置ずれしている可能性がある。この場合は、取付板２４をパイプ２０を中心として回転させることにより、図３に示すように、取付板２４のボルト孔２６を床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂに対して同心状に対応させる。そして、このボルト孔Ｈｂ，２６同士が位置合わせされている状態を保ったままで、上からロックナット２２を雄ネジ部２１に螺合し、締め付けていく。これにより、取付板２４における貫通孔２５の孔縁部分が、全周に亘り、ストッパ２３とロックナット２２との間で上下方向（取付板２４の板厚方向）に挟み付けられ、取付板２４がパイプ２０に対して電気的な導通を可能に且つ相対回転を規制された状態に組み付けられる。

この後、ボルト２７を、下から取付板２４のボルト孔２６に差し込んで床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂの雌ネジ部に螺合して締め付けると、取付板２４がボルト２７の頭部と床板Ｆｐとの間で上下方向（板厚方向）に挟み付けられる。これにより、パイプ２０が、取付板２４を介し、床板Ｆｐに対して導通可能に且つパイプ２０の軸線方向（上下方向）及び周方向（水平回転方向）への相対変位を規制された状態で固定される。

尚、上記工程では、ロックナット２２で取付板２４をパイプ２０に固定する工程を先に行い、その後で、ボルト２７によって取付板２４を床板Ｆｐに固定したが、本実施形態では、これとは逆に、先にボルト２７によって取付板２４を床板Ｆｐの固定しておき、その後で、ロックナット２２により取付板２４とパイプ２０とを固定（結合）することもできる。

上述のように、本実施形態においては、ボルト孔２６が形成されている取付板２４は、パイプ２０に対して相対回転可能とされているので、取付板２４を適正な位置に回転させることにより、取付板２４のボルト孔２６を床板Ｆｐのボルト孔Ｈｂに対して位置合わせすることができる。
また、パイプ２０の外周に雄ネジ部２１とストッパ２３を設け、取付板２４を、雄ネジ部２１に螺合したロックナット２２とストッパ２３との間で挟むことで、パイプ２０に対して回転規制された状態に固定しておくことができるので、ボルト２７をボルト孔Ｈｂ，２６に差し込む際の作業性がよい。

＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２を図５を参照して説明する。本実施形態２は、床板Ｆｐの取付孔ｈｅの内径を、取付板２４の貫通孔２５の内径とほぼ同じ寸法又はそれよりも僅かに大きい寸法としたものであり、ロックナット２２とストッパ２３との間では、取付板２４における貫通孔２５の孔縁部と床板Ｆｐにおける取付孔ｈｅの孔縁部が、全周に亘って連続して互いに重なり合った状態で挟み付けられ、これにより、パイプ２０と床板Ｆｐが接続されている。尚、ストッパ２３は、実施形態１と同じく全周に亘って連続した形態である。
本実施形態２では、取付板２４と床板Ｆｐを、互いに重なり合った状態でストッパ２３とロックナット２２との間で挟み付けるようにしたので、取付板２４と床板Ｆｐとの密着領域が全周に連続した形態となり、取付板２４と床板Ｆｐとの間の接触信頼性が高い。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。

＜実施形態３＞
次に、本発明を具体化した実施形態３を図６を参照して説明する。上記実施形態１ではストッパ２３がパイプ２０に一体に形成されていたが、本実施形態３のストッパは、パイプ２０とは別体部品として製造された受けナット２８となっている。受けナット２８は、ロックナット２２と同じく、内周に雌ネジ部が形成されているとともに、外周が正六角形とされた周知のナットと同じ形態である。この受けナット２８は、取付板２４をパイプ２０に組み付ける前に、予め雄ネジ部２１に螺合されて所定位置（所定の高さ）で待機している。
取付板２４をパイプ２０に取り付けてロックナット２２を締め付けると、ロックナット２２と受けナット２８との間で取付板２４における貫通孔２５の孔縁部が全周に亘って挟み付けられるとともに、ロックナット２２と受けナット２８の締付けにより、両ナット２２，２８及び取付板２４がパイプ２０に対して軸線方向に相対変位することが規制される。また、両ナット２２，２８と取付板２４は、パイプ２０に対する周方向（回転方向）の相対変位も規制される。
本実施形態３では、ストッパとしての受けナット２８を雄ネジ部２１に係合させた状態で回転させることにより、パイプ２０に対する軸線方向（上下方向）の位置を調整することができるので、この受けナット２８に当接されることによって高さを規定される取付板２４も、軸線方向における位置を調整することができる。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では板状相手部材を電気自動車の車体の床板としたが、本発明は、車体以外の板状相手部材に取り付けられるシールド導電路にも適用することができる。
（２）上記実施形態では１本のパイプに挿通される電線の数を３本としたが、本発明によれば、電線の数は、２本又は４本以上としてもよい。
（３）上記実施形態では１つの取付板に形成されるボルト孔の数を２つとしたが、本発明によれば、ボルト孔の数は、１つ又は３つ以上でもよい。
（４）上記実施形態ではボルトを、車体の外側から差し込んで板状相手部材のボルト孔に螺合したが、車体の内側からボルトを差し込んで取付板のボルト孔に螺合してもよい。
（５）上記実施形態では一方（車体側）のボルト孔に雌ネジ部を形成してこのボルト孔にボルトを螺合したが、ボルトにナットを螺合し、ボルトの頭部とナットとの間で取付板と車体を挟んで固定してもよい。
（６）上記実施形態では取付板をパイプに対して回転規制状態に保持する手段を設けたが、本発明によれば、取付板をパイプに対して回転規制する手段を設けない構成としてもよい。この場合、取付板がパイプから外れないストッパ手段を設けることができる。
（７）上記実施形態１及び２ではストッパをパイプに一体に形成したが、本発明によれば、パイプとは別体部品として製造されたストッパをパイプに組み付けてもよい。この場合、ストッパは、パイプに対して回転規制された状態と、パイプに対して回転を許容された状態のいずれであってもよい。
（８）上記実施形態１及び２においてはストッパが全周に亘って連続する形態としたが、本発明によれば、ストッパは、周方向に間隔を空けた複数箇所に分散配置してもよい。
（９）上記実施形態３ではロックナットと受けナットが取付板のみを挟むようにしたが、本発明によれば、ロックナットと受けナットが取付板と板状相手部材の両方を重ね合わせた状態で一緒に挟み付けてもよい。
（１０）上記実施形態ではシールド導電路が車体の外部に配索される場合について説明したが、本発明は、車体の内部に配索されるシールド導電路にも適用できる。
（１１）上記実施形態において取付板と板状相手部材との間に防水用のパッキンやシールリングなどを介装してもよい。

実施形態１のシールド導電路を電気自動車に取り付けた状態をあらわす外観側面図 板状相手部材との取付部分をあらわす部分拡大断面図 取付板のボルト孔と板状相手部材のボルト孔が正しく位置合わされた状態をあらわす拡大平面図 取付板のボルト孔と板状相手部材のボルト孔が位置ずれしている状態をあらわす拡大平面図 実施形態２の板状相手部材との取付部分をあらわす部分拡大断面図 実施形態３の板状相手部材との取付部分をあらわす部分拡大断面図

符号の説明

Ｆｐ…床板（板状相手部材）
Ｈｂ…ボルト孔
Ｈｅ…取付孔
Ｗａ…シールド導電路
１０…電線
２０…パイプ
２４…取付板
２６…ボルト孔
２７…ボルト
ｈｅ…取付孔
２８…受けナット

Claims (4)

1. 複数本の電線を金属製のパイプに挿通してなり、
   前記パイプの端部を板状相手部材の取付孔に嵌合し、
   前記パイプの端部に設けたフランジ状の取付板のボルト孔を前記板状相手部材のボルト孔に対応させ、両ボルト孔に通したボルトを締め付けることで、前記パイプの端部が前記板状相手部材に対して導通可能に固定されるようになっているものにおいて、
   前記取付板が、前記パイプに対して相対回転が可能な状態で外嵌されていることを特徴とするシールド導電路。
2. 前記パイプの外周には、雄ネジ部とストッパが設けられ、
   前記取付板が、前記雄ネジ部に螺合したロックナットと前記ストッパとの間に挟まれることで、前記パイプに対して回転規制された状態に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１記載のシールド導電路。
3. 前記ストッパが、全周に亘って連続する形態とされ、
   前記ストッパと前記ロックナットとの間には、前記取付板と前記板状相手部材の双方が互いに重なり合った状態で挟み付けられる構成としたことを特徴とする請求項２記載のシールド導電路。
4. 前記ストッパが、前記雄ネジ部に螺合された受けナットとされていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシールド導電路。

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