CN204420041U - 差速齿轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及差速齿轮组件。根据本实用新型的一个示例构造的差速齿轮组件可包括差速器壳。第一和第二侧齿轮可旋转地安装在所述差速器壳中。一对小齿轮可安装在所述第一和第二侧齿轮之间。所述一对小齿轮可旋转地安装在横轴上，所述横轴固定成与所述差速器壳一起旋转。离合器组件可包括在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板。所述离合器组件可布置在所述横轴的第一侧。致动器组件可包括接纳在活塞壳体中的活塞。所述致动器组件可构造成致动所述离合器组件。所述致动器组件可布置在所述横轴的与所述第一侧相反的第二侧。

Description

差速齿轮组件

技术领域

本实用新型总体上涉及一种差速齿轮组件，更具体地涉及一种具有配置在差速齿轮壳的相对端的离合器和活塞致动器的差速齿轮壳装置。

背景技术

差速齿轮机构可设置在车桥总成中且用于将转矩从传动轴传递至一对输出轴。传动轴可通过使用与安装到差速器外壳的齿圈相啮合的锥齿轮来驱动差速器。在汽车应用中，差速器允许安装在车桥总成任一端处的轮胎以不同的速度旋转。这一点在车辆转向时非常重要，因为(在转向时)外侧轮胎比内侧轮胎行驶的弧线距离大。因此外侧车轮必须比内侧车轮旋转得快以便补偿其较大的行驶距离。差速器包括差速器壳和允许将转矩从传动轴传递至输出轴同时允许输出轴根据需要以不同速度旋转的齿轮装置。齿轮装置通常可包括一对侧齿轮(半轴齿轮)，所述一对侧齿轮安装成与各自的输出轴一起旋转。一系列横销(或十字轴销)或小齿轮轴固定地安装到差速器壳用以与其一起旋转。相应的多个小齿轮安装成与小齿轮轴一起旋转并且与一对侧齿轮呈啮合关系。

一些差速齿轮机构包括牵引力调节差速器。通常，离合器组件可设置在其中一个侧齿轮和差速器壳的相邻表面之间。可操作离合器组件或锁止机构以限制齿轮壳和一个侧齿轮之间的相对旋转。在这种差速器中，通过多种不同方法中其中一种方法来实现接合离合器组件或锁止机构(阻滞差速)。一些构型包括活塞，该活塞致动以使得离合器组件在打开、锁止和部分锁止状态之间运动。

本文提出的背景技术描述通常是为了示出本实用新型的内容。既不明 确地也不隐含地承认在背景技术部分中所描述的本实用新型的发明人所作的工作以及在提交申请时还不能作为现有技术的说明书的各方面是针对本实用新型的现有技术。

实用新型内容

根据本实用新型的一个示例构造的一种差速齿轮机构可包括差速器壳，所述差速器壳限定沿所述差速器壳的旋转轴线同轴地对齐的第一输出轴开口和第二输出轴开口。第一和第二侧齿轮可以可旋转地安装在差速器壳中。第一和第二侧齿轮可沿差速器壳的旋转轴线同轴地对齐。第一侧齿轮可限定第一轴开口，所述第一轴开口构造成提供与接纳在所述第一输出轴开口中的第一输出轴的第一转矩传递连接，第二侧齿轮可限定第二轴开口，所述第二轴开口构造成提供与接纳在所述第二输出轴开口中的第二输出轴的第二转矩传递连接。一对小齿轮可安装在所述第一和第二侧齿轮之间。所述一对小齿轮可以可旋转地安装在横轴上，该横轴固定成与差速器壳一起旋转。离合器组件可包括在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板。离合器组件可布置在横轴的第一侧。致动器组件可包括接纳在活塞壳体中的活塞。致动器组件可构造成致动离合器组件。致动器组件可布置在横轴的与第一侧相反的第二侧。

根据附加特征，差速齿轮机构还可包括联接离合器组件和致动器组件的多个传送杆。离合器组件还可包括第一传送板。致动器组件还可包括第二传送板。多个传送杆可联接在第一和第二传送板之间。

根据其它的特征，致动器组件还可包括止动件以及设置在活塞壳体一侧的第一滚针和设置在活塞壳体另一侧的第二滚针。活塞还可包括安装在其上的至少一个O形圈。所述至少一个O形圈可构造成沿活塞壳体可滑动地来回移动(traverse)。致动器组件还可包括从活塞壳体的外径延伸的液压接头。液压接头可构造成使液压流体从液压流体源连通至致动器组件。

在其它特征中，所述一对小齿轮可与所述第一和第二侧齿轮相互啮合以形成转矩传递装置，所述转矩传递装置构造成在所述小齿轮与所述第一 和第二侧齿轮之间传递转矩，以使所述第一和第二侧齿轮绕旋转轴线旋转。转矩传递装置还可构造成允许所述第一和第二侧齿轮绕旋转轴线相对于彼此以不同的转速旋转。离合器组件可与第一侧齿轮同心。致动器组件可与第二侧齿轮同心。

根据其它特征，离合器组件和致动器组件可构造在差速器壳的相对端。活塞可包括绕中心活塞轴线限定的活塞体。活塞体可包括中央活塞壁、外径活塞壁和内径活塞壁。活塞壳体可包括共同限定用于接纳活塞的环形凹处(pocket)的中央环形壳体壁、外环形壳体壁和内环形壳体壁。

在其它特征中，差速齿轮组件还可包括在活塞和活塞壳体中的一个上形成的凸耳。可通过活塞和活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定凹槽。所述凸耳可由所述凹槽接纳。凸耳和凹槽壁的接合抑制活塞绕中心活塞轴线的旋转。凸耳可形成在活塞上。凹槽可形成在活塞壳体上。在一种构型中，凸耳可形成在内径活塞壁上。凹槽可形成在内环形壳体壁上。凸耳可包括在内径活塞壁上构造的一对凸耳。凹槽可包括在内环形壳体壁上形成的一对凹槽。所述一对凸耳可按沿直径相对的关系布置在内径活塞壁上。所述一对凹槽可按沿直径相对的关系布置在内环形壳体壁上。外径活塞壁可限定第一环形凹槽且内径活塞壁可限定第二环形凹槽。第一O形圈可由第一环形凹槽接纳。第二O形圈可由第二环形凹槽接纳。第一O形圈可构造成沿外环形壳体壁可滑动地来回移动。第二O形圈可构造成沿内环形壳体壁可滑动地来回移动。

根据本实用新型的附加特征构造的一种差速齿轮组件可包括限定第一和第二输出轴开口的差速器壳。第一和第二输出轴开口可沿差速器壳的旋转轴线同轴地对齐。第一和第二侧齿轮可以可旋转地安装在差速器壳中。活塞可包括绕中心活塞轴线限定的活塞体。活塞体可包括中央活塞壁、外径活塞壁和内径活塞壁。活塞体可构造成向离合器组件施加轴向力。

活塞壳体可包括共同限定用于接纳活塞的环形凹处的中央环形壳体壁、外环形壳体壁和内环形壳体壁。凸耳可形成在活塞和活塞壳体中的一个上。凹槽可由活塞和活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定。所述凸耳可由所述 凹槽接纳。凸耳和凹槽壁的接合可抑制活塞绕中心活塞轴线的旋转。差速齿轮组件还可包括离合器组件。离合器组件可包括在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板。离合器组件可布置在差速器壳的与活塞相反的一侧。

根据本实用新型的附加特征构造的一种差速齿轮组件可包括限定第一和第二输出轴开口的差速器壳，第一和第二输出轴开口沿差速器壳的旋转轴线同轴地对齐。第一和第二侧齿轮可以可旋转地安装在差速器壳中。一对小齿轮可安装在第一和第二侧齿轮之间。所述一对小齿轮可旋转地安装在横轴上，该横轴固定成与差速器壳一起旋转。离合器组件可包括第一传送板和在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板。离合器组件可布置在横轴的第一侧。致动器组件可包括第二传送板和接纳在活塞壳体中的活塞。致动器组件可构造成致动离合器组件。致动器组件可布置在横轴的与第一侧相反的第二侧。多个传送杆可联接在第一和第二传送板之间。

根据其它特征，差速齿轮组件还可包括在活塞和活塞壳体中的一个上形成的凸耳。凹槽可由活塞和活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定。所述凸耳可由所述凹槽接纳。凸耳和凹槽壁的接合可抑制活塞绕中心活塞轴线的旋转。

附图说明

将从详细说明和附图更全面地理解本实用新型，其中:

图1是根据本实用新型一个示例构造的差速齿轮机构的前透视图；

图2是图1中的差速齿轮机构沿线2-2截取的截面视图；

图3是图1中的差速齿轮机构沿线3-3截取的截面视图；

图4是图1中的致动器组件的详细视图；

图5是图4中的致动器组件的分解图；

图6是图1中的差速齿轮机构的活塞组件的透视图；

图7是图6中的活塞组件沿线7-7截取的截面视图，示出活塞处于释放状态；

图8是图7中的活塞组件的截面视图，示出活塞处于全作用状态(fully exerted state)。

具体实施方式

首先参考图1，示出并且以附图标记10总体标示出根据本实用新型构造的电子限滑差速器组件。电子限滑差速器组件10通常可包括布置在差速器壳22中的差速齿轮组件或机构20以及离合器总成30。限滑差速器组件10可接纳在壳体中(未示出)并且操作以驱动一对半轴(未示出)，所述一对半轴连接到驱动轮(未示出)。通常，限滑差速器组件10在正常运行状态期间用作传统的开式差速器，直至发生需要偏移转矩(bias torque)的情况。当检测或预料到(存在)牵引力损失时，离合器总成30可选择性地致动以产生适于这种情形的最优偏移率(bias ratio)。

另外参考附图2和3，差速齿轮组件20包括一对侧齿轮40和42，其安装成与半轴(以及第一和第二驱动轮)一起旋转。侧齿轮40和42限定了第一半轴开口44和第二半轴开口46(附图3)。横销或小齿轮轴50可固定安装到差速器壳22以与其一起旋转。相应的一对小齿轮52安装成与小齿轮轴50一起旋转且与两个侧齿轮40和42呈啮合关系。在一个以下将更全面地描述的开式构型中，差速齿轮组件20用于允许半轴以不同速度旋转。

离合器总成30将电子限滑差速器10的输入部与差速齿轮组件20联接。在一些示例中，该输入部可包括围绕差速器壳22固定布置的齿圈，该齿圈通过小齿轮驱动。离合器总成30通常可包括离合器组件60和离合器致动器组件62。

离合器组件60包括在多个环形摩擦盘68之间交错插入的多个环形板64。所述多个环形板64可联接成与差速器壳22和差速齿轮组件20中的其中一个一起旋转。所述多个环形摩擦盘68可联接成与差速器壳22和差速齿轮组件20中的另外一个一起旋转。在所示实施例中，所述多个环形板64旋转地联接到差速器壳22(例如，花键连接到差速器壳22的内径)且 所述多个环形摩擦盘68与差速齿轮组件20旋转地联接(例如，花键连接到侧齿轮40的外径)。应理解的是，环形摩擦盘68可通过侧齿轮40或42或两者旋转地支承。第一传送板69可布置成离合器组件60的一部分。

当离合器总成30处于其打开位置时，所述多个环形板64和环形摩擦盘68彼此交错插入且相对彼此呈基本非接触的关系旋转。然而，本领域技术人员应当理解的是，本文中所使用的术语“非接触”是相对的，而并非必定表示当离合器总成30处于打开状态时环形板64和环形摩擦盘68绝对不接触。环形板64和环形摩擦盘68可相对于彼此轴向移动进入摩擦接合，由此当离合器总成30处于关闭或部分关闭构型时减少环形板64和环形摩擦盘68之间的相对旋转。这样，当离合器总成30处于其关闭位置时，侧齿轮40和42以及半轴和驱动轮一起旋转。

离合器总成30可在处于打开构型时操作以允许侧齿轮40和42例如以不同的速度彼此独立地旋转。离合器总成30也可在处于关闭或部分关闭构型时操作，其中侧齿轮40和42例如以基本相同的速度一起或部分一起(即，不独立地)旋转。离合器总成30可例如为使用加压的液压流体的液压离合器总成30，该加压的液压流体可作用于致动器组件62上以便在打开、关闭和部分关闭(三种)构型之中选择性地致动离合器组件60。

现在特别参考附图2-4，将进一步描述致动器组件62。致动器组件62布置在差速器壳22的与离合器组件60相反的一端上。在一个示例中，离合器组件60可与第一侧齿轮40基本同心并且致动器组件可与第二侧齿轮基本同心。由于将致动器组件62定位在差速器壳22的与离合器组件60相反的一端处，可实现许多优点。例如，可减小电子限滑差速器10的最终包装尺寸。横轴50居中位于轴承座圈之间。可以使用具有标准长度的普通的半轴。离合器组件60可构造得大一点以提供更大的转矩能力。可在相同的装配线上将电子限滑差速器10替换为“开式”的差速器。致动器组件62通常可包括活塞组件68，该活塞组件具有止动件70、第一滚针72、轴承座圈74、活塞壳体80、活塞82、一对O形圈84、第二滚针88和第二传送板90。第二传送板90可用作第二滚针88的轴承座圈。活塞壳体80 可安装在位于止动件70上的环形件91上。

多个传送杆92设置在致动器组件62的第二传送板90和离合器组件60的第一传送板69之间。在所示出的示例中，八个传送杆92设置在第二传送板90和第一传送板69之间。传送杆92可等间距地围绕差速器壳22。可以设想其它数量的传送杆。此外，也可以采用其它结构以在第一传送板70和第二传送板90之间传递力。

现在再参考图5-8，将描述活塞组件68的附加特征。在运行期间，活塞82的向左(在图2-4中观察时)运动使得传送杆92向左推动第一传送板69而导致离合器组件60关闭(close)。类似地，当从活塞82释放压力时，传送杆92沿轴向向右(中图2-4中观察时)运动而导致离合器组件60打开(open)。液压流体可通过端口98从液压流体源(未示出)连通到致动器组件62。

活塞82可包括围绕中心活塞轴线102限定的活塞体100。活塞体100可包括中央活塞壁110、外径活塞壁112和内径活塞壁114。外径活塞壁112可限定第一环形凹槽120。内径活塞壁114可限定第二环形凹槽122。第一O形圈84可由第一环形凹槽120接纳。第二O形圈130可由第二环形凹槽122接纳。第一O形圈84和第二O形圈130可构造成沿活塞壳体80可滑动地来回移动。

活塞82可限定从内径活塞壁114延伸的一对凸耳140。凸耳140以沿直径相对的关系布置在活塞体100上。从以下讨论应理解的是，尽管凸耳140作为围绕内径活塞壁114的一对凸耳示出，可设想其它数量的凸耳140和布置在其它位置的凸耳140。

现在将进一步描述活塞壳体80。活塞壳体80通常可包括中央环形壳体壁150、外环形壳体壁152以及内环形壳体壁154。中央环形壳体壁150、外环形壳体壁152和内环形壳体壁154可共同地限定用于接纳活塞82的环形凹处156。活塞82构造成在活塞82和活塞壳体80之间引入液压流体时浮在(ride)环形凹处156内。O形圈84和130密封地接合活塞壳体80。在运行期间，活塞壳体80不旋转。

活塞壳体80可包括一对凹槽壁160，该对凹槽壁限定一对相应的凹槽162。在所示出的示例中，凹槽162以沿直径相对的关系形成在内环形壳体壁154上。凹槽162设置在形成于内环形壳体壁154上的厚度减小部中。

从以下讨论应理解的是，尽管凹槽162作为围绕内环形壳体壁154的一对凹槽示出，可设想其它数量的凹槽和布置在其它位置的凹槽。此外，尽管凸耳140作为活塞82的一部分示出且凹槽作为活塞壳体80的一部分示出，这些特征可互换。或者，活塞82可并入一个或多个凸耳附加一个或多个凹槽，同时活塞壳体80可并入一个或多个凸耳附加一个或多个凹槽。不管怎样，凸耳140和凹槽162之间的关系抑制活塞82绕中心活塞轴线102的旋转。这样，凸耳140可接合凹槽壁160用以限制活塞82绕中心活塞轴线102的旋转(图6)。

如上所限定的，活塞组件62还可包括在活塞壳体80上构造的液压端口98。液压端口98可构造成使液压流体从活塞组件68流通。在所示出的示例中，液压端口98形成在外环形壳体壁152上。液压端口98可沿纵向端口轴线172延伸。纵向端口轴线172可垂直于中心活塞轴线102(图6)。液压端口98可使液压流体从液压流体源(未示出)流通至致动器组件62。

在运行期间，活塞82可从释放状态(图7)运动至作用状态(图8)。如图7和8所示，在两种状态下，活塞82上的凸耳140保持与活塞壳体80上的凹槽162接合，从而限制活塞82绕中心轴线102的旋转(图6)。在某些实施例中，轴向力可变得足够大而使活塞82在活塞壳体凹处156中旋转。这种情形是非期望的，因为它可能导致活塞组件62的密封元件的磨损、过早损坏和/或断裂。由本实用新型教导中的活塞组件62所提供的凸耳和凹槽特征消除了这种情形。关于其它益处，活塞组件68提供抗旋转特征而不需增加元件。在这点上，不需要例如但不限于接合销、夹件和紧固件的附加元件。

出于图示和描述的目的提供了对前述实施例的说明。这并非是要穷举或限制本实用新型。特定实施例中的单独的元件或特征通常并不限于该特定实施例，而是可互换的并且可用于选定的实施例中(如果可适用的话)， 即使未具体示出或描述。所述元件或特征也可以以许多种不同的方式改变。这些改变并不视为偏离本实用新型，并且所有的这些改动都涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (20)

1.一种差速齿轮组件，其特征在于包括：

差速器壳，所述差速器壳限定沿所述差速器壳的旋转轴线同轴地对齐的第一输出轴开口和第二输出轴开口；

可旋转地安装在所述差速器壳中的第一和第二侧齿轮，所述第一和第二侧齿轮沿所述差速器壳的旋转轴线同轴地对齐，所述第一侧齿轮限定第一轴开口，所述第一轴开口构造成提供与接纳在所述第一输出轴开口中的第一输出轴的第一转矩传递连接，所述第二侧齿轮限定第二轴开口，所述第二轴开口构造成提供与接纳在所述第二输出轴开口中的第二输出轴的第二转矩传递连接；

安装在所述第一和第二侧齿轮之间的一对小齿轮，所述一对小齿轮可旋转地安装在横轴上，所述横轴固定成与所述差速器壳一起旋转；

离合器组件，所述离合器组件包括在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板，所述离合器组件布置在所述横轴的第一侧；以及

致动器组件，所述致动器组件包括接纳在活塞壳体中的活塞，所述致动器组件构造成致动所述离合器组件，所述致动器组件布置在所述横轴的与所述第一侧相反的第二侧。

2.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，还包括联接所述离合器组件和所述致动器组件的多个传送杆。

3.根据权利要求2所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述离合器组件还包括第一传送板，且所述致动器组件还包括第二传送板，其中，所述多个传送杆联接在所述第一传送板和所述第二传送板之间。

4.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述致动器组件还包括止动件以及设置在所述活塞壳体的一侧的第一滚针和设置在所述活塞壳体的另一侧的第二滚针。

5.根据权利要求4所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述活塞还包括安装在其上的至少一个O形圈，所述至少一个O形圈构造成沿所述活 塞壳体可滑动地来回移动。

6.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述致动器组件还包括从所述活塞壳体的外径延伸的液压接头，所述液压接头构造成使液压流体从液压流体源连通至所述致动器组件。

7.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述一对小齿轮与所述第一和第二侧齿轮相互啮合以形成转矩传递装置，所述转矩传递装置构造成在所述小齿轮与所述第一和第二侧齿轮之间传递转矩，以使所述第一和第二侧齿轮绕所述旋转轴线旋转，所述转矩传递装置还构造成允许所述第一和第二侧齿轮绕所述旋转轴线以相对于彼此不同的转速旋转。

8.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述离合器组件与所述第一侧齿轮基本同心，且所述致动器组件与所述第二侧齿轮基本同心。

9.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述离合器组件和所述致动器组件构造在所述差速器壳的相对端。

10.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述活塞包括绕中心活塞轴线限定的活塞体，所述活塞体包括中央活塞壁、外径活塞壁和内径活塞壁，且所述活塞壳体包括共同限定用于接纳所述活塞的环形凹处的中央环形壳体壁、外环形壳体壁和内环形壳体壁。

11.根据权利要求1所述的差速齿轮组件，其特征在于还包括：

在所述活塞和所述活塞壳体中的一个上形成的凸耳；以及

由所述活塞和所述活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定的凹槽，其中，所述凸耳由所述凹槽接纳，且所述凸耳和所述凹槽壁的接合抑制所述活塞绕中心活塞轴线的旋转。

12.根据权利要求11所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述凸耳形成在所述活塞上，且所述凹槽形成在所述活塞壳体上。

13.根据权利要求12所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述凸耳形成在所述内径活塞壁上，且所述凹槽形成在所述内环形壳体壁上。

14.根据权利要求13所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述凸耳包 括构造在所述内径活塞壁上的一对凸耳，且所述凹槽包括形成在所述内环形壳体壁上的一对凹槽。

15.根据权利要求14所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述一对凸耳以沿直径相对的关系布置在所述内径活塞壁上，且所述一对凹槽以沿直径相对的关系布置在所述内环形壳体壁上。

16.根据权利要求14所述的差速齿轮组件，其特征在于，所述外径活塞壁限定第一环形凹槽且所述内径活塞壁限定第二环形凹槽，其中，第一O形圈由所述第一环形凹槽接纳且第二O形圈由所述第二环形凹槽接纳，所述第一O形圈构造成沿所述外环形壳体壁可滑动地来回移动，所述第二O形圈构造成沿所述内环形壳体壁可滑动地来回移动。

17.一种差速齿轮组件，其特征在于包括：

差速器壳，所述差速器壳限定沿所述差速器壳的旋转轴线同轴地对齐的第一输出轴开口和第二输出轴开口；

可旋转地安装在所述差速器壳中的第一和第二侧齿轮；

活塞，所述活塞具有绕中心活塞轴线限定的活塞体，所述活塞体包括中央活塞壁、外径活塞壁和内径活塞壁，所述活塞体构造成向离合器组件施加轴向力；

活塞壳体，所述活塞壳体具有共同限定用于接纳所述活塞的环形凹处的中央环形壳体壁、外环形壳体壁和内环形壳体壁；

在所述活塞和所述活塞壳体中的一个上形成的凸耳；以及

由所述活塞和所述活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定的凹槽，其中，所述凸耳由所述凹槽接纳，且所述凸耳和所述凹槽壁的接合抑制所述活塞绕所述中心活塞轴线的旋转。

18.根据权利要求17所述的差速齿轮组件，其特征在于还包括所述离合器组件，其中，所述离合器组件包括在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板，所述离合器组件布置在所述差速器壳的与所述活塞相反的一侧。

19.一种差速齿轮组件，其特征在于包括：

差速器壳，所述差速器壳限定沿所述差速器壳的旋转轴线同轴地对齐的第一输出轴开口和第二输出轴开口；

可旋转地安装在所述差速器壳中的第一和第二侧齿轮；

安装在所述第一和第二侧齿轮之间的一对小齿轮，所述一对小齿轮可旋转地安装在横轴上，所述横轴固定成与所述差速器壳一起旋转；

离合器组件，所述离合器组件包括第一传送板和在多个环形摩擦盘之间交错插入的多个环形板，所述离合器组件布置在所述横轴的第一侧；

致动器组件，所述致动器组件包括第二传送板和接纳在活塞壳体中的活塞，所述致动器组件构造成致动所述离合器组件，所述致动器组件布置在所述横轴的与所述第一侧相反的第二侧；以及

联接在所述第一传送板和第二传送板之间的多个传送杆。

20.根据权利要求19所述的差速齿轮组件，其特征在于还包括：

在所述活塞和所述活塞壳体中的一个上形成的凸耳；以及

由所述活塞和所述活塞壳体中的另一个上的凹槽壁限定的凹槽，其中所述凸耳由所述凹槽接纳，且所述凸耳和所述凹槽壁的接合抑制所述活塞绕中心活塞轴线的旋转。