JP2004180487A - ハーネスの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】固定のための部品点数を削減する。
【解決手段】バンパー１は、バンパーフェイス２と、アブソーバ３と、リインフォースメント４とから構成され、アブソーバ３には溝から構成されるハーネス取付部３ｂが形成されている。フラットハーネス５は、両端部間の所定範囲がハーネス取付部３ｂに嵌め込まれている。フラットハーネス５が嵌め込まれたアブソーバ３をバンパーフェイス２に取り付け、このバンパーフェイス２をリインフォースメント４に取り付けることにより、フラットハーネス５は別途固定のための部品等を介さずにバンパー１に取り付けられて固定される。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等に搭載される電装部品（補機）間を接続するハーネスのバンパーなどの衝撃緩衝装置への固定構造に関し、特に固定のための部品点数を削減することができるハーネスの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等の電装部品（補機）間を接続するものとして、ワイヤハーネスが主として用いられている。ワイヤハーネスは、各補機間を接続する電線をハーネス状に束ねたものであり、通常、ハーネスを構成する各電線の端末には、圧着端子が取り付けられ、これらの圧着端子は、各補機に備えられたコネクタ等に接続されるコネクタに内蔵されている。また、ワイヤハーネスの他に、複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成され、これにより、複数の導体を整然と配列させることができるフラットハーネスも多く用いられている。
【０００３】
これらのハーネスを自動車等に配索する場合、クリップなどを有する取付部材に一旦ハーネスを取り付けて、それからフレーム等の被取付部材に取付部材を介して固定している（例えば、特許文献１、２及び３参照。）。このような固定方式は、自動車の衝撃緩衝装置としてのバンパーにハーネスを固定する際にも採用されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２７４３５７号公報（第３−４頁、第１−５図）
【特許文献２】
特開平５−７６１２１号公報（第３−４頁、第１−２図）
【特許文献３】
特開平１０−１３６５４１号公報（第３−５頁、第１−３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような固定方式では、取付部材が別途必要となると共に、取付部材及び被取付部材の両者にハーネスの固定のための機構（例えば、クリップ及びこのクリップと嵌合する穴など）を形成する必要があるため、部品点数及び部品加工工数が増え、コストアップになることがある。また、ハーネスを一旦取付部材に取り付けてから被取付部材に固定しなければならないため、固定作業が煩雑化するおそれがある。更に、ハーネスをバンパーなどの衝撃緩衝装置に固定する際には、ハーネスの衝撃や外傷に対する強度を向上させることができる固定方式も考慮した方が良い。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、固定のための部品点数を削減することができると共に、衝撃耐性や耐外傷性を向上させることができるハーネスの固定構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る第１のハーネスの固定構造は、カバー部と、このカバー部に装着される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置へのハーネスの固定構造であって、前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部への装着方向と直交する方向に沿って所定形状で形成された溝から構成されるハーネス取付部を備え、前記ハーネスは、前記衝撃緩衝部材のハーネス取付部に嵌め込まれた状態で前記衝撃緩衝装置に取り付けられ固定されていることを特徴とする。
【０００８】
この発明に係る第２のハーネスの固定構造は、カバー部と、このカバー部に装着される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置へのハーネスの固定構造であって、前記衝撃緩衝部材は、前記カバー部への装着方向と直交する方向に沿って所定形状で前記ハーネスを一体的に内含し、所定位置から前記ハーネスを露出する構造からなり、前記ハーネスは、前記衝撃緩衝部材に内含された状態で前記衝撃緩衝装置に取り付けられ固定されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ハーネスが、衝撃緩衝装置の衝撃緩衝部材に形成されたハーネス取付部に嵌め込まれた状態でカバー部に装着され支持部材に取り付けられて固定されているため、別途固定のための取付部材を必要とせず、衝撃や外傷に対する強度を高めた状態で衝撃緩衝装置に固定することができる。また、この発明によれば、ハーネスが、衝撃緩衝装置の衝撃緩衝部材に一体的に内含された状態でカバー部に装着され支持部材に取り付けられて固定されているため、別途取付部材を不要とし、衝撃耐性や耐外傷性を高めた状態で衝撃緩衝装置に固定することができる。
【００１０】
なお、この発明の第１のハーネスの固定構造では、ハーネス取付部は、衝撃緩衝部材のカバー部への装着側の端部、又は装着側と反対側の端部に形成されていることが好ましく、例えば反対側の端部に形成されている場合、支持部材には、ハーネス取付部のカバー部への装着方向と反対方向の開口部と対応する位置に、衝撃緩衝部材と同材質からなり開口部を塞ぐ状態で衝撃緩衝部材と当接するハーネス保護部材が取り付けられていることが好ましい。
【００１１】
また、ハーネス取付部には、ハーネスを嵌め込んだ後にハーネス取付部の開口部に、衝撃緩衝部材と同材質からなり開口部を塞ぐ蓋部が嵌め込まれていることが好ましい。
【００１２】
例えば、この発明のハーネスの固定構造では、カバー部は自動車のバンパーフェイスであり、衝撃緩衝部材はバンパーフェイスに装着されるアブソーバであり、支持部材はバンパーフェイス及びアブソーバが取り付けられるリインフォースメントであることなどが考えられる。
【００１３】
なお、この場合、アブソーバは、発泡ポリプロピレンからなるものであることが好ましい。
【００１４】
また、ハーネスは、導体が絶縁被覆により覆われた複数の電線を束ねてテープで結束した構造からなるワイヤハーネス、又は複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることが好ましい。
【００１５】
なお、ハーネスの絶縁被覆としてノンハロゲン材が用いられていると良い。環境保護政策に対応するためである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、この発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係るハーネスの固定構造が実現された衝撃緩衝装置を示す分解斜視図である。
図１に示すように、衝撃緩衝装置としてのバンパー１は、カバー部としてのバンパーフェイス２と、このバンパーフェイス２に装着される衝撃緩衝部材としてのアブソーバ３と、これらバンパーフェイス２及びアブソーバ３が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材としてのリインフォースメント４とから構成されている。例えば、バンパーフェイス２は樹脂成型部材からなり、アブソーバ３はウレタンや発泡ポリプロピレンからなり、リインフォースメント４はフレームなどと同じような金属部材からなる。
【００１７】
アブソーバ３のリインフォースメント４方向の端部３ａには、バンパーフェイス２への装着方向と直交する方向に沿って直線状に形成された溝から構成されるハーネス取付部３ｂが備えられ、このハーネス取付部３ｂにハーネスとしてのフラットハーネス５の両端部間の所定範囲が、幅方向が装着方向と同一方向となる状態で嵌め込まれている。フラットハーネス５は、例えば複数の導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設されたケーブルから構成される。このフラットハーネス５の両端部には、補機（図示せず）と接続されるコネクタ６ａ，６ｂが接続されている。フラットハーネス５のハーネス取付部３ｂに嵌め込まれた部分以外の部分は、アブソーバ３のバンパーフェイス２への装着方向と直交する方向の端部３ｃ，３ｄからそれぞれ外部に露出している。なお、フラットハーネス５は、ハーネス取付部３ｂの形状によっては幅方向が装着方向と直交するような状態で嵌め込まれていても良い。
【００１８】
ここで、フラットハーネス５を構成するフラットケーブル７は、図２に示すような構造からなる。即ち、フラットケーブル７は、例えばＣｕ又はＡｌからなる導体の単線や撚り線等の線材からなる導体８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅを、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）及びポリオレフィン（ＰＯ）等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆９で覆い、各絶縁被覆９間がそれぞれ互いに絶縁被覆９と同じく絶縁樹脂からなるブリッジ部９ａで結合されたフラットケーブル構造からなる。なお、フラットケーブル７は、平角導体からなる導体８がラミネート又は押出しによって平面的に形成された絶縁被覆９により覆われた構造からなるフレキシブルフラットケーブルでも良い。
【００１９】
このフラットハーネス５は、以下のような構造でバンパー１に固定されている。即ち、図３に示すように、先ずアブソーバ３のハーネス取付部３ｂに、フラットハーネス５を嵌め込みアブソーバ３に取り付ける。次に、フラットハーネス５が取り付けられたアブソーバ３を、バンパーフェイス２に形成されたアブソーバ装着リブ２ａ，２ｂに嵌め込んでバンパーフェイス２に装着する。そして、アブソーバ３が装着されたバンパーフェイス２を、アブソーバ３のハーネス取付部３ｂの端部３ａ側の開口部３ｅがリインフォースメント４の前端部４ａと当接するように、図示しないリインフォースメント４の取付部に取り付けて固定する。これにより、フラットハーネス５は、バンパー１に取り付けられて固定される。なお、この例のリインフォースメント４には、バンパーフェイス２がリインフォースメント４に取り付けられた際に、リインフォースメント４の前端部４ａのハーネス取付部３ｂの開口部３ｅが当接する位置に凹部４ｂが形成されており、この凹部４ｂには、ハーネス取付部３ｂの開口部３ｅを塞ぐ状態でアブソーバ３と当接する、アブソーバ３と同材質のウレタンフォームや発泡ポリプロピレンからなるハーネス保護部材４ｃが嵌め込まれている。
【００２０】
このフラットハーネス５の固定構造によれば、フラットハーネス５がアブソーバ３に取り付けられた状態でバンパーフェイス２を介してリインフォースメント４に取り付けられバンパー１に固定されているため、別途固定のための部品等が不要となると共に、アブソーバ３及びハーネス保護部材４ｃにより保護されているため、バンパー１にある程度の衝撃が与えられた場合でもフラットケーブル７の各導体８ａ〜８ｅを保護することが可能となる。このため、ハーネスを保護する外装部材（例えば、コルゲートチューブなど）が不要となる。なお、フラットケーブル７の絶縁被覆５は、通常のフラットケーブルよりも肉厚が厚く、比較的硬いノンハロゲン材を用いて形成されている。このため、フラットケーブル７自体も衝撃耐性や耐外傷性が高くなるように構成されている。
【００２１】
図４は、この発明の他の実施形態に係るハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。なお、以降において既に説明した部分と重複する説明は割愛する。
図４に示すように、この例では、フラットハーネス５がアブソーバ３に両端部間の所定範囲が内含され一体的に固定された状態でバンパー１に取り付けられ固定されている点が先の例と相違している。この場合、アブソーバ３を製造する際に、フラットハーネス５を内蔵するようにして製造し、アブソーバ３をバンパーフェイス２に取り付けた後にバンパーフェイス２をリインフォースメント４に取り付ければ良い。このフラットハーネス５の固定構造によれば、フラットハーネス５がアブソーバ３に一体的に内含された状態でバンパーフェイス２を介してリインフォースメント４に取り付けられバンパー１に固定されているため、上記例と同様に、別途固定のための部品等が不要となると共に、アブソーバ３により保護されているため、バンパー１にある程度の衝撃が与えられた場合でもフラットケーブル７の各導体８ａ〜８ｅを保護することが可能となる。
【００２２】
図５及び図６は、この発明の更に他の実施形態に係るハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。
図５に示すように、この例では、アブソーバ３のハーネス取付部３ｂがバンパーフェイス２側の端部３ｆに形成され、フラットハーネス５がその幅方向がバンパーフェイス２への装着方向と直交する方向となる状態でハーネス取付部３ｂに嵌め込まれてバンパー１に固定されている点と、アブソーバ装着リブ２ａ，２ｂが装着方向に沿って直線状に形成されている点が先の例と相違している。また、図６に示すように、この例では、アブソーバ３のハーネス取付部３ｂがバンパーフェイス２と反対側の端部３ａに形成された凹部４ｂに連通する状態で形成され、フラットハーネス５がその幅方向がバンパーフェイス２への装着方向と直交する方向となる状態でハーネス取付部３ｂに嵌め込まれたうえで、凹部４ｂにハーネス保護部材４ｃが嵌め込まれてバンパー１に固定されている点が先の例と相違している。これらのフラットハーネス５の固定構造によれば、上記例と同様に、別途固定のための部品等が不要となる。
【００２３】
なお、ハーネスとしてフラットハーネス５を用いてハーネスの固定構造を説明したが、導体が絶縁被覆により覆われた複数の電線を束ねたいわゆるワイヤハーネスにもこの固定構造を適用することが可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ハーネスが、衝撃緩衝装置の衝撃緩衝部材に形成されたハーネス取付部に嵌め込まれた状態でカバー部に装着され支持部材に取り付けられて固定されているため、別途固定のための取付部材を必要とせず、衝撃や外傷に対する強度を高めた状態で衝撃緩衝装置に固定することができる。また、この発明によれば、ハーネスが、衝撃緩衝装置の衝撃緩衝部材に一体的に内含された状態でカバー部に装着され支持部材に取り付けられて固定されているため、別途取付部材を不要とし、衝撃耐性や耐外傷性を高めた状態で衝撃緩衝装置に固定することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るハーネスの固定構造が実現された衝撃緩衝装置を示す分解斜視図である。
【図２】フラットケーブルを説明するための一部断面斜視図である。
【図３】同ハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。
【図４】この発明の他の実施形態に係るハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。
【図５】この発明の更に他の実施形態に係るハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。
【図６】この発明の更に他の実施形態に係るハーネスの固定構造を説明するための衝撃緩衝装置の一部断面図である。
【符号の説明】１…バンパー、２…バンパーフェイス、３…アブソーバ、４…リインフォースメント、５…フラットハーネス、６…コネクタ、７…フラットケーブル、８…導体、９…絶縁被覆。

Claims (10)

1. カバー部と、このカバー部に装着される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置へのハーネスの固定構造であって、
   前記衝撃緩衝部材は、
   前記カバー部への装着方向と直交する方向に沿って所定形状で形成された溝から構成されるハーネス取付部を備え、
   前記ハーネスは、
   前記衝撃緩衝部材のハーネス取付部に嵌め込まれた状態で前記衝撃緩衝装置に取り付けられ固定されている
   ことを特徴とするハーネスの固定構造。
2. 前記ハーネス取付部は、前記衝撃緩衝部材の前記カバー部への装着側の端部に形成されていることを特徴とする請求項１記載のハーネスの固定構造。
3. 前記ハーネス取付部は、前記衝撃緩衝部材の前記カバー部への装着側と反対側の端部に形成されており、
   前記支持部材には、前記ハーネス取付部の前記カバー部への装着方向と反対方向の開口部と対応する位置に、前記衝撃緩衝部材と同材質からなり前記開口部を塞ぐ状態で前記衝撃緩衝部材と当接するハーネス保護部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のハーネスの固定構造。
4. 前記ハーネス取付部には、前記ハーネスを嵌め込んだ後に前記ハーネス取付部の開口部に、前記衝撃緩衝部材と同材質からなり前記開口部を塞ぐ蓋部が嵌め込まれていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のハーネスの固定構造。
5. カバー部と、このカバー部に装着される衝撃緩衝部材と、前記カバー部及び衝撃緩衝部材が取り付けられると共にこれらを支持する支持部材とから構成される衝撃緩衝装置へのハーネスの固定構造であって、
   前記衝撃緩衝部材は、
   前記カバー部への装着方向と直交する方向に沿って所定形状で前記ハーネスを一体的に内含し、所定位置から前記ハーネスを露出する構造からなり、
   前記ハーネスは、
   前記衝撃緩衝部材に内含された状態で前記衝撃緩衝装置に取り付けられ固定されている
   ことを特徴とするハーネスの固定構造。
6. 前記カバー部は自動車のバンパーフェイスであり、前記衝撃緩衝部材は前記バンパーフェイスに装着されるアブソーバであり、前記支持部材は前記バンパーフェイス及びアブソーバが取り付けられるリインフォースメントであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のハーネスの固定構造。
7. 前記アブソーバは、発泡ポリプロピレンからなるものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のハーネスの固定構造。
8. 前記ハーネスは、導体が絶縁被覆により覆われた複数の電線を束ねてテープで結束した構造からなるワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のハーネスの固定構造。
9. 前記ハーネスは、導体が絶縁被覆により覆われて平面状に並設された構造からなるフラットハーネスであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のハーネスの固定構造。
10. 前記絶縁被覆は、ノンハロゲン材からなるものであることを特徴とする請求項８又は９記載のハーネスの固定構造。

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