CN102039838A - 机动车辆的照明和/或信号装置的调节装置及这种装置的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车辆的照明和/或信号装置的调节装置、和这种装置的组装方法。机动车辆的照明和/或信号装置(1)的第一部分(2)相对于照明和/或信号装置的第二部分(3)的位置的调节装置(50)，包括与第一部分机械连接(6，25，26)并与第二部分以螺旋形方式连接的螺钉(7)，以螺旋方式的连接包括：将螺钉连接到第二部分的滑动枢转连接(27，32，29，33)，螺钉被夹紧到孔(52)内，所述孔具有沿第一轴线(X)的开口(53)；和形成在第二部分上并与螺钉的螺纹(28)配合的结构(51)。

Description

机动车辆的照明和/或信号装置的调节装置及这种装置的组装方法

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的照明和/或信号装置的第一部分相对于第二部分的位置的调节装置。本发明还涉及一种包括这种调节装置的照明和/或信号装置。本发明还涉及一种配备有这种照明和/或信号装置的车辆。最后，本发明涉及一种这种调节装置的组装方法。

背景技术

通常安排在制造照明和/或信号装置时通过将适当的配件设置在所述照明和/或信号装置的固定部分和可运动部分上来进行这种装置的组装；这些配件与随后安装的螺钉配合以完成所述装置的装配。

例如，已知申请EP 580496的调节装置用于机动车辆前照灯的可运动部分的定向。调节装置可以调节机动车辆前照灯的可运动部分相对于固定部分的位置。该调节装置包括具有凹头和螺纹的螺钉，所述凹头安置在与所述部分中的一个相连的壳体内，所述螺纹与另一部分相连的开孔配合。凹头壳体和开孔分别安置在两个元件上，每一个都包括组装装置，所述组装装置在位于所述各个部分上相应的组装装置进行简单的相对运动。

如果通过简单相关运动，组装装置就可以简化前照灯的组装并且简化前照灯的结构，则这种组装和这种结构保持相对较复杂。尤其，这种前照灯需要用于与螺钉配合并且必须安装到所述部分中的一个上的螺母，并且这种前照灯的组装需要将螺钉螺纹连接到螺母内以调节可运动部分相对于固定部分的位置的步骤，此步骤可以调节前照灯的断开。这种前照灯的结构和这种螺纹连接步骤产生成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种调节装置和组装方法，其可以缓解上述问题并改进现有技术中所公知的调节装置和组装方法。尤其，本发明提出了降低制造照明和/或信号装置的复杂性和成本。尤其，本发明提出一种具有简单结构的调节装置和这种调节装置的简化的组装方法。

本发明的一个目的是提供一种可以调节机动车辆的照明和/或信号装置的第一部分相对于照明和/或信号装置的第二部分的位置的装置。所述装置包括与第一部分机械连接并与第二部分以螺旋方式连接的螺钉，其特征在于，该以螺旋方式的连接包括：

-将螺钉连接到第二部分的滑动枢转连接，所述螺钉被夹紧到孔内，所述孔具有沿第一轴线的开口；和

-形成在第二部分上并与螺钉的螺纹配合的形状。

这种装置具有简化结构而没有任何螺母。

滑动枢转连接例如可以包括形成在第二部分上的箍。这种箍可以确保充分地吸收由螺钉上的结构施加的径向应力。

螺钉与第一部分之间的机械连接例如可以是点状、线性环状、或凹头型。这尤其可以允许第一部分相对于第二部分自由运动，并且尤其允许第一部分相对于旋转轴线进行旋转。所述机械连接优选地包括形成在第一部分上的叉形部和至少两个部分，所述至少两个部分在螺钉上至少明显地为截头球形或至少明显地为截头圆锥形。这种结构可以实现较廉价的凹头连接。

第一部分或第二部分例如可以包括照明和/或信号装置的至少一个反射器。

根据一个变型例：

-第一部分包括照明和/或信号装置的至少一个反射器，而第二部分包括反射器的支撑部；或

-第二部分包括照明和/或信号装置的至少一个反射器，而第一部分包括反射器的支撑部。

支撑部可以直接或间接支撑反射器。例如，照明和/或信号装置可以包括被透明封闭窗体封闭的壳体。壳体则包括与光源相关联的反射器。此反射器被壳体的相互依赖的支撑部支撑在壳体内部。支撑部例如可以固定到壳体。根据另一个变型例，支撑部本身支撑内部容纳有反射器的壳体，并因此间接支撑反射器。支撑部则可以用于固定到机动车辆的结构。还具有变型例，其中，反射器和壳体是一个并是同一部分且壳体的内表面被形成并涂敷铝以确保反射器的功能。

第一部分可以绕第二轴线相对于第二部分以旋转的方式运动，所述第二轴线优选地至少明显地与第一轴线正交。这是将螺钉的移动运动的分量转换成第一部分的旋转运动的简单装置。

根据一个变型例，第一部分以旋转的方式铰接在第二部分上。例如，第二部分包括第一铰接装置，所述第一铰接装置用于与布置在第一部分上的第二铰接装置配合。

调节装置可以包括将第一部分的组件预定位到第二部分上的装置。这些装置可以确保组件的可靠性，并且确保所述组件充分固定以避免在组装步骤期间固定部分和可运动部分的不适时地分离。

结构可以绕第一轴线以在45度与180度之间的角度，优选地以180°，延伸。

根据本发明，机动车辆的照明和/或信号装置包括如上限定的调节装置。

根据本发明，机动车辆包括如上限定的照明和/或信号装置。

根据本发明，如上限定的调节装置的组装方法包括以下步骤：

-相对于所述第二部分沿所述第一轴线纵向定位所述螺钉；然后

-将所述螺钉夹紧到所述第二部分上。

这种组装方法不需要将螺钉螺纹连接到螺母的步骤，这可以简化过程并且更便宜地实现。

螺钉的定位步骤可以包括安装止动件的子步骤，和使螺钉运动以与止动件抵靠接触的子步骤。该子步骤可以在组装期间简单并迅速地调节第一部分相对于第二部分的位置。

可以通过使螺钉沿至少明显地垂直于第一轴线的一个轴线移动、或者使螺钉沿垂直于第一轴线的一个轴线旋转来实现夹紧步骤。

在夹紧螺钉之后，组装方法可以包括将第一部分固定到螺钉上的步骤。通过夹紧将第一部分组装到第二部分快速而又简单。

固定步骤可以包括：将螺钉夹紧到第一部分的步骤，和将第一部分夹紧到第二部分的步骤。通过夹紧步骤将螺钉组装到第一部分上快速而又简单。

可以在将第一部分夹紧到第二部分和将螺钉最终夹紧到第一部分上之前，将螺钉预夹紧到第一部分上。这些步骤可以使组件可靠，并确保充分固定所述组件以避免在组装步骤期间固定部分和可运动部分的不适时地分离。

附图说明

附图以示例的方式表示根据本发明的用于机动车辆的照明和/或信号装置的一种实施例。

图1是根据本发明的照明和/或信号装置的一种实施例的放大立体图；

图2是根据本发明的照明和/或信号装置的一种实施例的正视立体图；

图3是根据本发明的照明和/或信号装置的一种实施例的后视立体图；

图4是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的第一组装步骤的视图；

图5是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的第二组装步骤的视图；

图6是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的第三组装步骤的视图；

图7是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的第四组装步骤的视图；

图8是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的在通过x轴线并平行于图6和图7所示的平面的平面内的部分截面图；以及

图9是根据本发明的照明和/或信号装置的实施例的在图7的IX-IX平面内的部分截面图。

具体实施方式

在图1-3中所示的调节装置50可以用于调节照明和/或信号装置1的第一部分2相对于照明和/或信号装置的第二部分3的位置。该调节装置可以包括第一部分和/或第二部分。

该调节装置包括以下部件：

-螺钉7；

-与螺钉机械连接并与第一部分机械连接的元件6；和

-与螺钉以螺旋方式连接并与第二部分机械连接的结构51。

优选地，以螺旋方式连接由以下部件提供：

-将螺钉连接到第二部分的滑动枢转连接，所述滑动枢转连接包括使螺钉夹紧到孔52内，所述孔52具有沿第一x轴线的开口53；以及

-形成在第二部分和第一部分上的结构51，所述结构与螺钉的螺纹28配合。

优选地，如图所示，滑动枢转连接由以下部件提供：

-箍32，所述箍具有开口，所述开口用于允许螺钉的第一圆柱形部27通过，并至少部分地包围所述第一圆柱形部27；

-支脚33，所述支脚形成孔52，所述孔52用于容纳螺钉的第二圆柱形部29，并且至少部分地包围所述第二圆柱形部29，并且所述孔具有沿其x轴线的开口53。

随后，仅描述一个实施例，在所述实施例中，第一部分2包括含有照明和/或信号装置的壳体54、反射器11和窗体10的单元。第二部分3包括用于将照明和/或信号装置固定到机动车辆的结构上的固定板3。可选地，第一部分可以由可相对于光源运动的反射器组成，或者此外，所述第一部分主要包括可相对于光源运动的反射器。然而，运动上的倒置也是可行的，即，第二部分可以包括含有照明和/或信号装置的壳体54、反射器11和窗体10的单元，或者第二部分由可相对于光源运动的反射器组成，或者第二部分主要包括可相对于光源运动的反射器。

反射器和壳体可以形成为一体并在同一部分中形成，壳体54的内表面被形成并涂敷铝以确保反射器11的功能。

如图9所示，支脚33由诸如合成材料(塑性材料)的弹性材料制成，使得螺钉的圆柱形部29可以由于支脚33的变形而穿过开口53被夹紧到孔52中。

优选地，第一和第二圆柱形部在螺钉上布置在螺纹部分28的两侧。

在未示出的第一变型例中，可以没有箍32。

在未示出的第二变型例中，孔52可以形成在螺纹部分28的水平面处，在这种情况下，螺钉的螺纹的顶部则与孔相关联。

借助于第一部分与第二部分之间的滑动枢转连接，要理解的是两个部分之间的运动自由度(degrees of cinematic freedom)限于第一部分相对于第二部分沿一个轴线的移动，以及限于第一部分相对于第二部分沿同一轴线的旋转。

优选地，如图8所示，所述结构包括突起部51，尤其是三角形截面的突起部，所述突起部被显示为在螺钉的螺纹部分28的中空部内。

在未示出的变型例中，所述结构包括在第二部分3上的多个突起部，尤其是三角形截面的多个突起部，所述突起部沿x轴线以与螺钉的螺距相对应的规则间隔布置。

优选地，所述结构绕第一轴线以在45度与180度之间的角度延伸。所述结构绕x轴线以小于或等于大约180°的角度延伸以能够夹紧螺钉。根据一个变型例，所述结构绕x轴线以等于大约180°的角度延伸。

例如，所述结构形成在中空形状部31中，所述中空形状部31形成在第二部分上。优选地，该中空形状部为孔的圆柱形部分，尤其是半圆柱形孔。此中空形状部布置在箍32与支脚33之间。

在螺钉7与第一部分之间的机械连接可以是点状类型(尤其为双向点状型)、或者为线性环状、或者为凹头型。

在整个文件中，术语“第一部分与第二部分之间的点状连接”意味着在两个部分之间被禁止的运动自由度仅是第一部分相对于第二部分沿一个轴线的移动。在点状双向连接中，这种移动沿两个方向被禁止。

在整个文件中，术语“第一部分与第二部分之间的线性环状连接”表示在两个部分之间被禁止的运动自由度仅是第一部分相对于第二部分沿两个正交轴线的移动。

在整个文件中，术语“第一部分与第二部分之间的凹头连接”表示在两个部分之间所允许的运动自由度仅是第一部分相对于第二部分沿三个正交轴线的旋转。

如果第一部分通过连接枢轴连接到第二部分，并且如果第二部分通过螺旋方式的连接连接到螺钉，则上述后两种类型的连接导致所述装置的预约束。

实际上，如图所示，由于叉形部6形成在第一部分的相互依赖的元件上，并且两个部分在螺钉7上螺纹对螺纹地至少明显地为截头球形部，或者至少明显地为截头圆锥形部25和26，因此可以简单地实现凹头型与螺钉7与第一部分之间的间隙的连接。叉形部包括限定开口24的两个臂22、23，螺钉7在两个部分25、26之间被夹紧在所述开口24中。

为了避免第一部分相对于第二部分的任何不期望的运动，一旦第一部分相对于第二部分的位置已经调节好，则螺钉和第二部分在滑动枢转连接的水平位置处被紧固在一起，和/或螺钉和第二部分在所述结构与螺纹部分之间的交界处和/或螺钉与元件6之间的交界处的水平位置处被紧固在一起。

螺钉7还包括头部30，所述头部30可以通过直接手动动作或通过操作者的工具、或者在自动操纵系统的作用下操纵螺钉旋转。

对于这种调节装置，应当理解，通过绕x轴线使螺钉7相对于第二部分的旋转动作，可通过使螺钉相对于此x轴线移动而实现位移，因此，实现第一部分相对于第二部分的位移。因此，可以调节照明和/或信号装置的断开。

应当理解，由于在螺钉的旋转期间作用在螺纹部分的螺纹上的结构的几何形状，某些机械作用可能往往会使螺钉弹出孔52。为了限制这种影响，可将孔52定位成尽可能远离所述结构。

反射器和窗体优选地固定到壳体以及用于支撑灯泡15的灯座14上。

第二部分3优选地包括将照明和/或信号装置固定到机动车辆结构的固定板。为了实现此，所述板例如包括配备有钻孔21的耳状部。

优选地，第一部分以旋转的方式铰接在第二部分上。例如，第二部分包括第一铰接装置5，所述第一铰接装置5用于与布置在第一部分上的第二铰接装置4配合。

第二铰接装置可以包括轴承16，而第一铰接装置可以包括配备有孔洞19的耳状部18，所述孔洞19限定y轴线并且用于容纳轴承。

优选地，耳状部具有形成V形状以朝向孔洞19引导轴承的侧部20。此外，优选地，轴承的端部具有倾斜部17，以便当使第一部分接近第二部分时弯曲耳状部18，并因此有助于将轴承16夹紧到孔洞19中。

例如，y轴线至少明显地与x轴线正交。

调节装置可以包括将组件预定位或将第一部分预夹紧到第二部分上的装置。为了实现此，叉形部6中的开口24被成形为使得所述开口可以被夹紧到螺钉上，因为轴承16还没有位于孔洞19中，而是仅被支撑在两个耳状部18与侧部20之间。

根据本发明，照明和/或信号装置包括如前所述的调节装置。照明和/或信号装置例如是机动车辆雾灯装置。

以下参照图4-7说明根据本发明的调节装置的组装方法的一个实施例。

在图4中所示的第一步骤中，提供第二部分3和螺钉7，并且相对于第二部分沿第一x轴线纵向定位螺钉。术语“相对于第二部分沿第一x轴线纵向定位螺钉”表示可将螺钉放入到适当的位置中，使得螺钉的一个或多个点被认为在沿此x轴线的某一位置中，然而，此点或这些点被认为是x轴线上必需的，并且不需要使螺钉必须被认为沿此x轴线定向。例如，在所述的实施例中，在第一步骤中，提供止动件35，此止动件35可相对于第二部分3定位，并且使螺钉(例如，螺钉的一端)与此止动件抵靠接触。在图4所示的这种位置中，螺钉没有沿x轴线定向。因此，在此实施例中，尤其是螺钉的与止动件形成接触的端部的点相对于第二部分沿第一x轴线被安置在适当的位置中。为了定位螺钉，可以在箍32中使所述螺钉自由地运动。

在图5中所示的第二步骤中，例如，通过支脚33的变形将螺钉夹紧到第二部分上。然后可以移除先前所使用的止动件35。实际上，在夹紧期间，螺纹部分的螺纹与结构51配合，使得除了当所述螺钉被操纵以绕x轴线旋转时之外，螺钉可以不再相对于第二部分沿此x轴线移动。可以通过使螺钉沿至少明显地垂直于x轴线的一个轴线移动、或者通过使螺钉沿垂直于x轴线的一个轴线旋转而进行夹紧动作。

在图6所示的第三步骤中，实施将第一部分2预组装或预夹紧到第二部分3的步骤。为了实现此，使第一部分的轴承16位于第二部分的耳状部18与形成在这些耳状部中的侧部20之间，并且将螺钉7夹紧到形成在叉形部6的开口24中的第一凹口55内。在这些步骤之后，第一部分和第二部分组装在一起，但是所述第一部分和第二部分还没有处于功能组装位置。此步骤是任选的。

在图7所示的第四步骤中，实施第一部分2到第二部分3上的最终夹紧步骤。为了实现此，使第一部分的轴承16进入到第二部分的耳状部18的孔洞19中，并且将螺钉7夹紧到形成在叉形部6的开口24中第二凹口56内。在此步骤之后，第一部分和第二部分组装在一起，并且所述第一部分和第二部分处于功能组装位置。

应当理解，根据本发明的调节装置和组装方法相对于现有技术的装置和公知方法具有多个优点。具体地，根据本发明的调节装置不存在任何螺母，这使得可以简化所述装置的结构和降低生产成本。再具体地，根据本发明的组装方法可以简化(事实上消除)相对于第二部分定位第一部分的步骤，这使得可以简化过程及降低其投产成本。实际上，在根据现有技术的组装方法中，具有将螺钉螺纹连接到螺母内以调节第一部分相对于第二部分的位置并因此调节照明装置的分离的螺纹连接步骤。在根据本发明的组装方法中，此螺纹连接步骤被取消。所述螺纹连接步骤被沿轴线将螺钉放入到适当位置的步骤以及然后将螺钉夹紧到此位置的步骤所代替。因此，对于本发明，调节装置的制造被简化并且所述调节装置的成本被降低。

在整个文件中，术语“至少明显平行”表示“平行”或“明显平行”，术语“至少明显垂直”表示“垂直”或“明显垂直”，术语“至少明显正交”表示“正交”或“明显正交”，术语“至少明显截头圆锥形”表示“截头圆锥形”或“明显截头圆锥形”，以及术语“至少截头球形”表示“截头球形”或“明显截头球形”。

在整个文件中，术语“第一部分与第二部分之间的滑动枢转连接”表示两个部分之间的运动自由度限于第一部分相对于第二部分沿一个轴线的移动，以及限于第一部分相对于第二部分沿同一轴线的旋转。这种旋转和这种移动联系在一起，即，不是独立的。

Claims (16)

1.一种机动车辆的照明和/或信号装置(1)的第一部分(2)相对于所述照明和/或信号装置的第二部分(3)的位置的调节装置(50)，所述调节装置(50)包括与所述第一部分机械连接(6，25，26)并与所述第二部分以螺旋方式连接的螺钉(7)，其特征在于，所述以螺旋方式的连接包括：

-将所述螺钉连接到所述第二部分的滑动枢转连接(27，32，29，33)，所述螺钉被夹紧到孔(52)内，所述孔(52)具有沿第一轴线(X)的开口(53)；和

-形成在所述第二部分上并与所述螺钉的螺纹(28)配合的结构(51)。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述滑动枢转连接包括形成在所述第二部分上的箍(32)。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，所述螺钉与所述第一部分之间的机械连接是点状的、或线性环状的、或凹头型的。

4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述螺钉与所述第一部分之间的所述机械连接包括形成在所述第一部分上的叉形部(6)、和至少两个部分(25，26)，所述至少两个部分(25，26)在所述螺钉上至少明显地为截头球形或至少明显地为截头圆锥形。

5.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述第一部分(2)或所述第二部分包括所述照明和/或信号装置的至少一个反射器。

6.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，

-所述第一部分(2)包括所述照明和/或信号装置的至少一个反射器，而所述第二部分(3)包括所述反射器的支撑部；或

-所述第二部分包括所述照明和/或信号装置的至少一个反射器，而所述第一部分包括所述反射器的支撑部。

7.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述第一部分能够相对于所述第二部分绕第二轴线(Y)以旋转的方式运动，所述第二轴线优选地至少明显地与所述第一轴线(X)正交。

8.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置包括将所述第一部分(2)的组件预定位在所述第二部分(3)上的装置(17，20，55)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述结构优选地绕所述第一轴线以在45度与180度之间的角度延伸。

10.一种机动车辆的照明和/或信号装置(1)，包括根据前述权利要求中任一项所述的调节装置(50)。

11.一种在机动车辆的照明和/或信号装置(1)上的根据权利要求1-9中任一项所述的调节装置(50)的组装方法，所述调节装置包括能够相对于所述第二部分(3)偏移的第二部分(2)，其特征在于，所述组装方法包括以下步骤：

-相对于所述第二部分沿所述第一轴线纵向定位所述螺钉；然后

-将所述螺钉夹紧到所述第二部分上。

12.根据权利要求11所述的组装方法，其特征在于，定位所述螺钉的步骤包括：

将止动件(35)安置在适当的位置的子步骤；和

偏移所述螺钉直到所述螺钉与所述止动件抵靠接触的子步骤。

13.根据权利要求11或12所述的组装方法，其特征在于，所述夹紧步骤通过使所述螺钉沿至少明显地垂直于所述第一轴线的轴线移动或者通过使所述螺钉沿垂直于所述第一轴线的轴线旋转来实现。

14.根据权利要求11-13中任一项所述的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括在夹紧所述螺钉之后将所述第一部分固定到所述螺钉的步骤。

15.根据权利要求11-14中任一项所述的组装方法，其特征在于，所述固定步骤包括：

将所述螺钉夹紧到所述第一部分上，和将所述第一部分夹紧到所述第二部分上。

16.根据权利要求11-15中任一项所述的组装方法，其特征在于，在将所述第一部分夹紧到所述第二部分之前将所述螺钉预夹紧到所述第一部分上，并最终将所述螺钉夹紧到所述第一部分上。

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