CN108281225A - 布线部件、布线部件的制造方法以及布线部件连接结构 - Google Patents

布线部件、布线部件的制造方法以及布线部件连接结构 Download PDF

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Abstract

一种布线部件，包括层叠扁平导体和设置在层叠扁平导体周围的绝缘层。层叠扁平导体包括：多个扁平导体，其在层叠扁平导体的厚度方向上互相叠置；以及绝缘板部件，其分别夹置在多个扁平导体中的相邻的扁平导体之间，并且使相邻的扁平导体电绝缘。

Description

布线部件、布线部件的制造方法以及布线部件连接结构
相关申请的交叉引用
本申请基于2016年12月16日提交的日本专利申请(No.2016-244781)和2017年4月25日提交的日本专利申请(No.2017-086562)，这两个日本专利申请的内容通过引用并入本文。
发明背景
1.技术领域
本申请涉及一种布线部件、布线部件的制造方法以及布线部件连接结构。
2.现有技术
例如，带有后部电池的车辆需要用于将电从后侧传输到前侧的长的电池电缆。通常，使用用于汽车的圆形或扁平的粗电线作为那些电池电缆。在这样的粗电线的多种电线制造方法中，导体作为通过将铜单线绞合在一起而得到的布线部件，通过挤出成型而使该导体由绝缘覆盖物(例如，由聚氯乙烯制成)覆盖。在挤出成型中，热熔融的绝缘材料与线状的导体一起被从模具挤出，从而导体的外周表面被绝缘材料覆盖。从而，通过挤出成型而利用绝缘覆盖物覆盖导体，这要求导体是通过绞合而获得的软的部件，或者要求导体如果是硬的部件则不弯曲。
在绝缘导体的已知的制造方法之中，一种是具有绝缘陶瓷内含物的薄板这样的电导体的制造方法(JP-A-58-142708公开的)，并且一种是氧化物超导线的制造方法(JP-A-2000-268649所公开的)。
顺便提及，在将诸如电池电缆这样的布线部件布设在车室内时，为了满足车室空间的扩大的需求，需要沿着车身面板布设布线部件，并且需要减小布线部件的粗度。为了沿着车身面板布设布线部件，布线部件需要被弯曲从而与车身面板的形状一致。
然而，难以使粗电线弯曲成使其与车身面板的形状一致。此外，难以通过挤出成型而利用绝缘覆盖物覆盖诸如汇流条这样的已经弯曲从而能够沿着车身面板延伸的硬导体。因此，期望提供一种布线部件，其中，能够被布设为沿着车身面板的细的、弯曲的导体由成型的绝缘覆盖物所覆盖。
发明内容
已经鉴于以上情况做出了本发明，并且因此，本发明的目的是提供一种布线部件、该布线部件的制造方法以及用于该布线部件的连接结构，该布线部件比传统的电线更轻并且更薄，并且从而能够减小布设空间。
通过以下构造、结构和制造方法实现本发明的上述目的。
(1)一种布线部件，包括：层叠扁平导体和设置在层叠扁平导体周围的绝缘层，其中，层叠扁平导体包括：多个扁平导体，其在层叠扁平导体的厚度方向上互相叠置；以及绝缘板部件，其分别夹置在多个扁平导体中的相邻的扁平导体之间，并且使相邻的扁平导体电绝缘。
根据项(1)的布线部件，由于多个扁平导体在层叠扁平导体的厚度方向上互相叠置且其间夹置有绝缘板部件，所以能够在使得高度比传统的粗电线的高度小的同时形成多个电路的布线部件。由于多个扁平导体不布置在与层叠扁平导体的厚度方向垂直的方向上，所以，能够防止布设空间在布线部件的宽度方向上增大。
(2)根据项(1)所述的布线部件，还包括屏蔽层，该屏蔽层包围所述多个扁平导体。
项(2)的布线部件能够抑制噪声辐射，并且避免外部噪声的影响。
(3)一种布线部件的制造方法，包括：绝缘步骤：将绝缘板部件插入到多个扁平导体中的相邻的扁平导体之间，以使所述多个扁平导体互相电绝缘；层叠步骤：在层叠扁平导体的厚度方向上层叠所述多个扁平导体，以形成所述层叠扁平导体；以及绝缘层形成步骤：在所述层叠扁平导体的周围形成绝缘层。
根据项(3)所述的布线部件的制造方法，由于绝缘板部件被夹置在相邻的扁平导体之间，从而当多个扁平导体在厚度方向上互相叠置时使相邻的扁平导体互相电绝缘，所以扁平导体能够容易并且可靠地互相绝缘。
(4)根据项(3)所述的制造方法，还包括弯曲步骤：在形成所述绝缘层之前，将所述层叠扁平导体弯曲为预定形状。
根据项(4)所述的制造方法，所述多个层叠扁平导体被预先弯曲为沿着车身面板等延伸的形状。即，能够将其间夹置有柔性绝缘板的、已经互相叠置的多个扁平导体一起弯曲为沿着车身面板等延伸这样的形状。已经弯曲的多个扁平导体的外表面被绝缘层覆盖。
通常地，布线部件沿其延伸的诸如地板面板这样的车身面板的表面因为横梁、强化肋等的存在而以复杂的方式成波纹状。在将粗电线布设为沿着这样的车身面板延伸的情况下，粗电线位于凸部处。从而，车身面板与例如设置在其上的内部部件之间的间隔需要至少比粗电线的高度长。此外，由于难以弯曲粗电线以使得其与凸部一致，所以即使在凹部中，内部部件在高度方向上的位置也由于被粗电线的位置限制而不能以期望的方式设定为低的。
相比之下，根据本制造方法，因为已经互相叠置的、其间夹置了绝缘板部件的多个扁平导体经受弯曲，所以布线部件能够容易地弯曲为沿着车身面板等的复杂的凸表面和凹表面而延伸的形状。结果，在凸部中，能够以期望的方式将内部部件在高度方向上的位置设定为低的，而不受到难以弯曲的粗电线所强加的限制。
此外，通过例如在布线部件的表面上粉末涂覆而形成绝缘层，在该布线部件中，多个扁平导体已经在绝缘板部件夹置在其间的状态下互相叠置而后经受弯曲。相比于在传统的挤出成型的情况下产生的1至2mm的厚度的绝缘层，通过粉末涂覆，绝缘层能够形成为例如0.1至0.2mm的厚度。由此，根据本制造方法所制造的布线部件能够减小布设空间，例如，车身面板与内部部件之间的间距。
(5)根据项(3)或(4)所述的制造方法，还包括屏蔽层形成步骤：在所述多个扁平导体的周围形成屏蔽层。
根据项(5)的制造方法，在多个扁平导体的周围形成绝缘层之后，通过利用导电编织物、箔等覆盖绝缘层的外表面而形成屏蔽层。如果需要，则在屏蔽层的外侧形成另一个绝缘层。以这种方式，能够利用相同的设备容易地制造具有屏蔽功能的布线部件。
(6)一种布线部件连接结构，包括垫片，该垫片被夹置在两个根据项(1)或(2)所述的布线部件的两组扁平导体的要被互相电连接的两组连接部之间，并且该垫片用于吸收由于所述两组连接部之间的安装高度差而产生的间隙。
根据项(6)所述的布线部件连接结构，即使在要互相连接的两个布线部件的安装部位之间存在高度差的情况下，由于垫片被设置在两组扁平导体的两组连接部之间，所以垫片能够吸收由于两组连接部之间的高度差而产生的间隙，并且从而确保了所需的接触面积，即，确保了高可靠性的连接。
(7)一种布线部件连接结构，包括弯曲部，该弯曲部被设置在两个根据项(1)或(2)所述的布线部件的两组扁平导体的要被互相电连接的两组连接部中的至少一组连接部中，并且该弯曲部用于吸收由于所述两组扁平导体之间的安装高度差而产生的间隙。
根据项(7)所述的布线部件连接结构，即使在要互相连接的两个布线部件的安装部位之间存在高度差的情况下，由于两组扁平导体的两组连接部中的至少一组连接部形成有弯曲部，所以弯曲部能够吸收由于两组连接部之间的高度差而产生的间隙，并且从而确保了所需的接触面积，即，确保了高可靠性的连接。
(8)一种布线部件连接结构，包括垫片，该垫片被夹置在根据项(1)或(2)所述的布线部件的所述扁平导体的所述连接部与要电连接各连接部的分支连接部件的连接件之间，并且该垫片用于吸收由于所述布线部件与所述分支连接部件之间的安装高度差而产生的间隙。
根据项(8)所述的布线部件连接结构，即使在布线部件与分支连接部件的安装部位之间存高度差的情况下，由于垫片被夹置在连接部与连接件之间，所以垫片能够吸收由于这两个部件之间的高度差而产生的间隙，并且从而确保了所需的接触面积，即，确保了高可靠性的连接。
(9)一种布线部件连接结构，包括弯曲部，该弯曲部被设置在根据项(1)或(2)所述的布线部件的所述扁平导体的所述连接部的组以及要电连接到各连接部的分支连接部件的连接件的组中的至少一组中，并且该弯曲部用于吸收由于所述布线部件与所述分支连接部件之间的安装高度差而产生的间隙。
根据项(9)所述的布线部件连接结构，即使在布线部件与分支连接部件的安装部位之间存高度差的情况下，由于连接部的组和连接件的组中的至少一组形成有弯曲部，所以弯曲部能够吸收由于这两个部件之间的高度差而产生的间隙，并且从而确保了所需的接触面积，即，确保了高可靠性的连接。
(10)根据项(8)或(9)所述的布线部件连接结构，其特征在于所述分支连接部件被容纳在绝缘的分支盒中。
根据本发明的布线部件能够比传统电线更轻并且更薄，并且从而能够减小布设空间。
根据本发明的布线部件的制造方法使得能够在布线部件上形成绝缘层，该布线部件比通过挤出成型而形成的传统被覆电线薄，并且该布线电线被弯曲为沿着车身面板等延伸。
根据本发明的布线部件连接结构使得能够通过吸收由于两个部件之间的高度差所产生的间隙而确保所需的接触面积，并且从而确保的连接的高可靠性。
以上已经具体描述了本发明。当参考附图通读用于实施本发明的实施方式(下文中，称为实施例)时，本发明的细节将更加清晰。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施例的布线部件的整体立体图。
图2是车辆布线部件沿着图1中的箭头线II-II截取的截面图。
图3是图1所示的布线部件的左端部分的前视图。
图4是图1所示的布线部件的左端部分的平面图。
图5是根据本发明的第二实施例的车辆布线部件的横截面图。
图6是根据本发明的第三实施例的车辆布线部件的整体立体图。
图7是根据本发明的第三实施例的变型例的车辆布线部件的整体立体图。
图8是示出多种类型的车辆布线部件如何被布设在车辆中的实例的立体图。
图9A至9D是图示出图6所示的车辆布线部件的制造方法的步骤的过程图。
图10是图示出静电涂覆的步骤的过程图。
图11是图示出流化床涂覆方法的步骤的过程图。
图12是示出将粗电线布设在车辆中的示例性方式的立体图。
图13A和13B分别是通过分割图7所示的车辆布线部件而产生的第一布线部件和第二布线部件的立体图。
图14是具有根据本发明的第四实施例的布线部件连接结构的图13A和13B所示的第一布线部件与第二布线部件的连接部的立体图。
图15是包括图14所示的第一布线部件与第二布线部件的连接部的主要部分的截面图。
图16是具有根据本发明的第五实施例的布线部件连接结构的第一布线部件与第二布线部件的连接部的立体图。
图17是包括图16所示的第一布线部件与第二布线部件的连接部的主要部分的截面图。
图18是示出分支盒的外观的立体图，该分支盒容纳用于将多个车辆布线部件互相电连接的分支连接部件。
图19是车辆布线部件和容纳在图18所示的分支盒中的分支连接部件的立体图，并且图示出根据本发明的第六实施例的用于布线部件的连接结构。
图20是包括图19中示出的连接部与连接件的连接部分的主要部分的截面图。
图21是具有连接部以及分支连接部件的车辆布线部件的立体图，该连接部的结构与图19所示的车辆布线部件的连接部不同，并且图示出根据本发明的第七实施例的布线部件连接结构。
图22是包括图21中示出的连接部与连接件的连接部分的主要部分的截面图。
具体实施方式
下文将参考附图描述本发明的实施例。
图1是根据本发明的第一实施例的车辆布线部件100的整体立体图。图2是车辆布线部件100沿着图1中的箭头线II-II截取的截面图。
根据本发明的第一实施例的车辆布线部件100是这样的布线部件：其包括多个扁平导体11A-11D(参见图2)、绝缘板部件13和绝缘层15。
在第一实施例中采用的多个扁平导体11A-11D在厚度方向上互相叠置，并且可以由诸如铜合金或者铝合金这样的导电材料制成。本实施例针对它们是由铝合金制成的扁平导体这样的情况。
各个绝缘板部件13被夹置在扁平导体11A-11D中的相邻的扁平导体之间，并且使相邻的扁平导体互相电绝缘。绝缘板部件13可以是由柔性PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)或者PEN(聚萘二甲酸乙二酯)制成的树脂板部件。绝缘板部件13延伸为与扁平导体11A-11D的除了连接部17之外的整个正面和背面邻接。其中，扁平导体11A-11D是矩形的，它们各自的四个侧面不需要由任何绝缘板部件13覆盖。除了连接部17的侧面之外的四个侧面由绝缘层15覆盖。从而，在多个层叠的扁平导体11A-11D之中，仅连接部17露出。
绝缘层15形成在多个扁平导体11A-11D的周围，该多个扁平导体11A-11D互相层叠，绝缘板部件13被夹置于多个扁平导体之间。例如，绝缘层15通过粉末涂覆(稍后描述)而形成。
由于多个扁平导体11A-11D在绝缘板部件13夹置于其间的状态下互相层叠，所以根据第一实施例的车辆布线部件100能够容纳多个电路。虽然在本实施例中，车辆布线部件100具有四个扁平导体11A-11D，但是扁平导体的数量不限于四个。
各个扁平导体11A-11D的连接部17可以具有等于车辆布线部件100的整体宽度除以扁平导体的数量这样的宽度。如图1所示，螺栓固定孔形成为穿过各连接部17。
例如，如图2所示，在根据第一实施例的车辆布线部件100用作电力电缆的情况下，从底部依次彼此叠置的扁平导体11A-11D(四个电路)可以分别用于例如-48V、+48V、+12V和-12V的传输。在该情况下，优选地，彼此相邻的扁平导体11B和11C用于相同极性的电压(例如，+48V和+12V)的传输。在车辆布线部件100具有多个电路的扁平导体的情况下，该措施能够增强抗噪性。
参考图2，车辆布线部件100具有扁平导体11A-11D，这些扁平导体11A-11D分别由铝合金制成，并且例如厚度t为0.8mm，宽度W1为70mm。从而，各个扁平导体11A-11D对应于具有56mm2的截面面积的电线。
例如，厚度t1为0.2mm的绝缘板部件13被夹置在层叠的四个扁平导体11A-11D中的相邻的扁平导体之间，并且扁平导体11A-11D由厚度t2为0.2mm的绝缘层15覆盖。从而，层叠的扁平导体11A-11D之间的距离为0.2mm。车辆布线部件100的整体宽度W和整体厚度T分别等于70.4mm和4.2mm。从而，能够使得车辆布线部件100的厚度小于标准最终外径12.0mm并且截面面积50mm2这样的铝电线的厚度的一半。
图3和4是车辆布线部件100的左端部的前视图和俯视图。参考图3，在车辆布线部件100中，扁平导体11A-11D的连接部17的各自的宽度w等于16.0mm。相邻的连接部17之间的间隔d被设定为2.0mm。各个连接部17的宽度w被设定为如下尺寸：该尺寸是避免将螺母紧固至插入到连接部17的螺栓固定孔19中的螺栓所用的工具与已经被紧固的相邻螺母之间的干涉所需的最小尺寸。
能够根据以下不等式(A)计算扁平导体11A-11D的各自的厚度t：
t≥S/{n×w+d(n–1)}···(A)
其中，n是电路的数量，w是位于各扁平导体11A-11D的两端部处的连接部17的各自的宽度，d是相邻的连接部17之间的间隔，并且S是布线部件100的必要的截面面积。
能够根据不等式(A)，即，根据传统电线的截面面积(对应于布线部件100的必要的截面面积S)而计算扁平导体11A-11D的各自的必要厚度t，从而，有助于利用车辆布线部件100来代替传统电线。
图5是根据本发明的第二实施例的车辆布线部件200的横截面图。如图5所示，车辆布线部件200在覆盖有绝缘层15的多个扁平导体11A-11D的周围装配有屏蔽层16。屏蔽层16是编织物或者箔。屏蔽层16的外表面被另一个绝缘层15覆盖。在装配有屏蔽层16的车辆布线部件200中，能够抑制噪声辐射，并且能够避免外部噪声的影响。
图6是根据本发明的第三实施例的车辆布线部件300的整体立体图。根据第三实施例的车辆布线部件300是通过弯曲而使其沿着例如车辆地板面板(车身面板)21(参见图8)延伸所产生的布线部件。在车辆布线部件300中，如稍后所述，在形成绝缘层15之前，互相叠置并且柔性绝缘板部件13夹置于其间的多个扁平导体11A-11D被弯曲为预定形状。通过在如此弯曲的多个扁平导体11A-11D的周围形成绝缘层15而获得车辆布线部件300。
车辆布线部件300具有凸弯曲部22，该凸弯曲部22跨设于地板面板21的通道部24。在车辆布线部件300中，互相叠置并且柔性绝缘板部件13夹置于其间的四个扁平导体11A-11D通过粉末涂覆而由绝缘层15覆盖。扁平导体11A-11D在两端处设置有四个各自的连接部17。
图7是根据本发明的第三实施例的变型例的车辆布线部件400的整体立体图。在车辆布线部件400中，像在车辆布线部件300中一样的，在形成绝缘层15之前，互相叠置并且柔性绝缘板部件13夹置于其间的多个扁平导体11A-11D被弯曲为预定形状。通过在如此弯曲的多个扁平导体11A-11D的周围形成绝缘层15而获得车辆布线部件400。
车辆布线部件400形成有沿着地板面板21延伸的多个弯曲部29、31和33等，并且车辆布线部件400还形成有跨越地板面板21的各个横梁的多个凸弯曲部35和37。在车辆布线部件400中，互相叠置并且柔性绝缘板部件13夹置于其间的四个扁平导体11A-11D通过粉末涂覆而由绝缘层15覆盖。扁平导体11A-11D在两端处设置有四个各自的连接部17。
图8是示出多种类型的车辆布线部件如何布设在车辆中的实例的立体图。
例如，当用作电力电缆时，一对车辆布线部件400沿着地板面板21布设在车辆前后方向上，从而跨设在位于前侧(Fr)的前横梁23和位于后侧(Rr)的后横梁25上。车辆布线部件300沿着地板面板21布设在车辆左右方向上，从而跨越车辆通道部24，并且该车辆布线部件300经由各分支盒27电连接到一对车辆布线部件400。此外，车辆布线部件100经由各分支盒27电连接到一对车辆布线部件400。
电力能够通过以上车辆布线部件100、300和400从车辆电池供应到安装在车辆中的各种位置处的装置，其中，所述车辆布线部件100、300和400沿着地板面板21布设，从而延伸到车辆前侧和(或)后侧或在车辆前侧和(或)后侧中延伸，并且所述车辆布线部件100、300和400互相连接。
由于车辆布线部件100、300和400分别具有多个扁平导体11A-11D，该多个扁平导体11A-11D互相叠置，并且通过粉末涂覆而由薄绝缘层15覆盖，所以能够使得车辆布线部件100、300和400比传统电线更薄并且更轻。薄的车辆布线部件100、300和400能够节省车辆布设空间。因此，即使在期望布设空间最小化以满足车室空间扩大的需求的这样的要求节省空间(例如，地板面板21与脚垫之间的空间)的区域中，也能够布设车辆布线部件100、300和400。
接着，将描述根据以上实施例的车辆布线部件的制造方法。图9A至9D是图示出图6所示的车辆布线部件300的制造方法的步骤的过程图。
根据该实施例的车辆布线部件300的制造方法包括：绝缘步骤，将绝缘板部件13插入在多个扁平导体11A-11D中的相邻的扁平导体之间，以使扁平导体11A-11D互相电绝缘；层叠步骤，在厚度方向上层叠扁平导体11A-11D；以及绝缘层形成步骤，在层叠的扁平导体11A-11D的周围形成绝缘层15。
在厚度方向上层叠多个扁平导体11A-11D的层叠步骤中，如图9A所示，制备所需数量(在本实例中，四个)的扁平导体11A-11D。在使多个扁平导体11A-11D经受弯曲之前，在柔性绝缘板部件13夹置于其间的状态下将所述多个扁平导体11A-11D互相叠置，以使扁平导体11A-11D互相电绝缘。结果，形成了层叠扁平导体43，如图9B所示。
在绝缘层15形成于层叠扁平导体43周围之前，将层叠扁平导体43弯曲为沿着车辆地板面板21等延伸这样的形状(参见图9C)。特别地，在考虑到层叠扁平导体43弯曲之后会由于弹性回复而从弯曲变形恢复到一定程度的情况下来使层叠扁平导体43弯曲。
在使层叠扁平导体43经受弯曲步骤之后，将该层叠扁平导体43的外表面经受粉末涂覆，从而如图9D所示，得到外表面形成有绝缘层15的车辆布线部件300。
在根据实施例的车辆布线部件300的制造方法中，在涂覆步骤之前可以执行遮蔽步骤。在遮蔽步骤中，例如，将要成为层叠扁平导体43的连接部17的两个端部的表面利用遮蔽胶带等(参见图9C)遮蔽。
螺栓固定孔19预先通过钻孔而已经形成为穿过层叠扁平导体43的被遮蔽的两端部。绝缘层15没有任何部分形成在层叠扁平导体43的被遮蔽的两端部上。从而，层叠扁平导体43的在两端部处的露出部分能够用作连接端子。连接端子能够通过利用螺栓固定孔19将螺栓紧固到配对线束、电极、交流发电机端子等而直接(电)连接到该配对线束、电极、交流发电机端子等。
通过粉末涂覆绝缘树脂材料而使绝缘层15形成在弯曲的层叠扁平导体43的表面上。该粉末涂覆被主要分类为两种方法，即，静电涂覆(喷涂)方法和流化床涂覆(浸渍涂覆)方法。
图10是图示出静电涂覆的步骤的过程图。在静电涂覆方法中，涂料通过喷枪48而带电，并且被静电施加到接地的涂覆目标。
在图10所示的静电涂覆方法中，首先，将层叠扁平导体43在预处理槽47中清洗，而后在干燥炉49中干燥。
随后，在粉末涂覆池51中，利用从压缩机55馈送的压力输送空气来喷涂从粉末涂料供给槽53供给的粉末涂料。此时，涂料被高压发电机57所连接的喷枪48充电。另一方面，层叠扁平导体43接地，从而层叠扁平导体43的表面被粉末涂料的涂覆膜覆盖。收集装置59连接到粉末涂覆池51。
在利用粉末涂料的涂覆之后，将层叠扁平导体43在烘烤/干燥炉61中加热，从而完成涂覆膜。然后进行冷却，从而获得涂覆层叠扁平导体63。涂覆层叠扁平导体63经受诸如去除遮蔽带45这样的后处理，并且从而成为车辆布线部件300。然而在流化床涂覆方法(稍后描述)中，难以管理膜的厚度，在静电涂覆方法中，涂覆膜的厚度能够被容易地管理为等于大约50μm。
在静电涂覆方法中使用热固性涂料。当加热热固性涂料时，在其中产生化学反应(交联)，并且从而改变了其特性。由于能够通过交联反应而增加各种类型的特性，所以能够选择适于使用的涂料。常见的可用基体树脂实例是聚酯树脂、丙烯酸树脂、环氧树脂和混合型(环氧/聚酯)树脂。
图11是图示出流化床涂覆方法的步骤的过程图。在流化床涂覆方法中，首先，将层叠扁平导体43在预处理槽47中清洗，而后在初步加热炉65中经受初步加热。
已经经受了初步加热的层叠扁平导体43被浸入涂料中，该涂料填满流浸槽67并且由于通过设置在流浸槽67的底部处的穿孔板供应的压缩空气69而流动。在流浸槽67中，涂料通过加热而被烧熔结合到层叠扁平导体43，并且形成厚的涂覆膜。
为了提高光滑度，可以使得受到涂覆的层叠扁平导体63经过后加热槽71。使所得到的受到涂覆的层叠扁平导体63经受诸如去除遮蔽带45这样的后处理，并且从而成为车辆布线部件300。在流化床涂覆方法中，能够获得200μm至500μm的膜厚度。
在流化床涂覆方法中，使用热塑性粉末涂料。热塑性粉末涂料的主要实例是诸如氯乙烯、聚酯和尼龙这样的树脂。热塑性涂料具有这样的特性：其在被加热时软化并且形状改变，并且在冷却时形状稳定化。另一方面，在热塑性粉末涂料中不产生热诱导的化学变化。从而，当热塑性粉末涂料被加热时，其反复软化并且改变形状。因此这不是热固性涂料所采用的烘焙磺化法。
根据实施例的车辆布线部件的制造方法可以还包括屏蔽层形成步骤：在通过粉末涂覆而得到的受到涂覆的层叠扁平导体63周围形成屏蔽层16。在屏蔽层形成步骤中，将受到涂覆的层叠扁平导体63由作为编织物或者箔的屏蔽层16覆盖。如果需要，则屏蔽层16的外表面通过粉末涂覆而由另一绝缘层15覆盖。在配备有屏蔽层16的车辆布线部件中，能够抑制噪声辐射，并且能够避免外部噪声的影响。
接着，将描述具有以上构造的根据实施例的车辆布线部件100、200、300和400的优势效果。在车辆布线部件100、200、300和400中，扁平导体11A-11D在绝缘板部件13被夹置于扁平导体之间的状态下在厚度方向上互相叠置。利用该构造，能够在使得厚度小于传统的粗电线的同时构成具有多个电路的车辆布线部件。与传统的粗电线不同，扁平导体11A-11D不需要布置在与厚度方向垂直的方向上。从而，在车辆布线部件100、200、300和400的宽度方向上的布设空间不增大。
在装配有屏蔽层16的车辆布线部件200中，能够抑制噪声辐射，并且能够避免外部噪声的影响。
在根据实施例的车辆布线部件100、200、300和400的制造方法中，当多个扁平导体11A-11D互相叠置时，绝缘板部件13夹置于扁平导体11A-11D之间，以使这些扁平导体11A-11D互相电绝缘。结果，扁平导体11A-11D能够容易且可靠地互相电绝缘。
在车辆布线部件300和400的制造方法中，层叠扁平导体11A-11D预先弯曲，从而沿着地板面板21延伸。即，因为插入了绝缘板部件13，所以层叠的扁平导体11A-11D(即，层叠扁平导体43)能够一起弯曲为沿着地板面板21延伸的形状。弯曲的层叠扁平导体43被绝缘层15覆盖。
通常地，布线部件要沿其布设的地板面板21的表面因为前横梁23、后横梁25等的存在而以复杂的方式呈波状。
例如，如图12所示，粗电线73被布设为沿着地板面板21，以将前交流发电机41等连接到与后电池38相连的熔断器箱39，粗电线73跨过诸如前横梁23和后横梁25这样的凸部。从而，地板面板21与例如设置在其上的内部部件之间的间隔应当至少大于布设的粗电线73的高度。此外，由于难以将粗电线73弯曲成使其与诸如前横梁23和后横梁25这样的凸部一致，而且在凹部中，内部部件的高度被粗电线73阻塞而不能够降低。
相比之下，在具有上述构造的车辆布线部件300和400中，层叠的扁平导体11A-11D(层叠扁平导体43)在绝缘板部件13夹置在其间的状态下预先弯曲，即，层叠的扁平导体11A-11D能够容易地弯曲以与地板面板21的具有复杂形状的凸表面和凹表面一致。结果，不存在由不能够容易弯曲的粗电线73所强加的限制，即使在凹部(参见图8)中，也能够降低内部部件的高度.
通过例如在车辆布线部件300或400的表面上进行粉末涂覆而形成绝缘层15，在车辆布线部件300或400中，扁平导体11A-11D已经在绝缘板部件13夹置在其间的状态下互相层叠。例如，相比于在传统的挤出成型的情况下产生的1至2mm的厚度的绝缘层，利用粉末涂覆，绝缘层15能够形成为0.1至0.2mm的厚度。由此，车辆布线部件300和400能够减小布设空间，例如，减小地板面板21与内部部件之间的间隔。
在车辆布线部件200的制造方法中，在多个扁平导体11A-11D在绝缘板部件13夹置在其间的状态下互相叠置、在所述扁平导体11A-11D周围形成绝缘层15之后，绝缘层15由屏蔽层16覆盖，并且如果需要，屏蔽层16通过粉末涂覆而由另一层绝缘层15覆盖。以这种方式，能够利用相同的设备(例如，粉末涂覆机)容易地制造具有屏蔽功能的车辆布线部件200。
由此，根据实施例的车辆布线部件100、200、300和400能够比传统的粗电线73更薄并且更轻，并且能够减小布线空间。
根据实施例的车辆布线部件100、200、300和400的制造方法能够使绝缘层15形成为车辆布线部件100、200、300或400的一部分，该车辆布线部件100、200、300或400比通过挤出成型而形成的传统被覆电线更薄，并且弯曲为沿着地板面板21而延伸。
本发明不限于以上实施例。由本领域技术人员基于说明书和已知技术而进行的实施例和修改例的部分的组合以及应用都在本发明的预期内，并且包括在意欲保护的范围内。
例如，用于在扁平导体11A-11D的周围形成绝缘层15的方法不限于上述粉末涂覆，并且可以是诸如将层叠扁平导体43浸入涂料中的方法(浸渍涂覆)这样的各种方法中的任意一种。
在图8的布线实例中，多个车辆布线部件100、300和400经由分支盒27而互相连接，毫无疑问的是，单个车辆布线部件可以布设在车辆前后方向上。
此外，虽然以上实施例针对用作车辆电力电缆的车辆布线部件100、300和400，但是毫无疑问的是，根据本发明的布线电缆不限于该种类的布线电缆，并且本发明能够应用于各种类型的布线电缆。
图13A和13B分别是通过分割图7所示的车辆布线部件400而产生的第一布线部件410和第二布线部件430的立体图。图14是具有根据本发明的第四实施例的布线部件连接结构的图13A和13B所示的第一布线部件410与第二布线部件430的连接部450的立体图。
如上所述，车辆布线部件400的形状适于安装部位。具有互相叠置的四个扁平导体11A-11D的车辆布线部件400是高刚性的结构体。从而，在如车辆布线部件400的情况一样，车辆前后方向上的长度长于或者等于例如车辆长度的一半的情况下，优选地，以将该车辆布线部件400分割为分别在图13A和图13B中示出的第一布线部件410和第二布线部件430的方式而制造该车辆布线部件400。在这种情况下，需要在连接部分450处将第一布线部件410与第二布线部件430电连接。将第一布线部件410和第二布线部件430的在车辆布线部件400中的相同部分给予相同的参考符号，并且将省略它们的详细说明。
如图14所示，在第一布线部件410与第二布线部件430的连接部分450中，用于吸收由于两组连接部17之间的高度差而形成的间隙这样的垫片420夹置在第一布线部件410的由夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17与第二布线部件430的由另一个夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17之间。两组连接部17通过螺栓452和螺母451而彼此紧固。
如图15所示，可能产生这样的情况：在车身面板等的装接表面500上，在第一布线部件410的安装部位(表面)与第二布线部件430的安装部位(表面)之间存在高度差(阶部)。即使装接表面500自身不具有阶部，也可能由于第一布线部件410和第二布线部件430的装配公差等而在第一布线部件410的连接部17与第二布线部件430的连接部17之间形成间隙。如果具有这种间隙的连接部17的组通过螺栓紧固等而被彼此强行固定，则可能不能确保足够的接触面积，从而降低了连接的可靠性或者产生在厚度方向上的弯曲载荷，导致连接部17的变形或者损坏。
鉴于以上，在安装在车辆面板等的装接表面500上的第一布线部件410与第二布线部件430的安装部位之间存在高度差的情况下，具有预定厚度的垫片420被夹置于连接部17的组之间，所述预定厚度能够吸收由于第一布线部件410与第二布线部件430之间的高度差而形成的间隙。垫片420吸收由于高度差而形成的间隙，并且从而能够确保所需的接触面积。此外，在通过螺栓紧固而使连接部17彼此固定的各个位置处，不易于产生在厚度方向上的弯曲载荷，从而能够防止连接部17的变形或者损坏。
各个垫片420成形为像矩形板一样，并且形成有螺栓452贯通的通孔。适当地使用多种类型的垫片420以吸收由于第一布线部件410与第二布线部件430之间的高度差而形成的间隙。
图16是具有根据本发明的第五实施例的布线部件连接结构的第一布线部件410A与第二布线部件430的连接部分450A的立体图。图17是包括图16所示的第一布线部件410A与第二布线部件430的连接部分450A的主要部分的截面图。
如图16所示，在第一布线部件410与第二布线部件430的连接部分450A中，第一布线部件410A的由夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17形成有弯曲部18，该弯曲部18用于吸收由于与第二布线部件430的扁平导体11A-11D的安装部位相对的高度差而形成的间隙。
更具体地，如图17所示，在安装在装接表面500上的第一布线部件410A与第二布线部件430的安装部位之间存在高度差的情况下，第一布线部件410A的连接部17预先形成有各自的曲柄状弯曲部18，该弯曲部18适用于由于第一布线部件410A与第二布线部件430之间的高度差所产生的间隙，使得第一布线部件410A的连接部17吸收该间隙，并且与第二布线部件430的各自的连接部17进行表面接触。
形成有各自的弯曲部18的第一布线部件410A的连接部17吸收相对于第二布线部件430的连接部17的间隙，并且从而能够确保所需的接触面积。此外，在通过螺栓紧固而使连接部17彼此固定的各个位置处，不易于产生在厚度方向上的弯曲载荷，从而能够防止连接部17的变形或者损坏。
由于第一布线部件410A的各连接部17形成有曲柄状的弯曲部18，所以连接部17使得能够避开在第一布线部件410A直线状地延伸的方向上的应力，并且从而能够防止损坏连接部17。
弯曲部18可以形成在第二布线部件430的各连接部17中，而不是第一布线部件410的各连接部17中。作为进一步地替代，弯曲部18可以形成在第一布线部件410的各连接部17和第二布线部件430的各连接部17中。第一布线部件410A的连接部17可以通过焊接或者钎焊而连接到第二布线部件430的各连接部17。
像图5所示的车辆布线部件200一样，第一布线部件410或410A和第二布线部件430可以在由绝缘层15覆盖的扁平导体11A-11D周围分别配备有屏蔽层16。
图18是示出分支盒511的外观的立体图，该分支盒511容纳用于将多个车辆布线部件100、300和400互相电连接的分支连接部件513。图19是车辆布线部件400和容纳在图18所示的分支盒511中的分支连接部件513的立体图，并且图示出根据本发明的第六实施例的布线部件连接结构。图20是包括图19中示出的连接部17与第一至第四连接件535、537、539和541的连接部分450B的主要部分的截面图。
分支盒511是容纳分支连接部件513的外壳，该分支连接部件513用于将车辆布线部件100、300和400互相电连接。分支盒511配备有容纳盒515和覆盖分支连接部件513的盖外壳517。分支盒511通常成形为高度小的长方体。分支盒511具有位于四个面处并且向侧方突出的四个连接开口部519。每个连接开口部519均具有多个(在图示的实例中，四个)连接口521，在各个连接口521中分别设置了第一至第四连接件535、537、539和541。例如，车辆布线部件400(稍后描述)的扁平导体11A-11D连接到各连接口521的各自的连接件535、537、539和541。
如图19所示，通过层叠由导电材料制成的多个平板523A-523D而形成容纳在分支盒511中的分支连接部件513。平板523A-523D的数量等于例如要与其连接的车辆布线部件400的扁平导体11A-11D的数量。在本实施例中，因为例如车辆布线部件400的扁平导体11A-11D的数量是四个，所以设置了四个平板523A-523D。
在实施例中，分别为俯视图中的一般矩形的平板523A-523D具有第一至第四连接件535、537、539和541的组，该第一至第四连接件535、537、539和541从它们各自的外周525向侧方突出，并且被布置在横向上，从而在层叠方向上不互相重叠。各组第一至第四连接件535、537、539和541连接到例如车辆布线部件400的各自的扁平导体11A-11D。设置了多组第一至第四连接件535、537、539和541。在图示的实例中，分支连接部件513在各侧处设置有总共四组连接部，即，第一组连接部527、第二组连接部529、第三组连接部531和第四组连接部533，各组连接部设置有第一至第四连接件535、537、539和541。第一至第四连接件535、537、539和541形成有用于分别螺栓紧固例如车辆布线部件400的扁平导体11A-11D的螺栓固定孔543。
双头螺栓549被置于各连接开口部519的各自的连接口521的底部处。双头螺栓549分别插入到第一至第四连接件535、537、539和541的各螺栓固定孔543中。固定螺母551分别与贯通螺栓固定孔543的双头螺栓549螺纹接合。从而，形成有各自的螺栓固定孔19的扁平导体11A-11D能够分别紧固到第一至第四连接件535、537、539和541。
双头螺栓549还具有将分支连接部件513固定到容纳盒515的作用。盖外壳517通过外壳固定螺钉553而固定到容纳盒515，从而以上述方式固定到容纳盒515的分支连接部件513被容纳在分支盒511中，并且分支连接部件513的大部分被分支盒511覆盖。
在分支连接部件513中，用于使多个平板523A-523D互相电绝缘的绝缘层555夹置在扁平板523A-523D之间。绝缘层555通过粉末涂覆而形成在各平板523A-523D的前面和背面中的至少一个面上。
如图19所示，用于吸收间隙的垫片420分别被夹置于扁平导体11A-11D的连接部17与第一至第四连接件535、537、539和541之间，所述间隙由于例如车辆布线部件400的由夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17与第一至第四连接件535、537、539和541之间的高度差而产生，所述第一至第四连接件535、537、539和541从平板523A-523D的外周52向侧方突出，并且被布置在横向上，从而在层叠方向上不互相重叠。
即，如图20所示，在车辆布线部件400与分支连接部件513的连接部分450B中，用于吸收间隙的垫片420分别被夹置于扁平导体11A-11D的连接部17与第一至第四连接件535、537、539和541之间，所述间隙由于例如车辆布线部件400的由夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17与第一至第四连接件535、537、539和541之间的高度差而产生，所述第一至第四连接件535、537、539和541从平板523A-523D的外周525向侧方突出，并且被布置在横向上，从而在层叠方向上不互相重叠。
在如图20所示的情况下，在安装于车辆面板等的装接表面500上的车辆布线部件400与容纳分支连接部件513(平板523A-523D的层叠体)的分支盒511的安装部位之间存在高度差的情况下，具有能够吸收间隙的预定厚度的垫片420被夹置于车辆布线部件400的连接部17与分支盒511的第一至第四连接件535、537、539和541之间，所述间隙由于车辆布线部件400与分支连接部件513之间的高度差而形成。垫片420吸收由于车辆布线部件400与分支连接部件513之间的高度差而形成的间隙，并且从而能够确保所需的接触面积。此外，在连接部17连接到连接件535、537、539和541的各个位置处，不易于产生在厚度方向上的弯曲载荷，从而能够防止连接部17或者连接件535、537、539和541的变形或者损坏。
图21是具有分支连接部件513以及结构与图19所示的车辆布线部件400的连接部17不同的连接部17A的车辆布线部件400A的立体图，并且图示出根据本发明的第七实施例的布线部件连接结构。图22是包括图21中示出的连接部17A与第一至第四连接件535、537、539和541的连接部分450C的主要部分的截面图。
如图21所示，车辆布线部件400A的由夹具123捆束的扁平导体11A-11D的连接部17A形成有弯曲部18，该弯曲部18用于吸收由于相对于第一至第四连接件535、537、539和541的安装部位的高度差而形成的间隙。
更具体地，如图22所示，在安装于装接表面500上的车辆布线部件400A与容纳分支连接部件513(平板523A-523D的层叠体)的分支盒511的安装部位之间存在高度差的情况下，连接部17A预先形成有各自的曲柄状弯曲部18，该弯曲部18适用于由于高度差所产生的间隙，使得连接部17A吸收该间隙，并且与第一至第四连接件535、537、539和541进行表面接触。
形成有各自的弯曲部18的连接部17A吸收相对于第一至第四连接件535、537、539和541间隙，并且从而能够确保所需的接触面积。此外，在连接部17A固定到第一至第四连接件535、537、539和541中的对应的一个连接件这样的各个位置处，不易于产生在厚度方向上的弯曲载荷，从而能够防止连接部17或第一至第四连接件535、537、539和541中的对应的一个连接件的变形或者损坏。
由于各连接部17形成有曲柄状的弯曲部18，所以连接部17使得能够避开在车辆布线部件400A直线状地延伸的方向上的应力，并且从而能够防止损坏连接部17A。
弯曲部18可以形成在各个第一至第四连接件535、537、539和541中，而不是各连接部17A中。作为进一步的替代，弯曲部18可既以形成在各连接部17A中又形成在各第一至第四连接件535、537、539和541中。扁平导体11A-11D的连接部17A可以通过焊接或者钎焊而连结到第一至第四连接件535、537、539和541。
将简要地以项[1]-[10]的形式总结根据本发明的实施例的布线部件、布线部件的制造方法以及布线部件连接结构的特征。
[1]一种布线部件(车辆布线部件100、200、300、400)包括：
层叠扁平导体，该层叠扁平导体包括：
多个扁平导体(11A-11D)，该多个扁平导体在所述层叠扁平导体的厚度方向上互相叠置；和
绝缘板部件(13)，该绝缘板部件各自夹置在所述多个扁平导体(11A-11D)中的相邻的扁平导体之间，并且使相邻的扁平导体电绝缘；以及
绝缘层(15)，该绝缘层设置在所述层叠扁平导体周围。
[2]根据项[1]所述的布线部件，还包括：
屏蔽层(16)，该屏蔽层包围所述多个扁平导体(11A-11D)。
[3]一种布线部件(车辆布线部件100、200、300、400)的制造方法，包括：
绝缘步骤：将绝缘板部件(13)插入到多个扁平导体(11A-11D)中的相邻的扁平导体之间，以使所述多个扁平导体互相电绝缘；
层叠步骤：在层叠扁平导体的厚度方向上使将所述多个扁平导体(11A-11D)与所述绝缘板部件层叠，以形成所述层叠扁平导体；以及
绝缘层形成步骤：在所述层叠扁平导体的周围形成绝缘层(15)。
[4]根据项[3]的布线部件(车辆布线部件300、400)的制造方法，还包括：
弯曲步骤：在形成所述绝缘层(15)之前，将所述层叠扁平导体弯曲为预定形状。
[5]根据项[3]或[4]所述的布线部件(车辆布线部件200)的制造方法，还包括屏蔽层形成步骤：在所述多个扁平导体(11A-11D)的周围形成屏蔽层(16)。
[6]一种布线部件连接结构，包括垫片(420)，该垫片被夹置在两个根据项[1]或[2]的布线部件(第一布线部件410和第二布线部件430)的两组扁平导体(11A-11D)的要被互相电连接的两组连接部(17)之间，并且该垫片用于吸收由于所述两组连接部(17)之间的安装高度差而产生的间隙。
[7]一种布线部件连接结构，包括弯曲部(18)，该弯曲部设置在两个根据项[1]或[2]的布线部件(第一布线部件410A和第二布线部件430)的两组扁平导体(11A-11D)的要被互相电连接的两组连接部(17)中的至少一组连接部中，并且该弯曲部用于吸收由于所述两组连接部(17)之间的安装高度差而产生的间隙。
[8]一种布线部件连接结构，包括垫片(420)，该垫片被夹置在根据项[1]或[2]所述的布线部件(车辆布线部件400)的所述扁平导体(11A-11D)的所述连接部(17)与要电连接到各连接部(17)的分支连接部件(513)的连接件(第一至第四连接件535、537、539和541)之间，并且该垫片用于吸收由于所述布线部件(400)与所述分支连接部件(513)之间的安装高度差而产生的间隙。
[9]一种布线部件连接结构，包括弯曲部(18)，该弯曲部被设置在根据项[1]或[2]所述的布线部件(车辆布线部件400A)的所述扁平导体(11A-11D)的所述连接部(17)的组以及要电连接到各连接部(17)的分支连接部件(513)的连接件(第一至第四连接件535、537、539和541)的组中的至少一组中，并且该弯曲部用于吸收由于所述布线部件(400A)与所述分支连接部件(513)之间的安装高度差而产生的间隙。
[10]根据项[8]或[9]所述的布线部件连接结构，其特征在于所述分支连接部件(513)被容纳在绝缘的分支盒(511)中。

Claims (10)

1.一种布线部件，包括：
层叠扁平导体，该层叠扁平导体包括：
多个扁平导体，该多个扁平导体在所述层叠扁平导体的厚度方向上互相叠置；和
绝缘板部件，该绝缘板部件各自夹置在所述多个扁平导体中的相邻的扁平导体之间，并且使相邻的扁平导体电绝缘；以及
绝缘层，该绝缘层设置在所述层叠扁平导体周围。
2.根据权利要求1所述的布线部件，还包括：
屏蔽层，该屏蔽层包围所述多个扁平导体。
3.一种布线部件的制造方法，包括：
绝缘步骤：将绝缘板部件插入到多个扁平导体中的相邻的扁平导体之间，以使所述多个扁平导体互相电绝缘；
层叠步骤：在层叠扁平导体的厚度方向上将所述多个扁平导体与所述绝缘板部件层叠，以形成所述层叠扁平导体；以及
绝缘层形成步骤：在所述层叠扁平导体的周围形成绝缘层。
4.根据权利要求3所述的制造方法，还包括：
弯曲步骤：在形成所述绝缘层之前，将所述层叠扁平导体弯曲为预定形状。
5.根据权利要求3或4所述的制造方法，还包括：
屏蔽层形成步骤：在所述多个扁平导体的周围形成屏蔽层。
6.一种布线部件连接结构，包括：
垫片，该垫片被夹置在两个根据权利要求1或2所述的布线部件的两组扁平导体的要被互相电连接的两组连接部之间，
其中，所述垫片用于吸收由于所述两组连接部之间的安装高度差而产生的间隙。
7.一种布线部件连接结构，包括：
弯曲部，该弯曲部设置在两个根据权利要求1或2所述的布线部件的两组扁平导体的要被互相电连接的两组连接部中的至少一组连接部中，并且
其中，所述弯曲部被构造为吸收由于所述两组连接部之间的安装高度差而产生的间隙。
8.一种布线部件连接结构，包括：
垫片，该垫片被夹置在根据权利要求1或2所述的布线部件的所述扁平导体的所述连接部与要电连接到各个所述连接部的分支连接部件的连接件之间，
其中，所述垫片被构造为吸收由于所述布线部件与所述分支连接部件之间的安装高度差而产生的间隙。
9.一种布线部件连接结构，包括：
弯曲部，该弯曲部被设置在根据权利要求1或2所述的布线部件的所述扁平导体的所述连接部的组以及要电连接到各个所述连接部的分支连接部件的连接件的组中的至少一组中，
其中，所述弯曲部被构造为吸收由于所述布线部件与所述分支连接部件之间的安装高度差而产生的间隙。
10.根据权利要求8或9所述的布线部件连接结构，其中，所述分支连接部件被容纳在绝缘的分支盒中。
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