CN104885316B - 线束 - Google Patents

Abstract

外装部件(16)包括具有挠曲性的柔性管部(24)和非柔性管部(25)。柔性管部(24)具有均在周向上延伸的凹部(26)和凸部(27)在轴向上并排地交替布置的波纹管状，并且其中，相邻的凹部(26)之间的间隔或相邻的凸部(27)之间的间隔部分地变化。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束，该线束包括导电路径和导电路径插入到其中的树脂外装部件。

背景技术

作为传统的线束，已知例如电连接安装在混合动力电动车辆或电动车辆中的高压(即，高电压)设备的线束。

在下面提到的专利文献1中公开的线束包括：多个导电路径、共同地容纳该多个导电路径的树脂波纹管、和树脂保护器。波纹管形成为具有挠曲性的波纹管状，并且多个波纹管设置成在线束的纵向上对齐。保护器设置在相邻的波纹管互相连接的位置处。波纹管和保护器用作外装部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP 2010-51042A

发明内容

发明要解决的问题

在上述的传统技术中，保护器安置在需要制约路径的部分处，并且波纹管由保护器连接在一起。相比之下，本申请的发明者考虑了采用刚性直管的构造，并且由波纹管一体地成型的刚性直管在制约线束的路径方面比波纹管由保护器连接在一起的构造更加有效。

虽然波纹管形成为可弯曲的形状(换句话说，柔性形状)，但是波纹管不总是在容易施加弯曲应力的位置处平滑地弯曲。

鉴于这些情况已经做出了本发明，本发明的目的是提供一种线束，该线束包括计时在容易施加弯曲应力的位置处也能够平滑地弯曲的外装部件，同时使得能够有助于路径制约。

解决问题的方案

为了实现该目的，根据本发明的线束具有下面的特性(1)至(6)。

(1)一种线束，包括包括至少一个导电路径和覆盖所述导电路径的由树脂制成的管状外装部件，其中，所述外装部件包括具有挠曲性的柔性管部和具有比所述柔性管部小的挠曲性的非柔性管部，并且其中，所述柔性管部具有均在周向上延伸的凹部和凸部在所述柔性管部的轴向上并排地交替形成的波纹管状，并且其中，相邻的凹部之间的间隔或相邻的凸部之间的间隔在所述轴向上部分地变化。

在根据上述(1)的线束的外装部件中，柔性管部形成为波纹管状，并且非柔性管部形成为例如刚性直管状。因此，虽然没有使用保护器，但是该线束在制约其布线方面是有效的。另外，在根据上述(1)的线束的外装部件中，柔性管部形成为相邻的凹部之间的间隔或相邻的凸部之间的间隔部分地变化的波纹管状，并且因此，即使在趋向于容易施加弯曲应力的位置，外装部件也能够平滑地弯曲。即，由于相邻的凹部之间的间隔或相邻的凸部之间的间隔不是恒定的而是任意设定的间隔，所以通过使间隔变窄，即使在趋向于容易地施加弯曲应力的位置，外装部件也能够平滑地弯曲(即，能够偏转)。相比之下，还能够通过加宽间隔来将外装部件制造成不超过要求地弯曲。根据上述(1)的线束，能够通过包括目前为止描述的外装部件来实现良好的布线。结果，根据上述(1)的线束，能够提供一种线束，该线束包括计时在趋向于容易施加弯曲应力的位置也能够弯曲的外装部件，同时提高了布线制约。

(2)根据上述(1)的线束，其中，所述柔性管部包括低挠曲性部分和高挠曲性部分，相邻的所述凹部之间的间隔或相邻的所述凸部之间的间隔在所述高挠曲性部分中比在所述低挠曲性部分中窄。

根据上述(2)的线束，例如，通过将高挠曲性部分安置在趋向于容易地施加弯曲应力的位置，即使在趋向于容易地施加弯曲应力的位置，线束也能够平滑地弯曲。因此，通过将低挠曲性部分安置在线束不应该超过需要地弯曲的位置，能够使线束在该位置不超过要求地弯曲。

(3)根据上述(2)的线束，其中，所述柔性管部在连接所述非柔性管部的部分处具有高挠曲性部分。

根据上述(3)的线束，线束能够在趋向于容易地施加弯曲应力的位置，或具体地，在柔性管部与非柔性管部之间的连接部分的位置处平滑地弯曲。当线束能够平滑地弯曲时，虽然线束极大地或剧烈地弯曲(换句话说，极大地或剧烈地偏转)，所以能够在例如外装部件中防止弯曲时的白化。结果，根据上述(3)的线束，线束能够在柔性管部与非柔性管部之间的连接部分处平滑地弯曲。

(4)根据上述(3)的线束，其中，在连接部分处的所述凸部的脊高在所述高挠曲性部分中比在所述低挠曲性部分中大。

根据上述(4)的线束，线束能够在柔性管部与非柔性管部之间的连接部分处更加平滑地弯曲。

(5)根据上述(1)至(4)的任意一项的线束，其中，所述外装部件构造成使得不存在沿着所述轴向延伸的狭缝。

根据上述(5)的线束，当线束弯曲时(即，当线束偏转时)，能够在柔性管部处防止导电路径突出。另外，在非柔性管部处，能够实现刚性的提高。此外，在整个外装部件中，能够防止水侵入到外装部件的内部，从而使得能够实现防水性的提高。另外，根据上述(5)的线束，仅通过将导电路径插入到外装部件内从而通过其延伸，能够容易地覆盖导电路径。从而，导电路径不需要经由狭缝插入到外装部件的内部，并且因此，还能够实现工作性的提高。结果，根据上述(5)的线束，不仅能够防止导电路径突出，而且能够实现工作性的提高。

(6)根据上述(1)至(5)的线束，其中，所述导电路径和所述外装部件以延长方式构造，从而通过车辆地板的下侧从所述车辆地板的前部布置到后部。

根据上述(6)的线束，能够将该线束应用于长线束。结果，根据上述(6)的线束，能够将该线束应用于制约长线束的布线或实现平滑的弯曲。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的线束的布线的示意图。

图2是线束的截面图。

图3是外装部件的透视图。

图4是柔性管部处的高挠曲性部分的竖直截面图。

图5是柔性管部的低挠曲性部分的竖直截面图。

图6是根据变形例的高挠曲性部分的竖直截面图。

图7A和7B是示出外装部件制造装置的视图。

参考标记列表

1混合动力电动车辆；2发动机；3电机单元；4逆变器单元；5蓄电池；6发机动室；7车辆后部；8、9线束；10中间部；11车辆地板；12接线块；13后端；14前端；15高压导电路径(导电路径)；16外装部件；17高压电路；18屏蔽部件；19护套；20导体；21绝缘体；22外表面；23内表面；24柔性管部；24a高挠曲性部分；24b低挠曲性部分；25非柔性管部；26、26a、26b凹部；27、27a、27b凸部；28a、28b斜面部；29、30肋

具体实施方式

根据本发明的实施例的线束包括导电路径和导电路径插入到其中的树脂外装部件。非柔性管部和波纹管状的柔性管部形成在外装部件上。在波纹状的柔性管部中，相邻的凹部之间的间隔或相邻的凸部之间的间隔不是恒定的，而是可以设定为任意间隔。具体地，在容易施加弯曲应力的位置处间隔收窄，从而使得线束能够平滑地弯曲。例如，这还能够防止弯曲时产生白化。

在下文中，将参考图1至7B描述根据本发明的实施例的线束。图1是示出实施例的线束的布线的示意图。图2是线束的截面图，图3是外装部件的透视图，图4至6是柔性管部的竖直截面图，并且图7A和7B是示出外装部件的制造装置的视图。

在该实施例中，将描述把本发明应用到敷设或布置在混合动力电动车辆(本发明还可以应用于电动车辆或普通机动车辆)中的线束。

在图1中，参考标号1表示混合动力电动车辆。混合动力电动车辆1是由发动机2的动力和电机单元3的动力的组合来驱动的车辆。来自蓄电池5(换句话说，蓄电池组)的电力经由逆变器单元4供给到电机单元3。在该示例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在位于前轮附近的发机动室6中。蓄电池5安装在位于后轮附近的车辆后部7中。蓄电池5可以安装在位于发机动室6的后部的车辆乘客室中。

电机单元3和逆变器单元4由高压线束8电连接。蓄电池5和逆变器单元4由高压线束9电连接。线束9形成得长，并且其中间部10布置在车辆地板11下方。线束9(换句话说，高压导电路径15和外装部件16)布置在车辆地板11下方，从而沿着车辆地板11并且大致与车辆地板11平行地从其前部延伸到后部。车辆地板11是已知体，并且是所谓的面板部件。通孔(未示出)形成在车辆地板11上的预定位置中。线束9以水密方式贯通这些通孔。这使得线束9能够从安置在车辆地板11的前侧处的发机动室6通过通孔在车辆地板11下方从车辆地板11的前部延伸到后部地布置。之后，在贯通通孔之后将线束9再次布置到乘客室的内部，并且然后将线束9布置于安置在车辆地板11的后侧处的车辆后部7。

线束9与蓄电池5经由设置在蓄电池5上的接线块12电连接。线束9的后端13通过已知方法电连接到接线块12。线束9的前端通过已知方法电连接到逆变器单元4。

电机单元3具有电机(未示出)和发电机(未示出)。逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽壳(未示出)的电机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳(未示出)的逆变器组件。蓄电池5是镍金属氢蓄电池模块或锂离子蓄电池模块。例如，诸如电容器这样的蓄电池设备也能够用作蓄电池5。假设蓄电池5能够用于混合动力电动车辆1或电动车辆中，则对蓄电池5没有特别限制。

在图2中，线束9包括：高压导电路径15(即，导电路径)和容纳高压导电路径15以保护的外装部件16；屏蔽连接器(即，连接部件，未示出)，其设置在高压导电路径15的端部处、多个夹具(即，固定部件，未示出)，其装接于外装部件的外表面；和索环(即，止水部件，未示出)，其以水密方式同样装接于外装部件16的外表面。

线束9可以构造成使得低压导电路径与高压导电路径15一起容纳在外装部件16中以保护。

高压导电路径15包括：两个高压电路17、覆盖两个高压电路17的屏蔽部件18、和设置在屏蔽部件18的外侧上的护套19。高压导电路径15的这种构造是其构造示例的一种。

在该实施例中，高压电路17是已知的高压电线，并且包括导体20和覆盖导体20的绝缘体21。高压电路17具有实现要求的电连接所需的长度。因为线束9电连接逆变器单元4与蓄电池5(换句话说，接线块12)(参见图1)，所以高压电路17形成得长。

导体20由铜或铜合金、或者铝或铝合金制成。可以采用绞合在一起成为导体的导体结构或者矩形或圆形截面的杆构成导体的导体结构(例如，扁平角芯或圆芯构成导体的导体结构，并且在采用该导体结构的情况下，电线自身形成为杆状)作为导体20的导体结构。由绝缘树脂材料制成的绝缘体21越过如上所述构造的导体20的外表面压出，从而形成导体20。

在该实施例中，虽然采用已知的高压电线作为高压电路17，但是本发明不限于此。即，可以采用将绝缘体设置在已知的汇流条上以形成高压电路的构造。

屏蔽部件18是共同地覆盖两个高压电路17的电磁屏蔽部件(即，设计成处理电磁波的屏蔽部件)，并且因此采用通过将一些股线交织成筒状而制成的已知的编织物。屏蔽部件18形成为具有与两个高压电路17的整体长度相同的长度。屏蔽部件18经由位于其一端部处的屏蔽连接器(未示出)电连接到逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳(未示出)。

只要能够包含对抗电磁波的对策，可以采用导电金属箔或包含该金属箔的部件作为屏蔽部件18。

护套19通过越过屏蔽部件18的外表面挤压绝缘树脂材料到预定厚度而形成，并且安置在构成高压导电路径15的最外层的位置处。对护套19的端部进行加工，从而使得在制造线束9时，屏蔽部件18能够以预定长度露出。以上述方式加工了端部以后，将护套19加工得比例如外装部件16稍长。

除了高压导电路径15之外，采用(raise)已知的屏蔽电线作为导电路径。可以使用至少一个屏蔽电线或多个屏蔽电线。可选择地，还采用高压同轴复合导电路径(未示出)，使得单芯电缆具有同轴的正电路和负电路、或者使得单芯电缆具有同轴的三个以上的电路。

在图2和3中，外装部件16是覆盖高压导电路径15的树脂管部件，并且构造成具有用于容纳通过其延伸的高压导电路径15的足够的长度和保护高压导电路径15的足够的厚度。外装部件16不形成有从其外表面22通到内表面23的接缝或狭缝(换句话说，建立外表面22与内表面23之间的连通的接缝或狭缝)。外装部件16形成为能够使高压导电路径15远离外部的水(即，能够防止外部的水侵入其内)。外装部件16也形成得长。

在该实施例中，外装部件16形成为具有大致矩形截面。外装部件16的这种截面形状是外装部件16能够采用的截面形状中的一种。外装部件16的截面形状可以是圆形、椭圆形或卵形。当然，扁平截面形状在实现低的高度方面比圆形截面形状更加有效。外装部件16具有：具有挠曲性的多个柔性管部24、和不具有柔性管部24具有的挠曲性的非柔性管部25(换句话说，具有比柔性管部24的挠曲性小的挠曲性)，并且例如，形成为为图3所示的形状。

柔性管部24和非柔性管部25一体地树脂成型，使得整个外装部件16变为直线状，同时柔性管部24保持不偏转或直线状。柔性管部24和非柔性管部25形成为在管状的外装部件16的轴向(即，纵向)上以交替方式连续地安置。

柔性管部24安置在需要使外装部件16的形状与车辆的装接外装部件16的部分的形状(即，车辆的布置线束的部分的形状或者车辆的固定线束的部分的形状)匹配的位置。柔性管部24形成得长，从而与车辆的装接柔性管部24的部分的长度匹配。

通过制造柔性管部24的不同的轴向长度，柔性管部24能够越过匹配车辆的装接柔性管部24的部分的形状所需的长度偏转。当在制造之后封装或运输线束9时、或者当将线束9布置在车辆(未示出)上时，如上所述形成的柔性管部24能够以期望的角度单独地弯曲。

柔性管部24不仅能够偏转以弯曲，而且当然能够返回到它们的初始直线形状。

柔性管部24形成为波纹管状。具体地说，柔性管部24具有均在周向上延伸的凹部26和凸部27，并且这些凹部26和凸部27在轴向上以交替方式连续地形成。通过改变相邻的凸部27(或相邻的凹部26)之间的间隔，柔性管部24还形成为具有高挠曲性部分24a和低挠曲性部分24b的波纹管状。即，柔性管部24具有相邻的凹部26之间的间隔或相邻的凸部27之间的间隔在轴向上部分地改变的波纹管状。

通过改变间隔(具体地，加宽间隔)，高挠曲性部分24a形成为挠曲性变得比低挠曲性部分24b的挠曲性高的部分(即，形成为能够更容易地弯曲线束的部分)。高挠曲性部分24a安置在容易施加弯曲应力的位置处。具体地，高挠曲性部分24a安置在柔性管部24与非柔性管部25之间的连接部分中。在该实施例中，高挠曲性部分24a安置在柔性管部24的与非柔性管部25连续的位置。本发明不限于此，并且因此，高挠曲性部分24a可以安置在例如柔性管部24的中间位置。

低挠曲性部分24b形成为构成柔性管部24的除了高挠曲性部分24a的其它部分的部分。在该实施例中，低挠曲性部分24b形成为具有与普通波纹管的挠曲性相同的挠曲性的部分。另外，在该实施例中，由于高挠曲性部分24a具有较高的挠曲性，所以低挠曲性部分24b也形成为线束不超过需要地弯曲的部分。低挠曲性部分24b构成在高挠曲性部分24a已经开始偏转之后跟随高挠曲性部分24a开始偏转的部分。

在下文中，参考图4和5，将描述低挠曲性部分24a和低挠曲性部分24b的详细构造(图4和5所示的构造仅仅是高挠曲性部分和低挠曲性部分能够采用的构造的一个示例)。

这里，在图4中高挠曲性部分24a的凹部26和凸部27分别由参考标号26a和27a表示。高挠曲性部分24a的凹部26a形成为波纹管状的槽部。这些凹部26a形成为使得在其外表面上测量的半径变为R1。另外，凹部26a形成为使得在其外表面上测量的槽部的宽度变为W1。此外，基于取宽度W1的中间值的位置，凹部26a形成为使得相邻的凹部26a之间的间隔变为P1。

接着，高挠曲性部分24a的凸部27a形成为波纹管状的脊部。这些凸部27a形成为使得在其外表面上测量的半径变为R2。另外，凸部27a形成为使得在其外表面上测量的脊部的顶部的宽度变为W2。此外，基于取宽度W2的中间值的位置，凸部27a形成为使得相邻的凸部27a之间的间隔变为P2。

尺寸H1表示凸部27a的脊高，并且等于凸部27a的半径R2与凹部26a的半径R1之间的差值。参考标号28a表示凹部26a和凸部27a的斜面部。在该实施例中，该斜面部28a形成为基于上述尺寸而倾斜的形状。

在图5中，与上面已经描述的相似，低挠曲性部分24b的凹部26和凸部27分别由参考标号26b和27b表示。低挠曲性部分24b的凹部26b形成为波纹管状的槽部。这些凹部26b形成为使得在其外表面上测量的半径变为R1。另外，凹部26b形成为使得在其外表面上测量的槽部的宽度变为W3。此外，基于取宽度W3的中间值的位置，凹部26b形成为使得相邻的凹部26b之间的间隔变为P3。

接着，低挠曲性部分24b的凸部27b形成为波纹管状的脊部。这些凸部27b形成为使得在其外表面上测量的半径变为R2。另外，凸部27b形成为使得在其外表面上测量的脊部的顶部的宽度变为W2。此外，基于取宽度W2的中间值的位置，凸部27b形成为使得相邻的凸部27b之间的间隔变为P4。

尺寸H1表示凸部27b的脊高，并且等于凸部27b的半径R2与凹部26b的半径R1之间的差值。参考标号28表示凹部26b和凸部27b的斜面部。在该实施例中，该斜面部28b形成为基于上述尺寸而倾斜的形状。

在图4和5中，凸部27a和凸部27b形成为形状和高度统一。然而，凸部27a和凸部27b设定成使得相邻的凸部27a(即，互相相邻地安置的凸部27a)之间的间隔P2比相邻的凸部27b(即，互相相邻的安置的凸部27b)之间的间隔P4窄(即，凸部27a和凸部27b设定成使得满足不等式P2<P4)。另外，当观看凹部26a和凹部26b时，凹部26a和凹部26b设定成使得宽度W1比宽度W3窄(即，凹部26a和凹部26b设定成满足不等式W1<W3)。因此，将高挠曲性部分的凹部26a和凸部27a设定为比低挠曲性部分的凹部26b和凸部27b设定的间距窄的间距。

当高挠曲性部分24a形成为具有设定为窄间距的凹部26a和凸部27a时，高挠曲性部分24a构成柔性管部24中的最容易弯曲(换句话说，偏转)的部分。当高挠曲性部分24a开始弯曲时，相邻的凸部27a逐渐互相接近，并且高挠曲性部分24a能够弯曲到相邻的凸部27a在它们的顶部互相进行接触的程度。

这里，将描述高挠曲性部分24a的变形例。高挠曲性部分24a的构造不限于图4所示的构造。因此，下面的构造也将是有效的。即，具有图6所示的大直径的高挠曲性部分24a’也是有效的。

高挠曲性部分24a’具有凹部26a和凸部27a’。凹部26a形成为与图4所示的高挠曲性部分24a的凹部26a的形状相同的形状。即，凹部26a形成为使得半径变为R1。凹部26a还形成为使得槽部的宽度变为W1。此外，凹部26a形成为使得相邻的凹部26a之间的间隔变为P1。

另一方面，高挠曲性部分24a’的凸部27a’形成为使得在其外表面上测量的半径变为R3。将半径R3设定为比图4所示的高挠曲性部分24a的凸部27a的半径R2大。即，凸部27a’的半径设定为使得满足不等式R3>R1。另外，凸部27a’形成为使得在其外表面上测量的顶部的宽度变为W4。将宽度W4设定为高挠曲性部分24a的凸部27a的宽度W2小。即，凸部27a’的宽度设定为使得满足不等式W4<W2。此外，基于取宽度W4的中间值的位置，凸部27a’形成为使得相邻的凸部27a’之间的间隔变为P2(间隔P2与高挠曲性部分24a的凸部27a的间隔P2相同)。此外，凸部27a’形成为使得脊高变为H2。将脊高H2设定为比高挠曲性部分24a的凸部27a的脊高H1大。即，将凸部27a’的脊高设定为使得满足不等式H2>H1。即，高挠曲性部分24a’形成为使得凸部27a’的脊高比图5所示的低挠曲性部分24b的脊高大。

高挠曲性部分24a’形成为图4所示的高挠曲性部分24a的凸部27a的直径增大的形状。由于高挠曲性部分24a’的直径形成得较大，所以高挠曲性部分24a’变得容易偏转。

返回图2和3，如从到此为止的描述明显地，外装部件16形成为安置柔性管部24的部分形成为波纹管的构造。换句话说，外装部件16形成为部分地存在波纹管的构造。由于外装部件16具有如上所述的波纹管部分，所以还能够将外装部件16视为“外装部件”或“部分波纹管”。

外装部件16构造成使得沿着轴向不设置狭缝(即，在其本体中不设置轴向分隔)。不设置狭缝的原因在于：防止水侵入外装部件16内，从而提高其防水性。另外，没有狭缝的原因在于：例如，防止高压导电路径15从外装部件16偏转的部分突出。此外，原因在于提高外装部件16自身的刚性。另外，外装部件16还能够形成为不设置周向狭缝的构造。外装部件16如此形成的原因与不设置狭缝的原因相同。

只要满足作为使外装部件16形成为上述构造的点，则外装部件16可以形成为外装部件16在预定位置分隔的构造。当这发生时，通过粘合或熔合、或者通过用于将分隔部连接在一起的后装部件使外装部件16的各个分隔部一体化。

非柔性管部25形成为当封装或运输线束9时或当布置线束9时不弯曲或保持直线状的部分。“不弯曲的部分”是指不以积极方式赋予挠曲性的部分。另外，非柔性管部25形成为大致矩形截面的直管状。非柔性管部25的截面形状是非柔性管部25能够采用的形状的一个示例，并且因此，可以采用圆形截面、椭圆形截面或卵形截面。当然，扁平截面在实现低高度方面比圆形截面更加有效。非柔性管部25形成为与车辆的装接非柔性管部25的部分的位置和长度匹配的构造。如上所述，由于非柔性管部25形成为直管状(直管状形状)，所以还能够将非柔性管部25视为“直管部”或“直部”。

如图2所示，具有大致矩形截面的非柔性管部25具有一对长侧壁部25a和一对短侧壁部25b。当观看图2所示的截面时，一对长侧壁部25a构造成在水平方向上延伸。另一方面，一对短侧壁部25b构造成以稍微弯曲的方式在竖直方向上延伸。利用该截面形状，非柔性管部25相对于竖直外力强，并且相对于竖直外力也强。

多个肋29、30形成在非柔性管部25上(参见图2和3)。例如，肋29、30形成为提高非柔性管部25的刚性的部分或者使得能够容易地识别改造部件的装接位置的部分。肋29、30能够形成为任意形状。

在多个非柔性管部25中，装接于车辆地板11(参见图1)的下侧的非柔性管部25形成得长。例如，形成得长的非柔性管部25装接成沿着加强部件延伸。

在图7A和7B中，参考标号51表示用于树脂成型例如外装部件16(参见图3)的制造装置。该制造装置(即，树脂成型装置)包括：树脂压出单元52、成型单元53、冷却单元54、和切割单元55。

成型单元53连续到树脂压出单元52的下游侧。冷却单元54连续到成型单元53的下游侧。切割单元55设置在冷却单元54的端部(即，切割单元55安置在制造装置的端部处)，并且在将外装部件16切割成预定长度时被激活以运转。

树脂压出单元52包括：料斗56，其用作投入树脂材料的部分；压出单元主体57，其连续到料斗56，并且在水平方向上延伸；和模具58，其从压出单元主体57的端部突出。模具58具有树脂材料挤压口59，并且该树脂材料挤压口59安置在成型单元53的入口60内。

成型单元53构成构造成从入口60到出口61以直线成型树脂材料的部分，并且具有一对成型结构部62。一对成型结构部62安置成位于从模具58的树脂材料挤压口59导出的柔软的筒状树脂材料63(即，树脂材料)的左手和右手侧。一对成型结构部62构造成将树脂材料成型为预定形状。

成型结构部62均包括：一对同步带轮64，其沿着树脂材料63的行进方向安置；环形带65，通过一对同步带轮64使该环形带65在由图7B中的箭头所示的方向上行进；和成型模块组合体66，其装接于环形带65从而与之一起移动。

成型模块组合体66具有多个成型模块67。在环形带65的直线部分处，成型模块68在其间没有限定间隙的情况下对齐。成型模块67固定于环形带65，从而由其它成型模块67代替。

成型模块67通过环形带65移动。通过打开成型模块67，外装部件16的成型为预定形状的各个部分在图7B所示的箭头表示的方向上被推出成型单元53。

上述的制造装置51和制造方法是本发明能够采用的一个示例。上述的制造装置和制造方法是吸入式。例如，除了上述那些吸入式装置和方法之外，还存在吹风式制造装置和吹风式制造方法。

这里，将描述线束9的制造(未示出)。首先，工作人员将高压导电路径15从一端插入到沿着其全长树脂成型为大致直线状的外装部件16内，从而从那里通过延伸到另一端。工作人员将屏蔽连接器装接于高压导电路径15的端部。工作人员将夹具、索环、靴部装接于外装部件16的外表面上的预定位置。通过一系列的制造操作制造线束9。

在已经以上述方式制造之后，通过在预定的柔性管部24处折叠来封装线束9。这使得能够紧凑地封装线束9。由于高挠曲性部分24a设置在外装部件16的柔性管部24中，所以即使以上述方式折叠线束9，线束9也能够平滑地弯曲，并且因此，例如，不引起在弯曲时在外装部件16中产生白化的情况。

从而，作为已经参考图1至7B所描述的本发明的实施例，在根据该实施例的线束9的外装部件16中，柔性管部24形成为波纹管状，同时非柔性管部25形成为刚性直管状。因此，虽然没有使用保护器，但是外装部件16在制约线束9的布线方面有效。

根据该实施例的线束9的外装部件16，由于柔性管部24形成为设置高挠曲性部分24a和低挠曲性部分24b的波纹管状，所以即使在容易施加弯曲应力的位置处，柔性管部24也能够在高挠曲性部分24a处平滑地弯曲。

因为线束9具有外装部件16作为其结构，所以能够提供良好的布线。

为了实现本发明，当然可以在不背离本发明的范围的情况下做出各种变化。

在下文中，将概括根据该实施例的线束。

(1)根据该实施例的线束9具有至少一个导电路径(高压导电路径15)和覆盖所述导电路径的由树脂制成的管状外装部件16。外装部件16包括具有挠曲性的柔性管部24和具有比柔性管部24小的挠曲性的非柔性管部25。柔性管部24具有均在周向上延伸的凹部26和凸部27在柔性管部24的轴向上并排地交替形成的波纹管状，并且其中，相邻的凹部26之间的间隔或相邻的凸部27之间的间隔在轴向上部分地变化。

(2)在线束9中，柔性管部24具有低挠曲性部分24b和高挠曲性部分24a，相邻的凹部26a之间的间隔或相邻的凸部27a之间的间隔在高挠曲性部分24a中比在低挠曲性部分24b中窄。

(3)在线束9中，柔性管部24在连接非柔性管部25的部分处具有高挠曲性部分24a。

(4)在变形例中，在连接部分处的高挠曲性部分24a’的凸部27a’的脊高比在低挠曲性部分24b中大。

(5)在线束9中，外装部件16构造成使得不存在沿着轴向延伸的狭缝。

(6)在线束9中，导电路径和外装部件16以延长方式构造，从而通过车辆地板11的下侧从所述车辆地板11的前部布置到后部。

该专利申请基于2012年12月25日提交的日本专利申请No.2012-280887，该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明的线束的优点在于：线束包括即使在趋向于容易地施加弯曲应力的位置处也能够平滑地弯曲的外装部件，同时很好地制约线束的布线。

Claims (3)

1.一种线束，包括至少一个导电路径和覆盖所述导电路径的由树脂制成的管状外装部件，

其中，所述外装部件包括具有挠曲性的柔性管部和具有比所述柔性管部小的挠曲性的非柔性管部，

其中，所述柔性管部具有均在周向上延伸的凹部和凸部在所述柔性管部的轴向上并排地交替形成的波纹管状，并且其中，相邻的凹部之间的间隔或相邻的凸部之间的间隔在所述轴向上部分地变化；

其中，所述柔性管部包括低挠曲性部分和高挠曲性部分，相邻的所述凹部之间的间隔或相邻的所述凸部之间的间隔在所述高挠曲性部分中比在所述低挠曲性部分中窄，

其中，所述柔性管部在与所述非柔性管部的连接部分处具有高挠曲性部分，

其中，在所述连接部分处的所述凸部的脊高在所述高挠曲性部分中比在所述低挠曲性部分中大，并且

其中，所述高挠曲性部分的所述凸部的顶部的宽度小于所述低挠曲性部分的所述凸部的顶部的宽度。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述外装部件构造成使得没有不存在所述轴向延伸的狭缝。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中

所述导电路径和所述外装部件以延长方式构造，从而通过车辆地板的下侧从所述车辆地板的前部布置到后部。