JP5431505B2 - ハーネスモジュール部構造 - Google Patents

Description

この発明は、ハーネスモジュール部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びる金属製の車体強度部材が配設されている。この車体強度部材は、左右の車体パネル間を連結する金属製の部材（車体金属部）であり、クロスカービーム、或いは、ステアリングコラムを支持することにより、ステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。

そして、この車体強度部材に沿ってメインハーネスと呼ばれるワイヤーハーネスが配索されている。例えば、図１３に示すように、このワイヤーハーネスａは、バラの電線類ｂを多数束ねたものであり、各電線類ｂの端末部にはコネクタなどが取付けられている。

このようなワイヤーハーネスａには、外部のノイズ発生源ｃによるノイズに対するシールド性が要求されると共に、図１４に示すような、内部のノイズ発生源ｄによるノイズに対するシールド性も要求される。そのために、電線類ｂには、高価で径の太いシールド線などが用いられている。なお、外部のノイズ発生源ｃには、モーターやインバーターや電源装置などの電装部品などがある。また、車外からの電波ノイズも存在する。一方、内部のノイズ発生源ｄには、電線類ｂの中の電源線などがある。

このようなワイヤーハーネスは、長尺で大径の重量物であって取扱いが難しいため、軽量化や取扱容易化などを目的としてモジュール化することが検討されている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開２００５−１５８９３１号公報 特開２００６−４４５８７号公報

従来のワイヤーハーネスａでは、上記したように、外部や内部のノイズ発生源ｃ，ｄなどによるノイズに対するシールド性を確保するために、電線類ｂに、高価で径の太いシールド線などを用いていたため、全体の径寸法が大きくなると共に、長尺で大径の重量物となって取扱いが難しいという問題があり、また、外部のノイズ発生源ｃを至近距離に配置させられるようにするのが困難であるという問題があった。更に、従来のワイヤーハーネスａでは、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、バラの電線類ｂの位置が個々に別々となるため、ノイズによる誤動作に対する再現性が低く、再発を防止するための対策を取ることが困難であった。

また、上記特許文献１のモジュール（ハーネスモジュール）は、複数枚の長尺基板を積層する構造としていたため、コストがかかるという問題などがあった。また、特許文献２のモジュール（ハーネスモジュール）は、電線を多く残した構造とされていたため、軽量化や取扱容易化がまだ充分でないという問題などがあった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体金属部の外表面にモジュール取付部を形成し、該モジュール取付部に前記車体金属部とは別体に設けられたハーネスモジュールを前記車体金属部の外方から配設したハーネスモジュール部構造であって、前記ハーネスモジュールが、ハーネスモジュール本体と、該ハーネスモジュール本体を保護可能なモジュールカバーとを備え、ハーネスモジュール本体が、モジュール取付部に対し非接触状態でほぼ平行に配設されると共に、モジュール取付部側の面に信号配線部が設けられ、モジュールカバー側の面にグランド部が設けられた基板部を備え、前記信号配線部が、前記モジュール取付部の外表面と前記グランド部との間に挟み込まれた状態で覆われると共に、前記グランド部が車体金属部に電気的に接続されたことを特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記信号配線部が、少なくとも信号線と電源線とを備えると共に、信号線と電源線とを隔てるグランド線が設けられたことを特徴としている。

請求項３に記載された発明では、前記グランド部が、車体金属部に対し、電気的に多点接地、線接地または面接地のいずれかにより接地されたことを特徴としている。

請求項１に記載された発明では、車体金属部の外表面にモジュール取付部を形成し、該モジュール取付部に前記車体金属部とは別体に設けられたハーネスモジュールを前記車体金属部の外方から配設したハーネスモジュール部構造であって、前記ハーネスモジュールが、ハーネスモジュール本体と、該ハーネスモジュール本体を保護可能なモジュールカバーとを備え、ハーネスモジュール本体が、モジュール取付部に対し非接触状態でほぼ平行に配設されると共に、モジュール取付部側の面に信号配線部が設けられ、モジュールカバー側の面にグランド部が設けられた基板部を備え、前記信号配線部が、前記モジュール取付部の外表面と前記グランド部との間に挟み込まれた状態で覆われると共に、前記グランド部が車体金属部に電気的に接続されたことによって、グランド部とモジュール取付部の外表面とで基板部の信号配線部を挟み込むことにより外部のノイズに対するシールド性が確保されるものとなり、シールドのために基板部を多層化したり、モジュールカバーを金属化したりする必要がなくなるので、軽量化とコストダウンを得ることができる。また、基板部の片面を信号配線部としたことにより、バラの電線が完全に無くなるので、その分、軽量化や取扱容易化を得ることができる。更に、万一、ノイズによる誤動作が生じた場合であっても、信号配線部は、配線位置が固定されているため、誤動作に対する再現性があるので、再発を確実に防止するための対策を取ることが容易である。

請求項２に記載された発明では、信号配線部が、少なくとも信号線と電源線とを備えると共に、信号線と電源線とを隔てるグランド線が設けられたことにより、内部のノイズに対するシールド性を確保することが可能となる。これにより、シールド性が大幅に強化されるので、例えば、ノイズを発生可能な電装部品を５００ｍｍ以内（例えば、１００ｍｍ）などの至近距離に配置することも可能となる。

請求項３に記載された発明では、グランド部が、車体金属部に対し、（近距離で）電気的に多点接地、線接地または面接地のいずれかによって接地されたことにより、グランド部の低インピーダンス化を図って、シールド性能、特に、高周波帯のシールド性能を向上することができる。また、多点接地とした場合には、更に、接地間距離を放射を受けたくない周波数帯のλ／１０〜λ／２０とすることにより、高周波帯のシールド性能をより向上することができる。なお、接地については、場合に応じ、接地部で行わせても、電線や、導電性を有する介在物を設けて行わせるようにしても良い。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成について説明する。自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、図１に示すように、ほぼ車幅方向へ延びる金属製の車体強度部材が配設されている。この車体強度部材は、左右の車体パネル間を連結する金属製の部材（車体金属部）であり、クロスカービーム、或いは、ステアリングコラムを支持することによりステアリングサポートメンバ１などと呼ばれている。

このステアリングサポートメンバ１は、通常、鉄製の丸パイプなどで構成されているが、近年、マグネシウム合金やアルミ合金などの軽合金製のものなども使用されるようになっている。軽合金製のステアリングサポートメンバ１には、押出によるパイプ状のもの（角パイプ、丸パイプ）や、鋳物などによる非パイプ状のものなどが存在する。この場合には、矩形断面を有する角パイプ状のものとされている。但し、ステアリングサポートメンバ１は、これらに限るものではない。なお、この場合、角パイプ状のステアリングサポートメンバ１は、各面が上下方向および（車両）前後方向に向けられている。また、一般に、ステアリングサポートメンバ１の下面には、その中間部をフロアパネルに支持させるためのステー２などが設けられている。なお、車体金属部としては、ステアリングサポートメンバ１が、最適で且つ主要なものとなるが、車体金属部は、ステアリングサポートメンバ１に限られるものではない。以下は、ステアリングサポートメンバ１を車体金属部とする場合について説明する。

そして、以上のような基本構成に対し、金属製のステアリングサポートメンバ１（車体金属部）の外表面にモジュール取付部５を形成する。このモジュール取付部５に対してステアリングサポートメンバ１とは別体に設けられたハーネスモジュール４をステアリングサポートメンバ１の外方から配設する。例えば、モジュール取付部５は、ハーネスモジュール４を当接配置可能な平坦面などとする。なお、角パイプ状のステアリングサポートメンバ１は、その各面を、モジュール取付部５として利用することが可能であるため、特に便宜が良い。この場合には、その上面をモジュール取付部５として利用するようにしている。なお、モジュール取付部５は、平坦面とするのが最適ではあるが、充分な平坦面を確保できないような場合には、ブラケットなどを取付けて、これをモジュール取付部５とすることもできる。また、モジュール取付部５は、平坦面とブラケットとの組合せなどとすることもできる。

このような構成において、ハーネスモジュール４は、ハーネスモジュール本体６と、ハーネスモジュール本体６を保護可能なモジュールカバー１１とを備えている。

ここで、ハーネスモジュール本体６は、少なくとも、従来のバラの電線類を多数束ねて成るワイヤーハーネスとほぼ同等の機能を有するものとして構成する。

モジュールカバー１１は、この場合、図２に示すように、ハーネスモジュール本体６の上面側（モジュール取付部５とは反対面側）に対して取付けられる。そして、これにより、ハーネスモジュール本体６がモジュールカバー１１とモジュール取付部５とによって少なくとも両面のほぼ全体を覆われる（包囲される）ようにする。

即ち、モジュールカバー１１とモジュール取付部５の外表面とによって、少なくともハーネスモジュール本体６の両面が、その全面を覆われた状態で挟み込まれるようにする。モジュールカバー１１には、通常、樹脂製のものなどが用いられる。

且つ、モジュールカバー１１がモジュール取付部５に対する接地部１２を有し、この接地部１２によってハーネスモジュール本体６がモジュール取付部５に対し非接触状態で離間支持されるようにする。

この場合、ハーネスモジュール本体６はモジュール取付部５に対し面直方向に所要の隙間１３を有してほぼ平行に離間支持されるようにする。なお、所要の隙間１３は、モジュールカバー１１の一般肉厚やハーネスモジュール本体６の肉厚程度のものなどとする。

以上が、以下の各実施例においても共通な構成である。

そして、この実施例のものでは、ハーネスモジュール本体６が、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）における、モジュール取付部５の長手方向（ほぼ車幅方向）へ延びる長尺基板１５（プリント基板、基板部）を備えるようにする。そして、この長尺基板１５が、接地部１２の内側部分に設けられた爪部２２によって係止保持されるようにする。

この際、モジュールカバー１１は、導電性とするのが好ましい。例えば、モジュールカバー１１は、導電性プラスチックや導電ゴムで構成するのが好ましい。或いは、モジュールカバー１１は、その内部に、モジュールカバー１１とほぼ同形状の導電性部材（面材等）を埋設するなどによって導電性を持たせるようにしても良い。

より具体的には、例えば、モジュールカバー１１を、長尺基板１５と平行で、且つ、長尺基板１５よりも一回り大きい形状とすると共に、モジュールカバー１１の縁部からモジュール取付部５へ向けて、長尺基板１５の厚みよりも長い接地部１２をほぼ面直に延設することにより、全体形状が、モジュール取付部５側に開口する下向きコ字断面状となるようにする。そして、モジュールカバー１１と接地部１２との内側に、長尺基板１５を収容可能な収容空間２１が形成されるようにする。そして、収容空間２１に収容された長尺基板１５が、接地部１２の内側部分に設けられた上記爪部２２の係止面によって係止保持されることにより取付けられるようにする。長尺基板１５の係止高さは、係止面の設置位置によって設定される。この爪部２２は、その入側部分に、長尺基板１５を収容空間２１へと案内する導入テーパ部を備えるようにすることができる。なお、接地部１２は、モジュールカバー１１の周縁部全周に対して連続するように設けても良い。または、モジュールカバー１１の周縁部のうち、少なくとも長辺部に沿って連続するように設けても良い。或いは、接地部１２は、上記したような連続的なものとするのではなく、不連続または間欠的なものとしても良い。

一方、ハーネスモジュール本体６の長尺基板１５（基板部）は、モジュール取付部５側の面に信号配線部１６が設けられている。また、長尺基板１５は、モジュールカバー１１側の面にグランド部１７（アースシールド）が設けられている。更に、このグランド部１７は、後述するように、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）に対して電気的に接続されるものとする。

上記した長尺基板１５は、平面視ほぼ矩形板状（長方形状）のものなどとされる。この場合、モジュール取付部５側の面に設けられた信号配線部１６には、上記長手方向へ延びる複数本の配線パターンがプリント配線として形成される。一方、モジュールカバー１１側の面には、コネクタ部２５（図１参照。以下同様）が適宜設けられると共に、グランド部１７は、コネクタ部２５や周縁部を除いた部分に設けられる。

ここで、グランド部１７は、上記部分のほぼ全面に亘ってベタ塗り状に形成されたベタ導体層とすることができる。このように、ベタ導体層とすることにより、グランド部１７を容易に形成することが可能となる。また、特に図示しないが、グランド部１７は、信号配線部１６を構成する１本１本の各配線と対応するようにグランド線を形成されたグランドパターンなどとすることもできる。このように、グランドパターンとすることにより、信号配線部１６の各配線を１本ずつ確実にシールドすることが可能となる。

なお、モジュールカバー１１には、コネクタ部２５と対応する位置に、コネクタ部２５の外周部分を包囲すると共に、コネクタ部２５の端部を外部へ向けて露出させるコネクタカバー部２６などが設けられる（図１参照。以下同様）。

更に、信号配線部１６が、少なくとも信号線２７と電源線２８（内部ノイズ源）とを備えると共に、信号線２７と電源線２８とを隔てるグランド線２９（ガードアース。なお、グランド部１７とは異なるものである）が設けられるようにする。

この構造によって、内部のノイズに対するシールド性を確保し、シールド性を大幅に強化して、例えば、ノイズを発生可能な電装部品３０を、５００ｍｍ以内（例えば、１００ｍｍ）などの至近距離Ａに配置し得るようにする。

ここで、グランド線２９は、図２に示すように、各信号線２７の両側に対して設けるようにしても良い。同様に、グランド線２９は、各電源線２８の両側に対して設けるようにしても良い。このようにすることにより、信号配線部１６を構成する各配線を１本ずつ確実にシールドすることが可能となる。また、複数本の信号線２７の両側に対してグランド線２９を設けたり、複数本の電源線２８の両側に対してグランド線２９を設けたりしても良い。

または、図４に示すように、信号線２７と電源線２８とを分別して、その境界部分にグランド線２９を設けることにより、両者を仕切る（区分けする）ようにしても良い。このようにすることにより、信号線２７と電源線２８とを確実且つ整然と隔てることができる。或いは、これらを組合せた構成としても良い。グランド線２９は、特に図示しないが、グランド部１７またはステアリングサポートメンバ１に接続される。

なお、上記したノイズを発生可能な電装部品３０には、モーターやインバーターや電源装置などがある。図２中、符号３０ａは、電装部品３０の電源回路である。

そして、上記したグランド部１７を、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）に対し、電気的に多点接地（図５参照）、線接地または面接地（図６、図７参照）のいずれかにより接地させるようにする。

グランド部１７を、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）に接地させるための電気的接地手段４５としては、モジュールカバー１１を直接利用するものと、それ以外のものとが考えられる。

モジュールカバー１１を直接利用するものの場合には、上記したように、モジュールカバー１１を導電性プラスチックや導電ゴムで構成する。そして、グランド部１７とモジュールカバー１１とを電気的に接続させる。これにより、グランド部１７が接地部１２を介してステアリングサポートメンバ１と接続されることとなる。即ち、接地部１２が、電気的接地手段４５となる。なお、グランド部１７とモジュールカバー１１との電気的な接続は、両者を接触配置することによって簡単に実現される。または、両者間に図示しない接続線を設けるようにしても良い。この際、上記したように接地部１２を不連続なものとすると多点接地となり、接地部１２を連続的なものとすると線接地または面接地となる。

それ以外のものの場合には、例えば、導電性部材４６，４７を用いるようにする。即ち、長尺基板１５（基板部）のグランド部１７と、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）のモジュール取付部５との間に、図５に示すように、電線や金属線などの導電性部材４６を設けたり、図６、図７に示すように、導電性プラスチックや導電ゴムなどの導電性部材４７を設けたりする。

ここで、図５の電線や金属線などの導電性部材４６は、長尺基板１５（基板部）およびステアリングサポートメンバ１のモジュール取付部５に対し、ほぼ面直方向へ向けて取付けられると共に、長尺基板１５（基板部）の長手方向に対し所要の接地間距離４８を有して複数本配設されることによって、多点接地とされている。

なお、図５のように多点接地とした場合には、更に、長手方向などに対する接地間距離４８を、放射を受けたくない周波数帯のλ／１０〜λ／２０などとするのが好ましい。

また、図６、図７の導電性プラスチックや導電ゴムなどの導電性部材４７は、上記長手方向に延設されると共に、長尺基板１５（基板部）の両側部と、ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）のモジュール取付部５との間に、スペーサ状に左右一対介装される。そして、長尺基板１５（基板部）の信号配線部１６における両側部の導電性部材４７が当接する部分に対し、長手方向へ延びる縁部グランド部４９を設けて、縁部グランド部４９と、対応する導電性部材４７とを長手方向に線接触、または面接触させる。更に、長尺基板１５の両側部に貫通穴５１を形成して、縁部グランド部４９とグランド部１７とを貫通穴５１を介して電気的に接続させるようにする。このような構成とすることによって、グランド部１７は線接地または面接地とされる。この場合、導電性部材４７は、面接地となる矩形断面のものとされている。

これらの導電性部材４６，４７を用いる場合には、モジュールカバー１１に埋設することも可能である。なお、導電性部材４６をモジュールカバー１１に埋設する場合には、上記した導電性部材（モジュールカバー１１とほぼ同形状として埋設したもの）を利用または共用することも可能である。

なお、このハーネスモジュール本体６およびその周辺部分の構成については、この実施例および以下の実施例のハーネスモジュール４に対しても適用できるのは勿論であるが、それ以外のハーネスモジュールに対しても適用することが可能である。

次に、この実施例の作用について説明する。

ステアリングサポートメンバ１（車体金属部）の表面にモジュール取付部５を形成し、モジュール取付部５にハーネスモジュール４を配設することにより、必要な部品点数を削減してハーネス部分に対する構造の簡略化を図ることができる。よって、軽量化や取扱容易化を得られるようにすることが可能となる。

また、ハーネスモジュール４が、ハーネスモジュール本体６と、ハーネスモジュール本体６を保護可能なモジュールカバー１１とを備え、モジュールカバー１１が、ハーネスモジュール本体６のモジュール取付部５とは反対面側に取付けられることにより、ハーネスモジュール本体６がモジュールカバー１１とモジュール取付部５とによって少なくとも両面のほぼ全体を包囲可能に構成され、且つ、モジュールカバー１１がモジュール取付部５に対する接地部１２を有し、接地部１２によってハーネスモジュール本体６がモジュール取付部５に対し非接触状態で離間支持されるようにしたことにより、ハーネスモジュール本体６に対するシールド性を確保して外部のノイズの影響を防止する上で有利な構造とすることができる。

そして、この実施例に特有の構成によれば、ハーネスモジュール本体６が、モジュール取付部５の長手方向へ延びる長尺基板１５を備え、長尺基板１５が、接地部１２の内側部分に設けられた爪部２２に係止保持されたことにより、簡略構造のモジュールカバー１１に対し、長尺基板１５を、簡単且つ確実に保持させることが可能となる。且つ、モジュールカバー１１を、導電性プラスチックや導電ゴムで構成したり、或いは、内部に導電性部材（面材等）を埋設したりすることにより、長尺基板１５に対するシールド性を確保することが可能となる。

更に、車体金属部（ステアリングサポートメンバ１）の外表面にモジュール取付部５を形成し、モジュール取付部５にステアリングサポートメンバ１とは別体に設けられたハーネスモジュール４をテアリングサポートメンバ１の外方から配設したハーネスモジュール部構造であって、ハーネスモジュール４が、ハーネスモジュール本体６と、ハーネスモジュール本体６を保護可能なモジュールカバー１１とを備え、ハーネスモジュール本体６が、モジュール取付部５に対し非接触状態でほぼ平行に配設されると共に、モジュール取付部５側の面に信号配線部１６が設けられ、モジュールカバー１１側の面にグランド部１７が設けられた基板部（長尺基板１５）を備え、信号配線部１６が、モジュール取付部５の外表面とグランド部１７との間に挟み込まれた状態で覆われると共に、グランド部１７が車体金属部に電気的に接続されたことによって、グランド部１７とモジュール取付部５の外表面とで基板部（長尺基板１５）の信号配線部１６を挟み込むことにより、外部のノイズに対するシールド性が確保されるものとなり、シールドのために長尺基板１５を多層化したり、モジュールカバー１１を金属化したりする必要がなくなるので、軽量化とコストダウンを得ることができる。なお、上記したモジュールカバー１１によるシールド性と、グランド部１７によるシールド性とを組合せて、二重のシールド性を確保することも可能となる。

また、基板部（長尺基板１５）の片面を、プリント配線による信号配線部１６としたことにより、バラの電線（の太い束）が完全に無くなるので、その分、軽量化や取扱容易化を得ることができる。

更に、万一、ノイズによる誤動作が生じた場合であっても、信号配線部１６は、配線位置が固定されているため、誤動作に対する再現性があるので、再発を確実に防止するための対策を取ることが容易である。

そして、信号配線部１６が、少なくとも信号線２７と電源線２８（内部ノイズ源）とを備えると共に、信号線２７と電源線２８とを隔てるグランド線２９が設けられたことにより、内部のノイズに対するシールド性を確保することが可能となる。これにより、シールド性が大幅に強化されるので、例えば、ノイズを発生可能な電装部品３０を５００ｍｍ以内（例えば、１００ｍｍ）などの極端な至近距離Ａに配置しても支障がないようにすることができる。

更に、グランド部１７が、車体金属部（ステアリングサポートメンバ１）に対し、（隙間１３程度の近距離で）電気的に多点接地、線接地または面接地のいずれかによって接地されたことにより、グランド部１７の低インピーダンス化を図って、シールド性能、特に、高周波帯のシールド性能を向上することができる。

また、多点接地とした場合には、更に、接地間距離４８を放射を受けたくない周波数帯のλ／１０〜λ／２０とすることにより、高周波帯のシールド性能をより向上することができる。

なお、接地については、場合に応じ、接地部１２（電気的接地手段４５）で行わせても、電線や、導電性を有する介在物（例えば、導電性部材４６，４７）などを設けて行わせるようにしても良い。

図５〜図９は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、上記実施例１にて既に説明した共通の構成については、重複を避けるために説明を省略する。但し、必要な場合には、上記の記載を以て、この実施例２の記載とすることができる。また、それ以外であっても、先行する各実施例等と同一の符号を付してある構成については、先行する各実施例等と同一または均等なものとして取扱うことができるものとし、その部分の説明を以てこの実施例２の記載とすることができる。

この実施例２のものでは、ハーネスモジュール本体６が、ステアリングサポートメンバ１などの車体金属部におけるモジュール取付部５の長手方向へ間隔を有して設けられた一対の基板３１，３２（プリント基板）と、一対の基板３１，３２間を接続するテープ電線３３を備えている。

なお、一対の基板３１，３２のそれぞれについては、実施例１の基板部（長尺基板１５）とほぼ同様の構成を採用することができる。例えば、モジュール取付部５側の面に信号配線部１６を設けることや、モジュールカバー１１側の面にグランド部１７を設けることや、信号配線部１６の信号線２７と電源線２８とをグランド線２９で隔てることや、グランド部１７を、車体金属部に対し、（近距離で）電気的に多点接地、線接地または面接地のいずれかによって接地することなどが可能である（以上、必要な場合には、実施例１およびその図面を参照のこと）。

テープ電線３３は、複数本の電線を平らに連結することによりテープ状に構成されたものである。なお、この実施例では、ステアリングサポートメンバ１を、角パイプ状ではないものとしているが、このようなものであっても、支障無くモジュール取付部５を設けることができる。この場合、ハーネスモジュール４は、モジュール取付部５から横にはみ出すようにして取付けられている（図１２参照）。この場合、コネクタ部２５は、長尺基板１５における、モジュール取付部５から横にはみ出した部分のモジュール取付部５側の面に設けられている。これにより、ハーネスモジュール４とステアリングサポートメンバ１との全体が薄くなるように図られている。

また、一対の基板３１，３２とテープ電線３３とに対し、上記したモジュールカバー１１が取付けられ、このモジュールカバー１１が、導電ゴム製とされる（導電ゴム製モジュールカバー３４）。この導電ゴム製のモジュールカバー１１とハーネスモジュール本体６との間の取付手段については任意とすることができるが、図１１、図１２の場合には、モジュールカバー１１が導電ゴム製であることを利用して、モジュールカバー１１の縁部に、ハーネスモジュール本体６の縁部の裏側（モジュール取付部５側）へと廻り込んで、ハーネスモジュール本体６を被着係止可能な廻り込み保持代３４ａを設けるようにしている。

更に、ハーネスモジュール本体６とモジュール取付部５との間にアンダーカバー３５が介在される。この場合、アンダーカバー３５は、ハーネスモジュール本体６およびモジュールカバー１１と平行で、それよりも一回り大きな底面部と、ハーネスモジュール本体６およびモジュールカバー１１の側面を覆う少なくとも部分的な側壁部とを有している。アンダーカバー３５は、ハーネスモジュール本体６を収容すると共に、モジュールカバー１１が、ほぼ隙間なく嵌着し得るようなものとしている。アンダーカバー３５の底面部の上面は、基板３１，３２とテープ電線３３との下面にほぼ対応した凹凸形状などを有している。アンダーカバー３５の底面部と一対の基板３１，３２との間には、所要の隙間が形成されている。アンダーカバー３５は、導電性を有さない通常の樹脂などで構成される。なお、アンダーカバー３５は、信号配線部１６に影響を与えないようにすれば、導電ゴム製や導電性プラスチック製などで構成しても良い。これにより、アンダーカバー３５は、スペーサ部材、および、ハーネスモジュール本体６の収容・保護部材としての機能を有するものとされる。

そして、接地部１２が、アンダーカバー３５に形成された切欠部３６を貫通してモジュール取付部５に接触可能なリブ３７（脚部）とされている。この場合、リブ３７は、部分的なものとされる。このリブ３７は、モジュールカバー１１の両端部や中央部などに適宜設けられている。このリブ３７は、モジュールカバー１１の幅方向両側に対して設けられている。このリブ３７は、図１２の場合、上記した廻り込み保持代３４ａの下面部分から突設されている。

このリブ３７は、そのまま上記した多点接地のための電気的接地手段４５となる。よって、このリブ３７を、上記した接地間距離４８で複数設けることも可能である。また、このリブ３７をモジュール取付部５の長手方向（ほぼ車幅方向）へ延びるものとすれば、線接地または面接地とすることも可能である。

ハーネスモジュール本体６は、図８〜図１０に順に示すように、モジュールカバー１１とアンダーカバー３５とが取付けられた状態で、ステアリングサポートメンバ１のモジュール取付部５に取付けられる。この取付けは、例えば、アンダーカバー３５の裏面から突設されたクリップ部４１を、モジュール取付部５の対応する位置に形成された取付孔４２へ嵌合することによって行われる。これにより、アンダーカバー３５は、ステアリングサポートメンバ１に対する取付部材としての機能を有するものとされる。なお、このクリップ部４１と取付孔４２とを用いた取付構造は、実施例１のモジュールカバー１１の取付けにも採用することができる。

なお、上記以外の構成については、実施例１とほぼ同様なので、共通の部分については、上記実施例１の記載を以てこの実施例２の記載とする。

次に、この実施例２の作用について説明する。

この実施例によれば、ハーネスモジュール本体６が、モジュール取付部５の長手方向へ間隔を有して設けられた一対の基板３１，３２と、一対の基板３１，３２間を接続するテープ電線３３とを備え、一対の基板３１，３２とテープ電線３３とにモジュールカバー１１が取付けられ、モジュールカバー１１が、導電ゴム製とされ、ハーネスモジュール本体６とモジュール取付部５との間にアンダーカバー３５が介在され、接地部１２がアンダーカバー３５に形成された切欠部３６を貫通してモジュール取付部５に接触可能なリブ３７とされたことによって、導電ゴム製のモジュールカバー１１とモジュール取付部５とでハーネスモジュール本体６を包囲することにより、外部のノイズに対するシールド性が確保されるものとなり、シールドのために長尺基板１５を多層化したり、モジュールカバー１１を金属化する必要がなくなるので、軽量化とコストダウンを得ることができる。

また、接地部１２を導電ゴム製のモジュールカバー１１から延びるリブ３７としたことにより、共振を吸収して低級音の発生を防止することができる。なお、このリブ３７はモジュールカバー１１とモジュール取付部５とを電気的に接続する電気的接続部材としての機能も有している。よって、このリブ３７は、そのまま多点接地のための構成となる。また、線接地または面接地とする場合には、このリブ３７と車体金属部との間に、上記した導電性を有する介在物を接地用部材として介在させるなどする。

更に、ハーネスモジュール本体６を、一対の基板３１，３２をテープ電線３３を介して接続する構造としたことにより、バラの電線（の太い束）が無くなるので、その分、軽量化や取扱容易化を得ることができる。

しかも、長尺基板１５を用いない構成としたことにより、長尺基板１５のための製造設備が不要となって、コストダウンや生産性の向上を得ることができる。

なお、上記以外の作用・効果については、実施例１とほぼ同様なので、共通の部分については、上記実施例１の記載を以てこの実施例２の記載とすることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。

本発明の実施例１にかかるハーネスモジュール部構造の分解斜視図である。 図１を組立てた状態における車体強度部材の幅方向に沿った垂直断面図である。 図２に用いられるハーネスモジュール本体のモジュール取付部側の面の斜視図である。 図３の部分拡大平面図である。 図２に用いられるハーネスモジュール本体の側面図（多点接地）である。 図２に用いられるハーネスモジュール本体の側面図（線接地または面接地）である。 図６における車体強度部材の幅方向に沿った垂直断面図である。 本発明の実施例２にかかるハーネスモジュールの分解斜視図である。 図８のハーネスモジュール本体にモジュールカバーを取付けた状態を示す分解斜視図である。 図９のモジュールカバーにアンダーカバーを取付けた状態を示す分解斜視図である。 図１を組立状態として車体強度部材の長手方向に沿った垂直断面図である。 図１１と直交する垂直断面図である。 従来のワイヤーハーネスの断面図である。 （ａ）（ｂ）は、図１３のワイヤーハーネスにおける配線位置のばらつきを示す断面図である。

１ ステアリングサポートメンバ（車体金属部）
４ ハーネスモジュール
５ モジュール取付部
６ ハーネスモジュール本体
１１ モジュールカバー
１２ 接地部
１３ 隙間
１５ 長尺基板（基板部）
１６ 信号配線部
１７ グランド部
２２ 爪部
２７ 信号線
２８ 電源線
２９ グランド線
３０ 電装部品
３１ 基板（基板部）
３２ 基板（基板部）
３３ テープ電線
３５ アンダーカバー
３６ 切欠部
３７ リブ
４５ 電気的接地手段
４６ 導電性部材（多点接地用）
４７ 導電性部材（線接地または面接地用）

Claims (3)

1. 車体金属部の外表面にモジュール取付部を形成し、該モジュール取付部に前記車体金属部とは別体に設けられたハーネスモジュールを前記車体金属部の外方から配設したハーネスモジュール部構造であって、
   前記ハーネスモジュールが、ハーネスモジュール本体と、該ハーネスモジュール本体を保護可能なモジュールカバーとを備え、
   ハーネスモジュール本体が、モジュール取付部に対し非接触状態でほぼ平行に配設されると共に、モジュール取付部側の面に信号配線部が設けられ、モジュールカバー側の面にグランド部が設けられた基板部を備え、
   前記信号配線部が、前記モジュール取付部の外表面と前記グランド部との間に挟み込まれた状態で覆われると共に、前記グランド部が車体金属部に電気的に接続されたことを特徴とするハーネスモジュール部構造。
2. 前記信号配線部が、少なくとも信号線と電源線とを備えると共に、信号線と電源線とを隔てるグランド線が設けられたことを特徴とする請求項１記載のハーネスモジュール部構造。
3. 前記グランド部が、車体金属部に対し、電気的に多点接地、線接地または面接地のいずれかにより接地されたことを特徴とする請求項１または２記載のハーネスモジュール部構造。