JP2008260515A - 車両用電子ユニット取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電子ユニットに対するハーネス幹線の結合作業を容易化し得るようにする。
【解決手段】電子ユニット２４を保持可能な電子ユニット保持部３１，３２を備えた電子ユニット取付ブラケット３３が設けられ、電子ユニット取付ブラケット３３が、車体または車体強度部材２２に対して取付可能な取付部３４を有する車両用電子ユニット取付部構造であって、電子ユニット取付ブラケット３３に、電子ユニット２４に対して結合可能なコネクタ部５１と、外部のハーネス幹線２３に対して結合可能なコネクタ部５２と、両コネクタ部５１，５２間を電気的に接続可能な配線パターン部５３とを有する基板部５４が、予め付設されるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用電子ユニット取付部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が設けられている。この車体強度部材にほぼ沿って、ハーネス幹線（いわゆるメインハーネス）が配索されている。そして、このハーネス幹線に電気的に接続された電子ユニットが、車体または車体強度部材に対して取付けられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、図１１、図１２の場合、電子ユニット１を保持可能な電子ユニット保持部２，３を備えた電子ユニット取付ブラケット４が設けられている。この電子ユニット取付ブラケット４は、車体強度部材５に設けられた取付用ブラケット６に対して、当接状態で固定可能な取付部７を備えている。この取付部７は、取付用ブラケット６に対し、ネジ８を用いて締結固定される。そして、ハーネス幹線１１からは、支線部１２が分岐延設され、この支線部１２の先端にはコネクタ部１３が取付けられている。一方、電子ユニット１には、上記コネクタ部１３と電気的に結合可能なコネクタ部１４が設けられている。

このような構成によれば、組付けの際には、先ず、電子ユニット取付ブラケット４の電子ユニット保持部２，３に、電子ユニット１を装着保持させる。次に、車体強度部材５に設けられた取付用ブラケット６に対して、電子ユニット取付ブラケット４の取付部７を当接配置すると共に、当接状態とされた取付用ブラケット６に対し取付部７をネジ８を用いて締結固定する。

なお、上記した手順は、電子ユニット取付ブラケット４を車体強度部材５に取付けてから、電子ユニット取付ブラケット４に電子ユニット１を保持させるように変更しても良い。

最後に、ハーネス幹線１１から分岐延設された支線部１２のコネクタ部１３を、電子ユニット１のコネクタ部１４に結合させるようにする。
特開平７−３３５３０３号公報

しかしながら、上記車両用電子ユニット取付部構造では、インストルメントパネル内部におけるレイアウト上の問題などによって、大きな作業スペースを確保することができないことから、電子ユニット１（のコネクタ部１４）に対する、支線部１２（のコネクタ部１３）の結合作業が、難作業となっていた。

そこで、作業の容易化を図るため、支線部１２のハーネス長を長くすることなどが行われていた。

しかし、支線部１２のハーネス長を長くすると、支線部１２が取扱い難くなってしまうという問題や、結合作業後における支線部１２の余長部分を収容するための余長収容スペースを、作業スペースとは別に確保しなければならないなどの問題が生じていた。

また、電子ユニット１が複数ある場合、電子ユニット１と支線部１２との結合作業は、個々に行わなければならず、煩わしいという問題もあった。

そして、上記とは別に、ハーネス幹線１１や電子ユニット１などの接地は、従来、ケーブルによって行われていたが、このように、ケーブルによって接地を行った場合には、接地経路にバラ付きを生じ易く、この接地経路のバラ付きによって電位が安定しなくなるため、予期せぬノイズが出ることがあった。なお、本来、グランドとの結合により、ノイズは発生し難くなるものではあるが、上記したように、接地経路にバラ付きが生じていると、グランドとの結合が弱くなって、ノイズが発生してしまうことになる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、電子ユニットを保持可能な電子ユニット保持部を備えた電子ユニット取付ブラケットが設けられ、該電子ユニット取付ブラケットが、車体または車体強度部材に対して取付可能な取付部を有する車両用電子ユニット取付部構造において、電子ユニット取付ブラケットに、電子ユニットに対して結合可能なコネクタ部と、外部のハーネス幹線に対して結合可能なコネクタ部と、両コネクタ部間を電気的に接続可能な配線パターン部とを有する基板部が、予め付設された車両用電子ユニット取付部構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、上記において、前記基板部が、配線パターン部を囲むグランドパターン部を有し、前記電子ユニット取付ブラケットの車体または車体強度部材に対する取付時に、前記グランドパターン部が、取付部にて接地され得るように構成されたことを特徴としている。

なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。

請求項１の発明によれば、電子ユニットを保持可能な電子ユニット保持部を備えた電子ユニット取付ブラケットが設けられ、該電子ユニット取付ブラケットが、車体または車体強度部材に対して取付可能な取付部を有する車両用電子ユニット取付部構造において、電子ユニット取付ブラケットに、電子ユニットに対して結合可能なコネクタ部と、外部のハーネス幹線に対して結合可能なコネクタ部と、両コネクタ部間を電気的に接続可能な配線パターン部とを有する基板部が、予め付設されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、組付けの際には、先ず、電子ユニット取付ブラケットの電子ユニット保持部に、電子ユニットを装着保持させる。この際、電子ユニットを基板部の対応するコネクタ部に対して電気的に結合させるようにする。次に、車体強度部材に対して、電子ユニット取付ブラケットの取付部を取付ける。なお、上記手順は、電子ユニット取付ブラケットを車体強度部材に取付けてから、電子ユニット取付ブラケットに電子ユニットを保持させるように変更しても良い。最後に、ハーネス幹線を基板部の対応するコネクタ部に対して、電気的に結合させるようにする。以上により、組付が完了する。

このようにすることにより、大きな作業スペースを確保することができない場合であっても、電子ユニットに対するハーネス幹線の結合作業を容易化することが可能となる。そのため、ハーネス幹線のハーネス長を長くする必要がなくなり、ハーネス幹線の取扱いを容易化することができると共に、結合作業後におけるハーネス幹線の余長部分を収容するための余長収容スペースを不要化することができる。更に、電子ユニットが複数ある場合でも、基板部の対応するコネクタ部に対してハーネス幹線を電気的に結合させるだけで、各電子ユニットに対する接続が同時に行われるので、接続作業の煩わしさがない。

請求項２の発明によれば、上記において、前記基板部が、配線パターン部を囲むグランドパターン部を有し、前記電子ユニット取付ブラケットの車体または車体強度部材に対する取付時に、前記グランドパターン部が、取付部にて接地され得るように構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、配線パターン部を囲むグランドパターン部を備えることにより、接地経路のバラ付きがなくなり、電位が安定するため、ノイズを抑制することができる。また、グランドパターン部を、取付部にて直接接地させることにより、グランドとの結合が強くなるため、ノイズ抑制効果をより確実なものとすることができる。更に、電子ユニット取付ブラケットの車体または車体強度部材に対する取付時に、同時に接地が行われるので、接地作業の煩わしさがない。

本発明は、主に、電子ユニットに対するハーネス幹線の結合作業を容易化し得るようにすることを目的とするものである。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。

図１〜図６、および、図７〜図１０は、この発明の実施例、変形例、および、他の実施例を示すものである。

「構成」まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。

このインストルメントパネルの内部には、図１の実施例、または、図２、図３の変形例に示すように、ほぼ車幅方向２１へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材２２が設けられている。この車体強度部材２２は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。車体強度部材２２は、通常、金属製の丸パイプなどとされるが、これに限るものではない。

この車体強度部材２２にほぼ沿って、ハーネス幹線２３が配索されている。このハーネス幹線２３は、車体の各部に設けられた各種電子部品に対して電力を供給したり信号を伝達したりするための電力通信網を構築する際に中核となる部品であって、多数本の電線類を束ねた構成を主に備えている。このハーネス幹線２３は、メインハーネスなどと呼ばれている。この場合、ハーネス幹線２３は、車体強度部材２２の上部に沿って配設されている。

そして、このハーネス幹線２３に電気的に接続される電子ユニット２４が、車体または車体強度部材２２に対して取付けられるようにする。この場合、電子ユニット２４は、外形がほぼ箱状を呈しており、その一面には、コネクタ部２５（図３、図６参照。以下同様）が設けられている。

このような構成とするために、図４に示すように、電子ユニット２４を保持可能な電子ユニット保持部３１，３２を備えた電子ユニット取付ブラケット３３が設けられる。この電子ユニット取付ブラケット３３は、車体または車体強度部材２２に対して取付可能な取付部３４を有している。

この場合、電子ユニット取付ブラケット３３は、主に車幅方向２１に対してほぼ面直な面を有する金属製の板材とされている。この電子ユニット取付ブラケット３３は、電子ユニット２４を、片面に上下２個ずつ、両面で合計４個、背中合せに取付けることが可能なものなどとされている。

電子ユニット保持部３１，３２は、電子ユニット２４の上下面のほぼ対角位置を挟持可能な上下の切起片とされている。そのために、電子ユニット取付ブラケット３３は、各電子ユニット２４と対応する部分に、上下の切起片を形成して成る上下の抜穴部３７，３８を有するほぼ枠状（この場合には、８字枠状）を呈している。なお、上下の電子ユニット保持部３１，３２は、各抜穴部３７，３８に対し、対角状で且つ異なる面へ向けて２対ずつ、全体で合計４対が形成されている。この場合、各抜穴部３７，３８は、対角状で且つ異なる面へ向けて形成された２対の電子ユニット保持部３１，３２の中間部に介在される縦桟部を切欠くことによって、連結された１つの大きな抜穴部３７，３８とされている。但し、縦桟部を残して、各抜穴部３７，３８を、それぞれ左右２つの小さな抜穴部に分離することもできる。この電子ユニット取付ブラケット３３は、プレス加工などによって形成される。

そして、車体強度部材２２には、電子ユニット取付ブラケット３３を取付けるためのメンバ側ブラケット４１が設けられる。このメンバ側ブラケット４１は、溶接などによって車体強度部材２２に固定される。メンバ側ブラケット４１は、車体強度部材２２の下部で、しかも、車体強度部材２２の端部近傍などに設置される。

これに対し、電子ユニット取付ブラケット３３の取付部３４は、このメンバ側ブラケット４１に対して、当接状態にしてネジ４２（締結部材）で固定可能なものとされる。この取付部３４は、例えば、図１に示すように、電子ユニット取付ブラケット３３の前縁上部を延長して面直方向へ屈曲形成し、メンバ側ブラケット４１の前面に当接配置し得るようにしたものなどとしても良い。また、図２、図３に示すように、メンバ側ブラケット４１の側面に当接配置可能な、電子ユニット取付ブラケット３３の前縁上部などとしても良い。取付部３４には、ネジ孔４３が形成される。

また、ハーネス幹線２３からは、支線部４５が分岐延設され、この支線部４５の先端にはコネクタ部４６が取付けられている。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。

（１）図４などに示すように、電子ユニット取付ブラケット３３に、電子ユニット２４（のコネクタ部２５）に対して結合可能なコネクタ部５１と、外部のハーネス幹線２３（の支線部４５先端のコネクタ部４６）に対して結合可能なコネクタ部５２と、両コネクタ部５１，５２間を電気的に接続可能な配線パターン部５３とを有する基板部５４が、予め付設されるようにする。なお、図面では、配線パターン部５３は、都合により、余り正確には記載されていない。

一方のコネクタ部５１は、電子ユニット取付ブラケット３３に取付けられた電子ユニット２４のコネクタ部２５と対応する位置に設けるようにする。この場合、電子ユニット２４は、コネクタ部２５を後面側に位置せしめて電子ユニット取付ブラケット３３に取付けられるようになっているので、コネクタ部５１は、電子ユニット取付ブラケット３３の後縁部の対応する位置に設けるようにする。この際、コネクタ部５１に対するコネクタ部２５の結合方向は、ほぼ車両前後方向となるようにする。

他方のコネクタ部５２は、車体強度部材２２に沿って配設されたハーネス幹線２３における、支線部４５の分岐位置に近い位置に設けるようにする。この場合、支線部４５の分岐位置が、車体強度部材２２のメンバ側ブラケット４１の位置とされているので、コネクタ部５２は、電子ユニット取付ブラケット３３における取付部３４の近傍（前縁上部の近傍）などに設けるようにする。この際、コネクタ部５２に対するコネクタ部４６の結合方向は、取付部３４と面直の方向となるようにする。そして、支線部４５は、分岐位置からコネクタ部５２までの長さに若干の余裕を加えた程度の、余長をほとんど有さない長さなどとする。

基板部５４は、ほぼ枠状をした電子ユニット取付ブラケット３３の枠面部分に一体的に取付けられる。基板部５４は、薄型のものとするのが好ましい。基板部５４は、例えば、プリント基板や、フィルム状のフレキシブルプリント基板などとすることもできる。プリント基板やフレキシブルプリント基板などとした場合には、基板部５４を、電子ユニット取付ブラケット３３に対して接着（貼着）し得るようにする。そして、配線パターン部５３は、図５に示すように、プリント基板やフレキシブルプリント基板などの基板部５４を構成する絶縁層５５の内部に埋設されるように構成する。

なお、配線パターン部５３が、取付部３４に及ぶ場合には、配線パターン部５３は、ネジ孔４３を迂回させるなどして、これを避け得るように構成する。

（２）更に、図７〜図１０に示すように、基板部５４が、配線パターン部５３を囲むグランドパターン部５６を有するものとする。また、電子ユニット取付ブラケット３３の車体または車体強度部材２２に対する取付時に、グランドパターン部５６が、取付部３４にて接地され得るように構成されるようにする。

この場合、グランドパターン部５６は、図９に示すように、電子ユニット取付ブラケット３３の面に対し、配線パターン部５３全体の両側部に沿って設けられている。但し、グランドパターン部５６は、これに限らず、特に図示しないが、配線パターン部５３を構成する配線の両側部を、１本ずつ囲むようにしても、複数本ずつ囲むようにしても良い。或いは、グランドパターン部５６は、配線パターン部５３の上層や下層に対して（層状に）設けるようにしても良い。

また、グランドパターン部５６が、取付部３４にて接地される部分（接地部）については、図１０に示すように、グランドパターン部５６を、基板部５４を構成する絶縁層５５の表面側へ導出する表面導出部５７とすると共に、表面導出部５７にネジ孔４３の周囲を取囲ませて、ネジ４２に直接接触させ得るようにする。

「作用」次に、この実施例の作用について説明する。

組付けの際には、先ず、図６に示すように、電子ユニット取付ブラケット３３の電子ユニット保持部３１，３２に、電子ユニット２４を装着保持させる。即ち、上下の電子ユニット保持部３１，３２間に電子ユニット２４を挿入して、上下面の対角位置を挟着保持させるようにする。

この際、電子ユニット２４を基板部５４の対応するコネクタ部５１に対して電気的に結合させるようにする。この場合には、電子ユニット保持部３１，３２に、電子ユニット２４を装着保持させることによって、或いは更に、車両前後方向へ若干移動させることによって、電子ユニット２４のコネクタ部２５が、対応する位置に設置された基板部５４のコネクタ部５１とダイレクトに結合されることとなる。

次に、車体強度部材２２に対して、電子ユニット取付ブラケット３３の取付部３４を取付ける。即ち、電子ユニット取付ブラケット３３の取付部３４を、車体強度部材２２のメンバ側ブラケット４１に対して、当接状態にしてネジ４２で固定する。

なお、上記した手順は、電子ユニット取付ブラケット３３を車体強度部材２２に取付けてから、電子ユニット取付ブラケット３３に電子ユニット２４を保持させるように変更しても良い。

最後に、ハーネス幹線２３を、基板部５４の対応するコネクタ部５２に対して、電気的に結合させるようにする。即ち、ハーネス幹線２３の支線部４５先端のコネクタ部４６を、電子ユニット取付ブラケット３３における取付部３４の近傍（前縁上部の近傍）に対して設けられたコネクタ部５２と結合する。この際、分岐位置からコネクタ部５２までの長さに若干の余裕を加えた程度の、余長をほとんど有さない長さの支線部４５を、車体強度部材２２の側面にほぼ沿わせるようにして、取付部３４と面直の方向に上記結合を行わせるようにする。

以上により、組付が完了する。

このように、この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

（１）電子ユニット２４を保持可能な電子ユニット保持部３１，３２を備えた電子ユニット取付ブラケット３３が設けられ、電子ユニット取付ブラケット３３が、車体または車体強度部材２２に対して取付可能な取付部３４を有する車両用電子ユニット取付部構造において、電子ユニット取付ブラケット３３に、電子ユニット２４に対して結合可能なコネクタ部５１と、外部のハーネス幹線２３に対して結合可能なコネクタ部５２と、両コネクタ部５１，５２間を電気的に接続可能な配線パターン部５３とを有する基板部５４が、予め付設されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、上記構成により、大きな作業スペースを確保することができない場合であっても、電子ユニット２４に対するハーネス幹線２３の結合作業を容易化することが可能となる。

そのため、ハーネス幹線２３のハーネス長を長くする必要がなくなり、ハーネス幹線２３の取扱いを容易化することができると共に、結合作業後におけるハーネス幹線２３の余長部分を収容するための余長収容スペースを不要化することができる。

更に、電子ユニット２４が複数ある場合でも、基板部５４の対応するコネクタ部５２に対してハーネス幹線２３を電気的に結合させるだけで、各電子ユニット２４に対する接続が同時に行われるので、接続作業の煩わしさがない。

（２）また、上記において、図７〜図１０に示すように、基板部５４が、配線パターン部５３を囲むグランドパターン部５６を有し、電子ユニット取付ブラケット３３の車体または車体強度部材２２に対する取付時に、グランドパターン部５６が、取付部３４にて接地され得るように構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、配線パターン部５３を囲むグランドパターン部５６を備えることにより、或いは、グランドパターン部５６で配線パターン部５３を囲むことにより、接地経路のバラ付きがなくなり、電位が安定するため、ノイズを抑制することができる。また、グランドパターン部５６を、取付部３４にて直接接地させることにより、グランドとの結合が強くなるため、ノイズ抑制効果をより確実なものとすることができる。更に、電子ユニット取付ブラケット３３の車体または車体強度部材２２に対する取付時に、同時に接地が行われるので、接地作業の煩わしさがない。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかる車両用電子ユニット取付部構造の斜視図である。 異なる取付部を有する図１と同様の斜視図である。 図２を側方から見た図である。 基板部が付設された電子ユニット取付ブラケットの斜視図である。 図４の概略断面図である。 電子ユニット取付ブラケットに電子ユニットを組付ける工程を示す斜視図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用電子ユニット取付部構造の斜視図である。 図７の電子ユニット取付ブラケットの斜視図である。 図８の概略断面図である。 図８の取付部周辺部分の概略断面図である。 従来例にかかる車両用電子ユニット取付部構造の斜視図である。 図１１を車両前方から見た図である。

符号の説明

２２ 車体強度部材
２３ ハーネス幹線
２４ 電子ユニット
２５ コネクタ部
３１ 電子ユニット保持部
３２ 電子ユニット保持部
３３ 電子ユニット取付ブラケット
３４ 取付部
５１ コネクタ部
５２ コネクタ部
５３ 配線パターン部
５４ 基板部
５６ グランドパターン部
５７ 表面導出部（接地部）

Claims (2)

1. 電子ユニットを保持可能な電子ユニット保持部を備えた電子ユニット取付ブラケットが設けられ、該電子ユニット取付ブラケットが、車体または車体強度部材に対して取付可能な取付部を有する車両用電子ユニット取付部構造において、
   電子ユニット取付ブラケットに、電子ユニットに対して結合可能なコネクタ部と、外部のハーネス幹線に対して結合可能なコネクタ部と、両コネクタ部間を電気的に接続可能な配線パターン部とを有する基板部が、予め付設されたことを特徴とする車両用電子ユニット取付部構造。
2. 前記基板部が、配線パターン部を囲むグランドパターン部を有し、
   前記電子ユニット取付ブラケットの車体または車体強度部材に対する取付時に、前記グランドパターン部が、取付部にて接地され得るように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用電子ユニット取付部構造。

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