CN105526278A - 双活塞致动器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种双活塞致动器。本公开还涉及一种动力传输部件，其可包括摩擦离合器、液压油缸和致动器。所述致动器可包括第一活塞和第二活塞以及弹性构件。当第一室中的压力小于预定压力且所述第二活塞沿第一方向平移时，所述弹性构件可平移所述第一活塞以将大量流体以低压提供到油缸。当压力等于或大于所述预定压力且所述第二活塞沿所述第一方向平移时，所述弹性构件可在第一活塞与第二活塞之间压缩以允许活塞之间的相对移动。当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力且所述第二活塞沿所述第一方向平移时，所述第二活塞将少量流体以高压提供到所述油缸。

Description

双活塞致动器

技术领域

本公开涉及用于分离式车辆传动系统的双活塞致动器。

背景技术

该部分提供与本公开有关的背景信息，其未必为现有技术。

液压操作离合器一般包括将力施加到离合器系统以使离合器片接合的活塞。为了在离合器打开时具有较低的寄生阻力，在相对彼此旋转的片之间需要间隙。由于在离合器中通常具有很多片，这意味着离合器中的总的轴向空间可能相当大。因此，为了实现较低的阻力矩而使离合器片达到最大分离，活塞必须从接合点缩回相当大的距离。典型地，为了使活塞从完全缩回位置移动到接合离合器片，在离合器开始传输可用量的转矩之前，活塞必须首先占据该距离的全部。为了使活塞快速占据该距离，对于活塞在初始致动期间需要高流量的液压流体。因为离合器片在活塞的该初始移动期间没有接合，所以流体可以以低压提供。一旦离合器片开始接合，在离合器完全接合之前活塞行进较短距离，因而不再需要高流量。替代地，需要较高压力来迫使离合器片完全接合。当设计液压致动系统时，这两种需要彼此截然相反。本发明涉及这种液压系统的致动器，其能够实现快速占据和高压。

发明内容

该部分提供本公开的大致概要，并非本公开的全部范围或者所有特征的完全公开。

本教示提供一种动力传输部件，包括：摩擦离合器、液压油缸和致动器。所述摩擦离合器可具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片。所述液压油缸可被联接到所述摩擦离合器。所述液压油缸可具有油缸室和能在所述油缸室中在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动的油缸活塞。在所述第一油缸位置，所述油缸活塞可相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回。在所述第二油缸位置，与当所述油缸活塞处于所述第一位置时相比，所述油缸活塞可朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围。所述致动器可包括第一活塞和第一缸、第二活塞和第二缸、阀体以及驱动机构。所述第一活塞可被接收在所述第一缸中。所述第一活塞和所述第一缸可限定第一室。所述第二活塞可被接收在所述第二缸中。所述第二活塞和所述第二缸可限定与所述油缸室流体连通的第二室。所述第二活塞可限定流体联接所述第一室和所述第二室的流体通道。所述阀体能在第一阀位置与第二阀位置之间移动。当所述阀体处于所述第一阀位置时，所述流体通道可打开以允许所述第一室与所述第二室之间的流体连通。当所述阀体处于所述第二阀位置时，所述阀体可阻挡所述流体通道以阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通。所述驱动机构可被配置为轴向平移所述第二活塞。所述驱动机构可配置为当所述第一室中的压力小于预定压力时轴向平移所述第一活塞，并且当所述第一室中的压力等于或大于预定压力时不平移所述第一活塞。当所述驱动机构沿第一轴向方向平移所述第一活塞时，可阻止所述阀体移动到所述第二阀位置，并且所述第一活塞可将第一量的流体以第一压力提供到所述油缸室。当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，可允许所述阀体移动到所述第二阀位置。当所述阀体处于所述第二阀位置并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，所述第二活塞可将第二量的流体以第二压力提供到所述油缸室。所述第一量的流体可多于所述第二量的流体，并且所述第一压力可小于所述第二压力。

本教示进一步提供一种动力传输部件，包括：摩擦离合器、液压油缸和致动器。所述摩擦离合器可具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片。所述液压油缸可被联接到所述摩擦离合器。所述液压油缸可具有油缸室和能在所述油缸室中在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动的油缸活塞。在所述第一油缸位置，所述油缸活塞可相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回。在所述第二油缸位置，与当所述油缸活塞处于所述第一位置时相比，所述油缸活塞朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围。所述致动器可包括：外壳、第一活塞、第二活塞和弹性构件。所述外壳可具有围绕轴线设置的第一缸和第二缸。所述第一活塞可被接收在所述第一缸中。所述第一活塞和所述第一缸可限定第一流体室。所述第二活塞可被接收在所述第二缸中。所述第二活塞和所述第二缸可限定与所述油缸室流体连通的第二流体室。所述弹性构件可具有第一端和第二端，所述第一端被联接用于与所述第二活塞一起轴向平移，所述第二端被联接用于与所述第一活塞一起轴向平移。所述弹性构件可被配置为当所述第一室中的压力小于预定压力并且所述第二活塞沿第一轴向方向平移时平移所述第一活塞以将第一量的流体以第一压力提供到所述油缸室。所述弹性构件可被配置为当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时在所述第一活塞与所述第二活塞之间压缩以允许所述第一活塞与所述第二活塞之间的相对轴向运动。当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，所述第二活塞可将第二量的流体以第二压力提供到所述油缸室。所述第一量的流体可多于所述第二量的流体，并且所述第一压力可小于所述第二压力。

本教示进一步提供一种动力传输部件，包括：摩擦离合器、液压油缸和致动器。所述摩擦离合器可具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片。所述液压油缸可联接到所述摩擦离合器。所述液压油缸可具有油缸室和能在所述油缸室中在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动的油缸活塞。在所述第一油缸位置，所述油缸活塞可相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回。在所述第二油缸位置，与当所述油缸活塞处于所述第一位置时相比，所述油缸活塞可朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围。所述致动器可包括外壳、第一活塞、第二活塞、弹性构件和阀。所述外壳可具有围绕轴线设置的第一缸和与所述第一缸同轴的第二缸。所述第一活塞可被接收在所述第一缸中。所述第一活塞和所述第一缸可限定第一流体室。所述第二活塞可被接收在所述第二缸中。所述第二活塞和所述第二缸可限定与所述油缸室流体连通的第二流体室。所述弹性构件可具有第一端和第二端，所述第一端被联接用于与所述第二活塞一起轴向平移，所述第二端被联接用于与所述第一活塞一起轴向平移。所述阀可具有流体通道和阀体。所述流体通道可流体联接所述第一室和所述第二室。所述阀体能相对于所述流体通道在第一阀位置与第二阀位置之间移动。当所述阀体处于所述第一阀位置时，所述流体通道可打开以允许所述第一室与所述第二室之间的流体连通。当所述阀体处于所述第二阀位置时，所述阀体可阻挡所述阀通道以阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通。所述弹性构件可被配置为当所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移并且所述第一室中的压力小于预定压力时沿第一轴向方向轴向平移所述第一活塞。所述弹性构件可被配置为当所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移并且所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力时在所述第一活塞与所述第二活塞之间压缩以允许所述第一活塞与所述第二活塞在第一相对位置与第二相对位置之间的相对轴向运动。所述第一活塞可被配置为当所述第一活塞和所述第二活塞处于第一相对位置时接合所述阀体以阻止所述阀体移动到所述第二阀位置。当所述第一活塞和所述第二活塞处于第二相对位置时，允许所述阀体移动到所述第二阀位置。

进一步的应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概要中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1为具有根据本教示构造的动力传输部件的示例性车辆；

图2为图1的动力传输部件处于第一状态的剖视图；

图3为图1的动力传输部件处于第二状态的剖视图；

图4为图1的动力传输部件处于第三状态的剖视图；以及

图5为图1的动力传输部件的一部分的详细视图。

相应的附图标记在附图的数个视图中始终指示相应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更充分地描述示例实施例。

参考附图中的图1，示例性车辆总体由附图标记10指示，其具有可由根据本公开的教示构造的动力传输部件致动的离合器。车辆10可具有动力系14和传动系统或传动系18。动力系14可以传统的方式被构造并可包括动力源22和变速器26。动力源22可被配置为提供推进动力并可包括例如内燃机和/或电动机。变速器26可从动力源22接收推进动力，并可将动力输出到传动系18。变速器26可具有多个自动或手动选择的齿轮比。在提供的特定示例中的传动系18为全轮驱动配置，但是本领域技术人员将理解本公开的教示可应用于其它传动系配置，包括例如四轮驱动配置、后轮驱动配置和前轮驱动配置。

传动系18可包括前桥总成30、动力输出单元(PTU)34、传动轴38和后桥总成42。变速器26的输出部可被联接到前桥总成30的输入部，以驱动前桥总成30的输入构件46。PTU34可具有PTU输入构件50和PTU输出构件54，PTU输入构件50可从前桥总成30的输入构件46接收旋转动力，PTU输出构件54可将旋转动力传输到传动轴38。传动轴38可将PTU输出构件54联接到后桥总成42，从而由PTU34输出的旋转动力被后桥总成42接收。前桥总成30和后桥总成42可被全程驱动以分别驱动前车轮58和后车轮62。然而，将理解，传动系18可包括一个或多个离合器以使中断旋转动力通过传动系18的一部分的传输。在提供的特定实例中，传动系18包括第一离合器66和动力传输部件70，第一离合器66可被配置为中断旋转动力至PTU34中或通过PTU34的传输，动力传输部件70可被配置为控制后桥总成42内的部件的旋转。

前桥总成30、PTU34和第一离合器66可被安装在外壳总成74中。前桥总成30可包括输入构件46、双速变速器78、前差速器总成82和一对前半轴86。输入构件46可为空心轴，其可被配置为与变速器26的输出构件接合。输入构件46可被配置为与双速变速器78接合。双速变速器78可被配置为接合第一离合器66和前差速器总成82。

前差速器总成82可被联接到前半轴86并允许前半轴86之间的速度差。在提供的示例中，前差速器总成82为开放式差速器。然而，将理解，在替代方式中可采用其它差速装置，诸如，一个或多个离合器、锁定差速器或防滑差速器。

PTU34可包括PTU输入构件50、小齿轮90和PTU输出构件54。PTU输入构件50可包括安装在外壳总成中的锥形环齿轮。小齿轮90可啮合PTU输入构件50的锥形环齿轮并沿大致垂直于输入构件46的旋转轴线的轴线排列。如果期望的话，小齿轮90可为准双曲面小齿轮。PTU输出构件54可被联接到小齿轮90以随其旋转。

第一或模式离合器66可为任意类型的离合器，包括摩擦离合器或同步器。在提供的特定示例中，模式离合器66为齿式离合器，具有离合器输入构件94和离合器输出构件98。离合器输入构件94可被联接到双速变速器78以随其旋转。离合器输出构件98可被不能旋转地联接到PTU输入构件50的锥形环齿轮。模式离合器66可操作以将在离合器输入构件94与离合器输出构件98之间选择性地传输旋转动力。

后桥总成42可包括输入小齿轮102、锥形环齿轮106、第二差速器总成110、一对第二轴114和动力传输部件70。输入小齿轮102可被联接到传动轴38的一端以随其旋转。第二锥形环齿轮106与输入小齿轮102啮合。第二差速器总成110可被配置为接收通过第二锥形环齿轮106传输的旋转动力并将该旋转动力传输到第二轴114。第二差速器总成110具有允许第二轴114之间的速度差的装置。在提供的示例中，差速装置包括开放式差速器。

动力传输部件70可包括第二离合器118、油缸122和液压致动器126。动力传输部件70可进一步包括流体储存器130和通风口134。储存器130可被配置为保持液压流体，通风口134可通向大气或可被配置为基于储存器130的预定压力选择性地通向大气。储存器130和液压致动器126可由液压导管138流体联接。液压致动器126和油缸122可由液压导管138流体联接。动力传输部件70的第二离合器或桥分离离合器118可被配置为选择性地中断动力传输通过第二差速器总成110。桥分离离合器118可为任意类型的离合器，并可与第二差速器总成110同轴安装。在提供的特定示例中，桥分离离合器118包括离合器输入构件146、多个第一摩擦片150、离合器输出构件154和多个第二摩擦片158，离合器输入构件146被联接到锥形环齿轮106以随其旋转，多个第一摩擦片150被不能旋转地联接到离合器输入构件146，离合器输出构件154被联接到第二差速器总成110以向其提供旋转动力，多个第二摩擦片158被不能旋转地联接到离合器输出构件154。第一摩擦片150和第二摩擦片158可交错，并且油缸122可用于挤压第一摩擦片150和第二摩擦片158，从而第一摩擦片150和第二摩擦片158彼此摩擦接合，使得旋转动力可从锥形环齿轮106传输通过桥分离离合器118并传输至第二差速器总成110。当油缸122松开而使得旋转动力不传输通过桥分离离合器118时，后轮62将驱动第二轴114，但是桥分离离合器118阻止旋转动力传输到锥形环齿轮106中。采用这种方式，车辆10以全轮驱动模式的操作将不允许后轮62“反驱动”锥形环齿轮106。

参考附图中图2至图5，更详细地例示动力传输部件70。动力传输部件70可进一步包括在储存器130与液压致动器126之间且与导管138内联(inline)设置的阀210。油缸122可包括油缸活塞214、施力板218和限定油缸室226的油缸外壳222。油缸122可选择性地操作以使施力板218在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动，在第一油缸位置，第一摩擦片150和第二摩擦片158彼此松开，使得旋转动力不在离合器输入构件146与离合器输出构件154之间传输，在第二油缸位置，第一摩擦片150和第二摩擦片158彼此摩擦接合以将旋转动力从离合器输入构件146传输到离合器输出构件154。本教示还通过允许摩擦片150、158与常规油缸相比实现更大分离而使摩擦阻力达到最小。

在提供的示例中，油缸活塞214为环形活塞，油缸室226为环形室，然而将理解可使用其他配置。油缸活塞214在油缸室226内能移动并被联接到施力板218，从而当施力板218处于第一油缸位置时，油缸活塞214相对于第一摩擦片150和第二摩擦片158缩回，并且当施力板218处于第二油缸位置时，油缸活塞214相对于第一摩擦片150和第二摩擦片158延伸。油缸外壳222可具有用于将液压流体接收至在油缸活塞214的第一侧234的油缸室226中的油缸端口230。将流体输入到在油缸活塞214的第一侧234的油缸室226可促使油缸活塞214从缩回位置向延伸位置移动，以促使施力板218从第一油缸位置移动到第二油缸位置。将流体从在油缸活塞214的第一侧234的油缸室226移除可促使油缸活塞214从延伸位置向缩回位置移动，从而促使施力板218从第二油缸位置向第一油缸位置移动。还可借助诸如弹簧的偏置构件(未示出)将油缸活塞214朝缩回位置偏置。采用这种方式，在油缸内流体的引入和移除可使油缸活塞214在室内移动，以选择性接合或松开离合器118。

液压致动器126可具有致动器外壳238、第一活塞242、第二活塞246、阀体250和驱动机构238。致动器外壳238可具有第一端258和第二端262，并可限定第一室266、第二室270和第一端口274。外壳还可限定第二端口278、中间室282、和驱动腔286。第一端口274可接近第二端262，并将第二室270与导管142流体联接，以将液压致动器126与油缸122流体联接。第二端口278可位于第一端258与第二端262之间，并可将第一室266与导管138流体联接，以将液压致动器126与储存器130流体联接。阀210还可与导管138内联设置并在储存器130与第二端口278之间。在提供的示例中，阀210为止回阀，被配置为当第一室266未加压时允许流体在储存器130与第一室266之间流动，并当第一室266被加压时阻止流体在储存器130与第一室266之间流动。

第一室266和第二室270可为大致圆筒形形状并可围绕轴线290同轴设置。第一室266的横截面面积可大于第二室270的横截面面积。第二室270可接近第二端262，第一室266可轴向位于第二室270与第一端258之间。中间室282可为大致圆筒形形状，可与第一室266和第二室270同轴，并可轴向位于第一室266和第二室270之间。中间室282的横截面面积可小于第一室266的横截面面积并可大于第二室270的横截面面积。驱动腔286可与第一室266同轴并轴向位于第一室266与致动器外壳238的第一端258之间。

第一活塞242可接收在第一室266中，第二活塞246可接收在第二室270中。第一活塞242的横截面面积可大于第二活塞246的横截面面积，使得第一活塞242壁第二活塞246具有更大的排量。第二活塞246可为大致圆筒形形状，并可具有驱动端294和与驱动端194相反的压缩端298。第二活塞246还可限定径向通道302和与径向通道302流体连通的轴向孔306。驱动端294可接近致动器外壳238的第一端258并可被联接到驱动机构238，这将在下面讨论。第二活塞246的驱动端294可在第一室266内延伸。压缩端298可接近致动器外壳238的第二端262并可延伸至第二室270中。压缩端298可限定塞孔310，塞孔310具有接近第二室270的就坐表面314并与轴向孔306和第二室270流体连通。第二活塞246的外径向表面318可与第二室270的内径向表面322密封。在提供的示例中，密封通过接收在第二室270中的环形槽330中的O形环326形成，然而可使用其它配置或密封件。径向通道302延伸通过第二活塞346的外径向表面318且在驱动端294与压缩端298之间。轴向孔306轴向延伸通过压缩端298并与接近驱动端294的径向通道302相交且与接近压缩端298的塞孔310相交，以允许流体通过第二活塞246在第一室266和第二室270之间通过。

第一活塞242可具有主体334和延伸构件338。主体334可为大致环形，具有外径向表面342并限定具有内径向表面350的中心孔346。主体334可具有接近致动器外壳238的第一端258的驱动侧354以及与驱动侧354相反并与第一室266连通的压缩侧358。主体334的外径向表面342可与第一室266的内径向表面362密封。在提供的示例中，密封通过接收在外径向表面342中的环形槽370中的O形环366形成，然而可使用其它配置或密封件。第二活塞246可被接收通过第一活塞242的中心孔346，第二活塞246的外径向表面318可与中心孔346的内径向表面350密封。在提供的示例中，密封通过接收在内径向表面350中的环形槽378中的O形环374形成，然而可使用其它配置或密封件。延伸构件388可从主体334的压缩侧358朝致动器外壳238的第二端262延伸以接合阀体250，这将在下面讨论。在提供的示例中，延伸构件338为从主体334轴向延伸并沿第二活塞246的外径向表面318能滑动地圆筒形主体，然而可使用其它配置。

阀体250可包括径向构件382、轴向杆386和塞390。轴向杆386可设置在第二活塞246的轴向孔306内并可延伸至接近驱动端294的径向通道302中，并可延伸至接近压缩端298的塞孔310中。轴向杆386的直径可小于轴向孔306的直径，以允许流体围绕轴向杆386通过并通过轴向孔306。塞390可在接近第二活塞246的压缩端298处被联接到轴向杆386。塞390可接收在塞孔310内并可大于中心孔306。塞390能在塞孔310内移动并被配置为与就坐表面314配合，从而塞390可在与就坐表面314接合时阻挡流体流动通过轴向孔306。径向构件382可设置在径向通道302内，可联接到轴向杆386，并可从轴向杆386径向延伸通过径向通道302。径向构件382可在第二活塞246的外径向表面318外部径向延伸，并可接合第一活塞242的延伸构件338。径向构件382可被配置为允许流体围绕径向构件382流动并通过径向通道302。在提供的示例中，径向构件382为杆，从轴向杆386沿径向方向延伸，然而可使用其它配置。

驱动机构238可被配置为轴向平移第二活塞246，并可被至少部分地设置在驱动腔286内。驱动机构238可包括导螺杆394、螺纹体398、弹性构件402、电动机406和齿轮箱410。导螺杆394可围绕轴线290设置并具有多个外螺纹414，该多个外螺纹414被配置为与形成在螺纹体398中的多个内螺纹418配合。螺纹体398在致动器外壳238内不能旋转并被联接以与第二活塞246一起线性运动。在本示例中，第二活塞246与螺纹体398一体形成，然而可使用其它配置。螺纹体398可具有肩部422，肩部422从螺纹体398径向向外延伸并接近致动器外壳238的第一端258。弹性构件402可为围绕轴线290设置并轴向位于肩部422与第一活塞242的驱动侧354之间的螺旋弹簧。弹性构件402的第一端426可被联接到肩部422以与其一起轴向移动，弹性构件402的第二端430可被联接到第一活塞242的驱动侧354以与其一起轴向移动。电动机406可被接收在驱动腔286内，并被配置为驱动导螺杆394围绕轴线290旋转。电动机406可为任意类型的电动机，诸如直流电动机，并可具有输出轴(未示出)。齿轮箱410可具有输入构件(未示出)，多个减速齿轮(未示出)和输出构件434。输出轴可被联接到齿轮箱410的输入构件以将旋转动力通过多个齿轮传输到输出构件434。输出构件434可被联接以与导螺杆394一起旋转，从而旋转驱动导螺杆394。

现在将详细讨论动力传输部件70的操作。图2示出处于未致动状态的动力传输部件70。图3示出处于中间状态的动力传输部件70。图4示出处于致动状态的动力传输部件70。当处于未致动状态时，第一活塞242和第二活塞246相对于致动器外壳238的第二端262缩回，油缸活塞214相对于第一摩擦片150和第二摩擦片158缩回，促使第二离合器118松开，如上讨论的那样。在未致动状态下，第一室266和第二室270可未被加压，允许流体在储存器130与第一室266之间流动。第一活塞242的延伸构件338还与径向构件382接合以阻止径向构件382在径向通道302中进一步朝向第二活塞246的驱动端轴向移动。采用这种方式，延伸构件338阻止塞390密封轴向孔306，由此流体可在第一室266与第二室270之间流动。

电流可被施加到电动机406以沿第一旋转方向旋转驱动导螺杆394。导螺杆394沿第一旋转方向的旋转可促使螺纹体398和第二活塞246朝向致动器外壳238的第二端262轴向平移。随着螺纹体398朝向第二端262轴向移动，弹性构件402也轴向平移。弹性构件402的轴向平移促使弹性构件402的第二端推动第一活塞242的驱动侧354，并使第一活塞242在第一室266中朝向致动器外壳238的第二端262轴向平移。第一活塞242在第一室266中的平移可促使第一室中的流体的压力上升，这可关闭阀210以阻止流体通过第二端口278流到达储存器130。第一活塞242可排出第一室266中的流体，促使流体大致从第一室266流动通过径向通道302、轴向孔306和第二室270、通过第一端口274并流动至油缸室226中。随着第一活塞242和第二活塞246朝向第二端262移动至图3中关于中间状态的位置中，延伸构件338可继续接合径向构件382以阻止塞390阻挡轴向孔306。因为第一活塞242比第二活塞246具有更大的排量，所以处于相对低的压力的相对大量的流体可从第一室266和第二室270流动至油缸室226中，以使油缸活塞214快速移动长距离。这可促使第一摩擦片150和第二摩擦片158之间的距离被快速占据，如上所讨论的那样。

一旦第一摩擦片150和第二摩擦片158开始接合，第一室266和第二室270中的流体压力增加。如果导螺杆394继续沿第一旋转方向旋转，则螺纹体398和第二活塞246可继续朝第二端262轴向移动。此时，第一室266中的压力可以开始克服弹性构件402的弹簧力并在第一活塞242与肩部422之间压缩弹性构件402。随着弹性构件402压缩，第一活塞242不再以与第二活塞246相同的速率轴向平移。第一室266中的压力可达到使得第一活塞242可终止朝向第二端262的轴向平移的压力，同时弹性构件402压缩。随着第二活塞246相对于第一活塞242继续朝向第二端262进一步移动，延伸构件338变得离第二活塞246的压缩端298更远，并且不再能接合径向构件382而阻止塞390密封轴向孔306。此时，第二室270中的压力可迫使塞390密封在就坐表面314上并阻挡流体从第二室279朝向第一室266回流。采用这种方式，阀体250和第二活塞246可作用为止回阀。导螺杆394可进一步旋转以使第二活塞246朝向第二端262进一步移动。由于轴向孔306被密封，相对较小排量的第二活塞246的行进可进一步压缩第二室270中的流体，以将少量高压流体传送到油缸室226。该少量高压流体可将油缸活塞214在油缸室226内移动至完全延伸位置，如关于致动状态的图4中所示，以使第一摩擦片150和第二摩擦片158完全接合。阀体250可因此允许通向电动机406的电流中断同时维持油缸室226内的压力。采用这种方式，第二离合器118可保持接合，而不需要向电动机406施加持续电力。

电动机406可反转，或者齿轮箱410可配置为具有反转齿轮(未示出)，以便沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向驱动输出构件434。沿相反旋转方向驱动输出构件434可使导螺杆394沿相反旋转方向旋转，以朝向第一端258轴向平移螺纹体398，以使上面描述的过程反转并松开第二离合器118。

本领域技术人员将理解，虽然关于后桥总成42描述动力传输部件70，但是动力传输部件70可适于在其它车辆传动系统部件之间选择性地传输动力，诸如前桥总成或者例如在变速器与动力系之间。

实施例的前述描述已经被提供用于例示和描述的目的。其并非旨在穷尽或限制本公开。特定实施例的单独的元件或特征通常不限于该特定实施例，而是，在适用的情况下可互换并可在选定实施例中使用，即使未特别示出或描述。特定实施例的单独的元件或特征也可以以多种方式变化。这种变化不被认为偏离本公开，所有这种修改旨在被包括在本公开的范围内。

示例实施例被提供为使得本公开将是透彻的并将范围充分地传达给本领域技术人员。提出许多特定细节，诸如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对本领域技术人员将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施例可以以各种不同的形式实现，并均不应该被理解为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，众所周知的工艺、众所周知的装置结构以及众所周知的技术没有详细描述。

本文中使用的术语仅为了描述特定示例实施例的目的，并非旨在限制。如在本文中使用的，单数形式的“一”、“一个”以及“所述”可旨在还包括复数形式，除非上下文另外清楚指出。用语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”为包含性的，因此详细说明所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除存在或增加一个或多个另外的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。本文描述的方法步骤、工艺和操作不应理解为必然要求它们以所讨论或例示的特定顺序执行，除非特别指出为执行顺序。还应理解可采用另外的步骤或替代步骤。

当元件或层被提及为在另一元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以直接位于该另一元件或层上、直接接合到、直接连接到或直接联接到另一元件或层，或者可存在中间元件或层。相反，当元件或层被提及为“直接”在另一元件或层“上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，则不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应以同样的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如在本文中使用的，用语“和/或”包括一个或多个所列项目中的任意和所有组合。

尽管用语第一、第二、第三等在本文中可用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受到这些用语的限制。这些用语仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开。诸如“第一”、“第二”和其它数字用语的用语当在本文中使用时不表示顺序或次序，除非上下文中清楚指出。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可被称为第二元件、部件、区域、层或区段，而不偏离示例实施例的教示。

为方便描述，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等的空间相对用语在本文中可用于描述如图中所例示的一个元件或特征与另外的元件或特征关系。空间相对用语可旨在包含装置在使用或操作中的除了图中所描绘的方位之外的不同方位。例如，如果图中装置被翻转，则描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件于是可位于其它元件或特征“上方”。因此，示例用语“下方”可包含上方和下方两个方位。装置可以以其它方式定向(旋转90度或处于其它方位)，本文中使用的空间相对描述词语可相应地解释。

Claims (20)

1.一种动力传输部件，包括：

摩擦离合器，具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片；

联接到所述摩擦离合器的液压油缸，所述液压油缸具有油缸室和能在所述油缸室中在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动的油缸活塞，在所述第一油缸位置，所述油缸活塞相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回，在所述第二油缸位置，与当所述油缸活塞处于所述第一位置时相比，所述油缸活塞朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围；以及

致动器，包括：

第一活塞和第一缸，所述第一活塞被接收在所述第一缸中，所述第一活塞和所述第一缸限定第一室；

第二活塞和第二缸，所述第二活塞被接收在所述第二缸中，所述第二活塞和所述第二缸限定与所述油缸室流体连通的第二室，所述第二活塞限定流体联接所述第一室和所述第二室的流体通道；

阀体，能在第一阀位置与第二阀位置之间移动，在所述第一阀位置，所述流体通道打开以允许所述第一室与所述第二室之间的流体连通，在所述第二阀位置，所述阀体阻挡所述流体通道以阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通；以及

驱动机构，被配置为轴向平移所述第二活塞，并且被配置为当所述第一室中的压力小于预定压力时轴向平移所述第一活塞，并当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力时不平移所述第一活塞；

其中当所述驱动机构沿第一轴向方向平移所述第一活塞时，阻止所述阀体移动到所述第二阀位置，并且所述第一活塞将第一量的流体以第一压力提供到所述油缸室；

其中当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，允许所述阀体移动到所述第二阀位置；

其中当所述阀体处于所述第二阀位置并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，所述第二活塞将第二量的流体以第二压力提供到所述油缸室，所述第一量的流体多于所述第二量的流体，并且所述第一压力小于所述第二压力。

2.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中所述驱动机构包括导螺杆，该导螺杆能围绕轴线旋转并具有多个螺纹，其中所述第二活塞具有多个配合螺纹，所述螺纹和所述配合螺纹被配置为协作以当所述导螺杆围绕所述轴线旋转时轴向平移所述第二活塞。

3.根据权利要求2所述的动力传输部件，其中所述驱动机构包括弹性构件，所述弹性构件具有第一端和第二端，所述第一端被联接用于与所述第二活塞一起轴向平移，所述第二端被联接用于与所述第一活塞一起轴向平移，并且其中所述弹性构件被配置为当所述第一室中的压力小于所述预定压力并且所述第二活塞被轴向平移时平移所述第一活塞，并且所述弹性构件被配置为当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时在所述第一活塞与所述第二活塞之间压缩以允许所述第一活塞与所述第二活塞之间的相对轴向运动。

4.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中所述第一活塞被配置为当所述第一活塞相对于所述第二活塞处于第一位置时接合所述阀体以阻止所述阀体移动到所述第二阀位置，并且当所述第一活塞相对于所述第二活塞处于第二位置时允许所述阀体移动到所述第二阀位置。

5.根据权利要求4所述的动力传输部件，其中所述阀体包括密封构件和控制构件，所述密封构件被配置为与所述第二活塞的接近所述第二室的第一侧配合以密封所述流体通道，所述控制构件从所述密封构件延伸通过所述流体通道至所述第二活塞的接近所述第一室的第二侧，所述控制构件被配置为在接近所述第二活塞的第二侧处接合所述第一活塞。

6.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中所述第一活塞为限定一中心孔的环形形状，并且所述第二活塞延伸通过所述中心孔。

7.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中所述第一室被流体联接到第一储存器。

8.一种动力传输部件，包括：

摩擦离合器，具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片；

联接到所述摩擦离合器的液压油缸，所述液压油缸具有油缸室和能在所述油缸室中在第一位置与第二位置之间移动的油缸活塞，在所述第一位置，所述油缸活塞相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回，在所述第二位置，与当所述油缸活塞处于所述第一位置时相比，所述油缸活塞朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围；以及

致动器，包括：

外壳，具有围绕轴线设置的第一缸和第二缸；

接收在所述第一缸中的第一活塞，所述第一活塞和所述第一缸限定第一流体室；

接收在所述第二缸中的第二活塞，所述第二活塞和所述第二缸限定与所述油缸室流体连通的第二流体室；以及

弹性构件，具有第一端和第二端，所述第一端被联接用于与所述第二活塞一起轴向平移，所述第二端被联接用于与所述第一活塞一起轴向平移；

其中所述弹性构件被配置为当所述第一室中的压力小于所述第一压力并且所述第二活塞在所述第二缸中沿第一轴向方向平移时平移所述第一活塞以将第一量的流体以第一压力提供到所述油缸室，并且其中所述弹性构件被配置为当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时在所述第一活塞与所述第二活塞之间压缩以允许所述第一活塞与所述第二活塞之间的相对轴向运动；

其中当所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时，所述第二活塞将第二量的流体以第二压力提供到所述油缸室，所述第一量的流体多于所述第二量的流体，并且所述第一压力小于所述第二压力。

9.根据权利要求8所述的动力传输部件，其中所述致动器进一步包括导螺杆，该导螺杆能围绕所述轴线旋转并具有多个螺纹，其中所述第二活塞具有多个配合螺纹，所述螺纹和所述配合螺纹被配置为协作以当所述导螺杆围绕所述轴线旋转时轴向平移所述第二活塞。

10.根据权利要求8所述的动力传输部件，其中所述致动器包括阀，所述阀具有流体通道和阀体，所述流体通道流体联接所述第一室和所述第二室，所述阀体能在相对于所述流体通道的第一阀位置与相对于所述流体通道的第二阀位置之间移动，在所述第一阀位置，所述流体通道打开以允许所述第一室与所述第二室之间的流体连通，在所述第二阀位置，所述阀体密封所述阀通道以阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通。

11.根据权利要求10所述的动力传输部件，其中所述流体通道被形成在所述第二活塞中。

12.根据权利要求10所述的动力传输部件，其中所述第一活塞被配置为当所述第一活塞相对于所述第二活塞处于第一位置时接合所述阀体以阻止所述阀体移动到所述第二阀位置，并且当所述第一活塞相对于所述第二活塞处于第二位置时允许所述阀体移动到所述第二阀位置。

13.根据权利要求12所述的动力传输部件，其中所述阀体包括密封构件和控制构件，所述密封构件被配置为与所述第二活塞的接近所述第二室的第一侧配合以密封所述流体通道，所述控制构件从所述密封构件延伸通过所述流体通道至所述第二活塞接近所述第一室的第二侧，所述控制构件被配置为在接近所述第二活塞的第二侧处接合所述第一活塞。

14.根据权利要求8所述的动力传输部件，其中所述第一活塞为限定一中心孔的环形形状，并且所述第二活塞被接收通过所述中心孔。

15.一种动力传输部件，包括：

摩擦离合器，具有多个第一离合器片和与所述第一离合器片交错的多个第二离合器片；

联接到所述摩擦离合器的液压油缸，所述液压油缸具有油缸室和能在所述油缸室中在第一油缸位置与第二油缸位置之间移动的油缸活塞，在所述第一油缸位置，所述油缸活塞相对于所述第一离合器片和所述第二离合器片缩回，在所述第二油缸位置，与当所述油缸活塞处于所述第一油缸位置时相比，所述油缸活塞朝所述第一离合器片和所述第二离合器片延伸更大范围；以及

致动器，包括：

外壳，具有围绕轴线设置的第一缸和与所述第一缸同轴的第二缸；

接收在所述第一缸中的第一活塞，所述第一活塞和所述第一缸限定第一流体室；

接收在所述第二缸中的第二活塞，所述第二活塞和所述第二缸限定与所述油缸室流体连通的第二流体室；

弹性构件，具有第一端和第二端，所述第一端被联接用于与所述第二活塞一起轴向平移，所述第二端被联接用于与所述第一活塞一起轴向平移；以及

阀，具有流体通道和阀体，所述流体通道流体联接所述第一室和所述第二室，所述阀体能相对于所述流体通道在第一阀位置与第二阀位置之间移动，在所述第一阀位置，所述流体通道打开以允许所述第一室与所述第二室之间的流体连通，在所述第二阀位置，所述阀体阻挡所述阀通道以阻止所述第一室与所述第二室之间的流体连通；

其中所述弹性构件被配置为当所述第二活塞沿第一轴向方向平移并且所述第一室中的压力小于预定压力时沿第一轴向方向轴向平移所述第一活塞，并且所述弹性构件被配置为当所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移并且所述第一室中的压力等于或大于所述预定压力时在所述第一活塞与所述第二活塞之间压缩以允许所述第一活塞和所述第二活塞在第一相对位置与第二相对位置之间的相对轴向移动；

其中所述第一活塞被配置为当所述第一活塞和所述第二活塞处于所述第一相对位置时接合所述阀体以阻止所述阀体移动到所述第二阀位置，并且当所述第一活塞和所述第二活塞处于所述第二相对位置时允许所述阀体移动到所述第二阀位置。

16.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中当所述第一活塞和第二活塞处于所述第二相对位置时，所述第二室中的压力将所述阀体保持在所述第二阀位置。

17.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中所述第一活塞被配置为当所述第一活塞沿所述第一轴向方向平移时将第一量的流体以第一压力提供通过所述流体通道并提供到所述油缸室中，并且所述第二活塞被配置为当所述阀体处于所述第二阀位置并且所述第二活塞沿所述第一轴向方向平移时将第二量的流体以第二压力提供到所述油缸室中。

18.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中致动器进一步包括导螺杆，该导螺杆能围绕所述轴线旋转并具有多个螺纹，其中所述第二活塞具有多个配合螺纹，所述螺纹和所述配合螺纹被配置为协作以当所述导螺杆围绕所述轴线旋转时轴向平移所述第二活塞。

19.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中所述流体通道被形成在所述第二活塞中。

20.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中所述第一活塞为限定一中心孔的环形形状，并且所述第二活塞延伸通过所述中心孔。