CN102673493B - 线束模块装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种，车体金属部上设有模块安装部，且该模块安装部内设置有线束模块的线束模块装置。其中，所述线束模块具有线束模块本体和可以保护该线束模块本体的模块外罩。所述线束模块本体具有相对所述模块安装部以非接触且大致平行设置的基板部。在所述基板部中，靠近模块安装部侧的面上设置有信号配线部，靠近模块外罩侧的面上设置有接地部，所述接地部导电连接在车体金属部上。

Description

线束模块装置

本申请是申请号为200780031974.4、申请日为2007年9月25日、发明名称为“线束模块装置”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及线束模块装置。

背景技术

一般，汽车等车辆中，仪表板被设置在车厢的前部。在该仪表板内部设置有沿车的宽度方向延伸的金属制车体强度部件。该车体强度部件是连接左右车体仪表板之间的金属制部件(车体金属部)，由于支撑交叉的车横梁(Cross-carBeam)或转向管柱，因此被称为转向支撑组件等。

另一方面，被称为主配线的电线线束沿着该车体强度部件配索。例如，如图13所示，该电线线束a是将多条零散的电线类b捆起的线束，各电线类b的终端部安装有连接器。

这样的电线线束a，在要求对于外部的噪音发生源c所发出的噪音的屏蔽性的同时，如图14A及图14B所示，还要求对于内部的噪音发生源d所发出的噪音的屏蔽性。因此，电线类b使用的是高价且直径粗的屏蔽线。并且，外部的噪音发生源c包括发动机、变换器、电源装置等电装部件等。此外，还存在来自车外的电波噪音。另一方面，内部噪音发生源d包括电线类b中的电源线等。

这种有一定重量并且又长又粗的电线线束存在价格高并且操作困难的问题。据此，正在研究价格低、重量轻并且容易操作等为目的的模块化(例如，参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本专利特开2005-158931号公报

专利文献2：日本专利特开2006-44587号公报

但是，现有技术的电线线束a中，仍然如上所述，为了确保对于外部和内部噪音发生源c，d等所发出的噪音的屏蔽性，电线类b使用高价并且直径粗的屏蔽线，因此，整体的直径尺寸增大，同时，既长又粗的电线线束存在操作困难的问题，此外，难以将这样大尺寸的电线线束配置在外部噪音发生源c的极近距离。此外，现有技术的电线线束a中，如图14A及图14B所示，零散的电线类b的位置一个一个分开，因此，对噪音引起的误动作的再现性低，难以采取防止再发的措施。

此外，所述专利文献1的模块(线束模块)为多张长基板的层叠构造，因此存在成本高的问题。此外，专利文献2的模块(线束模块)的构造有很多电线残留，因此存在无法充分实现轻量化和操作简单化的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种价格低、轻量且操作便利的线束模块装置。

为实现上述目的，本发明提供一种，车体金属部上设有模块安装部，且该模块安装部内设置有线束模块的线束模块装置。其中，所述线束模块具有线束模块本体和可以保护该线束模块本体的模块外罩。所述线束模块本体具有与所述模块安装部以非接触且大致平行设置的基板部。在所述基板部中，靠近模块安装部侧的面上设置有信号配线部，靠近模块外罩侧的面上设置有接地部，所述接地部导电连接在车体金属部上。

附图说明

图1是本发明的实施例1的线束模块装置的分解立体图。

图2是组装图1的状态下沿车体金属宽度方向的垂直截面图。

图3是图2所使用的线束模块本体的模块安装部侧的面的立体图。

图4是图3的局部放大平面图。

图5是图2所使用的线束模块本体的侧面图(多点接地)。

图6是图2所使用的线束模块本体的侧面图(线接地或面接地)。

图7是图6的沿车体金属部的宽度方向的垂直截面图。

图8是本发明的实施例2的线束模块的分解立体图。

图9是表示在图8的线束模块本体上安装模块外罩的状态的分解立体图。

图10是表示在图9的模块外罩上安装下盖板的状态的分解立体图。

图11是组装图1的状态下沿车体金属部长方向的垂直截面图。

图12是与图11直交的垂直截面图。

图13是现有技术的电线线束的截面图。

图14A是表示图13的电线线束的配线位置离散的截面图。

图14B是表示图13的电线线束的配线位置离散的截面图。

符号的说明

1 车体金属部(转向支撑组件)

4 线束模块

5 模块安装部

6 线束模块本体

11 模块外罩

12 接地部

13 间隙

15 长基板(基板部)

16 信号配线部

17 接地(ground)部

22 爪部

27 信号线

28 电源线

29 接地(ground)线

30 电装部件

31 基板(基板部)

32 基板(基板部)

33 带状电线

35 下盖板

36 切口部

37 肋(rib)

45 电接地装置

46 导电性部件(多点接地用)

47 导电性部件(线接地或面接地用)

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的最佳实施方式。

实施例1

图1至图7表示本发明的线束模块装置的一种实施例。该实施例的线束模块装置包括：设置在车体金属部、例如转向支撑组件1上的模块安装部5和设置在该模块安装部5上的线束模块4。

在这里，汽车等车辆的车厢内的前部设置有仪表板(未图示)。该仪表板的内部设置有大致沿车的宽度方向延伸的金属制车体强度部件。该车体强度部件是连接左右车体仪表板之间的金属制部件(车体金属部)，由于该车体强度部件支撑交叉横梁(Cross Car Beam)或转向柱(Steering column)，因此称为转向支撑组件1(参照图1)。

该转向支撑组件1通常是由铁制的圆形管等构成，但近年来由镁合金或铝合金等轻合金制成。轻合金制的转向支撑组件1由于挤压形成管形状(方管、圆形管)，或者由铸造物等形成非管形状。该实施例中，形成为有矩形截面的方管形状。但是，转向支撑组件1并不限定于这些形状。并且，这种情况下，方管形状的转向支撑组件1的各面面向上下方向及车辆的前后方向。此外，一般在转向支撑组件1的下面，设置有用于使其中间部被地板面板支撑的支柱2。并且，作为车体金属部，转向支撑组件1成为最适合并且主要的部件，但车体金属部并不限于转向支撑组件1。该实施例中，就车体金属部为转向支撑组件1的情况进行说明。

上述模块安装部5可制成，例如与线束模块4抵接的平坦面等。并且，方管形状的转向支撑组件1的各面可以作为模块安装部5利用，因此，便于载置线束模块4。这种情况下，使得其上表面作为模块安装部5利用。并且，模块安装部5最适宜成为平坦面，在不能确保充分的平坦面的情况下，还可以安装托架等，将其作为模块安装部5。此外，模块安装部5还可以形成为平坦面和托架组合的构造。

这样的构造中，线束模块4包括线束模块本体6和可以保护线束模块本体6的模块外罩11。在这里，线束模块本体6构成为至少具有与现有技术中将多条零散的电线类捆起而成的电线线束大致相同的功能。

此时，如图2所示，模块外罩11设置在线束模块本体6的上面侧(即，设置模块安装部5的相反面侧)。因此，线束模块本体6的至少两个面的几乎所有部分均被模块外罩11和模块安装部5覆盖住(包围住)。也就是说，线束模块本体6设置在模块外罩11和模块安装部5之间，且线束模块本体6的至少两个面的整个部分均被模块外罩11和模块安装部5覆盖住。模块外罩11通常由合适的树脂制成。

并且，模块外罩11具有相对于模块安装部5的接地部12，通过该接地部12，线束模块本体6以非接触状态离间支撑在模块安装部5上面。这种情况下，线束模块本体6与模块安装部5之间的垂直方向上具有所需的间隙13，且线束模块本体6以大致平行地方式离间支撑在模块安装部5上面。并且，所需的间隙13可以设定为模块外罩11的一般厚度或线束模块本体6的厚度程度。

并且，以上构成在以下各实施例中都是共通的。

该实施例中，线束模块本体6包括在转向支撑组件1(车体金属部)中沿模块安装部5的长方向(车的大致宽度方向)延伸的长基板15(印制基板、基板部)。而且，该长基板15由设置于接地部12的内侧部分的爪部22卡定保持着。这时，模块外罩11优选具有导电性。例如，优选的是以导电性塑料或导电橡胶构成模块外罩11。或者，还可以在模块外罩11内部埋设与模块外罩11大致同形状的导电性部件(面材等)，使得其具有导电性。

更具体来讲，例如，使模块外罩11与长基板15平行，并且，形状比长基板15更大一圈，同时，大致垂直面对地从模块外罩11的边缘部向着模块安装部5延设比长基板15的厚度还长的接地部12，以此使得整体形状成为在模块安装部5侧开口向下的“コ”字截面形状。而且，在模块外罩11与接地部12的内侧，形成可以容纳长基板15的收容空间21。而且，收容于收容空间21内的长基板15由设置于接地部12的内侧部分的上述爪部22的卡定面卡定保持而安装。长基板15的卡定高度根据卡定面的设置位置而设定。该爪部22，其内侧部分可以包括将长基板15向收容空间21引导的导入锥形部。而且，接地部12也可以设置成相对于模块外罩11的外缘部整周连续。此外，也可以设定成至少沿模块外罩11的外缘部中的长边部连续。或者，接地部12也可以并非如上述的连续而是不连续或间断的。

另一方面，线束模块本体6的长基板15(基板部)在模块安装部5侧的面上设置有信号配线部16。另外，长基板15在模块外罩11侧的面上设置有接地(ground)部17(接地屏蔽)。该接地部17如后所述，相对于转向支撑组件1(车体金属部)电连接。

上述的长基板15在俯视观察下大致为矩形板状(长方形)等。这种情况下，在设置于模块安装部5侧的面的信号配线部16上，作为印制配线形成有上述长方向延伸的多根配线图案(pattern)。另一方面，在模块外罩11侧的面适当地设置有连接器部25(参照图1。以下相同)，同时，接地部17被设置于除连接器部25和外缘部以外的部分。

在这里，接地部17可以为使上述部分的大致全面以涂满状形成的全面导体层。这样，由于成为全面导体层而使得接地部17可以容易地形成。此外，未特别图示，接地部17还可以使接地线形成为接地图案(pattern)等，使得与构成信号配线部16的一根一根的各配线相对应。这样，由于成为接地图案，可以使得信号配线部16的各配线一根一根确实地屏蔽。

并且，在模块外罩11中与连接器部25对应的位置，设置有将连接器部25的外周部分包围，并使连接器部25的端部向着外部露出的连接器外罩部26等(参照图1。以下相同)。

信号配线部16除至少包括信号线27和电源线28(内部噪音源)，还设置有将信号线27和电源线28隔开的接地(ground)线29(保护地线。而且不同于接地部17)。根据该构造，确保对内部噪音的屏蔽性，大幅地强化了屏蔽性，例如，将可能发出噪音的电装部件30设置在如500mm以内(例如，100mm)等极近距离A内。

在这里，如图2所示，接地线29也可以相对于各信号线27的两侧设置。同样，接地线29还可以相对于各电源线28的两侧设置。通过这样的设置，可以一根一根确实地屏蔽构成信号配线部16的各配线。此外，还可以将接地线29相对于多根信号线27的两侧设置，或者将接地线29相对于多根电源线28的两侧设置。此外，如图4所示，还可以通过将信号线27与电源线28分开，在其边界部分设置接地线29，以便将两者间隔开(分区)。通过这样的设置，可以使得信号线27和电源线28确实且整齐地分隔开。或者，还可以将这些组合构成。接地线29，未特别图示，与接地部17或转向支撑组件1相连接。

而且，上述可能发生噪音的电装部件30包括发动机和变换器等电源装置。图2中，符号30a是电装部件30的电源电路。

将上述接地部17相对于转向支撑组件1(车体金属部)以电多点接地(参照图5)、线接地或面接地(参照图6、图7)中的任意一种接地。

作为使接地部17与转向支撑组件1(车体金属部)接地的电接地装置45，可以考虑直接利用模块外罩11和其他的方法。

直接利用模块外罩11的情况下，如上所述，以导电性塑料或导电橡胶构成模块外罩11。然后，使接地部17和模块外罩11电连接。据此，接地部17通过接地部12与转向支撑组件1相连接。也就是说，接地部12成为电接地装置45。而且，接地部17和模块外罩11之间的导电连接，可通过将二者接触设置的方式而简单地实现。此外，也可以在两者之间设置图未示的连接线。这种情况下，如上述的接地部12为不连续的则成为多点接地，接地部12为连续的则成为线接地或面接地。

除此之外的情况下，例如，使用导电性部件46、47。也就是说，长基板15(基板部)的接地部17和转向支撑组件1(车体金属部)的模块安装部5之间，可以如图5所示，设置电线或金属线等的导电性部件46，或如图6、图7所示，设置导电性塑料或导电橡胶等的导电性部件47。

在这里，图5所示的电线和金属线等导电性部件46，沿相对长基板15(基板部)及转向支撑组件1的模块安装部5大致垂直方向设置，并在长基板15(基板部)的长度方向按照所需的接地间距离48设置多根导电性部件46，故可实现多点接地。

而且，如图5那样多点接地的情况下，相对于长方向等的接地间距离48，还优选设定为不易接受放射的λ/10～λ/20等的频带。

此外，图6、图7的导电性塑料和导电橡胶等导电性部件47在上述长方向延设，并在长基板15(基板部)的两侧部和转向支撑组件1(车体金属部)的模块安装部5之间以隔板(spacer)状间隔安装左右一对。而且，在相对于长基板15(基板部)的信号配线部16的两侧部的导电性部件47相抵接的部分，设置有长方向延伸的缘部接地部49，使得缘部接地部49与对应的导电性部件47在长方向方向上线接触，或者面接触。还有，在长基板15的两侧部形成贯通孔51，使得缘部接地部49和接地部17通过贯通孔51电连接。根据这样的构成，接地部17被线接地或面接地。这种情况下，导电性部件47形成矩形截面的面接地。

使用这些导电性部件46、47的情况下，还可以埋设于模块外罩11。而且，将导电性部件46埋设于模块外罩11的情况下，也可以利用或者共用上述导电性部件(与模块外罩11大致相同形状埋设的)。

而且，关于该线束模块本体6及其周边部分的构成，当然可以适用于该实施例及以下实施例的线束模块4，对于其他的线束模块也可以适用。

其次，说明如上述实施例构成的线束模块装置的作用。

转向支撑组件1(车体金属部)的表面形成有模块安装部5，模块安装部5配设有线束模块4，由此可以实现减少必要的零件数并简化配线部分的构造。据此，可以实现轻量化和操作容易化等。

此外，线束模块4包括线束模块本体6和可以保护线束模块本体6的模块外罩11，模块外罩11被安装于线束模块本体6的与模块安装部5相反的面一侧，这样线束模块本体6的至少两个面可以由模块外罩11和模块安装部5大致整体包围，并且，模块外罩11具有相对于模块安装部5的接地部12，线束模块本体6由接地部12相对于模块安装部5以非接触状态离间支撑，由此，可以成为对确保对于线束模块本体6的屏蔽性并防止外部噪音影响有利的构造。

根据该实施例的特有构成，线束模块本体6包括沿模块安装部5的长方向延伸的长基板15，长基板15由设置于接地部12的内侧部分的爪部22卡定保持，由此相对于简略构造的模块外罩11，可以将长基板15简单且确实地保持。并且，使模块外罩11由导电性塑料和导电橡胶等构成，或在内部埋设导电性部件(面材等)，由此可以确保对于长基板15的屏蔽性。

在车体金属部(转向支撑组件1)的表面设有模块安装部5，且模块安装部5内装设有线束模块4的线束模块装置中，线束模块4包括线束模块本体6和可以保护线束模块本体6的模块外罩11；线束模块本体6具有相对模块安装部5以非接触状态大致平行地设置的基板部(长基板15)，在所述基板部(长基板15)中，靠近模块安装部5侧的面上设有信号配线部16，靠近模块外罩11侧的面上设有接地部17；所述接地部17与车体金属部导电连接；因为所述基板(长基板15)的信号配线部16设置在接地部17和模块安装部5之间，所以可以提高针对外部噪音的屏蔽性，即，因为没有必要为屏蔽而将长基板15设计成多层结构，或将模块外罩11设计成金属制的物体，因此可以获得实现轻量化和降低成本的效果。而且，由于将通过上述模块外罩11获得的屏蔽性和通过接地部17获得的屏蔽性相结合，还可以确保双重屏蔽性。

此外，使基板部(长基板15)的单面由于印制配线而成为信号配线部16，由此零散的电线(的粗线束)完全消失，因此，可以实现对应程度的轻量化和操作容易化。

还有，即使万一由于噪音而发生误动作的情况下，由于信号配线部16的配线位置被固定，所以对误动作具有再现性，容易采取确实防止再发的措施。

信号配线部16至少包括信号线27和电源线28(内部噪音源)，同时设置有将信号线27和电源线28隔开的接地线29，由此可以确保对内部噪音的屏蔽性。因为，大幅强化屏蔽性，所以，例如将可能发生噪音的电装部件30设置在500mm以内(例如，100mm)等极近距离A内，也不会有什么不妥。

接地部17还相对于车体金属部(转向支撑组件1)由(以间隙13程度的近距离)电多点接地、线接地或面接地中的任意一种接地，由此实现接地部17的低阻抗化，可以提高屏蔽性能，特别是提高高频带的屏蔽性能。

此外，多点接地的情况下，还将接地间距离48设定为不易接受放射的λ/10～λ/20频带，由此，可以进一步提高高频带的屏蔽性能。

而且，关于接地，对应于不同情况，即使由接地部12(电接地装置45)进行，也可以设置电线、具有导电性的媒介物(例如，导电性部件46、47)等。

实施例2

图5～图9表示将本发明具体化的实施例2。而且，关于上述实施例1中已经说明的共通的构成，为避免重复而省略其说明。但是必要的情况下，上述的记载可以作为该实施例2的记载。此外，除此之外，关于其构成是与先行的实施例等使用同一符号的，视为可以与先行的各实施例等同一或等同处理，该部分的说明可以在实施例2中记载。

该实施例2中，线束模块本体6包括在转向支撑组件1等车体金属部沿模块安装部5的长方向具有间隔地设置的一对基板31、32(印制基板)和连接一对基板31、32之间的带状电线33。

而且，对于一对基板31、32，可以分别采用与实施例1的基板(长基板15)大致相同的构成。例如，可以在模块安装部5侧的面设置信号配线部16、在模块外罩11侧的面设置接地部17、用接地线29将信号配线部16的信号线27和电源线28隔开、相对于车体金属部将接地部17以(近距离)电多点接地、线接地或面接地中的任意一种接地等(以上，在必要的情况下，参照实施例1及其附图)。

带状(tape)电线33是将多根电线平整连接而构成的带状电线。该实施例中，转向支撑组件1并不是方管状结构，但即使这样，也可以无障碍地设置模块安装部5。这种情况下，装设在模块安装部5内的线束模块4，从模块安装部5横着露出(参照图12)。这种情况下，设置在线束模块本体6的长基板15上的连接器部25，被设置在长基板15中的从模块安装部5横着露出且靠近模块安装部5侧的面上。因此，如附图所示，线束模块4和转向支撑组件1的整体构成会变薄。线束模块本体6

此外，相对于一对基板31、32和带状电线33，安装有上述模块外罩11，该模块外罩11是导电橡胶制(导电橡胶制模块外罩34)。关于该导电橡胶制的模块外罩11和线束模块本体6之间的安装方式可以为任意，图11、图12的情况下，利用模块外罩11为导电橡胶制，在模块外罩11的边缘部设置有向线束模块本体6的边缘部的背侧(模块安装部5侧)旋转进入并可以将线束模块本体6粘附卡定的旋入保持代替物34a。

线束模块本体6和模块安装部5之间还夹设有下盖板(under cover)35。这种情况下，下盖板35具有，使与线束模块本体6及模块外罩11平行设置且比下盖板35大一圈的底面部、和、可覆盖线束模块本体6及模块外罩11的侧面的至少形成一部分的侧壁部。下盖板35用于容纳线束模块本体6的同时，可与模块外罩11几乎没有间隙地嵌合。下盖板35的底面部的上表面具有与基板31、32和带状电线33的下表面大致对应的凹凸形状等。下盖板35的底面部和一对基板31、32之间形成有所需的间隙。下盖板35由没有导电性的通常的树脂等制成。而且，为防止下盖板35给信号配线部16带去影响，下盖板35也可以用导电橡胶或导电性塑料制造。此时，下盖板35具有作为隔板部件及线束模块本体6的容纳/保护部件的功能。

接地部12成为贯穿形成于下盖板35的切口部36并可以与模块安装部5接触的肋(rib)37(脚部)。这种情况下，肋37为部分的。该肋37适宜地设置在模块外罩11的两端部和中央部等。该肋37相对于模块外罩11的宽度方向两侧设置。图12的情况下，该肋37从上述旋入保持代替物34a的下表面部分突出设置。

该肋37以原有状态成为上述多点接地用的电接地装置45。由此，可以以上述地间距离48设置多个该肋37。此外，如果使该肋37向模块安装部5的长方向(大致为车的宽度方向)延伸，还可以线接地或面接地。

如图8～图10的顺序所示，在安装有模块外罩11和下盖板35等的状态下，线束模块本体6被安装于转向支撑组件1的模块安装部5。该安装例如是将从下盖板35的背面突出设置的夹箍(clip)部41嵌入形成于模块安装部5的对应位置的安装孔42进行的。由此，下盖板35具有作为对于转向支撑组件1的安装部件的功能。而且，使用该夹箍部41和安装孔42的安装构造可以在安装实施例1的模块外罩11时采用。

而且，关于上述以外的构成，由于与实施例1基本相同，所以关于共通的部分，以上述实施例1的记载作为该实施例2的记载。

其次，说明该实施例2的作用。

根据该实施例，线束模块本体6包括有间隔地在模块安装部5的长方向设置的一对基板31、32和连接一对基板31、32之间的带状电线33，在一对基板31、32和带状电线33安装有模块外罩11，模块外罩11由导电橡胶制成，在线束模块本体6和模块安装部5之间夹着下盖板35，接地部12成为贯穿形成于下盖板35的切口部36并可以与模块安装部5接触的肋37，由此，由导电橡胶制的模块外罩11和模块安装部5将线束模块本体6包围，就确保对外部噪音的屏蔽性，因为没有必要为屏蔽而将长基板15多层化或将模块外罩11金属化，因此可以实现轻量化和降低成本。

此外，通过将接地部12作为从导电橡胶制的模块外罩11延伸的肋37，可以吸收共振并防止低级噪音的发生。而且，该肋37还具有作为与模块外罩11和模块安装部5电接触的电接触部件的功能。由此，该肋37就按原有状态成为用于多点接地的构成。此外，线接地或面接地的情况下，该肋37和车体金属部之间，夹着具有上述导电性的媒介物作为接地用部件等。

还由于使线束模块本体6成为通过带状电线33连接一对基板31、32的构造，使得零散的电线(的粗线束)消失，因此，可以实现对应程度的轻量化和操作容易化。

而且，由于没有使用长基板15的构造，使得不需要用于长基板15的制造设备，可以实现降低成本和提高生产性。

根据本发明，车体金属部的表面形成模块安装部，在模块安装部配设有线束模块，由此，可以实现减少必要零件数量并使构造简略化。这样可以实现轻量化和操作容易化。此外，线束模块包括线束模块本体和可以保护线束模块本体的模块外罩，模块外罩被安装在线束模块本体的与模块安装部相反的面一侧，这样所述线束模块本体就构成为至少两个面被模块外罩和模块安装部大致整体包围起来，并且，模块外罩具有相对于模块安装部的接地部，线束模块本体由接地部相对于模块安装部以非接触状态离间支撑，由此，可以确保对于线束模块本体的屏蔽性并且其构造有利地防止外部噪音的影响。

此外，线束模块本体包括在模块安装部的长方向延伸的长基板，长基板由设置于接地部内侧部分的爪部卡定保持，由此相对于简略构造的模块外罩，可以将长基板简单并且确实地保持。并且，使模块外罩由导电塑料和导电橡胶等构成，或在内部埋设导电性部件(面材)等，由此对于长基板可以确保屏蔽性。

此外，所述线束模块本体，包括在模块安装部的长方向有间隔地设置的一对基板和连接一对基板之间的带状电线，一对基板和带状电线安装有模块外罩，该模块外罩是导电橡胶制成，在线束模块本体和所述模块安装部之间夹着下盖板，所述接地部贯穿形成于下盖板的切口部并在所述模块安装部形成可以接触的肋，由此，由导电橡胶制的模块外罩和模块安装部将线束模块本体包围，从而确保对外部噪音的屏蔽性，因为没有必要为屏蔽而将长基板多层化，将模块外罩金属化等，所以可以实现轻量化和降低成本。此外，使接地部成为从导电橡胶制的模块外罩延伸的肋，由此可以吸收共振并防止低级音的发生。而且，该肋具有作为将模块外罩和模块安装部电连接的电连接部件的功能。还使线束模块本体成为通过带状电线将一对基板连接的构成，由此，因为零散的电线(的粗线束)消失，所以，可以实现对应程度的轻量化和操作容易化。而且，由于是不使用长基板的构成，因此不需要用于长基板的制造设备，可以实现降低成本和提高生产性。

此外，线束模块装置在车体金属部的表面形成有模块安装部，在该模块安装部配设有线束模块，所述线束模块包括线束模块本体和可以保护该线束模块本体的模块外罩，线束模块本体相对于模块安装部以非接触状态大致平行地配设，并在模块安装部侧的面设置有配线部，在模块外罩侧的面具备设有接地部的基板部，所述接地部被电连接于车体金属部，由此，接地部和模块安装部将基板部的信号配线部夹住，从而确保对外部噪音的屏蔽性，因为没有必要为屏蔽而将基板部多层化和将模块外罩金属化，所以可以实现轻量化和降低成本。此外，将基板部的单面作为信号配线部，由此，零散的电线完全消失，可以实现对应程度的轻量化和操作容易化。另外，即使万一由于噪音产生误动作，因为信号配线部被固定在配线位置，所以对误动作具有再现性，容易对确实防止再发采取措施。

信号配线部还至少包括信号线和电源线，同时还设置有将信号线和电源线隔开的接地线，可以确保对内部噪音的屏蔽性。由此，大幅强化屏蔽性，例如，可将可能发生噪音的电装部件设置在500mm以内(例如，100mm)等极近距离内。

接地部还相对于车体金属部以(近距离)电多点接地、线接地或面接地中的任意一种接地，由此可以实现接地部的低阻抗化，提高屏蔽性能，特别是高频带的屏蔽性能。此外，多点接地的情况下，还将接地间距离设定为不易接受放射的λ/10～λ/20频带，这样可以提高对高频带的屏蔽性能。而且，根据不同情况，对于接地，即使由接地部进行，也可以设置电线、有导电性的中介物等进行。

而且，关于上述以外的作用/结果，由于与实施例1基本相同，其共通的部分，可以以上述实施例1的记载对该实施例2进行记载。

以上，根据附图对本发明的实施例进行了详细叙述，但由于实施例只是本发明的例示，所以本发明并非是限定于实施例的构成，在不脱离本发明的要旨范围的设计的变更均落入本发明中。此外，表示了多个实施例和变形例的情况下，这些可能的组合也当然包含其中。

上述实施例中本发明适用于车辆的线束模块装置，但并不限于车辆，本发明可以适用于各种领域中线束模块的安装。

Claims (6)

1.一种线束模块装置，其包括：设置在车体金属部上的模块安装部，以及该模块安装部内设置的线束模块，其中，

所述线束模块具有线束模块本体和可以保护该线束模块本体的模块外罩，

所述线束模块本体具有相对所述模块安装部以非接触且大致平行设置的基板部，在所述基板部中，靠近模块安装部侧的面上设置有信号配线部，靠近模块外罩侧的面上设置有接地部，所述接地部导电连接在车体金属部上，所述基板部的信号配线部设置在接地部和模块安装部之间。

2.根据权利要求1所述的线束模块装置，其中，

所述信号配线部至少包括信号线和电源线，并且还设置有将信号线和电源线隔开的接地线。

3.根据权利要求1所述的线束模块装置，其中，所述接地部相对于车体金属部，以电多点接地、线接地或面接地中的任意一种方式接地。

4.根据权利要求1所述的线束模块装置，其中，所述车体金属部由支撑交叉横梁或转向柱的转向支撑组件组成。

5.根据权利要求1所述的线束模块装置，其中，设置在模块安装部内的所述线束模块，从模块安装部横着露出。

6.根据权利要求5所述的线束模块装置，其中，设置在线束模块本体的长基板上的连接器部，被设置在长基板中的从模块安装部横着露出且靠近模块安装部侧的面上。