CN102015374A - 车载用电连接箱 - Google Patents

Abstract

不使电连接箱大型化而能够收容可得到增益的长度的天线。在车载用电连接箱的壳体内部包括：基板，具有无线接收电路；和天线，其一端与该基板的无线接收电路连接并向壳体内部突出，上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒或配置于上述基板的下部或上部的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上述印刷基板一侧弯曲，并将其前端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端连接中继用金属棒，并将该中继用金属棒连接到上述无线接收电路，将由上述金属棒或母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。

Description

车载用电连接箱

技术领域

本发明涉及一种车载用电连接箱，具体涉及使配置于汽车上的电连接箱具有无线接收功能的技术。

背景技术

近来，提供有不在钥匙孔插入钥匙而进行汽车车门的解锁以及上锁的遥控式无钥匙进入系统。

该系统如下所述地进行车门的解锁以及上锁：使用乘员所携带的发送用遥控钥匙或发送接收用智能钥匙，用无线接收机接收从这些钥匙发送的信号，将所接收的信号经由与无线接收机连接的线束向包含车门锁控制部的车身用电子控制单元发送，用该车身用电子控制单元自动控制车门锁机构。

或者在没有线束连接的情况下，如图12所示，在无线接收机100的壳体内部收容车门锁用电子控制基板101以及与该车门锁用电子控制基板101连接的天线102，将该无线接收机100配置于电连接箱103上，进行连接器连接。

并且，作为将天线所具有的无线接收功能收容在功能收容部(相当于电连接箱)内的技术，提供有日本特开2001-315591号公报(专利文献1)。

如图13(A)所示，该专利文献1中记载的设备收容部200相当于所谓的电连接箱，其收容了与线束连接的母线、继电器、保险丝、熔线等。并且，如图13(B)所示，在设备收容部200内收容有综合ECU201，综合ECU201配置于中央电路基板202上，在该中央电路基板202的一边周缘的一侧部配置有无钥匙开关切换信号检测用的无钥匙天线(Keyless antenna)203。使用该无钥匙天线203判断车门锁状态。

对上述无钥匙天线203虽然没有详细的记载，但从图示可判断出，其为沿着中央电路基板的一边侧端缘的直线状的金属板。

专利文献1：日本特开2001-315591号公报

发明内容

专利文献1的由电连接箱构成的功能收容部200，在其内部收容了包含具有车门锁控制部的车身用电子控制部的综合ECU，并且在该综合ECU的基板的周缘配置无钥匙天线203。由此，无需将车门锁用电子控制单元经由线束、连接器与具有以往的天线的无线接收机连接。

但是，专利文献1的无钥匙天线203由于只是配置于电连接箱的一侧部中所收容的综合ECU201的中央电路基板202一边的一侧部，因而其长度较短，被认为不能达到接收来自遥控钥匙、智能钥匙的发送信号所需的足够的长度。即，优选需要使无钥匙天线203的长度L达到接收电波的波长λ的约λ/2以上，至少λ/4以上(约20～25cm)。因此，当图13(B)的无钥匙天线203的长度达到20～25cm时，电连接箱整体变得非常大型化(总长度约100cm)，配置空间不适合配置于汽车上的电连接箱。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其课题在于，不使电连接箱大型化而能够使该电连接箱内所收容的天线的长度达到可获得天线增益的长度。

为了解决上述课题，本发明提供一种车载用电连接箱，其特征在于，在该车载用电连接箱的壳体内部包括：基板，具有无线接收电路；和天线，其一端与该基板的无线接收电路连接并向壳体内部突出，上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒或配置于上述基板的下部或上部的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上述印刷基板一侧弯曲，并将其前端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端连接中继用金属棒，并将该中继用金属棒连接到上述无线接收电路，将由上述金属棒或母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。

上述天线中与上述无线接收电路连接的部分在上述壳体的角落部沿垂直方向配置，将该垂直方向的下端弯曲并沿水平方向延伸。

如上所述，使与无线接收电路连接并在垂直方向上所配置的天线部分位于壳体的角落部时，能增大水平方向的延伸部的长度，能减少天线的弯曲部分。

在本发明中，不在收容到电连接箱的电子控制用基板的侧缘的一部分配置天线，而通过一端与该基板的无线接收电路连接的金属棒或母线形成天线，沿着电连接箱的壳体外周壁的内表面配置天线，使天线长度达到可得到天线增益的长度。

并且，沿着壳体的外周壁的内表面的位置多为死角，并且仅是设置能够沿着壳体的外周壁的内表面配置天线的空间，从而电连接箱的外形几乎不增加，电连接箱不会大型化。

另外，将天线沿着壳体的外周壁的内表面配置时，性能设计上需要与继电器、保险丝、母线等配置部件隔开距离时，抑制壳体的尺寸增大，能设计成更加小型化。

具有设置了本发明的无线接收电路的基板以及天线的电连接箱，优选设置为配置于汽车上的接线盒。

接线盒用于对配置于汽车上的电器部件进行电源分配，设有与各电器部件连接的分支电路，其在配置于汽车上的电连接箱中成为最大型的电连接箱。

由此，由该大型的电连接箱构成的接线盒的壳体的外周缘的长度也较大，沿着接线盒的壳体外周缘收容天线时，能使天线达到足够的长度，并且能增大该天线的直线部的长度，可改善天线增益。

由上述金属棒构成的天线的水平方向部配置于沿着上述壳体的外周壁的内表面设置的天线配置部，或由从上述外周壁的内表面突出设置的天线把持部把持而配置。

由此，可利用电连接箱的壳体的外周缘来保持由金属棒构成的天线。

由上述母线形成天线的情况下，使天线在绝缘板上的外周部延伸并沿着上述壳体的外周壁的内表面配置。在该绝缘板上还固定有向车载电器部件供电的分支连接电路用的母线。

将铜合金等导电性金属板冲压成所需要的图形，并对紧固孔也进行冲压加工，然后对薄片进行弯曲加工，从而形成收容到电连接箱内的母线。对该母线而言，将由绝缘树脂板构成的绝缘板的上表面上所设置的肋插入上述紧固孔，进行紧固加工而在绝缘板上固定母线。

用作板状天线的母线可在将导电性金属板冲压成图形的同时冲压而设置，然后与电路部切断。或者，也可以与电路图形部分不同地，设置用其他导电性金属板做成板状天线的母线，在该母线穿出紧固孔，从而紧固到绝缘板上。

如此，将固定在绝缘板上的母线用作天线时，不必在电连接箱内设置用于配置天线的特别的空间，电连接箱不会导致大型化。并且，由于母线紧固在绝缘板上，因而也不需要用于固定作为该天线的母线的固定工具。

与上述母线连接的中继用金属棒或上述金属棒的一端和上述基板的无线接收电路的一端通过焊接而连接。

即，在基板上，在上述无线树脂电路的前端部设置通孔，在该通孔中插入作为天线的金属棒或通过焊接或熔接与母线连接的中继用金属棒的前端并进行焊接。

层叠多组紧固有母线的绝缘板而成的层叠体与上述基板隔开间隙而配置，将上述层叠体中的与上述基板相对的绝缘板上的母线作为上述天线，将作为该天线的母线的被弯曲的一端设置为薄片(tab)状端子，另一方面，将与上述无线接收电路连接的端子插入到安装在上述印刷基板上的连接器内，并在该连接器内插入上述母线的薄片状端子而进行嵌合连接。

优选的是，具有上述无线接收电路的基板兼用作控制车灯、车门锁、刮水器、车厢内灯、电动车窗中的至少一种车载设备的车身用电子控制单元的印刷基板。

即，收容在电连接箱的内部的印刷基板除了具有车门锁控制部，还具有其他车灯、刮水器等车身系统电子控制部，不必如上述专利文献1那样将多个电子控制单元分散配置于车辆内部。并且，在由上述接线盒构成的电连接箱中，由于向上述车门锁、车灯、刮水器等通过车身系统电子控制部控制的各设备进行驱动电源的分配，因而能够根据来自设在上述印刷基板上的各控制部的信号来直接进行所述驱动电源的供给控制。

优选的是，上述天线沿着剖面为四边框形状的上述壳体中至少两个边的周壁内表面延伸，该天线的弯曲角度为90度以下，并且上述天线的总长度相对于所接收的电波的波长λ为0.9×λ/4以上。

对于天线而言，弯曲越少，天线增益越不会降低，因而如上所述，需要使天线弯曲的情况下，弯曲角度设为90度以下。

并且，天线在所接收的电波的波长为λ时具有0.9×λ/4以上的总长度，从而提高天线增益。

由于天线沿着由树脂模制品形成的壳体的外周壁的内表面进行配置，因而树脂制的壳体外周壁起到电介质的功能，如将天线靠近壳体外周壁，则共振频率(fn)减小，随之能缩短天线相对于所接收的电波的波长λ的总长度，可以设成比以往所需要的λ/4以上相比稍短的上述0.9×λ/4以上。并且，可根据作为壳体模制材料的树脂的种类，进一步减小共振频率来缩短天线总长度。

由于电连接箱内所收容的电气部件较多，因而导致电连接箱大型化，如其一个边的长度在上述0.9×λ/4以上，则作为板状天线的母线或上述金属棒为沿着壳体的一个边的直线状。

但是，如电连接箱的一个边的长度小于上述0.9×λ/4，则作为天线的母线或上述金属棒在沿着壳体的周壁内表面的位置上弯曲为在绝缘板上沿着两个边～四个边，由此可设成能得到天线增益的长度。

在由配置于上述绝缘板的周缘的作为天线的母线所包围的绝缘板上的内部，如上所述地，固定用于向电器部件供电的分支连接电路用的母线，有效利用绝缘板上的空间。此时，为了防止在分支连接电路用的母线和作为天线的母线之间发生电波的干扰，优选的是，以10～30mm左右分离配置而设置空気绝缘部。

上述天线适合用于接收来自乘员所携带的遥控钥匙或智能钥匙的发送信号，但也适合用于从安装在轮胎上的轮胎传感器接收检测信号。

本发明还提供一种收容在上述车载用电连接箱内的天线。

即，本发明的天线为由在电连接箱的壳体内部沿着该壳体的外周壁的内表面配置的金属棒构成的天线，该天线与收容在该壳体内部的印刷基板的无线接收电路相连接。

如上所述，在本发明中，由于在电连接箱的内部收容天线，沿着电连接箱的壳体的外周壁的内表面配置该天线，因而不导致壳体大型化而能够使天线的长度达到可得到天线增益的足够的长度。如此一来，可不考虑天线设置空间而在电连接箱内收容增益大的天线。

并且，在收容于电连接箱内的绝缘板上所固定的母线被用作天线时，不必将天线保持在壳体外周壁，能简单地将作为天线的母线的长度在绝缘板上设置成所需要的长度。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的电连接箱的透视图。

图2是表示上述电连接箱的内部结构的简图。

图3是表示在上述电连接箱内收容的天线的配置状态的主要部分透视图。

图4是表示天线和电连接箱的外周壁的距离与天线长度的缩短率的关系的图表。

图5(A)、图5(B)、图5(C)是表示第一实施方式的变形例的简图。

图6(A)、图6(B)是表示第一实施方式的其他变形例的图。

图7表示本发明第二实施方式的电连接箱，图7(A)为简要透视图，图7(B)为印刷基板的透视图。

图8是第二实施方式的剖视图。

图9(A)为表示作为第二实施方式的板状天线的母线的配置状态的剖视图，图9(B)为俯视图。

图10是表示第三实施方式的主要部分的图。

图11是表示第四实施方式的透视图。

图12是表示现有例的简要透视图。

图13(A)、图13(B)是表示其他现有例的图。

图14是表示天线的弯曲角度的图。

标号说明

1车载用电连接箱

2壳体

2a外周壁

2b顶壁

2c支柱部

2d天线配置部

3母线

4绝缘板

10印刷基板

12接收电路

12a供电部

20天线

20a垂直部

20b弯曲部

20c水平部

20-A中继用金属棒

21天线的弯曲角度

40作为板状天线的母线

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1至图3表示第一实施方式。

图1所示的电连接箱1由配置于汽车的接线盒构成。

如图1所示，电连接箱1的壳体2由底盖和顶盖(未图示)覆盖并接合而成。壳体2的剖面大致呈长方形，设壳体2的外周壁2a的长边侧的长度L1为200mm。并且，设短边侧的外周壁2a的长度L2为100mm。

如在图2简要表示，在壳体2的内部，在壳体2的下层部收容有由与线束W/H连接的母线3和绝缘板4构成的层叠体5。在壳体2的一侧部，在层叠体5的上部配置有继电器基板6，在该继电器基板6上配置基板安装继电器7。在配置有该基板安装继电器7的继电器基板6的上部，配置综合车身用ECU的印刷基板10。在壳体2的另一侧部，设置与上述层叠体5的母线3连接的继电器、保险丝以及连接器的收容部8。

如图1所示，上述印刷基板10配置于从壳体2的顶壁2b突出设置的支柱部2c的上端，并通过螺栓或螺钉固定印刷基板10的周缘。由此，印刷基板10从壳体2的顶壁2b突出高度L3(5～50mm)。

在印刷基板10上设置作为车门锁控制部11的电路，并安装IC芯片13。作为该车门锁控制部11具有接收来自遥控钥匙的信号的接收电路12，将该接收电路12一端设在印刷基板10的一个边缘的外侧角落部，以作为与天线20连接的供电部12a。在与该接收电路12连接的IC芯片13上连接发送电路14，将该发送电路14连接到安装在印刷基板10另一边的下表面的连接器15上。

上述连接器15嵌合收容于壳体2内部的继电器基板6的电路以及收容与层叠体5的母线3连接的端子的连接器(未图示)。由此，上述发送电路14也与继电器基板6的电路以及母线3连接。母线3如上所述地与配置于壳体2另一侧的连接器连接，将该连接器与线束末端的连接器连接，并将该线束与车门锁驱动部连接。通过设成该结构，可通过车门锁控制部11控制车门锁驱动部。

在上述印刷基板10上除了设有上述车门锁控制部11外还设有车灯、刮水器、车厢内灯、电动车窗等车身系统设备的控制部，与继电器基板6以及母线3连接。

在上述印刷基板10的接收电路12的供电部12a设置通孔，在该通孔插入由金属棒构成的天线20的一端，并通过焊接来连接。其中，代替焊接，也可以进行熔接或连接器连接。

如图1及图2所示，该天线20从与供电部12a连接的上端朝向下方下降高度L3，到达沿着壳体2的外周壁2a的上端侧内表面形成的图3所示的天线配置部2d，在该到达位置以90度以下的角度倾斜而沿水平方向弯曲。该天线20的向下垂直部20a下端的弯曲部20b位于靠近壳体2长边方向的外周壁2a的一端侧的部位。

上述天线配置部2d为可从上方插入从天线20的弯曲部20b沿水平方向延伸的水平部20c的槽。在由该槽构成的天线配置部2d插入天线20时，天线20被定位并保持在槽内。

由于天线配置部2d沿着壳体2的长边方向的外周壁2a的内表面形成，因而其长度约为200mm，配置于该天线配置部2d的天线20的水平部20c的长度为L4，包含该水平部的天线长度L4+L3在所接收的电波的波长为λ时可以是0.9×λ/4以上。

上述电连接箱1中的天线20如下组装：在印刷基板10的接收电路12的供电部12a连接有天线20的垂直部20a的上端的状态下，组装到壳体2的内部。此时，天线20预先将垂直部20a的下端弯曲，使水平部20c沿水平方向延伸。

将印刷基板10固定于壳体2的支柱部2c上端时，天线20的垂直部20a在靠近壳体2的外周壁2a的长边侧的一端侧的位置下垂，下端的弯曲部20b嵌入沿着壳体的外周壁2a内表面形成的天线配置部2d。在该状态下，仅将水平部20c插入天线配置部2d内，就能简单地安装到壳体2。

如上所述，在本发明的电连接箱1中，由于在沿着壳体2的外周壁2a内表面形成的天线配置部2d嵌合天线20而进行配置，因而可使天线20的长度在λ/4以上，不降低天线20的增益，就可将其收容到壳体2的内部。

并且，与设在印刷基板10上的接收电路12的供电部12a连接的天线20的垂直部20a位于壳体2的外周壁2a的角落部，水平部20c也沿着外周壁2a的内表面进行配置。由此，位于与收容于壳体2内部的继电器基板6、母线3分离的位置，从而可使由这些部件产生的噪声的影响最小化。

并且，由于沿着壳体2的外周壁2a内表面配置天线20，因而不必在壳体内部设置天线配置用空间，不必为了配置天线增大壳体2的总容积。

测定与由上述金属棒构成的长度L的天线20和由树脂模制品构成的壳体的外周壁内表面之间的距离对应地产生的共振频率(fn)，计算出共振频率的波长λn，并求出天线所需的长度的缩短率4L/λn。

上述壳体由聚丙烯构成。

将上述天线20与壳体外周壁内表面之间的距离、共振频率fn、根据共振频率下的电波的自由空间波长λn计算得到的天线长度λn/4、以及天线长度L与上述共振时的天线长度λn/4之比4L/λn即天线的缩短率表示在下述表1以及图4。

[表1]

距离(mm)	fn(MHz)	λn/4(mm)	4L/λn
				0	532	140.9774	0.922133
5	534.5	140.3181	0.926467
				10	535.5	140.056	0.9282
20	537	139.6648	0.9308
				30	538	139.4052	0.932533
40	538.5	139.2758	0.9334
				50	539	139.1466	0.934267

如表1所示，天线20与壳体外周壁内表面之间的距离越短，共振频率(fn)越小，波长(λn)变长，天线长度L与λn/4之比减小。由此，确认了以往天线长度需为λ/4，但现在是0.9×λ/4以上即可，在设频率为315MHz的情况下，可将以往需要长度的天线长度22～25cm缩短成21～24cm。

如上所述，天线的长度可缩短是因为，树脂制的壳体外周壁发挥电介质的作用，天线靠近由该电介质构成的外周壁时共振频率降低，随之能缩短天线长度。由此，认为根据模制壳体的树脂的种类，可将天线长度的最短长度设为比0.9×λ/4短的(0.5～0.8)×λ/4。

由此，通过在电连接箱内沿着壳体外周壁配置天线，还具有即使天线长度比以往短也能得到天线增益的优点。

图5(A)、图5(B)、图5(C)表示第一实施方式的变形例。

在图5(A)所示的第一变形例中，沿着壳体1的外周壁2a的短边侧的内表面设置天线配置部2d-1，使其与长边侧的天线配置部2d连续。

另一方面，天线20也设置有从上述水平部20c的前端进一步以90度以下的角度倾斜并沿水平方向弯曲的延长部20d，将天线20设为沿X、Y、Z方向弯曲的三维形状。该天线20的延长部20d嵌入天线配置部2d-1而进行配置。

如此，如将天线20的长度进一步加长，则可提高天线20的指向性及增益。

在图5(B)所示的第二变形例中，与第一变形例相同地，在天线20上设置延长部20d。在该第二变形例中，由于难以沿着壳体2的外周壁2a的短边侧的内表面设置连接器收容部，并设置天线配置部，因而天线配置于壳体2的内部。在配置于该壳体内部的天线20的延长部20d的下方，隔开空间有保险丝、继电器等的收容部，但避免天线和插入连接于所述收容部的保险丝以及继电器发生干扰。

在图5(C)所示的第三变形例中，使天线20的水平部20c的前端朝上弯曲而设置第一延长部20d，使该第一延长部20d的上端沿水平方向弯曲而设置第二延长部20e。

天线20的第二延长部20e沿着覆盖壳体2的顶盖30的外周壁30a的内表面进行配置，将第二延长部20e嵌合到设在顶盖30的顶壁内表面上的天线配置部30b。

上述图5(A)、图5(B)、图5(C)的变形例适合于电连接箱的壳体的外周壁的一边的长度短的情况即电连接箱小型化的情况，不必为了设置天线的设置空间，使电连接箱大型化。

图6(A)、图6(B)表示第一实施方式的第四变形例。

在第四变形例中，针对沿着壳体的外周壁30a的内表面配置的天线20，代替在壳体30的外周壁30a上设置槽状的天线配置部，从外周壁30a的内表面隔开间隔而突出设置L形状的保持部30x，在该保持部30x与外周壁30a的内表面之间插入并夹持天线20。保持部30x的上端向外周侧30a突出，以防止天线20脱离。

图7至图9表示第二实施方式。

在第二实施方式中，不使用天线专用的金属棒，将收容于电连接箱1内的母线中的一个用作板状天线，将作为该板状天线的母线40的一端与中继用金属棒20-A连接，将该中继用金属棒20-A与上述印刷基板10的接收电路12的供电部12a连接。

与第一实施方式相同的部件标注相同的标号，并省略说明。

如在图7简要表示，在壳体2的内部，将与线束(未图示)的末端的连接器进行连接器连接的母线3紧固到绝缘板4上，将这种结构多组层叠而成的层叠体5收容到壳体的下层部。在最上层的母线3A上方的一侧，配置综合车身用ECU的印刷基板10。该印刷基板10与第一实施方式相同地，用从壳体2的顶壁2b上部内表面突出设置的支撑框支撑而配置，印刷基板10从壳体2的顶壁2b突出高度L3(5～50mm)。

设在上述印刷基板10的接收电路12的供电部12a上的通孔中插入作为天线的中继用金属棒20-A的上端，并通过焊接进行连接。

如图7所示，作为该天线的中继用金属棒20-A从与供电部12a连接的上端朝向下突出高度L3。

上述中继用金属棒20-A的下端与上述层叠体5的最上层的母线3A中的沿着绝缘板4的外周缘配置并延伸至壳体2内的角落部的母线40的前端部通过焊接进行连接，将该母线40用作板状天线。

如图9(A)所示，构成上述层叠体5的各组的母线3和绝缘板4是将导电性金属板沿着电路图形冲压加工并设置紧固孔3h后对薄片进行折弯加工而成的部件，将设在绝缘板4上的紧固肋4r插入紧固孔3h并紧固，从而将母线3固定在绝缘板4上。

上述绝缘板4形成与壳体2内部的水平剖面大致相同的形状，其在壳体2的内部遍及水平方向整个面而进行配置。

上述最上层的母线3A也紧固在绝缘板4上。该母线3A中的用作上述板状天线的母线40在沿着绝缘板4两边的外周缘的全长的位置上沿水平方向以L形状弯曲而进行配置。由此，作为该板状天线的母线40的总长度为300mm左右。另外，由于与该母线40连接的上述中继用金属棒20-A的长度为5～50mm，因而包含作为板状天线的母线40和中继用金属棒20-A的天线部分的长度成为305～350mm。由此，天线的长度可成为0.9×λ/4以上。

固定于该绝缘板4上的母线3A，除了沿着上述外周配置的板状天线即母线40以外，用于向车载电器部件供电的分支连接电路部31也设置在从绝缘板4的中央区域沿着其他两边的位置。在作为上述板状天线的母线40与相邻的上述分支连接电路部31的母线之间隔开10～30mm的间隙S。

如上所述，在第二实施方式中，由于将沿着壳体2的外周壁2a内表面配置的绝缘板4上的母线40用作板状天线，因而可使天线的长度达到0.9×λ/4以上，不降低天线的增益，就能收容于壳体2的内部。

并且，将与印刷基板10上所设置的接收电路12的供电部12a连接的中继用金属棒20-A的垂直部20a位于壳体2的外周壁2a的角落部，从而与作为上述板状天线的母线40的一端连接。由此，处于与收容于壳体2内部的继电器、其他母线分离的位置，能使从上述部件产生的噪声的影响最小化。

并且，由于只是将沿着壳体2的外周壁2a内表面配置的母线40用作板状天线，因而不必在壳体内部设置用于配置天线的空间，不必为了配置天线而增大壳体2的总容积。另外，由于作为板状天线的母线40与其他母线3相同地紧固在绝缘板4上，因而不需要固定天线的固定工具。

图10表示第三实施方式。

第三实施方式中，不单独设置中继用金属棒，而是将作为上述板状天线的母线40的一端向上弯曲而形成中继部40x，将该中继部40x的前端弯曲，以设置薄片状的端子部40t。

另一方面，在印刷基板10的接收电路12前端的供电部12a上连接端子35，将该端子35插入卡定到安装在印刷基板10上的连接器36内。

将从上述母线40竖立设置的中继部40x的前端的薄片状端子部40t插入连接器36，与上述端子35嵌合而电连接。

如上所述，弯曲设置将与印刷基板的接收电路12连接的中继用金属棒作为板状天线的母线40的前端，则不需要单独的中继用金属棒。由此，可实现部件件数的缩减，并且不必在接收电路12和母线40上焊接或熔接中继用金属棒，组装作业性也变好。

另外，第一至第三实施方式是用天线来接收由发送专用遥控钥匙发送的信号，设在印刷基板10上的车门锁控制部11专用于接收信号，但车门锁控制部11以及天线也可以作为接收由智能钥匙发送的信号并且向智能钥匙发送信号的天线。

图11表示第四实施方式。

第四实施方式中，将第一至第三实施方式的电连接箱1上所设置的印刷基板的接收电路以及与该接收电路连接的天线用于接收来自安装在车辆的轮胎上的轮胎气压传感器(TPMS传感器)的信号。

详细说明的话，在安装于汽车50上的前后、左右4个轮子的各轮胎55上安装检测轮胎气压的TPMS传感器56A～56D，用收容于上述电连接箱1内的天线接收来自所述TPMS传感器56A～56D的检测信号。与该天线连接的接收电路还与设在印刷基板上的气压监视控制部(未图示)连接。

Claims (10)

1.一种车载用电连接箱，其特征在于，

在该车载用电连接箱的壳体内部包括：基板，具有无线接收电路；和天线，其一端与该基板的无线接收电路连接并向壳体内部突出，

上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒或配置于上述基板的下部或上部的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上述印刷基板一侧弯曲，并将其前端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端连接中继用金属棒，并将该中继用金属棒连接到上述无线接收电路，

将由上述金属棒或母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。

2.如权利要求1所述的车载用电连接箱，其特征在于，

上述天线中与上述无线接收电路连接的部分在上述壳体的角落部沿垂直方向配置，该垂直方向的下端弯曲并沿水平方向延伸。

3.如权利要求2所述的车载用电连接箱，其特征在于，

由上述金属棒构成的天线的水平方向部配置于沿着上述壳体的外周壁的内表面设置的天线配置部，或由从上述外周壁的内表面突出设置的天线把持部把持而配置。

4.如权利要求1或2所述的车载用电连接箱，其特征在于，

上述母线在上述绝缘板上的外周部延伸并沿着上述壳体的外周壁的内表面配置，并且在该绝缘板上还固定有向车载电器部件供电的分支连接电路用的母线。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，

与上述母线连接的中继用金属棒或上述金属棒的一端和上述基板的无线接收电路的一端通过焊接而连接。

6.如权利要求1、2、4中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，

层叠多组紧固有母线的绝缘板而成的层叠体与上述基板隔开间隙而配置，将上述层叠体中的与上述基板相对的绝缘板上的母线作为上述天线，将作为该天线的母线的被弯曲的一端设置为薄片状端子，另一方面，将与上述无线接收电路连接的端子插入到安装在上述印刷基板上的连接器内，并在该连接器内插入上述母线的薄片状端子而进行嵌合连接。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，

上述天线沿着剖面为四边框形状的上述壳体中至少两个边的周壁内表面延伸，该天线的弯曲角度为90度以下，并且

上述天线的总长度相对于所接收的电波的波长λ为0.9×λ/4以上。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，

具有上述无线接收电路的基板兼用作控制车灯、车门锁、刮水器、车厢内灯、电动车窗中的至少一种车载设备的车身用电子控制单元的印刷基板。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，

上述天线用于接收来自遥控钥匙或智能钥匙的发送信号或来自无线式的轮胎气压传感器的检测信号。

10.一种天线，其特征在于，

收容于权利要求1至9中任一项所述的车载用电连接箱内。

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