CN107499253B - 线束 - Google Patents

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Abstract

一种线束，包括具有管状的外部构件。该外部构件包括形成为柔性波节管状的柔性管部以及直管部。直管部与柔性管部连续地形成，以将导电路径布置为直线状，并且直管部具有非波节管状。在柔性管部与直管部之间的连续部包括锥状部，该锥状部形成在外部构件的整个周向上，从而减小连续部中的应力集中。锥状部的内周表面和外周表面包括斜面，该斜面连接柔性管部的波节凸部的顶部与直管部，或者该斜面连接柔性管部的波节凹部的凹槽底部与直管部。

Description

线束
技术领域
本发明涉及一种线束，该线束包括管状外部构件以及插入到外部构件中并且被外部构件保护的一个或多个导线管(conduit)。
背景技术
为了将安装在汽车上的装接电连接在一起，使用有一种线束。线束由管状外部构件以及要插入到外部构件内的一个或多个导电路径构成。例如，在下文引用的专利文献1中，线束被布设为经过汽车的车辆地板。线束的与车辆地板相对应的部分被布设为直线状。这样的线束形成为细长形状，并且从而构成线束的外部构件也形成为细长形状。
外部构件是树脂成型品，并且包括：柔性管部，其具有波节管状；以及直管部，其不具有像柔性管部所具有的柔性。柔性管部和直管部互相连续地形成。直管部形成为这样的部分：在该部分上，导电路径能够被布置为直线状，并且该部分的外周表面形成为不具有凹凸部的形状。
在下文引用的专利文献1中，除了线束的结构之外，还公开了线束的制造、运输以及路径布设。在线束的运输和路径布设中，外部构件的柔性管部弯曲，并且长的直管部被布置在车辆地板中。
[专利文献1]JP 2014-93800A
发明内容
本发明的目的是提供一种线束，该线束能够防止由于应力集中而导致发生裂缝和断裂。
根据本发明的方面，提供了一种线束，包括：
外部构件，该外部构件具有管状；以及
至少一个导电路径，该至少一个导电路径被构造为插入到所述外部构件中，从而被所述外部构件保护，
其中，所述外部构件包括：柔性管部，该柔性管部形成为柔性波节管状；以及直管部，该直管部不具有所述柔性管部所具有的柔性，
所述直管部与所述柔性管部连续地形成，以将所述导电路径布置为直线状，并且所述直管部具有非波节管状，
在所述柔性管部与所述直管部之间的连续部包括锥状部，该锥状部形成在所述外部构件的整个周向上，从而减小所述连续部中的应力集中，并且
所述锥状部的内周表面和外周表面包括斜面，该斜面连接所述柔性管部的波节凸部的顶部与所述直管部，或者该斜面连接所述柔性管部的波节凹部的凹槽底部与所述直管部。
所述斜面可以通过圆角部(round)而与所述柔性管部和所述直管部连续。
所述锥状部的厚度可以被限定为相对于所述柔性管部和所述直管部中的至少一者基本一致。
附图说明
图1A是根据本发明的高压线束的示意图，示出了该线束的布线状态。
图1B是与图1A所示的线束不同的根据本发明的第一实施例的低压线束的示意图，示出了该低压线束的布线状态。
图2A是根据第一实施例的线束中的具有比较陡峭的斜面的锥状部的立体图。
图2B是根据第一实施例的线束中的具有比较缓和的斜面的锥状部的立体图。
图3A是图2所示的第一实施例的外部构件的前视图。
图3B是在图3A的圈ⅢB中的放大视图。
图3C是在图3A的圈ⅢC中的放大视图。
图4A是图3A所示的外部构件的具有比较陡峭的斜面的锥状部的截面图。
图4B是图3A所示的外部构件的具有比较缓和的斜面的锥状部的截面图。
图5示出根据第一实施例的线束的路径布设状态。
图6A是根据本发明的第二实施例的外部构件的具有比较陡峭的斜面的锥状部的截面图。
图6B是根据本发明的第二实施例的件的具有比较缓和的斜面的锥状部的截面图。
具体实施方式
在专利文献1中，外部构件的柔性管部与直管部的连续部提供了应力趋于集中的部位。因此，产生了这样的担忧：在车辆的行驶期间受到震动时，可能由于应力集中而在连续部中产生裂缝和断裂。这里，例如，在运输时和在车辆地板中的路径布设时，诸如弯曲这样的载荷被施加到线束，并且从而在该情况下，也产生了与上文相似的担忧。
鉴于以上情况而做出本发明，并且从而本发明的目的是提供一种线束，该线束能够防止由于应力集中而导致发生裂缝和断裂。
线束由如下构成：管状外部构件，其包括柔性管部和直管部，该柔性管部与直管部互相连续地形成；以及一个或多个导电路径，其要插入到外部构件中，并且被外部构件保护。外部构件的柔性管部形成为柔性的波节管状。同时，直管部形成为这样的部分：该部分不具有如柔性管部所具有的柔性，导线管在该部分上布置为直线状，并且该部分具有非波节管状。
柔性管部与直管部的连续部包括锥状部，该锥状部在其周向上的整个部分延伸，用于减小或者消除连续部中的应力集中。锥状部的内周表面和外周表面均形成为在柔性管部的波节突起的顶部与直管部之间设置斜面，或者在柔性管部的波节凹部的凹槽底部与直管部之间设置斜面。
下面参考附图描述第一实施例。图1A和1B示出了根据本发明的线束。具体地，图1A是高压线束的示意图，其示出了该高压线束的布线状态，并且图1B是与图1A所示的高压线束不同的低压线束的示意图，示出了该低压线束的布线状态(第一实施例)。图2A和2B示出了本发明的线束的结构，图3A至3C是图2A所示的外部构件的结构的前视图，图4A和4B是图3A所示的外部构件的截面图，并且图5示出了图2A所示的线束的路径布线状态。
在本实施例中，本发明应用于要安装在混合动力汽车中的线束。本发明可以应用于电动汽车、依靠发动机而行驶的普通汽车等。
在图1A中，参考标号1表示混合动力汽车。混合动力汽车1是通过混合发动机2和电机单元3这两种驱动力而被驱动的车辆，而来自电池5(电池组)的电力通过逆变器单元4而被供给到电机单元3。在本实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4被安装在设置了前轮等的发动机室6中。而且，电池5被安装在设置了后轮等的汽车后部7中。电池5也可以被安装在存在于发动机室6的后部的车室内。
电机单元3与逆变器单元4通过高压线束8(用于高压的电机电缆)而互相连接。并且，电池5与逆变器单元4也通过高压线束9而互相连接。线束9的中间部10被布置在车辆(车体)的车辆地板11中，并且还与车辆地板11大致平行地沿着车辆地板11布置。车辆地板11是公知体(车身)，并且是所谓的板部件，在其指定位置处具有贯通孔。线束9被水密地插入到该贯通孔内。
线束9与电池5通过设置在电池5上的接线块12而连接在一起。诸如屏蔽连接器14这样的布置在线束9的后端侧线束末端13上的外连接装置电连接到接线块12。线束9与逆变器单元4通过诸如屏蔽连接器14这样的布置在前端侧线束末端13上的外连接装置而电连接在一起。
电机单元3由电动机和发电机构成。逆变器单元4由逆变器和转换器构成。电机单元3由包括屏蔽壳的电机组件形成。逆变器单元4也由包括屏蔽壳的逆变器组件形成。电池5是镍氢系统电池或者锂离子系统电池，并且通过模块化而形成。这里，还能够使用诸如电容器这样的蓄电装置。当然不特别限制电池5，只要其能够用在混合动力汽车1或者电动汽车中即可。
在图1B中，参考标号15表示线束。线束15是用于低压(用于低电压)的线束，并且用于将设置在混合动力汽车1的汽车后部7中的低压电池16与要安装在汽车前部17上的辅助装置18(装置)电连接在一起。与图1A的线束9相似地，线束15被布置为经过车辆地板11。这是一个实例，并且从而，例如，线束15也可以被布置为穿过车室侧。
如图1A和1B所示，在混合动力汽车1中，还布置了高压线束8、9和低压线束15。而本发明能够应用于上述线束中的任意一个线束，下面给出低压线束15的说明作为代表实例。首先，将给出线束15的结构的说明。
在图1B中，要被布置为经过车辆地板11的长的线束15由线束主体19和两个连接器20构成，该两个连接器20分别设置在线束主体19的两端部处。线束15包括：夹具C(参见图5)，该夹具C用于将线束15布置在指定位置处；以及未示出的止水部件(例如，索环)。
在图2A和2B中，线束主体19由导电路径21和外部构件22构成，该外部构件22中存储导电路径21，并且其保护导电路径21。此处，在本实施例中，关于导电路径21的数量，仅采用了一个导线管，但这是一个实例。即，还可以使用两个或三个导电路径。而且，关于外部构件22，还可以采用这样的外部构件：其将高压线束9与当前线束15一起存储和保护。
在图2A和2B中，导电路径21由导电的导体23和用于覆盖导体23的绝缘的绝缘体24构成。导体23由铜或铜合金、铝或铝合金形成为具有圆形截面的形状。导体23可以具有通过绞合单元线而获得的导体结构，或者具有矩形或圆形(圆的)截面的杆状导体结构。例如，导体结构具有扁平的单芯线或者圆形单芯线；在这些情况下，电线自身具有杆状形状。在以上导体23中，绝缘体24由绝缘树脂材料挤出成型在导体23的外表面上。
绝缘体24利用热塑性树脂材料在导体23的外周表面上挤出成型为具有圆形截面的被覆。绝缘体24具有指定的厚度。作为热塑性树脂材料，能够使用各种类型的公知的材料。例如，能够适当地选择诸如PVC树脂、聚乙烯树脂或者丙烯树脂这样的聚合材料。参考标号25表示导电路径21的外周表面。此处，外周表面对应于绝缘体24的外周表面。
在图2A至3C中，外部构件22通过树脂成型而形成为单一的直管状部件(在使用之前，其具有直线状形状)。而且，外部构件22形成为不具有本体狭缝的形状。换句话说，不具有狭缝的形状(不是分割管状的形状)。此外，外部构件22形成为圆形截面形状。虽然在本实施例中使用正圆形截面形状，但是例如，还可以使用卵形截面形状、椭圆形截面形状或者矩形截面。
这样的外部构件22包括柔性管部26和直管部27，该直管部27用于直线地布置导电路径21。如图3A至3C所示，柔性管部26和直管部27的数量形成为多个。而且，柔性管部26与直管部27交替地布置。
在图2A至5中，柔性管部26被设置为与车辆安装形状一致。车辆安装形状与线束布线目的地的形状或者安装目标39的形状相对应。而且，柔性管部26形成为具有与车辆安装形状相对应的长度。柔性管部26的长度不是恒定的，而是形成为与车辆安装形状相对应的所需长度。该柔性管部26形成为这样的部分：在线束15的包装和运输操作时，以及进一步地在对于车辆的路径布线操作时，该部分能够在各个操作中以期望的角度弯曲。即，柔性管部26能够形成为这样的部分：其能够弯曲为弯曲的形状，并且能够自然地返回到如附图所示的原始的直线状态(当由树脂模制时的状态)。
柔性管部26形成为波节管形状。具体地，柔性管部26包括分别形成在柔性管部26的周向上的波节凹部28和波节凸部29，而波节凹部28和波节凹部29形成为在管轴方向上交替地连续。在图4A和4B中，在波节凸部29中的参考标号30表示波节凸部29的顶部，并且参考标号31表示波节凸部29的斜面。同时，在波节凹部28中的参考标号32表示波节凹部28的凹槽底部。
在图2A至5中，直管部27形成为不具有像柔性管部26所具有的柔性的部分。直管部27还形成为在线束包装状态下、在线束运输操作中以及在线束布线路径操作中不弯曲的部分。“不弯曲的部分”是指不主动给予柔性的部分。直管部27形成为长的直管形状。直管部27的外周表面33形成为平坦形状。这仅是一个实例；可以采用具有第二实施例中所示出的形状的部分。
当与柔性管部26比较时，直管部27形成为刚性部分。该直管部27形成为与车辆安装形状相对应的位置和长度。此处，在本实施例中，最长的直管部27形成为设置在车辆地板11中的部分(参见图1A和1B)。
在图2A至5中，在柔性管部26与直管部27的连续部34中，形成了锥状部35(35a、35b)。锥状部35形成在连续部34的周向整个部分中。锥状部35形成为本发明的特征部分。此处，参考标号35a表示具有比较陡峭的斜面的锥状部，而参考标号35b表示具有比较缓和的斜面的锥状部。
在图2A至5中，锥状部35形成为用于减小或者消除在柔性管部26与直管部27的连续部34中的应力集中的部分。换句话说，锥状部35形成为防止应力集中在连续部34中的部分。锥状部35形成为这样的形状：该锥状部35的内周表面36和外周表面37均在柔性管部26的波节凸部29的顶部30与直管部27之间设置斜面。锥状部35的斜率(倾斜度)被设置为适当的角度。锥状部35a适用于陡峭的斜面，并且锥状部35b适用于缓和的斜面。
锥状部35形成为这样的形状：上述斜面通过圆角部38(R)与柔性管部26和直管部27连续。锥状部35还形成为这样的形状：该锥状部35的厚度相对于柔性管部26和/或直管部27基本一致。为了使得应力难以集中而采用这样的形状。此处，可以适当地设定圆角部38(R)的曲率。即，可以使用小R或大R中的任意一个。
在图3A至3C和图5中，对于本实施例的锥状部35，在要布置于车辆地板11(参见图1A和1B)中的最长的直管部27与柔性管部26的连续部34中，布置了具有比较缓和的斜面的锥状部35b(这是一个实例)。
在以上结构中，以下面的方式制造线束15(例如，参见图2A和2B以及图5)。即，通过将导电路径21从外部构件22的一端开口插入到该外部构件22的另一端开口而制造线束15，该外部构件22整体树脂成型为大致直线状形状。而且，通过在外部构件22的外表面的指定位置处安装夹具C、索环、防护罩等而制造线束15。此外，通过将连接器20设置在导电路径21的端部上而制造线束15。
在以上述方式制造线束15之后，指定的柔性管部26可以被弯折为弯曲形状，从而完成线束15的包装。线束15是紧凑的，并且以该紧凑状态被运输到车辆组装现场。
在车辆组装现场，线束15从其与车辆地板11(参见图1A和1B)相对应的长尺寸部被安装在车辆的安装目标39中。由于外部构件22的最长的直管部27被布置在线束15的与车辆地板11相对应的长尺寸部中，所以线束15被安装在抑制偏转的状态下。在该情况下，线束15被安装为具有良好的可操作性。在将线束15的与车辆地板11相对应的长尺寸部利用夹具C等固定之后，在使外部构件22的柔性管部26的部分偏转的同时(弯曲的同时)，安装线束15的剩余的部分。当完成与安装相关的一系列操作时，线束15提供了其被布置为经过期望的路径的状态。
如参考图1A至5所述，根据本发明的线束15，在外部构件22的柔性管部26与直管部27的连续部34中，锥状部35有效地用作减小或消除应力集中的部分。即，即使当外部构件22受到例如在车辆的行驶期间所产生的振动时，与产生应力集中的现有技术相比，能够减小或者消除应力集中。因此，本发明的线束15提供了能够防止由应力集中导致裂缝或者断裂产生的效果。
而且，根据本发明的线束15，由于圆角部38(R)形成在锥状部35中，并且锥状部35的厚度形成为基本一致，所以提供了能够更加积极地防止由应力集中导致裂缝或者断裂产生的效果。
下面参考附图给出第二实施例的说明。图6A和6B是根据第二实施例的外部构件的截面图。图6A是具有比较陡峭的斜面的锥状部的截面图，并且图6B是具有比较缓和的斜面的锥状部的截面图。这里，与第一实施例的构成部件基本相同的第二实施例的构成部件被给予相同的参考标号，并且从而将省略具体的说明。
在图6A和6B中，根据另一个实施例的外部构件22是树脂模制品，并且包括柔性管部26以及用于直线状地布置导电路径的直管部27。柔性管部26和直管部27的数量形成为多个。而且，柔性管部26与直管部27交替地布置。如从图6A和6B所看到的，第二实施例的外部构件22形成为直管部27比第一实施例的直管部稍厚的形状。
在图6A和6B中，锥状部35(35a、35b)形成为用于减小或者消除在柔性管部26与直管部27的连续部34中的应力集中的部分。换句话说，锥状部35形成为防止应力集中在连续部34中。锥状部35形成为这样的形状：该锥状部35的内周表面36和外周表面37均在柔性管部26的波节凹部28的凹槽底部32与直管部27之间设置斜面。锥状部35的斜率(倾斜度)被设置为适当的角度。锥状部35a适用于陡峭的斜面，并且锥状部35b适用于缓和的斜面。
锥状部35形成为这样的形状：上述斜面通过圆角部38(R)而与柔性管部26和直管部27连续。锥状部35还形成为这样的形状：该锥状部35的厚度相对于柔性管部26和/或直管部27基本一致的。
如以上参考图6A和6B所述，当采用第二实施例的外部构件22时，能够提供与第一实施例相似的效果。即，能够防止由应力集中导致的裂缝或者断裂的产生。
鉴于以上，根据本发明的方面，提供了下面(i)至(iii)所述的线束。
(i)一种线束(15)，包括：
外部构件(22)，该外部构件具有管状；以及
至少一个导电路径(21)，该至少一个导电路径被构造为插入到所述外部构件(22)中，从而被所述外部构件(22)保护，
其中，所述外部构件(22)包括：柔性管部(26)，该柔性管部形成为柔性波节管状；以及直管部(27)，该直管部不具有如所述柔性管部(26)所具有的柔性，
所述直管部(27)与所述柔性管部(26)连续地形成，以将所述导电路径(21)布置为直线状，并且所述直管部具有非波节管状，
在所述柔性管部(26)与所述直管部(27)之间的连续部(34)包括锥状部(35)，该锥状部形成在所述外部构件(22)的整个周向上，从而减小所述连续部(34)中的应力集中，并且
所述锥状部(35)的内周表面(36)和外周表面(37)包括斜面，该斜面连接所述柔性管部(26)的波节凸部(29)的顶部(30)与所述直管部(27)，或者该斜面连接所述柔性管部(26)的波节凹部(28)的凹槽底部(32)与所述直管部(27)。
(ii)所述斜面通过圆角部(38)而与所述柔性管部(26)和所述直管部(27)连续。
(iii)所述锥状部(35)的厚度被限定为相对于所述柔性管部(26)和所述直管部(27)中的至少一者基本一致。
根据以上(i)所述的本发明，在外部构件的柔性管部与直管部的连续部中，锥状部有效地用作减小应力集中的部分，或者用作消除应力集中的部分。即，在现有技术中，当外部构件受到例如在车辆的行驶期间的振动时，产生应力集中；同时，根据本发明，即使在这样的情况下，也能够减小或者消除应力集中。
根据以上(ii)所述的本发明，通过在形成锥状部时应用圆角部，能够使得应力难以集中。
根据以上(iii)所述的本发明，由于当形成锥状部时使得锥状部的厚度均一，所以能够使得应力难以集中。
根据依据以上(i)的本发明，提供了能够防止由应力集中导致裂缝或者断裂产生的效果。而且，根据依据以上(ii)和(iii)所述的本发明，提供了能够更加积极地防止由应力集中导致裂缝和断裂产生的效果。
而且，当然，能够在不改变本发明的主题的情况下进行各种改变的同时，实施本发明。

Claims (4)

1.一种线束，包括：
外部构件，该外部构件具有管状；以及
至少一个导电路径，该至少一个导电路径被构造为插入到所述外部构件中，从而被所述外部构件保护，
其中，所述外部构件包括：多个柔性管部，该多个柔性管部形成为柔性波节管状；以及多个直管部，该多个直管部不具有如所述柔性管部所具有的那样的柔性，所述柔性管部和所述直管部交替地布置，
所述直管部与所述柔性管部连续地形成，以将所述导电路径布置为直线状，并且所述直管部具有非波节管状，
在所述柔性管部与所述直管部之间的连续部包括锥状部，该锥状部形成在所述外部构件的整个周向上，从而减小所述连续部中的应力集中，并且
所述锥状部的内周表面和外周表面包括斜面，该斜面连接所述柔性管部的波节凸部的顶部与所述直管部，或者该斜面连接所述柔性管部的波节凹部的凹槽底部与所述直管部。
2.根据权利要求1所述的线束，其中
所述斜面通过圆角部而与所述柔性管部和所述直管部连续。
3.根据权利要求1所述的线束，其中
所述锥状部的厚度被限定为相对于所述柔性管部和所述直管部中的至少一者基本一致。
4.根据权利要求2所述的线束，其中
所述锥状部的厚度被限定为相对于所述柔性管部和所述直管部中的至少一者基本一致。
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