CN102016336B - 旋转轴的轴承润滑结构 - Google Patents
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Abstract
一种旋转轴的轴承润滑结构，抑制因润滑油直接附着于驱动小齿轮或向轴承供给了过量的润滑油时由润滑油的粘性阻力、抗剪阻力导致动力损失而损害动力传递效率的情况。在一对轴承(38、40)之间配设有圆筒形状的隔离件(46)，从油供给口(44)供给的润滑油被隔离件(46)阻挡，因此降低了因润滑油直接附着于驱动小齿轮30的阶梯轴(42)等而连同回转、搅拌等导致的动力损失。另外，被隔离件(46)阻挡的润滑油从设置于两侧的侧壁(48、50)的连通孔(52、54)以规定的流量向一对轴承(38、40)侧流出，用于润滑、冷却，因此抑制了过量的润滑油被供给到轴承(38、40)而因粘性阻力等导致较大的动力损失的情况，作为整体提高了动力传递效率。
Description
技术领域
本发明涉及旋转轴的轴承润滑结构，尤其涉及对因润滑油直接附着于旋转轴或过量的润滑油被供给到轴承而由润滑油的粘性阻力、抗剪阻力造成旋转轴的动力损失，损害动力传递效率的情形进行抑制的技术。
背景技术
已知下述的旋转轴的轴承润滑结构，其具有：(a)一对轴承，沿轴向分离地配置在支承壳体内，并可绕轴心旋转地支承规定的旋转轴；(b)油供给口，其被设置于上述支承壳体，用于将对该一对轴承进行润滑用的润滑油供给到该一对轴承之间。专利文献1、2所记载的轴承润滑结构在其一例中，记载了可绕轴心旋转地支承从传动轴向差动装置的齿圈传递旋转的驱动小齿轮的轴承的润滑结构，被齿圈带起的润滑油被导向油供给口，流入到驱动小齿轮的轴的外周侧、即由一对轴承包围的环状的空间内，分别沿轴线贯通两侧的轴承而被排出到外部，由此对相关的轴承进行润滑、冷却。
专利文献1：日本特开2007-315456号公报
专利文献2：日本特开2006-329257号公报
然而，在该以往的旋转轴的轴承润滑结构中，由于从油供给口供给到一对轴承之间的润滑油直接附着于旋转轴或与该旋转轴一体旋转的部件(衬垫等)的外周面上而被连动回转乃至搅拌，因此存在因该润滑油由搅拌产生的粘性阻力、抗剪阻力等导致动力在旋转轴发生损失，损害了动力传递效率的问题。另外，如果将供给到油供给口的润滑油直接向轴承供给而用于润滑、冷却，有时会使润滑、冷却所需量以上的多余润滑油经过轴承，因该润滑油的粘性阻力、抗剪阻力等会使动力损失加大，损害动力传递效率。例如，圆锥滚子轴承的情况下，利用基于圆锥滚子的直径尺寸的变化而产生的泵作用使润滑油被轴承吸引而排出到外部，基于该泵作用的贯通轴承的油量取决于转速，另外润滑、冷却所需的润滑油量也随着转速的增加而增多，但由于贯通油量的增加率比所需油量的增加率更大，故尤其在高速旋转时会使过量的润滑油大量地通过轴承，因润滑油的粘性阻力等而产生较大的动力损失。
发明内容
本发明是以上述情况为背景而做出的，其目的在于：对因润滑油直接附着于旋转轴或向轴承供给了过量的润滑油而由润滑油的粘性阻力、抗剪阻力造成的动力在旋转轴发生损失、损害动力传递效率的情况进行抑制。
为了实现上述目的，本发明提供一种旋转轴的轴承润滑结构，具有：(a)一对轴承，其沿轴向分离地配设在支承壳体内，并可绕轴心旋转地支承规定的旋转轴；以及(b)油供给口，其被设置于上述支承壳体上，用于将润滑该一对轴承用的润滑油供给到该一对轴承之间，该旋转轴的轴承润滑结构的特征在于，(c)在上述一对轴承之间且在上述油供给口与上述旋转轴之间，沿上述轴向配设有：阻挡从该油供给口供给来的润滑油而防止该润滑油直接附着到该旋转轴上的隔离件，并且该隔离件与上述支承壳体固定成一体，并且(d)在该隔离件的上述轴向的两端部设置有一对侧壁，该一对侧壁分别向上述支承壳体的内周面突出而与该支承壳体的内周面紧密贴合，并与上述一对轴承对置，(e)在该一对侧壁上设置有连通孔，该连通孔允许从上述油供给口供给来的润滑油以规定的流量向上述一对轴承侧流出。
第2发明在第1发明的旋转轴的轴承润滑结构中，(a)上述隔离件具有圆筒形状的受油部和一对圆环形状的侧壁，该受油部与上述旋转轴呈大致同心地配设在该旋转轴的外周侧；该一对圆环形状的侧壁被设置成从该受油部的两端部分别朝向外周侧延伸而与上述支承壳体的圆筒内周面紧密贴合，并且与上述一对轴承对置，(b)设置于该一对侧壁的上述连通孔，分别以等角度间隔围绕上述受油部的中心线设置多个。
在该旋转轴的轴承润滑结构中，在一对轴承之间配设有隔离件，利用该隔离件阻挡从油供给口供给来的润滑油，因此降低了因润滑油直接附着于旋转轴和与旋转轴一体旋转的部件(衬垫等)并连同回转、搅拌等产生的动力损失。另外，被隔离件阻挡的润滑油从设置于隔离件两端部的侧壁的连通孔以规定的流量向一对轴承侧供给，用于对该轴承的润滑、冷却，因此抑制了过量的润滑油向轴承供给而因粘性阻力、抗剪阻力等造成较大的动力损失。即、利用隔离件阻挡从油供给口供给的润滑油，防止了润滑油直接附着于旋转轴等，并且通过恰当地设定侧壁上所设的连通孔的位置、数目及大小，能够在确保润滑、冷却所需的最少限度的润滑油的同时，尽可能少量的润滑油从隔离件直接被供给到轴承，由此降低因润滑油的粘性阻力等造成的旋转轴的动力损失，提高了动力传递效率。
第2发明的隔离件具备圆筒形状的受油部和一对圆环形状的侧壁，该受油部旋转轴呈大致同心地配设在该旋转轴的外周侧；该一对侧壁被设为从该受油部的两端部分别朝向外周侧延伸而与支承壳体的圆筒内周面紧密贴合，并且与一对轴承对置，在该一对侧壁上分别以等角度间隔围绕受油部的中心线设置多个连通孔，因此在配设于支承壳体时，无需考虑围绕中心线的相位，能够以任意的相位通过压入等简便地与支承壳体组装成一体。
附图说明
图1是对具有应用了本发明的轴承润滑结构的FR车辆的动力传递系进行说明的概略图。
图2是表示在图1的动力传递系的主降速装置(final reduction gear)中，应用了本发明的驱动小齿轮的轴承润滑结构的剖视图。
图3是单独表示图2的隔离件的图，是表示中心线S的上半部分的图，其中(a)为左侧视图、(b)为沿平行于中心线S进行剖切过的剖视图、(c)为右侧视图。
图4是对通过图2的轴承的贯通油量与转速间的关系进行说明的图，其中(a)为轴承单独的情况，(b)为对在如图2那样支承驱动小齿轮时，有无隔离件导致的不同结果进行说明的图。
图5是对本发明的另一实施例进行说明的图，与图3相同是单独示出隔离件的图，其中(a)为左侧视图、(b)为沿平行于中心线S剖切过的剖视图、(c)为右侧视图。
符号的说明：
30：驱动小齿轮(旋转轴) 36：支承壳体 38、40：轴承 44：油供给口46、70：隔离件(separator) 47、72：受油部 48、50、74、76：侧壁 52、54：连通孔 O：轴心 S：中心线
具体实施方式
本发明的旋转轴的轴承润滑结构最好应用于例如可绕轴心旋转地支承从车辆的传动轴向差动装置的齿圈(大齿轮)传递旋转的驱动小齿轮(小齿轮)的轴承的润滑结构，但亦可应用在车辆用动力传递路径上的其他部位的旋转轴的轴承润滑结构，还可应用在车辆用以外的各种旋转轴的轴承润滑结构。
上述旋转轴呈近似水平的姿势被配置，油供给口例如最好设置在旋转轴的铅垂方向的上方，由此润滑油在重力作用下流下而被供给到一对轴承之间，但亦可设置在斜上方，还可设置多个油供给口。当润滑油因被齿轮带起等而具有规定的流速时，亦可在与旋转轴大致同样高度的位置的侧方设置油供给口，从侧方向支承壳体内供给润滑油。
可利用例如差动装置的齿圈带起润滑油、或其他齿轮等带起润滑油来向油供给口供给润滑油，但还可以采取多种方式，如设置连通路等规定的供给油路等。
作为支承旋转轴的一对轴承，可根据旋转轴的种类等采用圆锥滚子轴承、圆筒滚子轴承、球轴承等多种轴承。在使用圆锥滚子轴承时，利用基于圆锥滚子的直径尺寸的不同而产生的泵作用使润滑油被轴承吸引而排出到外部，基于该泵作用的贯通轴承的油量取决于转速，另外润滑、冷却所需的润滑油量也随着转速的增加而增多，一般情况下由于贯通油量的增加率比所需油量的增加率更大，故尤其在高速旋转时会使过量的润滑油大量地通过轴承，因润滑油的粘性阻力等产生较大的动力损失的情况。因此，恰当地设定隔离件的侧壁所设的连通孔的位置、数目及大小，确保润滑、冷却所需的最少限度的润滑油，并从隔离件向轴承供给尽可能少量的润滑油，由此能够抑制因润滑油的粘性阻力等造成较大的动力损失。通过按照两侧的轴承的直径尺寸等，分别设定侧壁的大小、连通孔的位置、数目及大小等，能够对各轴承分开地设定润滑油的供给位置、供给量。其中，亦可使两侧的侧壁为彼此相同的大小，在该侧壁的相同位置设置相同大小的连通孔。
对于圆锥滚子轴承以外的轴承，虽不具有基于泵作用的吸引润滑油的吸引作用，却由于被从隔离件的连通孔供给的润滑油润滑、冷却，故通过恰当地设定其连通孔的位置、数目及大小，并限制供给油量以在确保润滑、冷却所需的最少限的润滑油的同时向轴承供给尽可能少量的润滑油，由此能够抑制因润滑油的粘性阻力等造成的动力损失，能够对一对轴承分开设定供给位置、供给油量，此点与圆锥滚子轴承的情况相同。此外，多列球轴承也能够获得基于与圆锥滚子相同的泵作用形成的对润滑油的吸引作用。
上述连通孔的位置、即对轴承供给润滑油的供给位置优选设置在受供给润滑油所产生的粘性阻力、抗剪阻力等作用而造成的动力损失较小的非旋转侧、即一体固定于支承壳体的外圈侧。具体而言，优选以使润滑油被供给到保持滚动体的保持器与外圈之间的部分的方式来设定连通孔的位置。其中，亦可向旋转侧即内轮侧供给润滑油。
优选，隔离件如第2发明那样构成为，具有：近似同心地配设在旋转轴的外周侧的圆筒形状的受油部和、从该受油部的两端部分别向外周侧延伸那样地设置而与支承壳体的圆筒内周面紧密贴合的一对圆环形状的侧壁，并且，利用该隔离件与支承壳体的内周面形成圆环筒形状的蓄油部。但是还可以构成为，例如具有：仅包覆了旋转轴的上半部分的半圆筒形状的受油部、从该受油部的轴向的两端部分别向外周侧延伸那样呈扇形设置且与支承壳体的内周面紧密贴合的一对半圆环形状的侧壁和、从受油部的两侧的侧端缘分别向外周侧延伸而与支承壳体的内周面紧密贴合的一对平板状的闭塞部，并且，利用该隔离件与支承壳体的内周面形成半圆环筒形状的蓄油部。隔离件绕旋转轴的轴心的角度范围，除了如上所述能够为全周或半周的之外，能够取任意的角度，可以采取种种方式。总而言之，只要利用隔离件阻挡从油供给口供给来的润滑油来防止润滑油直接附着于旋转轴等，并且将该润滑油保持在隔离件与支承壳体之间形成的圆环筒形等的蓄油部中，同时以规定的流量从设置于侧壁的连通孔向轴承直接供给即可。
上述隔离件可例如通过对金属的圆筒、平板等实施冲压加工等而一体构成，但亦可采取多种方式，如分开构成圆筒形状等的受油部与侧壁，之后通过焊接等固定设置为一体等。
隔离件，例如使侧壁的外周部与支承壳体的圆筒内周面紧密贴合那样地通过压入而一体地固定是简便的，但亦可采取多种方式，能够通过螺栓等的紧固单元或焊接等实现一体地固定，或者使用扣环等安装成无法脱离等。当压入固定在支承壳体的圆筒内周面时，如果从两侧的侧壁的外周缘在各自的轴向上朝彼此接近的内方延伸那样地利用拉深加工等将一对圆筒状、半圆筒状等的折返部设计成规定的长度尺寸，使该折返部与支承壳体紧密贴合那样地被压入，则能够容易且稳定地得到规定的固定强度。
设置于侧壁的连通孔优选为圆形孔，但亦可采用椭圆形、长圆形、四边形、狭缝状等多种形状的连通孔。该连通孔例如绕隔离件的受油部的圆筒或半圆筒等的圆弧的中心线以等角度间隔设置有多个，但亦可以非等间隔地进行设置。设置于两侧的侧壁的连通孔的数目及大小、形状、间隔等不同亦无妨。
实施例
以下、参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1是对具有具备应用了本发明的轴承润滑结构的末级减速装置20的前置发动机后轮驱动(FR)形式的车辆10的动力传递机构进行说明的图。该图1中，车辆10具备：作为动力源的发动机12、左右1对的前轮14L、14R、用于对上述发动机12的输出旋转进行变速的自动变速器16、用于传递从自动变速器16的输出轴输出的驱动力的传动轴18、作为后轮用驱动力分配装置而发挥作用的末级减速装置20、用于传递由末级减速装置20分配后的驱动力的左右1对的后轮车轴22L、22R、经由该后轮车轴22L、22R传递驱动力的左右1对的后轮24L、24R。
图2是表示上述末级减速装置20的一部分的剖视图，具备：驱动小齿轮30，其与上述传动轴18一体连结，被驱动而绕轴心O旋转；和差动装置34，其具有与驱动小齿轮30的啮合齿(例如准双曲面齿轮)30t啮合而被驱动旋转的齿圈32，利用该差动装置34向左右的后轮车轴22L、22R分配动力。驱动小齿轮30相当于规定的旋转轴，以轴心O沿车辆的前后方向的大致水平的姿势，借助一对轴承38、40以绕轴心O能够旋转的方式配设在支承壳体36内，支承壳体36借助未图示的差速器箱(differential housing)等一体地固定设置于车体的框等。该驱动小齿轮30及轴承结构具有绕轴心O对称的结构，因此略去图2中轴心O的下半部分。
上述一对轴承38、40是分别具有圆锥滚子38r、40r的圆锥滚子轴承，被沿轴向分离配置在支承壳体36内，并可旋转地对驱动小齿轮30的阶梯轴42在轴向上分离的两个部位进行支承。轴承38、40均以圆锥滚子38r、40r的大径侧成为轴向的外侧的姿势配设，并且靠近驱动小齿轮30的啮合齿30t一侧的轴承38比另一方的轴承40直径大，圆锥滚子38r的节径比圆锥滚子40r的节径大。
为对上述的轴承38、40进行润滑，在支承壳体36中沿铅垂方向的轴心O的正上方、即位于驱动小齿轮30的轴向上的轴承38与40之间的部分设置有单一的油供给口44，因齿圈32的旋转而带起的润滑油的一部分被导入到该油供给口44内。另外，在一对轴承38、40之间，阻挡从油供给口44供给来的润滑油的圆筒形状的隔离件46与轴心O大致同心地一体配设于支承壳体36。
图3是单独表示上述隔离件46的图，该隔离件46一体地具备圆筒形状的受油部47和一对圆环形状的侧壁48、50，该受油部47与驱动小齿轮30的阶梯轴42近似同心地配设在该阶梯轴42的外周侧；该侧壁48、50从该受油部47的轴向的两端部分别相对于中心线S呈近似直角地向外周侧延伸，与支承壳体36的圆筒内周面紧密贴合且与一对轴承38、40对置，利用隔离件46与支承壳体36的内周面形成圆环筒形状的蓄油部60。在上述一对侧壁48、50上分别设有多个连通孔52、54，从油供给口44供给出来的润滑油存留于蓄油部60内，并且以规定的流量从该连通孔52、54向轴承38、40侧流出。隔离件46具备与一对轴承38、40的分离尺寸大致相同的轴向长度，上述侧壁48、50分别位于接近轴承38、40的端部的位置，从连通孔52、54流出的润滑油被良好地散布在轴承38、40的滚动体即圆锥滚子38r、40r上。图2的粗线箭头表示供给到油供给口44的润滑油经由蓄油部60向一对轴承38、40供给的润滑油的流向。图3的(a)～(c)都是表示隔离件46的中心线S(在配设于支承壳体36的配设状态下与轴心O大致相同)的上半部分的图，(a)是从侧壁48侧观察的左侧视图、(b)是平行于与图2对应的中心线S的剖视图、(c)是从侧壁50侧观察的右侧视图。
这里，由圆锥滚子轴承构成的轴承38、40利用基于圆锥滚子38r、40r的直径尺寸的差异而产生的泵作用将润滑油向轴承38、40吸引而排出到外部，而在该泵作用下沿轴承38、40流通的贯通油量取决于转速，如图4(a)所示转速越高，贯通油量越多，而且直径尺寸越大，贯通油量越多。该图4(a)是在向圆锥滚子38r、40r的小径侧供给充足量的润滑油时、即小径侧没于润滑油时的贯通油量。另外，润滑、冷却所需的润滑油量也随着转速的增加而变多，但通常情况下，贯通油量的增加率比所需油量的增加率更大，故如果不对供给油量进行限制，则在高速旋转时过量的润滑油会大量地流过轴承38、40，会因润滑油的粘性阻力、抗剪阻力等造成较大的动力损失。
与此相对，本实施例中，由于配设了具有圆筒形状的受油部47及一对侧壁48、50的隔离件46，限制了向轴承38、40供给的润滑油的油量，因此通过恰当地设定侧壁48、50上所设的连通孔52、54的位置、数目及大小，以在确保润滑、冷却所需的最少限度的润滑油的同时从隔离件46向轴承38、40供给尽可能少量的润滑油，由此能够抑制因润滑油的粘性阻力等造成较大的动力损失的情况。另外，由于润滑、冷却所需的润滑油量根据轴承38、40的直径尺寸而不同，故以针对该轴承38、40润滑油的供给位置、供给量为最佳的方式来分别根据轴承38、40的直径尺寸设定侧壁48、50的大小、连通孔52、54的位置、数目及大小等。具体而言，直径尺寸大需要油量多的轴承38侧的侧壁48的连通孔52与相反侧的连通孔54相比直径尺寸更大。另外，连通孔52、54的位置、即对轴承38、40供给润滑油的供给位置，被设定于因润滑油的供给而产生的粘性阻力、抗剪阻力等所造成的动力损失较小的非旋转侧，即一体固定于支承壳体36的外圈38g、40g侧，具体而言，以使润滑油被供给到比保持器38c、40c更靠外周侧的位置那样地确定隔离件46的直径尺寸，并且使侧壁48的外径比相反侧的侧壁50更大，将连通孔52设置在比连通孔54更靠外周侧。
图4(b)是对流过两侧的轴承38、40的总计贯通油量进行说明的图，单点划线为不具备隔离件46的以往的情况，虚线所示的所需油量尤其在高速旋转侧大量地流过多余润滑油，与此相对，在设有隔离件46的本实施例中，由于通过连通孔52、54限制了供给量，故如实线所示，贯通油量减少，尤其在高速旋转侧因润滑油的粘性阻力等造成的动力损失降低了。此外，在高速旋转时，尽管被齿圈32带起而向油供给口44供给的润滑油量也变多，但因连通孔52、54产生的供给限制而剩余的多余润滑油，会从油供给口44溢出而经过支承壳体36的外侧流下。另外，图4(a)、(b)所示的图表为概念性的比对，并非实测值。
本实施例中，从图3可看出，作为连通孔52、54都被设为圆形孔，并且以等角度间隔在以中心线S为中心的圆周上设置多个。另外，本实施例的隔离件46例如是通过对金属的圆筒、平板进行基于冲压加工的弯曲加工或拉深加工等而一体构成的，并且以从两侧的侧壁48、50的外周缘分别向平行于中心线S且彼此靠近的内方延伸的方式设置有规定长度尺寸的一对圆筒状的折返部56、58。而且，该折返部56、58以与支承壳体36的圆筒内周面紧密贴合的方式被压入固定于该支承壳体36，由此能够简便地将隔离件46固定于支承壳体36，并且容易且稳定地得到规定的固定强度。
像这样，在本实施例的驱动小齿轮30的轴承润滑结构中，在一对轴承38、40之间，圆筒形状的隔离件46被配设为与驱动小齿轮30大致同心，利用该隔离件46的受油部47阻挡从油供给口44供给来的润滑油，因此降低了因润滑油直接附着于驱动小齿轮30的阶梯轴42和与阶梯轴42一体旋转的衬垫62等上进行连同回转、搅拌等而产生的动力损失。另外，被隔离件46的受油部47阻挡的润滑油被保持在蓄油部60，并且从设置于两侧的侧壁48、50的连通孔52、54以规定的流量向一对轴承38、40侧供给，被用于对该轴承38、40的润滑、冷却，因此抑制了过量的润滑油向轴承38、40供给而因粘性阻力、抗剪阻力等造成较大的动力损失的情况。即、利用隔离件46阻挡从油供给口44供给的润滑油，防止了润滑油直接附着于驱动小齿轮30的阶梯轴42等，并且通过恰当地设定侧壁48、50上所设的连通孔52、54的位置、数目及大小，能够在确保润滑、冷却所需的最少限的润滑油的同时，将尽可能少量的润滑油从隔离件46直接供给到轴承38、40，由此降低了因润滑油的粘性阻力等造成的驱动小齿轮30的动力损失，提高了动力传递效率。
另外，本实施例的隔离件46具备圆筒形状的受油部47和一对圆环形状的侧壁48、50，该受油部47与驱动小齿轮30的阶梯轴42近似同心地配设在该阶梯轴42的外周侧；该侧壁48、50被设为从该受油部47的两端部分别向外周侧延伸，在该一对侧壁48、50上分别绕受油部47的轴心线S等角度间隔地设有多个连通孔52、54，因此在配设于支承壳体36时，无需考虑绕中心线S的相位，能够在任意的相位通过压入简便地与支承壳体36组装成一体。
另外，本实施例中，根据两侧的轴承38、40的直径尺寸分别设定侧壁48、50的大小和连通孔52、54的位置、数目、大小等，以使润滑油对该轴承38、40的供给位置或供给量达到最佳，因此能够不受该轴承38、40的直径尺寸不同的影响地，在恰当的供给位置供给适量的润滑油。
此外，在上述实施例中，使用了呈大致同心地配设于驱动小齿轮30的阶梯轴42的外周侧而包覆全周的圆环形状的隔离件46，但如图5中示出的隔离件70那样，还可形成为具有仅包覆阶梯轴42的上半部分的半圆筒形状的受油部72、从该受油部72的轴向的两端部分别向外周侧延伸那样呈扇形设置而与支承壳体36的内周面紧密贴合的一对半圆环形状的侧壁74、76、以及被设为从受油部72的两侧的侧端缘分别向外周侧延伸而与支承壳体36的内周面紧密贴合的一对平板状的闭塞部78、80，并且利用该隔离件70与支承壳体36的内周面形成半圆环筒形状的蓄油部。此时也优选，以使其从两侧的侧壁74、76的外周缘分别向平行于中心线S且彼此接近的内方延伸的方式设置规定的长度尺寸的一对半圆筒状的折返部84、86。该图5是与上述图3对应的图，但图3是示出了中心线S的上半部分的图，与之相对图5是表示隔离件70全部的图，(a)为左侧视图、(b)为与中心线S平行地剖切后的剖视图、(c)为右侧视图。
以上、根据附图对本发明的实施例进行了详细说明，但其不过为一实施方式，本发明可按照根据本领域技术人员的知识加入各种变更、改良后的方式来实施。
Claims (2)
1.一种车辆用末级减速装置，该车辆用末级减速装置具有轴承润滑结构，该轴承润滑结构具有：
一对轴承，其沿轴向分离地配设在支承壳体内，并将朝差动装置的齿圈传递旋转的驱动小齿轮支承为能够绕轴心旋转；以及
油供给口，其被设置于上述支承壳体，用来将润滑该一对轴承用的润滑油供给到该一对轴承之间，
从上述油供给口朝上述支承壳体内供给的润滑油当沿上述一对轴承流通并被朝外部排出时对该轴承进行润滑、冷却，
该车辆用末级减速装置的特征在于，
在上述一对轴承之间且在上述油供给口与上述驱动小齿轮之间，沿上述轴向配设有：隔离件，该隔离件设置于绕上述驱动小齿轮的轴心的规定的角度范围，具有阻挡从该油供给口供给来的润滑油而防止该润滑油直接附着到该驱动小齿轮上的受油部，并且该隔离件与上述支承壳体固定成一体，
并且，该隔离件具有一对侧壁，上述一对侧壁从上述受油部的上述轴向的两端部分别向上述支承壳体的内周面突出而与该支承壳体的内周面紧密贴合，从而利用上述隔离件与上述内周面形成蓄油部，且上述一对侧壁与上述一对轴承对置，
在该一对侧壁上设置有连通孔，该连通孔允许从上述油供给口朝上述蓄油部供给的润滑油以规定的流量向上述一对轴承侧流出。
2.根据权利要求1所述的车辆用末级减速装置，其特征在于，
上述受油部绕上述驱动小齿轮的轴心的整周设置而形成为圆筒形状，且与上述驱动小齿轮呈大致同心地配设在该驱动小齿轮的外周侧；上述一对侧壁从上述受油部的两端部分别朝向外周侧延伸设置而形成圆环形状，并与上述支承壳体的圆筒内周面紧密贴合，从而利用上述一对侧壁与该圆筒内周面形成圆环筒形状的蓄油部，
设置于该一对侧壁的上述连通孔，分别以等角度间隔围绕上述受油部的中心线设置多个。
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Granted publication date: 20130821 |