CN102022527A - 用于双离合变速器的液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于各种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式。所述液压控制系统都包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀以及双位阀，上述液压控制系统包括的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
Description
技术领域
本发明涉及液压控制系统，更具体地涉及用于双离合变速器的液压控制系统及其部件。
背景技术
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。
在汽车变速器技术中，双离合变速器(DCT)是一个相对较新的概念。双离合变速器的典型构造包括一对互斥操作的输入离合器，该对互斥操作的输入离合器驱动一对输入轴。所述输入轴可设置在输出轴的相反侧，或者可同心地设置在间隔开的输出轴之间。提供各种前进档和倒档传动比的多对持续啮合的齿轮中的每对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在所述轴中的一个上，而每对齿轮中的另一个齿轮被联接至其他轴中的一个。多个同步器离合器将所述可自由旋转的齿轮选择性地联接至关联轴以实现前进档和倒档传动比。在同步器离合器被接合后，与具有接合的同步器离合器的输入轴关联的输入离合器被应用以通过变速器传输动力。除了倒档档位包括提供反向扭矩的附加齿轮(空转齿轮)之外，倒档档位的实现过程与前进档位的实现过程相似。
双离合变速器以其运动型性能导向的操作特性而著称，这些特性与常规的机械(手动)变速器的特性相似。双离合变速器通常还表现出良好的燃料经济性，这归因于其良好的齿轮啮合效率、比率选择灵活性、降低的离合器损失以及没有变矩器。
双离合变速器有其独有的若干设计考虑。例如，由于在离合器滑动期间产生的热量，输入离合器必须具有较大的尺寸。此外，产生的这些热量通常相应地需要能够驱散较大量的热量的更大且更复杂的冷却部件。最后，由于这些变速器通常具有许多组轴向对齐的啮合齿轮，所以变速器的整体长度可能使变速器仅限于在某些车辆设计中使用。
对输入离合器的控制以及通过同步器和关联的强制离合器的平移对特定档位的选择和接合通常通过液压控制系统来实现。这种系统自身受电子变速器控制模块(TCM)的控制，该系统包括接合同步器和齿轮离合器的液压阀和致动器。最优的操作效率和由此产生的燃料经济性及最少的生成热量能够通过设计这种液压控制系统以使其表现出低渗漏和正控制特性来实现。本发明正是由此产生。
发明内容
本发明涉及用于各种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式，所述双离合变速器具有两个或三个副轴、第三空转轴和四个或五个拨叉导轨及液压致动器。所述液压控制系统都包括加压液压流体调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，所述加压液压流体调节源包括电动泵、过滤器和蓄压器，所述分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀和双位阀，上述液压控制系统的各种部件共同将液压流体供给至多个切换致动器并共同将液压流体从多个切换致动器排出。所述致动器连接至拨叉导轨，所述拨叉导轨包括拨叉并且是可滑动的以接合与各种传动比关联的同步器和强制离合器。
若干实施方式限定了两个基本上独立的控制系统，液压流体通过两个独立操作的阀被供应至所述两个独立的控制系统。所述两个独立的控制系统与相应的变速器副轴关联，并且总体上来说，一个副轴与偶数档位(例如二档、四档)关联，而另一个副轴与奇数档位(例如一档、三档)关联。当变速器按照正常的上升或下降档位选择顺序操作时，这种构造允许在与一个副轴关联的档位被接合和传递扭矩的同时预先安排或预先选择与另一个副轴关联的档位。此外，如果与一个副轴关联的一个部件或多个部件出现故障，则另一个副轴及其提供的传动比的替代选择(即第一、第三、第五档位)将仍能够充分操作——一个非常理想的故障模式。
根据本发明的液压控制系统相对于竞争系统降低了复杂性和成本，并且根据本发明的液压控制系统通过能够降低接合错误档位或接合多个档位的可能性的互连逻辑阀而提供了改进的控制并且通过在稳态操作期间允许关闭部分控制系统而提供了降低的能量消耗。所述控 制系统的某些实施方式利用成对的压力或流量控制阀以控制切换致动器活塞两侧上的压力，从而提供更好的控制和改进的换档。
因此，本发明的一个目的是提供一种用于双离合自动变速器的液压控制系统。
本发明进一步的目的是提供一种具有多个滑阀或逻辑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种具有多个双位电磁阀、滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种具有多个流量或压力控制阀、双位电磁阀、逻辑阀或滑阀和液压致动器的用于双离合变速器的液压控制系统。
本发明更进一步的目的是提供一种包括两个基本独立的液压系统的用于双离合变速器的液压控制系统，所述每一个基本独立的液压系统都与相应地变速器副轴关联。
本发明更进一步的目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述双离合变速器具有一对输入离合器和一对副轴，所述一对输入离合器与一对同心的输入轴关联。
方案1.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源包括泵；
一对压力控制电磁阀，所述一对压力控制电磁阀具有与所述液压流体源连通的输入端、第一输出端和独立于所述第一输出端的第二输出端；
一对离合器致动器组件，所述一对离合器致动器组件每个都与所述输出端中的一个流体连通，并且包括活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述活塞和缸体组件的电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一输出端连通的第一入口、与所述第二输出端连通的第二入口并具有第三输出端；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三输出端的入口并具有第四输出端；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第四输出端的第一入口和连接至所述第三输出端的第二入口，并具有多个排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第四档位选择活塞和缸体组件，所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案2.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括双位电磁阀，所述双位电磁阀可操作地设置在所述液压流体源与所述逻辑阀的所述控制口中的每个之间。
方案3.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括第四逻辑阀以及第五档位选择活塞和缸体组件。
方案4.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括线性位置传感器，所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案5.如方案1所述的液压控制系统，进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器，所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端，所述输出端可操作地联接至所述阀，所述线性位置传感器用于感测所 述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的位置并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案6.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述逻辑阀每个都包括具有多个凸台的阀柱塞。
方案7.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述泵是电驱动的恒容量泵。
方案8.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述止回阀组件包括一对彼此对称设置的止回阀，所述止回阀具有止回球和弹簧。
方案9.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵；
第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有入口和第一出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有入口和第二出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀；
第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第二出口流体连通，并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通的第二入口并具有第三出口；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三出口的入口并具有第四出口；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述止回阀组件的所述第三出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四 出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第四档位选择活塞和缸体组件，所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口；以及
第五档位选择活塞和缸体组件，所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案10.如方案9所述的液压控制系统，进一步包括线性位置传感器，所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案11.如方案9所述的液压控制系统，进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器，所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端，所述输出端可操作地联接至所述阀，所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案12.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述止回阀组件包括一对彼此对称设置的止回阀，所述止回阀具有止回球和弹簧。
方案13.如方案9所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源包括蓄压器、过滤器、止回阀和电动泵。
方案14.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵；
用于调节压力的第一装置，所述用于调节压力的第一装置具有入口和第一出口，所述入口与所述液压流体源连通；
用于调节压力的第二装置，所述用于调节压力的第二装置具有入口和第二出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀；
第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第二出口流体连通，并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通的第二入口并具有第三出口；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三出口的入口并具有第四出口；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述止回阀组件的所述第三出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第四档位选择活塞和缸体组件，所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口；以及
第五档位选择活塞和缸体组件，所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
方案15.如方案14所述的液压控制系统，其中，所述用于调节压力的装置是具有电磁阀的进给限制阀组件。
方案16.如方案14所述的液压控制系统，进一步包括线性位置传感器，所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
方案17.如方案14所述的液压控制系统，进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器，所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端，所述输出端可操作地联接至所述阀，而所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的输出端并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
方案18.如方案14所述的液压控制系统，其中，所述止回阀组件包括一对彼此对称设置的止回阀，所述止回阀具有止回球和弹簧。
方案19.如方案14所述的液压控制系统，进一步包括多个双位电磁阀，所述多个双位电磁阀每个都具有入口和出口，所述入口与所述第一和第二出口中的一个连通，而所述出口与所述逻辑阀的所述控制口连通。
本发明进一步的目的、优点和适用领域将通过本文提供的描述而变得清楚。应当理解的是，该描述和具体示例仅是为了示例目的，而并非意在限制本发明的范围。
附图说明
此处描述的附图仅用于图示目的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1A是包含根据本发明的液压控制系统且具有四个切换致动器组件的示例性双离合自动变速器部分剖切后的视图；
图1B是包含根据本发明的液压控制系统且具有五个切换致动器组件的示例性双离合自动变速器部分剖切后的视图；
图2A和2B是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第一实施方式的示意性流程图；
图3A、3B和3C是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第二实施方式的示意性流程图；
图4A、4B和4C是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第三实施方式的示意性流程图；
图5是用于根据本发明的液压控制系统的进给限制阀处于流动切断状态的放大示意图；以及
图6A、6B和6C是根据本发明的用于双离合自动变速器的液压控制系统的第四实施方式的示意性流程图。
具体实施方式
下文的描述本质上仅是示例性的，而并非旨在限制本发明、其应用或使用。
现在参考图1A，具有四个切换致动器并结合有本发明的典型的示例性双离合自动变速器被示出并且总体上用附图标记10标示。双离合变速器10包括通常铸造而成的金属壳体12，壳体12封闭并保护变速 器10的各种部件。壳体12包括定位并支撑这些部件的多个孔、通道、轴肩和凸缘。变速器10包括输入轴14和一个或两个输出轴16，输入轴14接收来自诸如汽油内燃机或柴油内燃机或混合动力装置或电动装置的原动机(未图示)的驱动力，而输出轴16联接至一个或两个输出组件18，输出组件18可包括例如支撑轴(propshafts)、差速器组件和驱动轴。输入轴14联接至输入驱动齿轮20并驱动输入驱动齿轮20，输入驱动齿轮20与一对从动齿轮——第一从动齿轮20A和第二从动齿轮20B持续啮合并驱动该对从动齿轮。能够使用多个扭矩传递、旋转装置，这落入本发明的范围内。依次地，从动齿轮20A和20B驱动一对干式输入离合器——第一输入离合器22A和第二输入离合器22B，第一输入离合器22A和第二输入离合器22B被互斥地接合从而将驱动扭矩提供至相应的一对中间轴或副轴——第一副轴24A和第二副轴24B。
多个斜齿轮或正齿轮(未图示)被设置为可绕副轴24A和24B中的每一个自由旋转，所述多个斜齿轮或正齿轮与固定至输出轴16并与输出轴16一起旋转的斜齿轮或正齿轮持续地啮合。输出轴16上的第一从动齿轮与第一副轴24A上的驱动齿轮30A和第二副轴24B上的驱动齿轮30B均啮合。输出轴16上的第二从动齿轮与第一副轴24A上的驱动齿轮32A和第二副轴24B上的驱动齿轮32B均啮合。输出轴16上的第三从动齿轮与第一副轴24A上的驱动齿轮34A和第二副轴24B上的驱动齿轮34B均啮合。输出轴16上的第四从动齿轮与空转齿轮36B和第一副轴24A上的驱动齿轮36A均啮合。依次地，空转齿轮36B与第二副轴24B上的驱动齿轮36C啮合以提供反向扭矩从而实现倒档。其他数量的齿轮啮合也在本发明的范围之内。
切换致动器和同步器离合器组件设置在每个副轴24A和24B上的每个相邻齿轮对之间。根据常规实践，每个切换致动器和同步器离合器组件都包括同步器组件，当被启动时，同步器组件使齿轮的速度与副轴以及诸如齿式离合器或面式离合器的强制离合器的速度同步，强制离合器正向地将齿轮连接或联接至副轴。因而，在第一副轴24A上的齿轮30A和32A之间的是第一切换致动器和同步器离合器组件40A，其具有选择性地且排他性地将齿轮30A和32A中的一个与第一副轴24A同步并接合至第一副轴24A的双向(即往复式)同步器离合器42A。第一同步器离合器42A通过第一拨叉导轨和叉组件44A被双向地平移， 依次地，第一拨叉导轨和叉组件44A通过第一切换致动器组件46A被平移。第一同步器离合器42A和第一拨叉导轨和叉组件44A的实时线性位置由第一线性位置传感器48A检测，第一线性位置传感器48A优选地提供连续不断-即成比例的输出到变速器控制模块TCM，该输出指示第一同步器离合器42A的当前位置。
在第一副轴24A上的齿轮34A和36A之间的是第二切换致动器和同步器离合器组件50A，其具有选择性地且排他性地将齿轮34A和36A中的一个与第一副轴24A同步并接合至第一副轴24A的双向(即往复式)同步器离合器52A。第二同步器离合器52A通过第二拨叉导轨和叉组件54A被双向地平移，依次地，第二拨叉导轨和叉组件54A通过第二切换致动器组件56A被平移。第二同步器离合器52A和第二拨叉导轨和叉组件54A的实时线性位置由第二线性位置传感器58A检测，第二线性位置传感器58A优选地提供连续不断-即成比例的输出到变速器控制模块TCM，该输出指示第二同步器离合器52A的当前位置。
在第二副轴24B上的齿轮30B和32B之间的是第三切换致动器和同步器离合器组件40B，其具有选择性地且排他性地将齿轮30B和32B中的一个与第二副轴24B同步并接合至第二副轴24B的双向(即往复式)同步器离合器42B。第三同步器离合器42B通过第三拨叉导轨和叉组件44B被双向地平移，依次地，第三拨叉导轨和叉组件44B通过第三切换致动器组件46B被平移。第三同步器离合器42B和第三拨叉导轨和叉组件44B的实时线性位置由第三线性位置传感器48B检测，第三线性位置传感器48B优选地提供连续不断-即成比例的输出到变速器控制模块TCM，该输出指示第三同步器离合器42B的当前位置。
在第二副轴24B上的齿轮34B和36C之间的是第四切换致动器和同步器离合器组件50B，其具有选择性地且排他性地将齿轮34B和36C中的一个与第二副轴24B同步并接合至第二副轴24B的双向(即往复式)同步器离合器52B。第四同步器离合器52B通过第四导轨和叉组件54B被双向地平移，依次地，第四导轨和叉组件54B通过第四致动器组件56B被平移。第四同步器离合器52B和第四拨叉导轨和叉组件54B的实时线性位置由第四线性位置传感器58B检测，第四线性位置传感器58B优选地提供连续不断-即成比例输出到变速器控制模块TCM，该输出指示第四同步器离合器52B的当前位置。应当理解的是，线性位 置传感器48A、48B、58A和58B可以用其他传感器代替，诸如两位或三位开关或具有系统特性的开环控制。
另外，定位机构可与每一个切换组件一起使用以当给定档位或速比被选定时帮助获得和维持给定档位或速比，以及帮助获得和维持同步器离合器在中间位置，即未接合位置。因而，第一定位组件49A可与第一切换致动器和同步器离合器组件40A操作性地关联。第二定位组件59A可与第二切换致动器和同步器离合器组件50A操作性地关联。第三定位组件49B可与第三切换致动器和同步器离合器组件40B操作性地关联，而第四定位组件59B可与第四切换致动器和同步器离合器组件50B操作性地关联。
参考图1B，结合有本发明的第二示例性双离合自动变速器被示出并且总体上用附图标记60标示。双离合变速器60包括通常铸造而成的金属壳体12’，壳体12’封闭并保护变速器60的各种部件。壳体12’包括定位并支撑变速器60的这些部件的多个孔、通道、轴肩和凸缘。变速器60包括输入轴14’和一个或两个输出轴16’，输入轴14’接收来自诸如汽油内燃机或柴油内燃机或混合动力装置或电动装置的原动机(未图示)的驱动力，而输出轴16’驱动主减速器组件18’，主减速器组件18’可包括支撑轴(propshafts)、差速器和驱动轴。输入轴14’联接至离合器壳体62并驱动离合器壳体62。依次地，离合器壳体62驱动一对同心设置的干式输入离合器——第一输入离合器64A和第二输入离合器64B，第一输入离合器64A和第二输入离合器64B被互斥地接合从而将驱动扭矩提供至相应的一对同心输入构件——第一或内部输入轴66A和第二或外部空心输入轴或套筒66B。
多个斜齿轮或正齿轮(未图示)固定至输入构件66A和66B中的每一个并与输入构件66A和66B中的每一个一起旋转，所述斜齿轮或正齿轮与可自由旋转地设置在第一中间轴或副轴68A及平行的第二中间轴或副轴68B上的斜齿轮或正齿轮持续啮合。邻近且平行于第二副轴的是第三中间轴或副轴68C。第一驱动齿轮与第一副轴68A上的第一从动齿轮70A啮合。第二驱动齿轮与第一副轴68A上的第二从动齿轮72A啮合。第三驱动齿轮与第一副轴68A上的第三从动齿轮74A啮合。第四驱动齿轮与第一副轴68A上的第四从动齿轮76A啮合。第二副轴68B上的第五从动齿轮70B与第三副轴68C上的第五驱动齿轮70C啮合。 第二驱动齿轮还与第二副轴68B上的第六从动齿轮72B啮合，第六从动齿轮72B与第三副轴68C上的第七从动齿轮72C啮合。第八驱动齿轮与第二副轴68B上的第八从动齿轮74B啮合。
同步器离合器组件或者邻近某些单个齿轮设置或者在副轴68A、68B和68C上的相邻齿轮对之间设置。根据常规惯例，每个同步器离合器组件都包括同步器组件，当被启动时，同步器组件使齿轮的速度与关联副轴以及诸如齿式离合器或面式离合器的强制离合器的速度同步，强制离合器正向地将齿轮连接至轴。因而，在第一副轴68A上的从动齿轮70A和72A之间的是第一切换致动器和同步器离合器组件80A，其具有选择性地且排他性地将齿轮70A和72A中的一个与第一副轴68A同步并接合至第一副轴68A的双向(即往复式)第一同步器离合器82A。第一同步器离合器82A通过第一拨叉导轨和叉组件84A被双向地平移，依次地，第一拨叉导轨和叉组件84A通过第一切换致动器组件86A被平移。第一同步器离合器82A以及第一拨叉导轨和叉组件84A的实时位置被第一线性位置传感器88A感测，第一线性位置传感器88A优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第一同步器离合器82A的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。
在第二副轴68B上的第五从动齿轮70B和第六从动齿轮72B之间的是第二切换致动器和同步器离合器组件80B，其具有使从动齿轮70B和72B同步并且将从动齿轮70B和72B联接到一起的单向同步器离合器82B。第二同步器离合器82B通过第二拨叉导轨和叉组件84B被双向地平移，依次地，第二拨叉导轨和叉组件84B通过第二切换致动器组件86B被平移。第二同步器离合器82B以及第二拨叉导轨和叉组件84B的实时位置被第二线性位置传感器88B感测，第二线性位置传感器88B优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第二同步器离合器82B的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。
在第一副轴68A上的从动齿轮74A和76A之间的是第三切换致动器和同步器离合器组件90A，其具有选择性地且排他性地将齿轮74A和76A中的一个与第一副轴68A同步并接合至第一副轴68A的双向(即往复式)第三同步器离合器92A。第三同步器离合器92A通过第三拨叉导轨和叉组件94A被双向地平移，依次地，第三拨叉导轨和叉组件94A通过第三切换致动器组件96A被平移。第三同步器离合器92A以及第 三拨叉导轨和叉组件94A的实时位置被第三线性位置传感器98A感测，第三线性位置传感器98A优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第三同步器离合器92A的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。
邻近第二副轴68B上的第八从动齿轮74B的是第四切换致动器和同步器离合器组件90B，其具有使第八从动齿轮74B与第二副轴68B同步并将第八从动齿轮74B联接至第二副轴68B的单向同步器离合器92B。第四同步器离合器92B通过第四拨叉导轨和叉组件94B被双向地平移，依次地，第四拨叉导轨和叉组件94B通过第四切换致动器组件96B被平移。第四同步器离合器92B以及第四拨叉导轨和叉组件94B的实时位置被第四线性位置传感器98B感测，第四线性位置传感器98B优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第四同步器离合器92B的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。
最后，在第三副轴68C上的第五驱动齿轮70C和第七从动齿轮72C之间的是第五切换致动器和同步器离合器组件90C，其具有选择性地且排他性地将齿轮70C和72C中的一个与第三副轴68C同步并将齿轮70C和72C中的一个接合至第三副轴68C的双向(即往复式)同步器离合器92C。第五同步器离合器92C通过第五拨叉导轨和叉组件94C被双向地平移，依次地，第五拨叉导轨和叉组件94C通过第五切换致动器组件96C被平移。第五同步器离合器92C以及第五拨叉导轨和叉组件94C的实时位置被第五线性位置传感器98C感测，第五线性位置传感器98C优选地提供连续不断的-即成比例的且指示第五同步器离合器92C的位置的输出信号到变速器控制模块TCM。应当理解的是，线性位置传感器88A、88B、98A、98B和98C可以用其他传感器代替，例如具有系统特性的两位或三位开关或开环控制。
另外，定位机构可与每一个切换组件一起使用以便当选定传动比或速比时帮助获得或维持所述传动比或速比，以及帮助获得和维持同步器离合器在中间位置，即未接合位置。因而，第一定位组件89A可与第一切换致动器和同步器离合器组件80A操作性地关联。第二定位组件89B可与第二切换致动器和同步器离合器组件80B操作性地关联。第三定位组件99A可与第三切换致动器和同步器离合器组件90A操作性地关联。第四定位组件99B可与第四切换致动器和同步器离合器组 件90B操作性地关联，而第五定位组件99C可与第五切换致动器和同步器离合器组件90C操作性地关联。
应当理解的是，上面图示和描述的变速器60被布置为有四个前进档位在一个副轴上，而剩余的(三个)前进档位和倒档在其他两个副轴上。因而，变速器60能够提供七个前进档速度和一个倒档速度。相似的构造都被认为是落入本发明的范围内，这些相似的构造例如包括六个前进档速度(或档位)和一个或两个倒档速度(或档位)，或者五个前进档速度和一个或两个倒档速度。
应当理解的是，虽然本发明关注的是用于双离合变速器的液压控制系统，但是这些系统通常由传感器信号和包含在变速器控制模块TCM中的存储器、软件以及一个或多个微处理器控制。因此，变速器控制模块TCM包括接收来自例如线性位置传感器的数据的多个输入端以及控制和调节例如离合器、拨叉导轨和逻辑电磁阀的位置的多个输出端。
正如上面所指出的，变速器可包括各种数量的前进档和倒档速比或传动比，如本文所描述的，变速器的各种实施方式可包括四个切换致动器和拨叉导轨或五个切换致动器和拨叉导轨以及单向或双向同步器离合器组件。具有四个拨叉导轨的实施方式包括通常成对地设置在两个副轴上的四个双向同步器离合器组件，如在图1A中结合变速器10示出的。具有五个拨叉导轨的实施方式包括设置在三个副轴上的两个单向和三个双向同步器离合器组件，如在图1B中结合变速器60示出的。
现在参考图1A、2A和2B，用于上述双离合自动变速器10的液压控制系统的第一实施方式被示出并且用附图标记1000标示。液压控制系统1000包括储存箱102，从自动变速器10的各种部件和区域收集的液压流体会返回至储存箱102。吸入管路104可包括过滤器106，吸入管路104与发动机驱动泵或电动泵110的入口108连通，泵110可以是例如齿轮泵、叶片泵、内齿轮轴承泵或其他容积泵。泵110的出口112将供给管路114中的加压的液压流体提供至弹簧偏置的排出安全阀116和压力侧过滤器118，压力侧过滤器118与弹簧偏置的止回阀120平行设置。安全阀116设置在一个相对较高的预定压力下，且如果供给管路114中的压力超过该压力，则安全阀116即刻开启以释放液压流体并降低供给管路114中的压力。如果过滤器118前面的压力升高 到预定的压差，预示当过滤器118冷却时部分堵塞或流量受限以及输出管路122中提供至控制系统1000的其余部分的液压流体有可能不足，则止回阀120开启以使得液压流体能够绕过过滤器118。
输出管路122中的第二止回阀124被构造为维持主供给管路126中的液压力并且阻止通过泵110回流。主供给管路126将加压的液压流体供给至蓄压器130，蓄压器130具有活塞132和偏置压缩弹簧134。蓄压器130可以是包括充气活塞式蓄压器在内的许多其他设计中的一种。蓄压器130储存加压的液压流体并将其供给至主供给管路126、主压力传感器或系统压力传感器136以及控制系统1000的其他部件，从而消除了持续运转对发动机驱动泵或电动泵110的需要。主压力传感器136实时读取输送的液压系统压力并将读取的数据提供至变速器控制模块TCM。应当理解的是，根据本发明的液压控制系统的其他实施方式也都优选地包括与刚刚描述的相同的液压供给、过滤和控制部件。因此，这些部件将结合后面的附图和实施方式仅被简要地描述，应当理解，上面的描述可作为提供这些部件详细信息的参考。
第一主供给管路126A与第一压力控制电磁阀140的入口140A连通，而第二主供给管路126B与第二压力控制电磁阀190的入口190A连通。第一压力控制电磁阀140的出口140B与第一歧管1002连通，而第二压力控制电磁阀190的出口190B与第二歧管1004连通。第一歧管1002的第一支路1002A与第一电压力或流量离合器控制电磁阀154的入口154A连通。第一离合器控制电磁阀154还包括出口154B和与储存箱102连通的排出口154C。
当离合器控制电磁阀154被启动或通电时，加压的液压流体通过管路158中的流量控制孔156被提供至第一离合器活塞和缸体组件160。应当理解的是，在液压控制系统1000以及其他实施方式的所有液压管路中添加和去除流量控制孔都将落入本发明的范围内。所述流量控制孔的位置和尺寸是基于操作、软件和算法要求。单作用活塞164可滑动地设置在缸体162内，单作用活塞164在液压力作用下平移至图2B中的右侧以接合图1A中所示的第一输入离合器22A。当第一离合器控制电磁阀154未通电时，入口154A关闭，并且来自缸体162的液压流体从出口154B流至排出口154C继而流入储存箱102。第一歧管1002的第二支路1002B与第一离合器压力限制控制阀166的输出端连 通。如果第一离合器活塞和缸体组件160内的压力超过由压力控制电磁阀140确定的预定压力，则第一压力限制控制阀166开启以释放和降低压力。
第二歧管1004的第二支路1004B与第二电压力或流量离合器控制电磁阀204的入口204A连通。第二离合器控制电磁阀204还包括出口204B和与储存箱102连通的排出口204C。
当第二离合器控制电磁阀204被启动或通电时，加压的液压流体通过管路208中的孔206被提供至第二离合器活塞和缸体组件210。单作用活塞214可滑动地设置在缸体212内，单作用活塞214在液压力作用下平移至图2B中的右侧以接合图1A中所示的第二输入离合器22B。当第二离合器控制电磁阀204未被启动或未通电时，入口204A关闭，并且来自缸体212的液压流体从出口204B流至排出口204C继而流入储存箱102。第二歧管1004的第三支路1004C与离合器压力限制控制阀216的输出端连通。如果第二离合器活塞和缸体组件210内的压力超过由压力控制电磁阀190提供的预定压力，则压力限制控制阀216开启以释放和降低压力。
一对彼此对称定向-即背对背的止回阀设置在第一和第二歧管1002和1004与第三歧管1010之间。第一止回阀1012设置在第一歧管1002与第三歧管1010之间，而反向设置的第二止回阀1022设置在第二歧管1004与第三歧管1010之间。第一止回阀1012包括止回球1014和压缩弹簧1016，压缩弹簧1016朝第一歧管1002偏置止回球1014。因此，流体被禁止从第三歧管1010流向第一歧管1012，但是足够高而能够克服压缩弹簧1016的力的压差将使流体从第一歧管1012流向第三歧管1010。
同样，第二止回阀1022包括止回球1024和压缩弹簧1026，压缩弹簧1026朝第二歧管1004偏置止回球1024。因此，流体被禁止从第三歧管1010流向第二歧管1004，但是足够高而能够克服压缩弹簧1026的力的压差将使流体从第二歧管1004流向第三歧管1010。如果需要，可以用包含单个止回球的一个三通止回阀代替两个止回阀1012和1022。
第三歧管1010的第一支路1010A与第一电压力或流量控制电磁阀1030的入口1030A连通。第一压力或流量控制电磁阀1030的出口1030B 与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连通。排出口1030C与储存箱102连通。第三歧管1010的第二支路1010B与第二入口1040B连通。第三歧管1010的第三支路1010C连接至第一双位(开/关)电磁阀1042的入口1042A。第一双位电磁阀1042的出口1042B与第一逻辑阀1040一端的控制口1040C连通。
当双位电磁阀1042被启动或通电时，加压的液压流体被供给至第一逻辑阀1040的控制口1040C，将柱塞平移至如图2B中所示的左侧；当双位电磁阀1042未被启动或未通电时，液压流体被从第一逻辑阀1040排出，通过出口1042B，并从排出口1042C排出至储存箱102，从而使柱塞能够平移至右侧。尽管为了清楚起见没有示出，与两个入口1040A和1040B交替设置的三个排出口1040D、1040E和1040F与储存箱102连通。
第一滑阀或逻辑控制阀1040包括第一出口1040G和第三出口1040H，第一出口1040G通过管路1046与第二滑阀或逻辑阀1060的第一入口1060A连通，而第三出口1040H通过管路1048与第二滑阀或逻辑阀1060的第二入口1060B连通。第一歧管1002的第三支路1002C连接至第二双位(开/关)电磁阀1062的入口1062A。第二双位电磁阀1062的出口1062B与第二逻辑阀1060一端的控制口1060C连通。
当第二双位电磁阀1062被启动或通电时，加压的液压流体被供给至第二逻辑阀1060的控制口1060C，将柱塞平移至如图2B所示的左侧；当双位电磁阀1062未被启动或未通电时，液压流体被从第二逻辑阀1060排出，通过出口1062B，并从排出口1062C排出至储存箱102，从而使柱塞能够平移到右侧。尽管为了清楚起见没有示出，与两个入口1060A和1060B交替设置的三个排出口1060D、1060E和1060F与储存箱102连通。只要能够维持系统的操作和功能，连接逻辑阀和切换致动器的液压管路可以是任何顺序或布局。
第二逻辑阀1060的第一出口1060G通过具有节流孔1066的管路1064与第一切换致动器活塞和缸体组件1070的缸体1068的第一端口1068A连通。第一切换致动器活塞和缸体组件1070包括活塞1072，活塞1072联接至并驱动例如第一拨叉导轨和叉组件44A及第一同步器离合器组件42A。缸体1068还包括通过管路1073与第二逻辑阀1060的第三出口1060H连通的第二端口1068B。第二逻辑阀1060的第二出口 1060I通过具有节流孔1076的管路1074与第二切换致动器活塞和缸体组件1080的缸体1078的第一端口1078A连通。第二切换致动器活塞和缸体组件1080包括活塞1082，活塞1082联接至并驱动例如第二拨叉导轨和叉组件54A及第二同步器离合器组件52A。缸体1078还包括通过管路1083与第二逻辑阀1060的第四出口1060J连通的第二端口1078B。
返回至第一滑阀或逻辑控制阀1040，第一滑阀或逻辑控制阀1040包括第二出口1040I和第四出口1040J，第二出口1040I通过管路1052与第三滑阀或逻辑阀1090的第一入口1090A连通，而第四出口1040J通过管路1054与第三滑阀或逻辑阀1090的第二入口1090B连通。第二歧管1004的第一支路1004A连接至第三双位(开/关)电磁阀1092的入口1092A。第二双位电磁阀1092的出口1092B与第三逻辑阀1090一端的控制口1090C连通。
当第三双位电磁阀1092被启动或通电时，加压的液压流体被供给至第三逻辑阀1090的控制口1090C，将柱塞平移至如图2B所示的左侧。当第三双位(开-关)电磁阀1092未通电时，液压流体被从第三逻辑阀1090排出，通过第三双位(开-关)电磁阀1092的出口1092B，并从排出口1092C排出至储存箱102，从而使柱塞能够平移到右侧。尽管为了清楚起见没有示出，与两个入口1090A和1090B交替设置的三个排出口1090D、1090E和1090F与储存箱102连通。
第三逻辑阀1090的第一出口1090G通过具有节流孔1096的管路1094与第三切换致动器活塞和缸体组件1100的缸体1098的第一端口1098A连通。第三切换致动器活塞和缸体组件1100包括活塞1102，活塞1102联接至并驱动例如第三拨叉导轨和叉组件44B及第三同步器离合器组件42B。缸体1098还包括通过管路1103与第三逻辑阀1090的第三出口1090H连通的第二端口1098B。第三逻辑阀1090的第二出口1090I通过具有节流孔1106的管路1104与第四切换致动器活塞和缸体组件1110的缸体1108的第一端口1108A连通。第四切换致动器活塞和缸体组件1110包括活塞1112，活塞1112联接至并驱动例如第四拨叉导轨和叉组件54B及第四同步器离合器组件52B。缸体1108还包括通过管路1113与第三逻辑阀1090的第四出口1090J连通的第二端口1108B。
现在参考图1B、3A、3B和3C，根据本发明的液压控制系统的第二实施方式被示出并总体上用附图标记1150标示。尽管第二实施方式1150与第一实施方式1000中的许多部件相同，但是第二实施方式1150旨在与图1B中示出的具有五个拨叉导轨和切换致动器的七档变速器60一起使用。与其他实施方式相同，所述液压控制系统的第二实施方式1150包括泵110、过滤器106和118、蓄压器130以及液压流体供给的其他部件，因而这些部件将不再被进一步描述。另外，第一主供给管路126A与第一压力控制电磁阀140的入口140A连通，而第二主供给管路126B与第二压力控制电磁阀190的入口190A连通。第一压力控制电磁阀140的出口140B与第一歧管1002连通，而第二压力控制电磁阀190的出口190B与第二歧管1004连通。
同样地，第二实施方式1150包括与第一离合器64A的致动关联的部件，诸如接收来自第一歧管1002的第一支路1002A的液压流体的第一电压力或流量离合器控制电磁阀154、孔156、第一离合器活塞和缸体组件160及与第一歧管1002的第二支路1002B连通的第一离合器压力限制控制阀或球166，并且第二实施方式1150也包括与第二离合器64B的致动关联的部件，诸如接收来自第二歧管1004的第二支路1002B的液压流体的第二电压力或流量离合器控制电磁阀204、孔206、第二离合器活塞和缸体组件210及与第二歧管1004的第三支路1004C连通的第二离合器压力限制控制阀或球216。
第二实施方式1150还包括设置在第一歧管1002与第三歧管1010之间的第一止回阀1012以及设置在第二歧管1004与第三歧管1010之间的与第一止回阀1012对称设置的第二止回阀1022。第一止回阀1012包括止回球1014和压缩弹簧1016，第二止回阀1022包括止回球1024和压缩弹簧1026，并且第一止回阀1012和第二止回阀1022都以与上述参照图2A和2B中示出的第一实施方式相同的方式发挥作用。因此，第一止回阀1012和第二止回阀1022也可以用单个三通止回阀代替。
此外，第二实施方式1150包括与第一压力或流量控制电磁阀1030的入口1030A连通的第三歧管1010的第一支路1010A，第一压力或流量控制电磁阀1030具有与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连通的出口1030B，而第二支路1010B与第二入口1040B连通。第三支路1010C与第一双位(开-关)电磁阀1042连通，第一双位(开 -关)电磁阀1042包括出口1042B和排出口1042C，排出口1042C选择性地将加压的液压流体提供至控制口1040C或者选择性地将加压的液压流体从控制口1040C排出以平移第一逻辑控制阀1040的柱塞。尽管为了清楚起见没有示出，与两个入口1040A和1040B交替设置的三个排出口1040D、1040E和1040F与储存箱102连通。第一滑阀或逻辑控制阀1040包括四个出口1040G、1040H、1040I和1040J。第一滑阀或逻辑控制阀1040和第一双位电磁阀1042与上述和第一实施方式1000相关的部分一样地运行。
最后，第二实施方式1150还共享管路1046和1048、第二滑阀或逻辑阀1060、第二双位电磁阀1062、管路1064和1073、孔1066、优选地包括双直径活塞1072A的第一切换致动器活塞和缸体组件1070、管路1074和1083、孔1076以及第二切换致动器活塞和缸体组件1080。再次，这些部件如上所述运行以双向地平移例如两个拨叉导轨和关联部件从而选择三个前进档或传动比。
第二实施方式1150与液压控制系统的第一实施方式1000的不同之处在于与其他其他档位或传动比关联的阀和液压线路。即，第二实施方式1150包括与第三逻辑阀200的第一入口200A连通的来自第一逻辑阀1040的第二出口1040I的液压管路1052。来自第一逻辑阀1040的第四出口1040J的液压管路1054与第三逻辑阀200的第二入口200B连通。第二歧管1004的第一支路1004A与第三双位电磁阀202的入口202A连通。第三双位电磁阀202的出口202B与第三逻辑阀200的控制口200C连通。当第三双位电磁阀202被通电时，加压的液压流体被供给至控制口200C，从而将第三逻辑阀200的柱塞平移至如图3C中所示的左侧，反之亦然。三个排出口200D、200E和200F与两个入口200A和200B交叉设置，并且三个排出口200D、200E和200F与储存箱102连通，但是这些连接管路为了图示清晰而未在图中示出。
第三滑阀或逻辑阀200还包括第一出口200G，第一出口200G通过管路222和节流孔1152与第三切换致动器组件96A一端的端口224A连通，第三切换致动器组件96A包括缸体或壳体224和连接至第三拨叉导轨和叉组件94A的优选双区域活塞226。例如，第三切换致动器组件96A和第三拨叉导轨和叉组件94A与五档和七档关联。在第三切换 致动器组件96A的缸体224的另一端的端口224B通过管路228与第三出口200H连通。
与第三逻辑阀200的第二出口200I连通的管路232连接至第四滑阀或逻辑阀250的第一入口250A。与第三逻辑阀200的第四出口200J连通的管路238连接至第四滑阀或逻辑阀250的第二入口250B。第四滑阀或逻辑阀250包括与第四双位(开-关)电磁阀252的出口252B连通的控制口250C。第四双位电磁阀252包括入口252A和排出口252C，其中入口252A与歧管1004的第一支路1004A流体连通，而排出口252C与储存箱102连通。
第四逻辑阀250的第一出口250G通过管路262和节流孔1154与第四切换致动器组件96B一端的端口264A连通，第四切换致动器组件96B包括缸体或壳体264和连接至第四拨叉导轨和叉组件94B的活塞266。在图1B中所示的变速器60中，例如，第四切换致动器组件96B和第四拨叉导轨和叉组件94B仅关联并接合三档。在第四切换致动器组件96B的缸体264的另一端的端口264B通过管路268与第三出口250H连通。
当第四双位电磁阀252不通电时，如所描述的，液压流体通过第一和第三出口250G和250H流动从而仅选择或不选择三档。当第四双位电磁阀252被通电时，第四逻辑阀250的柱塞如图3C中所示平移至左侧，并且加压的液压流体通过管路272中的第二出口250I并通过节流孔1156流至第五切换致动器组件96C一端的端口274A，第五切换致动器组件96C包括缸体或壳体274和连接至第五拨叉导轨和叉组件94C的优选双区域活塞276。在缸体或壳体274另一端的端口274B通过管路278与第四出口250J连通。第五切换致动器组件96C接合例如一档和倒档。
现在参考图1B、4A、4B、4C和5，根据本发明的液压控制系统的第三实施方式被示出并且总体上用附图标记1200标示。第三实施方式1200与第二实施方式1150的大多数部件相同，并且第三实施方式1200也旨在与七档变速器一起使用，诸如具有五个拨叉导轨的变速器60：三个每个都接合两个档位或传动比，而两个每个都仅接合单个档位或传动比。如所述的，液压控制系统的第三实施方式1200与其他实施方 式一样包括泵110、过滤器106和118、蓄压器130以及液压流体供给的其他部件，因此这些部件将不再被进一步描述。
第二实施方式1150与第三实施方式1200之间的不同涉及在第一和第二主供给管路126A和126B与第一和第二歧管1002和1004之间的装置。在两个示例中，电压力或流量控制电磁阀已经被图5中示出的进给限制阀组件代替。因为第一进给限制阀组件610和第二进给限制阀组件660以及它们的操作是相同的，所以仅第一进给限制阀组件610将被描述。
现在参考图5，第一进给限制阀组件610接收第一主供给管路126A中的加压的液压流体。管路126A分叉并且一个支路与双位(开-关)电磁阀614的入口612连通。电磁阀614包括当其通电时与入口612流体连通的出口616。电磁阀614还包括通过管路622连接至储存箱102的排出口618。当电磁阀614不通电时，出口616与排出口618流体连通。
电磁阀614的出口616通过管路624连接至多个端口的滑阀或控制阀630的第一控制口626。控制阀630包括柱塞632，柱塞632具有两个间隔开的凸台634A和634B。下述的端口将油提供至控制阀630周围：控制口626、连接至第一主供给管路126A的入口636、反馈口638、出口640以及与储存箱102连通的排出口642。压缩弹簧645在逻辑控制阀630内紧邻排出口642设置并且朝着控制口626偏置柱塞632。第一出口640连接至第一歧管142并与第一歧管142连通，并且通过节流孔644和止回阀646与反馈口638连通，止回阀646具有例如止回球648和压缩弹簧652。压缩弹簧652朝着孔644偏置止回球648，以便阻止流体从反馈口638流至第一歧管142，然而如果止回球648两侧的压差高至足以克服压缩弹簧652的偏置力，则流体可以从第一歧管142流至反馈口638。取决于操作条件和考虑因素，压缩弹簧652可以省略而不影响操作。
在操作中，第一进给限制阀组件610提供经改进的流量和压力控制至液压控制系统1200的其他部件。如图5中所示，在第一进给限制阀组件610的松弛状态下，来自主供给管路126A的流体在凸台634A和634B之间流过控制阀630并通过出口640流出至第一歧管142。当系统中的液压力随着例如致动器移动和注满而形成时，止回球648上 的压力将增大，从而使止回球648移位且液压流体将流至反馈口638。这种动作将阀柱塞632平移至右侧，从而阻塞流体流至入口636或出口640(取决于阀的设计)以及第一歧管126或142。从而，能够控制输送至第一歧管142的压力。另外，如果希望例如变速器60的与控制阀610关联的一侧不工作而变速器60的另一侧工作，则电磁阀614被通电以将来自第一主供给管路126A的液压流体提供至控制口626从而将阀柱塞632平移至右侧，进而阻塞流体在入口636与出口640之间流动。在该种运行模式中，止回阀646阻止提供至控制口626和反馈口638的流体压力被传递至第一歧管142和系统的其它部件。
同样地，第三实施方式1200包括与第一离合器64A的致动关联的部件，诸如接收来自第一歧管1002的第一支路1002A的液压流体的第一电压力或流量离合器控制电磁阀154、孔156、第一离合器活塞和缸体组件160及与第一歧管1002的第二支路1002B连通的第一离合器压力限制控制阀166，并且第三实施方式1200也包括与第二离合器64B的致动关联的部件，诸如接收来自第二歧管1004的第二支路1002B的液压流体的第二电压力或流量离合器控制电磁阀204、孔206、第二离合器活塞和缸体组件210及与第二歧管1004的第三支路1004C连通的第二离合器压力限制控制阀216。
第三实施方式1200还包括设置在第一歧管1002与第三歧管1010之间的第一止回阀1012以及设置在第二歧管1004与第三歧管1010之间的与第一止回阀1012对称设置的第二止回阀1022。第一止回阀1012包括止回球1014和压缩弹簧1016，第二止回阀1022包括止回球1024和压缩弹簧1026，并且第一止回阀1012和第二止回阀1022都以与上述参照图3A、3B和3C中示出的第二实施方式1150相同的方式发挥作用。
此外，第三实施方式1200包括第一压力或流量控制电磁阀1030和第一双位(开-关)电磁阀1042，第一压力或流量控制电磁阀1030具有与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连通的出口1030B，第一双位(开-关)电磁阀1042具有出口1042B，出口1042B选择性地将加压的液压流体提供至控制口1040C以平移第一逻辑控制阀1040的柱塞。第一滑阀或逻辑控制阀1040包括四个出口1040G、 1040H、1040I和1040J。第一滑阀或逻辑控制阀1040和第一双位电磁阀1042与上述和第二实施方式1150相关的部分一样地运行。
第三实施方式1200还包括管路1046和1048、第二滑阀或逻辑阀1060、第二双位(开-关)电磁阀1062、管路1064和1073、孔1066、第一优选双区域切换致动器活塞和缸体组件1070、管路1074和1083、孔1076以及第二切换致动器活塞和缸体组件1080。再次，这些部件如上所述运行以双向地平移例如两个拨叉导轨和关联部件从而选择三个前进档或传动比。
第三实施方式1200还包括连接至第三逻辑阀200的第一入口200A的管路1052。管路1054连接至第三逻辑阀200的第二入口200B。第二歧管1004的第一支路1004A与第三双位电磁阀202的入口202A连通。第三双位电磁阀202的出口202B与第三逻辑阀200的控制口200C连通。当第三双位电磁阀202被通电时，加压的液压流体被供给至控制口200C，从而将第三逻辑阀200的柱塞平移至如图4C中所示的左侧，反之亦然。三个排出口200D、200E和200F与两个入口200A和200B交叉设置，并且三个排出口200D、200E和200F与储存箱102连通，但是这些连接管路为了图示清晰而未在图中示出。
第三滑阀或逻辑阀200还包括第一出口200G，第一出口200G通过管路222和节流孔1152与第三优选双区域切换致动器组件96A的端口224A连通，第三优选双区域切换致动器组件96A包括缸体或壳体224和连接至第三拨叉导轨和叉组件94A的第三双区域活塞226。在图1B中示出的变速器60中，例如，第三切换致动器组件96A和第三拨叉导轨和叉组件94A与五档和七档关联。在第三切换致动器组件96A的缸体224的另一端的端口224B通过管路228与第二出口200H连通。
与第三逻辑阀200的第二出口200I连通的管路232连接至第四滑阀或逻辑阀250的第一入口250A。与第三逻辑阀200的第四出口200J连通的管路238连接至第四滑阀或逻辑阀250的第二入口250B。第四滑阀或逻辑阀250包括与第四双位电磁阀252的出口252B连通的控制口250C。第四双位电磁阀252包括入口252A和排出口252C，其中入口252A与第二歧管1004的第一支路1004A流体连通，而排出口252C与储存箱102连通。
第四逻辑阀250的第一出口250G通过管路262和节流孔1154与第四切换致动器组件96B一端的端口264A连通，第四切换致动器组件96B包括第四缸体或壳体264和连接至第四拨叉导轨和叉组件94B的活塞266。在该实施方式中，第四切换致动器组件96B和第四拨叉导轨和叉组件94B仅与三档的接合关联。缸体264的另一端的端口264B通过管路268与第三出口250H连通。
当第四双位电磁阀252不通电时，如所描述的，液压流体通过第一和第三出口250G和250H流动从而选择三档。当第四双位电磁阀252被通电时，第四逻辑阀250的柱塞如图4C中所示平移至左侧，并且加压的液压流体通过管路272中的第二出口250I并通过节流孔1156流至第五切换致动器组件96C一端的端口274A，第五切换致动器组件96C包括第五缸体或壳体274和连接至第五拨叉导轨和叉组件94C的第五双区域活塞276。在第五缸体或壳体274另一端的端口274B通过管路278与第四出口250J连通。在图1B中示出的变速器60中，第五切换致动器组件96C接合一档或倒档。
现在参考图1B、6A、6B和6C，根据本发明的液压控制系统的第四实施方式被示出并且总体上用附图标记1300标示。第四实施方式1300与第三实施方式1200的大多数部件相同，并且第四实施方式1300也旨在与七档变速器一起使用，诸如在图1B中示出的具有五个拨叉导轨的变速器60：三个每个都接合两个档位或传动比，而两个每个都仅接合单个档位或传动比。液压控制系统的第四实施方式1300与其他实施方式一样包括泵110、过滤器106和118、蓄压器130以及液压流体供给的其他部件，因此这些部件将不再被进一步描述。
图4A、4B和4C中示出的第三实施方式1200与图6A、6B和6C的第四实施方式1300之间的不同之处涉及第一进给限制阀组件610和第二进给限制阀组件660与单个被动压力调节器(进给限制阀)组件1310的替换或置换。被动压力调节器组件1310包括入口1312，入口1312被供给主供给管路126中的加压的液压液体。被动压力调节器组件1310包括具有一对间隔开的活塞或凸台1314A和1314B的柱塞1314。被动压力调节器组件1310还包括与歧管1320流体连通的出口1316。出口1316还通过节流孔1324与控制口1322流体连通。在压力调节器1310的与控制口1322相反的端并与柱塞1314设置为偏置关系的是压缩弹 簧1326。压缩弹簧1326将柱塞1314驱动至如图6A中所示的左侧，这使得入口1312与出口1316之间能够连通和流体流动。当液压力在出口1316、歧管1320和控制口1322中形成时，柱塞1314将被驱动至图6A中的右侧，这阻塞流体在入口1312与出口1316之间流动。歧管1320包括如下所述的多个支路。
第四实施方式1300包括与第一离合器64A的致动关联的部件，诸如接收来自歧管1320的第一支路1320A的液压流体的第一电压力或流量离合器控制电磁阀154、孔156、第一离合器活塞和缸体组件160及与歧管1320的第二支路1320B连通的第一离合器压力限制控制阀166，并且第四实施方式1300也包括与第二离合器64B的致动关联的部件，诸如接收来自歧管1320的第八支路1320H的液压流体的第二电压力或流量离合器控制电磁阀204、孔206、第二离合器活塞和缸体组件210及与第二歧管1320的第九支路1320I连通的第二离合器压力限制控制阀216。
歧管1320还包括与第二双位(开-关)电磁阀1062的入口1062A连通的第三支路1320C，与第一压力或流量控制电磁阀1030的入口1030A连通的第四支路1320D，与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第二入口1040B连通的第五支路1320E，与第一双位(开-关)电磁阀1042的入口1042A连通的第六支路1320F以及与第三双位(开-关)电磁阀202的入口202A和第四双位(开-关)电磁阀252的入口252A都连通的第七支路1320G。
另外，第四实施方式1300包括第一压力或流量控制电磁阀1030和第一双位(开-关)电磁阀1042，第一压力或流量控制电磁阀1030具有与第一滑阀或逻辑控制阀1040的第一入口1040A连通的出口1030B，第一双位(开-关)电磁阀1042具有出口1042B，出口1042B选择性地将加压的液压流体提供至控制口1040C以平移第一逻辑控制阀1040的柱塞。第一滑阀或逻辑控制阀1040包括四个出口1040G、1040H、1040I和1040J。第一滑阀或逻辑控制阀1040和第一双位(开-关)电磁阀1042如上所述运行。
第四实施方式1300还包括管路1046和1048、第二滑阀或逻辑阀1060、第二双位电磁阀1062、管路1064、1073、孔1066、第一切换致动器活塞和缸体组件1070、双区域活塞1072A、管路1074和1083、孔 1076以及第二切换致动器活塞和缸体组件1080。再次，这些部件如上所述运行以双向地平移例如两个拨叉导轨和关联部件从而选择三个前进档或传动比。
第四实施方式1300还包括连接至第三逻辑阀200的第一入口200A的管路1052和连接至第二入口200B的管路1054。第三双位(开-关)电磁阀202的出口202B与第三逻辑阀200的控制口200C连通。当第三双位(开-关)电磁阀202被通电时，加压的液压流体被供给至控制口200C，从而将第三逻辑阀200的柱塞平移至如图6C中所示的左侧，反之亦然。三个排出口200D、200E和200F与两个入口200A和200B交叉设置，并且三个排出口200D、200E和200F与储存箱102连通，但是这些连接管路为了图示清晰而未在图中示出。
第三滑阀或逻辑阀200还包括第一出口200G，第一出口200G通过管路222和节流孔1152与第三切换致动器组件96A的端口224A连通，第三切换致动器组件96A包括缸体或壳体224和双区域活塞226。第三切换致动器组件96A例如接合五档或七档。在第三切换致动器组件96A的缸体224的另一端的端口224B通过管路228与第三出口200H连通。
与第三逻辑阀200的第二出口200I连通的管路232连接至第四滑阀或逻辑阀250的第一入口250A。与第三逻辑阀200的第四出口200J连通的管路238连接至第四滑阀或逻辑阀250的第二入口250B。第四逻辑阀250包括与第四双位(开-关)电磁阀252的出口252B连通的控制口250C。第四双位(开-关)电磁阀252包括入口252A和排出口252C，其中入口252A与歧管1320的第七支路1320G流体连通，而排出口252C与储存箱102连通。
第一出口250G通过管路262和节流孔1154与第四切换致动器组件96B的端口264A连通，第四切换致动器组件96B包括第四缸体或壳体264和第四活塞266。第四缸体264的另一端的端口264B通过管路268与第三出口250H连通。
当第四双位电磁阀252不通电时，如所描述的，液压流体通过第一和第三出口250G和250H流动从而选择三档。当第四双位电磁阀252被通电时，第四逻辑阀250的柱塞如图6C中所示平移至左侧，并且加压的液压流体通过管路272中的第二出口250I并通过节流孔1156流至第五切换致动器组件96C的端口274A，第五切换致动器组件96C包 括第五缸体或壳体274和第五双区域活塞276。在缸体或壳体274另一端的端口274B通过管路278与第四出口250J连通。第五切换致动器组件96C接合例如一档或倒档。
应当理解的是，如果需要，所有活塞1072A、1082、226、266和276可以是双区域活塞，或者所有活塞1072A、1082、226、266和276可以是具有关联的反馈和控制组件的单区域活塞，或者是如图所示的两者的组合。
还应当理解的是，根据本发明的各种实施方式的液压控制系统在换档性能和降低能量消耗方面实现了显著的进步，这不仅因为结合使用了专用电动泵和蓄压器，而且还因为使用了压力和流量控制电磁阀，压力和流量控制电磁阀使得液压系统部件中的大多数能够在常态、稳态运行中被关闭。另外，这些电磁阀以及每个活塞和缸体切换致动器组件上的提供关于致动器、拨叉导轨和离合器的瞬时位置的实时数据至变速器控制模块的线性位置传感器能够迅速、主动且高效地完成档位选择和离合器操作，而没有过冲和能量浪费。
类似地，各种实施方式的构造以及由线性位置传感器提供的位置反馈允许并且有利于档位迅速排序并且改进了换档时间，即减少了换档时间。
最后，液压流体的供给和控制功能被分为对应于变速器的奇数档位选择部分和偶数档位选择部分的两个区域或区段，这减少了不准确的选择或选择多个档位的可能性，并且通过允许在诸如最高档位中的延时操作的特定操作情况期间关闭变速器的不工作区域或区段而进一步提高了效率。
对本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不背离本发明精神的变型被认为是落入本发明的范围内。这些变型不被认为是背离了本发明的精神和范围。
Claims (10)
1.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源包括泵；
一对压力控制电磁阀，所述一对压力控制电磁阀具有与所述液压流体源连通的输入端、第一输出端和独立于所述第一输出端的第二输出端；
一对离合器致动器组件，所述一对离合器致动器组件每个都与所述输出端中的一个流体连通，并且包括活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述活塞和缸体组件的电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一输出端连通的第一入口、与所述第二输出端连通的第二入口并具有第三输出端；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三输出端的入口并具有第四输出端；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第四输出端的第一入口和连接至所述第三输出端的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第四档位选择活塞和缸体组件，所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
2.如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括双位电磁阀，所述双位电磁阀可操作地设置在所述液压流体源与所述逻辑阀的所述控制口中的每个之间。
3.如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括第四逻辑阀以及第五档位选择活塞和缸体组件。
4.如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括线性位置传感器，所述线性位置传感器与所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个都可操作地关联。
5.如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括变速器控制模块和线性位置传感器，所述变速器控制模块具有多个输入端和输出端，所述输出端可操作地联接至所述阀，所述线性位置传感器用于感测所述档位选择活塞和缸体组件中的每一个的位置并且具有联接至所述控制模块输入端中的一个的输出端。
6.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述逻辑阀每个都包括具有多个凸台的阀柱塞。
7.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述泵是电驱动的恒容量泵。
8.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述止回阀组件包括一对彼此对称设置的止回阀，所述止回阀具有止回球和弹簧。
9.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵；
第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有入口和第一出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有入口和第二出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀；
第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第二出口流体连通，并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通的第二入口并具有第三出口；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三出口的入口并具有第四出口；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述止回阀组件的所述第三出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接至所述第三逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第三逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第四档位选择活塞和缸体组件，所述第四档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端口；以及
第五档位选择活塞和缸体组件，所述第五档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端口。
10.一种用于双离合变速器的液压控制系统，所述液压控制系统以组合方式包括：
加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵；
用于调节压力的第一装置，所述用于调节压力的第一装置具有入口和第一出口，所述入口与所述液压流体源连通；
用于调节压力的第二装置，所述用于调节压力的第二装置具有入口和第二出口，所述入口与所述液压流体源连通；
第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且包括第一活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第一活塞和缸体组件的第一电磁阀；
第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第二出口流体连通，并且包括第二活塞和缸体组件以及用于将液压流体选择性地供给至所述第二活塞和缸体组件的第二电磁阀；
止回阀组件，所述止回阀组件具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通的第二入口并具有第三出口；
压力或流量控制电磁阀，所述压力或流量控制电磁阀具有连接至所述第三出口的入口并具有第四出口；
第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接至所述第一压力或流量控制电磁阀的所述第四出口的第一入口和连接至所述止回阀组件的所述第三出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第一出口的第一入口、连接至所述第一逻辑阀的所述第三出口的第二入口、多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第一档位选择活塞和缸体组件，所述第一档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
第二档位选择活塞和缸体组件，所述第二档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口和连接至所述第二逻辑阀的所述第四出口的第二端口；
第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接至所述第一逻辑阀的所述第二出口的第一入口和连接至所述第一逻辑阀的所述第四出口的第二入口，并具有多个排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
第三档位选择活塞和缸体组件，所述第三档位选择活塞和缸体组件具有连接至所述第三逻辑阀的所述第一出口的第一端口和连接至所述第三逻辑阀的所述第三出口的第二端口；
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