WO2014104141A1

WO2014104141A1 - ワイヤハーネス

Info

Publication number: WO2014104141A1
Application number: PCT/JP2013/084762
Authority: WO
Inventors: 英臣足立; 祥二増成
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2013-12-25
Publication date: 2014-07-03
Also published as: US20150294764A1; US9627102B2; JP2014128050A; JP5987212B2; EP2922159A1; CN104885316A; EP2922159A4; CN104885316B; EP2922159B1

Abstract

　外装部材１６は、可撓性を有する可撓管部２４と、非可撓管部２５とを含む。可撓管部２４は、周方向に延在する凹部２６及び凸部２７が管軸方向に交互に並んで形成された蛇腹管形状を有し、且つ、隣接する凹部２６の間隔又は隣接する凸部２７の間隔が部分的に変更された蛇腹管形状を有する。

Description

ワイヤハーネス

　本発明は、導電路と、この導電路が挿通される樹脂製の外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。

　従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の（即ち、高電圧の。）機器間を電気的に接続するものが知られる。

　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含む。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制を必要とする部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。コルゲートチューブ及びプロテクタは、外装部材として用いられる。

日本国特開２０１０－５１０４２号公報

　上記従来技術にあっては、経路規制を必要とする部分にプロテクタが配置され、当該プロテクタによりコルゲートチューブが連結される。これに対して、本願発明者は、プロテクタにより連結する構成ではなく、剛性のある直管を採用し、この剛性のある直管を蛇腹管に一体成型する構造の方がワイヤハーネスの経路規制に有効であると考えている。

　ところで、蛇腹管は曲げ可能な形状（換言すれば、撓み可能な形状。）に形成されるが、曲げ応力が掛かり易い位置では必ずしもスムーズに曲がるとは限らない。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、経路規制を良好にしつつ、曲げ応力が掛かり易い位置でもスムーズに曲げることが可能な外装部材を含むワイヤハーネスの提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（６）を特徴としている。
（１）　少なくとも一本の導電路と、該導電路を覆う樹脂製で管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを含み、
　前記可撓管部は、周方向に延在する凹部及び凸部が該可撓管部の管軸方向に交互に並んで形成された蛇腹管形状を有し、且つ、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が前記管軸方向において部分的に変更された蛇腹管形状を有するワイヤハーネス。

　上記（１）のワイヤハーネスの外装部材は、可撓管部が蛇腹管形状に形成されるとともに、非可撓管部が例えば剛性のある直管形状に形成されることから、プロテクタを用いないにもかかわらず、経路規制に有効である。また、上記（１）のワイヤハーネスの外装部材は、可撓管部において、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が部分的に変更された蛇腹管形状に形成されることから、曲げ応力が掛かり易い位置であってもスムーズに曲げることができる。すなわち、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔を一定にせず任意の間隔に設定するので、曲げ応力が掛かり易い位置であっても、当該間隔を狭めることによって、スムーズに曲げることができる（すなわち、撓ませることができる。）。また、逆に当該間隔を広げれば、必要以上に曲がらないように（すなわち、撓まないように。）することもできる。上記（１）のワイヤハーネスによれば、以上のような外装部材を含むことにより、良好な配索を実現できる。
　この結果、上記（１）のワイヤハーネスによれば、経路規制を良好にしつつ、曲げ応力が掛かり易い位置でもスムーズに曲げることが可能な外装部材を含むワイヤハーネスの提供できる。

（２）　上記（１）のワイヤハーネスであって、
　前記可撓管部は、低可撓性部分と、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が前記低可撓性部分よりも狭い高可撓性部分と、を有する。

　上記（２）のワイヤハーネスによれば、例えば曲げ応力が掛かり易い位置に高可撓性部分を配置することで、曲げ応力が掛かり易い位置であってもスムーズに曲げることができる。また、必要以上に曲がらないようにしたい位置に低可撓性部分を配置することで、当該位置で必要以上に曲がらないようにすることができる。

（３）　上記（２）のワイヤハーネスであって、
　前記可撓管部は、前記非可撓管部との連続部分に、前記高可撓性部分を有する。

　上記（３）のワイヤハーネスによれば、曲げ応力が掛かり易い位置、具体的には可撓管部と非可撓管部との連続部分の位置でスムーズに曲げることができる。スムーズに曲げることができれば、仮に大きな曲げや急激な曲げ（換言すれば、大きな撓みや急激な撓み、）がワイヤハーネスに生じたとしても、例えば外装部材に白化が生じることを防止できる。
　この結果、上記（３）のワイヤハーネスによれば、曲げ応力が掛かり易い位置となる可撓管部と非可撓管部との連続部分でスムーズな曲げをすることができる。

（４）　上記（３）のワイヤハーネスであって、
　前記連続部分における前記低可撓性部分は、前記低可撓性部分よりも前記凸部の山の高さが大きい。

　上記（４）のワイヤハーネスによれば、可撓管部と非可撓管部との連続部分で更にスムーズに曲げることができる。

（５）　上記（１）～（４）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、管軸方向に沿ってのびるスリットが存在しない形状に形成される。

　上記（５）のワイヤハーネスによれば、可撓管部においては、曲げた時の（すなわち、撓ませた時の。）導電路のはみ出しを防止することができる。また、非可撓管部においては、剛性アップを図ることができる。さらに、外装部材全体においては、この内部への水分の浸入を防止して防水性の向上を図ることができる。この他、上記（５）のワイヤハーネスによれば、外装部材の一端から他端へ導電路を挿通するだけで、容易に導電路を覆うことができ、スリットを介して導電路を外装部材の内部に挿通するものではないことから、作業性の向上を図ることもできる。
　この結果、上記（５）のワイヤハーネスによれば、導電路のはみ出し等を防止することができるとともに、作業性の向上を図ることができる。

（６）　上記（１）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記導電路及び前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨って配索されるように長尺状に形成される。

　上記（６）のワイヤハーネスによれば、長尺なワイヤハーネスに適用することができる。
　この結果、上記（６）のワイヤハーネスによれば、長尺なワイヤハーネスの経路規制やスムーズな曲げのために適用することができる。

図１は、実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。図２は、ワイヤハーネスの横断面図である。図３は、外装部材の斜視図である。図４は、可撓管部における高可撓性部分の縦断面図である。図５は、可撓管部における低可撓性部分の縦断面図である。図６は、変形例に係る高可撓性部分の縦断面図である。図７（ａ）及び図７（ｂ）は、外装部材の製造装置を示す図である。

　実施形態に係るワイヤハーネスは、導電路と、この導電路が挿通される樹脂製の外装部材とを含む。外装部材には、非可撓管部と、蛇腹管形状の可撓管部とが形成される。蛇腹管形状の可撓管部は、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が一定でなく、任意の間隔で設定される。具体的には、曲げ応力が掛かり易い位置においては当該間隔が狭められ、これによりスムーズに曲げることができる。これにより、例えば白化を防止することもできる。

　以下、図１～図７（ｂ）を参照しながら実施形態に係るワイヤハーネスを説明する。図１は実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの横断面図、図３は外装部材の斜視図、図４～図６は可撓管部の縦断面図、図７（ａ）及び図７（ｂ）は外装部材の製造装置を示す図である。

　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（又は、電気自動車や一般的な自動車であってもよい。）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用した例を挙げて説明する。

　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。

　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、長尺状に形成され、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９（換言すれば、後述する高圧導電路１５及び外装部材１６。）は、車両床下１１の前後にわたって、且つ車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。これにより、ワイヤハーネス９は、車両床下１１の前側に配置されたエンジンルーム６から、当該貫通孔を通過して車両床下１１の前後にわたって配索され、再度当該貫通孔を通過した後、車両床下１１の後側に配置された自動車後部７まで配索される。

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。

　図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（すなわち、導電路。）と、この高圧導電路１５を収容して保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ（すなわち、接続部材。図示せず。）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ（すなわち、固定部材。図示せず。）と、同じく外装部材１６の外面に水密に取り付けられるグロメット（すなわち、止水部材。図示せず。）とを備える。

　尚、図示しないが、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容して保護するような構成としてもよい。

　高圧導電路１５は、二本の高圧回路１７と、この二本の高圧回路１７を覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられるシース１９とを備える。尚、このような高圧導電路１５の構成は一例である。

　高圧回路１７は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２０と、この導体２０を被覆する絶縁体２１とを備える。高圧回路１７は、電気的な接続に必要な長さを有する。高圧回路１７は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（換言すれば、ジャンクションブロック１２。）とを電気的に接続する（図１参照。）ことから、長尺に形成される。

　導体２０は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２０に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる。）のもののいずれであってもよい。以上のような導体２０は、その外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２１が押出成型されることにより形成される。

　尚、高圧回路１７として、本実施形態では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでない。すなわち、高圧回路１７としては、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。

　シールド部材１８は、二本の高圧回路１７を一括して覆う電磁シールド用の部材（すなわち、電磁波対策用のシールド部材。）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１８は、二本の高圧回路１７の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１８は、この端部が上記シールドコネクタ（図示せず。）を介してインバータユニット４（図１参照。）のシールドケース等（図示せず。）に電気的に接続される。

　シールド部材１８は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。

　シース１９は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材１８の外側に押出成型して形成されたものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。シース１９は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材１８が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、例えば外装部材１６よりも若干長い状態とする。

　導電路としては、高圧導電路１５以外に、公知のシールド電線が挙げられるものとする。本数は少なくとも一本であればよく、複数本であっても構わない。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示せず。）等であっても構わない。

　図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。また、外装部材１６は、その外面２２から内面２３へと通じる（換言すれば、外面２２と内面２３とを通じる。）継ぎ目やスリットのない形状にも形成される。外装部材１６は、高圧導電路１５を水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる形状に、また、長尺な形状に形成される。

　外装部材１６は、本実施形態において断面略矩形状に形成される。尚、この外装部材１６の断面形状は一例である。外装部材１６の断面形状は、円形状や長円形状や楕円形状等であってもよい。尚、低背化には丸型よりも平型が有効であるのは勿論である。また、外装部材１６は、可撓性を有する複数の可撓管部２４と、この可撓管部２４のような可撓性を持たない（換言すれば、可撓管部２４よりも可撓性が小さい。）複数の非可撓管部２５とを有して、例えば図３に示すような形状に形成される。

　可撓管部２４と非可撓管部２５は、可撓管部２４が撓んでいない状態で全体が直線状となるように、一体に樹脂成型される。可撓管部２４と非可撓管部２５は、管軸方向に（すなわち、長手方向に。）交互に連続するように配置される。

　可撓管部２４は、車両取付形状（すなわち、ワイヤハーネス配索先の形状、固定対象の形状。）に合わせた位置に配置される。また、可撓管部２４は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。

　尚、複数の可撓管部２４の管軸方向における長さを異なるものとすることで、車両取付形状に合わせて必要な長さで撓ませることができる。このような可撓管部２４は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませられる（図示せず。）。

　可撓管部２４は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできる。

　可撓管部２４は、蛇腹管形状に形成される。具体的には、周方向に延在する凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向に交互に連続するように複数形成される。また、可撓管部２４は、隣同士となる凸部２７（又は隣同士となる凹部２６。）との間隔を変えて、高可撓性部分２４ａと低可撓性部分２４ｂとを有する蛇腹管形状にも形成される。すなわち、可撓管部２４は、隣接する凹部２６の間隔又は隣接する凸部２７の間隔が管軸方向において部分的に変更された蛇腹管形状を有している。

　高可撓性部分２４ａは、上記間隔を変えて（具体的には、当該間隔を広げて。）低可撓性部分２４ｂよりも可撓性が高められた部分（すなわち、曲げ易い部分。）として形成される。高可撓性部分２４ａは、曲げ応力が掛かり易い位置に配置される。具体的には、可撓管部２４と非可撓管部２５との連続部分に配置される。本実施形態の高可撓性部分２４ａは、可撓管部２４のうちの非可撓管部２５に連続する位置に配置される。尚、このような配置に限らず、例えば可撓管部２４の中間位置に配置されてもよい。

　低可撓性部分２４ｂは、可撓管部２４のうちの、上記の高可撓性部分２４ａ以外の部分であって、本実施形態においては一般的なコルゲートチューブと同様の可撓性を有する部分として形成される。また、本実施形態においては、上記の高可撓性部分２４ａが高い可撓性を有することから、必要以上に撓ませないための部分としても形成される。低可撓性部分２４ｂは、高可撓性部分２４ａが撓み始めてから後追いで撓むような部分になる。

　以下、図４及び図５を参照しながら高可撓性部分２４ａ及び低可撓性部分２４ｂの詳細な形状（図４及び図５に示す形状は一例である。）について説明をする。

　図４において、ここでは高可撓性部分２４ａに係る凹部２６及び凸部２７を引用符号２６ａ及び２７ａで示すことにする。高可撓性部分２４ａの凹部２６ａは、蛇腹管形状における谷部として形成される。このような凹部２６ａは、半径が外面位置でＲ１となるように形成される。また、凹部２６ａは、谷底部分の幅が外面位置でＷ１となるように形成される。さらに、凹部２６ａは、幅Ｗ１の中央値となる位置を基準として、隣の凹部２６ａとの間隔がＰ１となるように形成される。

　次に、高可撓性部分２４ａの凸部２７ａは、蛇腹管形状における山部として形成される。このような凸部２７ａは、半径が外面位置でＲ２となるように形成される。また、凸部２７ａは、山頂部分の幅が外面位置でＷ２となるように形成される。さらに、凸部２７ａは、幅Ｗ２の中央値となる位置を基準として、隣の凸部２７ａとの間隔がＰ２となるように形成される。

　寸法Ｈ１は凸部２７ａの山の高さを示し、凸部２７ａの半径Ｒ２と凹部２６ａの半径Ｒ１との差に等しくなる。尚、引用符号２８ａは凹部２６ａ及び凸部２７ａの斜面部を示す。この斜面部２８ａは、本実施形態において上記各寸法に基づき傾斜する形状に形成される。

　図５において、上記同様に低可撓性部分２４ｂに係る凹部２６及び凸部２７を引用符号２６ｂ及び２７ｂで示すことにする。低可撓性部分２４ｂの凹部２６ｂは、蛇腹管形状における谷部として形成される。このような凹部２６ｂは、半径が外面位置でＲ１となるように形成される。また、凹部２６ｂは、谷底部分の幅が外面位置でＷ３となるように形成される。さらに、凹部２６ｂは、幅Ｗ３の中央値となる位置を基準として、隣の凹部２６ｂとの間隔がＰ３となるように形成される。

　次に、低可撓性部分２４ｂの凸部２７ｂは、蛇腹管形状における山部として形成される。このような凸部２７ｂは、半径が外面位置でＲ２となるように形成される。また、凸部２７ｂは、山頂部分の幅が外面位置でＷ２となるように形成される。さらに、凸部２７ｂは、幅Ｗ２の中央値となる位置を基準として、隣の凸部２７ｂとの間隔がＰ４となるように形成される。

　寸法Ｈ１は凸部２７ｂの山の高さを示し、凸部２７ｂの半径Ｒ２と凹部２６ｂの半径Ｒ１との差に等しくなる。尚、引用符号２８ｂは凹部２６ｂ及び凸部２７ｂの斜面部を示す。この斜面部２８ｂは、本実施形態において上記各寸法に基づき傾斜する形状に形成される。

　図４及び図５において、凸部２７ａと凸部２７ｂは、同じ形状、同じ高さに形成される。しかしながら、隣同士となる（すなわち、隣接する。）凸部２７ａの間隔Ｐ２が同じく隣同士となる凸部２７ｂの間隔Ｐ４よりも狭くなるように設定される（すなわち、不等式Ｐ２＜Ｐ４を満たすように設定される。）。また、凹部２６ａと凹部２６ｂとを見ると、幅Ｗ１の方が幅Ｗ３よりも狭くなるように設定される（すなわち、不等式Ｗ１＜Ｗ３を満たすように設定される）。従って、高可撓性部分２４ａの方が低可撓性部分２４ｂよりも狭ピッチに設定される。

　高可撓性部分２４ａが狭ピッチであると、この高可撓性部分２４ａは可撓管部２４の中で最も曲がり易い部分（換言すれば、撓み易い部分。）になる。高可撓性部分２４ａが曲がり始めると、隣同士となる凸部２７ａは次第に近づき、凸部２７ａ同士が山頂側で接触するような状態にまで曲げ可能になる。

　ここで、高可撓性部分２４ａの変形例について説明をする。高可撓性部分２４ａは図４に示すような形状に限らず、次のような形状にしても有効である。すなわち、図６に示すような大径の高可撓性部分２４ａ′にしても有効である。

　高可撓性部分２４ａ′は、凹部２６ａ及び凸部２７ａ′を有する。凹部２６ａは、図４に示す高可撓性部分２４ａの凹部２６ａと同じ形状に形成される。すなわち、半径がＲ１となるように形成される。また、谷底部分の幅がＷ１となるように形成される。さらに、隣の凹部２６ａとの間隔がＰ１となるように形成される。

　一方、高可撓性部分２４ａ′の凸部２７ａ′は、この半径が外面位置でＲ３となるように形成される。半径Ｒ３は、図４に示す高可撓性部分２４ａの凸部２７ａの半径Ｒ２よりも大きく設定される。すなわち、不等式Ｒ３＞Ｒ２を満たすよう設定される。また、凸部２７ａ′は、山頂部分の幅が外面位置でＷ４となるように形成される。幅Ｗ４は、高可撓性部分２４ａの凸部２７ａの幅Ｗ２よりも小さく設定される。すなわち、不等式Ｗ４＜Ｗ２を満たすように設定される。さらに、凸部２７ａ′は、幅Ｗ４の中央値となる位置を基準として、隣の凸部２７ａ′との間隔がＰ２となるように形成される（間隔Ｐ２は、高可撓性部分２４ａの凸部２７ａの間隔Ｐ２と同じである。）。さらに、凸部２７ａ′は、山の高さがＨ２となるように形成される。高さＨ２は、高可撓性部分２４ａの凸部２７ａの高さＨ１よりも大きく設定される。すなわち、不等式Ｈ２＞Ｈ１を満たすように設定される。すなわち、高可撓性部分２４ａ′は、図５に示す低可撓性部分２４ｂよりも凸部２７ａ′の山の高さが大きくなように形成されている。

　高可撓性部分２４ａ′は、図４に示す高可撓性部分２４ａの凸部２７ａを大径にしたような形状に形成される。高可撓性部分２４ａ′は大径に形成されることで、更に撓み易い。

　図２及び図３に戻り、外装部材１６は、上記説明からも分かるように、可撓管部２４の配置部分があたかもコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、外装部材１６は、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすこともできる。

　外装部材１６は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（すなわち、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材１６内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材１６自体の剛性アップを図る点も挙げられる。この他、外装部材１６は、周方向の継ぎ目がない形状にも形成される。理由としては、上記スリットと同様である。

　尚、外装部材１６は、上記の点を満足することができれば所定位置で分割されるような形状に形成されてもよい。この場合、外装部材１６は、接着や溶着、或いは連結するための後付け部材等により一体化される。

　非可撓管部２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される。尚、「曲がらない部分」とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。また、非可撓管部２５は、断面略矩形状のストレートチューブ形状に形成される。尚、非可撓管部２５の断面形状は一例であり、円形状や長円形状や楕円形状等であってもよい。また、低背化には丸型よりも平型が有効であるのは勿論である。非可撓管部２５は、上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、非可撓管部２５は、上記の如くストレートチューブ形状（直管形状）に形成されることから、「直管部」や「ストレート部」などとみなすこともできる。

　断面略矩形状の非可撓管部２５は、図２に示す如く、一対の長辺側壁部２５ａと、一対の短辺側壁部２５ｂとを有する。一対の長辺側壁部２５ａは、図２中の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。一方、一対の短辺側壁部２５ｂは、若干湾曲した状態で垂直方向にのびるように形成される。このような断面形状であれば、垂直方向からの外力、また、垂直方向からの外力に対し強い形状となる。

　非可撓管部２５には、リブ２９、３０が複数形成される（図２及び図３参照。）。リブ２９、３０は、例えば剛性を高めるための部分や、後付け部材の取り付け位置を認識し易くするための部分として形成される。尚、リブ２９、３０の形成は任意である。

　複数の非可撓管部２５のうち、車両床下１１（図１参照。）に取り付けされるものは長尺に形成される。長尺に形成された非可撓管部２５は、例えばリーンホースに沿わせるように取り付けられる。

　図７（ａ）及び図７（ｂ）において、引用符号５１は例えば外装部材１６（図３参照。）を樹脂成型するための製造装置を示す。この製造装置５１（すなわち、樹脂成型装置。）は、樹脂押出部５２と、成型部５３と、冷却部５４と、切断部５５とを備える。

　樹脂押出部５２の下流側には、成型部５３が連続する。また、成型部５３の下流側には、冷却部５４が連続する。切断部５５は、冷却部５４の端末に配設され（すなわち、装置端末に配置され。）、外装部材１６を所定長さにする際に作動する。

　樹脂押出部５２は、樹脂材料を投入する部分としてのホッパ５６と、このホッパ５６に連続して水平方向に伸びる押出部本体５７と、押出部本体５７の端部から突出するダイス５８とを備える。ダイス５８は、樹脂材押出口５９を有し、この樹脂材押出口５９は、成型部５３の入口６０内に配置される。

　成型部５３は、入口６０から出口６１にかけて直線的に樹脂成型を行う部分であって、一対の成型構造部６２を有する。この一対の成型構造部６２は、ダイス５８の樹脂材押出口５９から導出された柔軟で筒状の樹脂材６３（樹脂材料）の左右両側に配置されて一対となる。一対の成型構造部６２は、樹脂材６３を所定形状に成型することができるように構成される。

　成型構造部６２は、樹脂材６３の進行方向に沿って一対となるタイミングプーリ６４と、この一対のタイミングプーリ６４により図７（ｂ）中矢印方向へ移動する無端ベルト６５と、無端ベルト６５に取り付けられて移動する金型ブロック集合体６６とを備える。

　金型ブロック集合体６６は、複数の金型ブロック６７を有する。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５の直線部分において隙間無しの状態に並べられる。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５に対し取り替え自在に固定される。

　各金型ブロック６７は、無端ベルト６５により移動する。そして、金型ブロック６７の型開きにより、所定形状に形成された外装部材１６の各部分が矢印方向へと押し出される。

　上記製造装置５１や製造方法は一例である。上記は吸引式であるが、この他には例えばブロー式のものもある。

　ここで、ワイヤハーネス９の製造について説明をする（図示せず。）。作業者は、まず、全体が略直線状に樹脂成型された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通する。そして、作業者は、この後に高圧導電路１５の端末部分にシールドコネクタを設ける。また、作業者は、外装部材１６の外面所定位置にクランプやグロメットやブーツ等を取り付ける。以上の工程によりワイヤハーネス９が製造される。

　ワイヤハーネス９は、この製造後、所定の可撓管部２４を折り畳むように曲げると梱包状態になる。この時のワイヤハーネス９は、コンパクトな梱包状態になる。ワイヤハーネス９は、外装部材１６における可撓管部２４に高可撓性部分２４ａを有することから、上記のような折り畳みがあってもスムーズに曲がり、例えば白化が生じてしまうようなことはない。

　以上、図１～図７（ｂ）を参照しながら説明してきたように、本実施形態に係るワイヤハーネス９の外装部材１６は、可撓管部２４を蛇腹管形状に形成し、また、非可撓管部２５を剛性のあるストレートチューブ形状に形成することから、プロテクタを用いないにもかかわらず、経路規制に有効である。

　また、本実施形態に係るワイヤハーネス９の外装部材１６によれば、可撓管部２４に関し、高可撓性部分２４ａ及び低可撓性部分２４ｂを有する蛇腹管形状に形成することから、曲げ応力が掛かり易い位置であっても高可撓性部分２４ａによりスムーズに曲げることができる。

　ワイヤハーネス９は、外装部材１６をその構成に含むことにより、良好な配索をすることができる。

　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

　以下では、実施形態に係るワイヤハーネスについて纏める。
（１）　実施形態に係るワイヤハーネス９は、少なくとも一本の導電路（高圧導電路１５）と、該導電路を覆う樹脂製で管体形状の外装部材１６とを含む。前記外装部材１６は、可撓性を有する可撓管部２４と、該可撓管部２４よりも可撓性が小さい非可撓管部２５とを含む。前記可撓管部２４は、周方向に延在する凹部２６及び凸部２７が該可撓管部２４の管軸方向に交互に並んで形成された蛇腹管形状を有し、且つ、隣接する凹部２６の間隔又は隣接する凸部２７の間隔が前記管軸方向において部分的に変更された蛇腹管形状を有する。
（２）　ワイヤハーネス９では、前記可撓管部２４は、低可撓性部分２４ｂと、隣接する凹部２６ａの間隔又は隣接する凸部２７ａの間隔が前記低可撓性部分２４ｂよりも狭い高可撓性部分２４ａと、を有する。
（３）　ワイヤハーネス９では、前記可撓管部２４は、前記非可撓管部２５との連続部分に、前記高可撓性部分２４ａを有する。
（４）　変形例では、前記連続部分における前記高可撓性部分２４ａ′は、前記低可撓性部分２４ｂよりも前記凸部２７ａの山の高さが大きい。
（５）　ワイヤハーネス９では、前記外装部材１６は、管軸方向に沿ってのびるスリットが存在しない形状に形成される。
（６）　ワイヤハーネス９では、前記導電路及び前記外装部材１６は、車両床下１１を通り該車両床下１１の前後に跨って配索されるように長尺状に形成される。

　本出願は、２０１２年１２月２５日出願の日本特許出願（特願２０１２－２８０８８４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明に係るワイヤハーネスによれば、経路規制を良好にしつつ、曲げ応力が掛かり易い位置でもスムーズに曲げることが可能な外装部材を含むワイヤハーネスの提供できる点で有用である。

　１…ハイブリッド自動車、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧導電路（導電路）、　１６…外装部材、　１７…高圧回路、　１８…シールド部材、　１９…シース、　２０…導体、　２１…絶縁体、　２２…外面、　２３…内面、　２４…可撓管部、　２４ａ…高可撓性部分、　２４ｂ…低可撓性部分、　２５…非可撓管部、　２６、２６ａ、２６ｂ…凹部、　２７、２７ａ、２７ｂ…凸部、　２８ａ、２８ｂ…斜面部、　２９、３０…リブ

Claims

　少なくとも一本の導電路と、該導電路を覆う樹脂製で管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、可撓性を有する可撓管部と、該可撓管部よりも可撓性が小さい非可撓管部とを含み、
　前記可撓管部は、周方向に延在する凹部及び凸部が該可撓管部の管軸方向に交互に並んで形成された蛇腹管形状を有し、且つ、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が前記管軸方向において部分的に変更された蛇腹管形状を有する
　ワイヤハーネス。
　前記可撓管部は、低可撓性部分と、隣接する凹部の間隔又は隣接する凸部の間隔が前記低可撓性部分よりも狭い高可撓性部分と、を有する
　請求項１のワイヤハーネス。
　前記可撓管部は、前記非可撓管部との連続部分に、前記高可撓性部分を有する
　請求項２のワイヤハーネス。
　前記連続部分における前記高可撓性部分は、前記低可撓性部分よりも前記凸部の山の高さが大きい
　請求項３のワイヤハーネス。
　前記外装部材は、管軸方向に沿ってのびるスリットが存在しない形状に形成される
　請求項１～４のいずれか１つのワイヤハーネス。
　前記導電路及び前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨って配索されるように長尺状に形成される
　請求項１～５のいずれか１つのワイヤハーネス。