CN110549961A - 车辆电路体以及制造车辆电路体的方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆电路体，包括：扁平布线构件，构成所述车辆电路体的主线；以及电线束，以规定的布线形状包括多条电线，所述电线束的构成所述主线的部分布线于所述扁平布线构件上。

Description

车辆电路体以及制造车辆电路体的方法

技术领域

本发明涉及一种布线在车辆中的车辆电路体以及制造车辆电路体的方法。

背景技术

车辆通常通过在车辆内布线线束(车辆电路体)即大量电线的集合体并通过线束中的电源线连接主电源和车辆的电子组件，来进行供电。车辆还包括用于控制这些电子组件的多个控制单元。控制单元与电子组件通过线束中的通信线连接，实现相互通信。

一般情况下，线束在车辆内的布线是通过在保护部件如保护器中至少容纳主线的规定部分来实现的。图18示出线束中使用的保护器作为示例。

图18所示的保护器120包括彼此组合而形成细长的管状体的主体121和盖123，能够容纳电线束101的形成线束100的主线110。主体121与盖123通过多个锁定部(未图示)相互接合。

保护器120包括位于保护器的两端部的主线引出部120A和位于所述保护器的中间部的侧部的多个支线引出部120B。电线束101的主线110从主线引出部120A引出，电线束101的支线112从支线引出部120B引出。要连接到接线块、电子组件等(未图示)的连接器3安装到主线110和支线112的线束端子。

在相关技术中，其中由保护器120容纳并保护线束100的电线束101通过如下工序制造。

如图19所示，依照构成线束100的电线束101的布线路径，在布线板150上配置保护器专用夹具160和布线夹具165。

在保护器专用夹具160中，保持保护器120的主体121的保护器保持单元153被设置于固定在布线板150上的多个基座部151上。保护器保持单元153包括一个细长的保持槽，其具有与主体121相对应的U形横截面，主体121沿着车体的装接部分弯曲成规定的形状，并且所安装的主体121可以被保持并固定在布线板150上方的规定位置。

每个布线夹具165用于线束端子，并具有一对引脚状的电线钩部163设置在固定于布线板150的基座部161上的结构。电线钩部163被设置为具有管脚的间隔等，以便连接到线束端子的连接器3等易于被钩住。

首先，如图19及20所示，保护器120的主体121设置在布线板150上的保护器专用夹具160中。

其次，电线束101的构成线束100中的每个子线束102、104、106被布线在线路板150上的保护器专用夹具160和布线夹具165。子线束102、104、106形成被布线成规定的尺寸和形状的电线束101，其中主线110容纳在被保护器专用夹具160保持的保护器120的主体121中，从支线引出部120B引出的支线112的多个连接器3钩挂于布线夹具165。

然后，如图21所示，盖123接合并结合，以覆盖主体121的容纳部。

必要时，在从保护器120的主线引出部120A引出的主线110和从支线引出部120B引出的支线112上安装波纹管或胶带(未图示)。

但是，在上述的线束100的制造过程中，为了将线束100作成规定的布线形状，需要沿着预先规定的路径长距离地布线构成线束100的多条电线11。特别地，由于需要用于对每个辅机进行供电的电线11，线束100的主线110中捆绑的电线数量变大，由于集中了几乎所有的电线11从而导致长工作时间以及粗重的线束。其结果，每辆车需要一个大的保护器120，并且保持保护器120的保护器专用夹具160的尺寸也增加。

这样的线束由于安装的电子组件的数量和控制的复杂性的增加而升级。此外，随着自动驾驶技术的迅速发展，对各种功能的安全性要求也在不断提高，以应对自动驾驶。

因此，布线于车身的线束结构也趋于复杂。同时还需要简化布线路径，抑制大的电流带来的电磁噪声的影响而导致的辅机的故障和退化，例如JP-A-2017-185996和JP-A-2003-24419。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种车辆电路体及制造车辆电路体的方法。该车辆电路体具有将各种电子组件电连接到车辆内的电源和其他电子组件的结构，尤其在于主线部的简化配置的结构以及能够提高抗噪声性能的结构。

发明内容

根据本发明的一方面，(1)一种车辆电路体，包括：扁平布线构件，形成所述车辆电路体的主线；以及电线束，以规定的布线形状包括多条电线，所述电线束的构成所述主线的部分布线于所述扁平布线构件上。

根据具有结构(1)的车辆电路体，能够通过形成主线的扁平布线构件，以及具有规定的布线形状的电线束的形成主线的部分，形成具有简单构成的主线。也就是说，作为主线的电源线可由为保证规定的电流容量而包括具有大截面区域的条形扁平导体的扁平布线构件进行聚合。主线能够通过减少主线中用于供电的电线的数量来减轻重量。

由于扁平布线构件由能够保持形状的金属板形成，构成主线的部分能够与布线在扁平布线构件上的电线束一起直接布线于车辆，因此能够省略容纳车辆电路体的主线的大的保护器。

(2)根据(1)所述的车辆电路体，还包括：遮蔽部件，设置在所述扁平布线构件和所述电线束之间，阻挡来自供电用的所述扁平布线构件的噪声。

根据具有结构(2)的车辆电路体，阻挡噪声的遮蔽部件配置在电连接电子组件和电源之间的供电用的扁平布线构件，以及布线于扁平布线构件的电线束之间。因此，大的电流流经扁平布线构件而产生的电磁噪声被遮蔽部件阻挡，所以噪声不会传到电线束的通信线等。其结果，不再需要对多个通信线应用相关技术中的噪声对策，因而降低成本。

(3)在(1)的车辆电路体中，其中，所述电线束的构成所述主线的部分包括：多条接地线，平行设置在用于供电的所述扁平布线构件上；以及通信线，层叠在所述接地线上。

根据具有结构(3)的车辆电路体，布线在电连接电子组件和电源之间的供电用的扁平布线构件上的电线束的构成主线的部分，被分别作为平行设置在扁平布线构件上的接地线和层叠在接地线上的通信线而被布线。因此，大的电流流经扁平布线构件而产生的电磁噪声被电线束中的多条接地线阻挡，所以噪声不会传到层叠在多条接地线上的通信线。其结果，没有增加部件的数量，并且不需要对多个通信线应用相关技术中的噪声对策，因而降低成本。

(4)根据(3)所述的车辆电路体，进一步包括：接地子线束，多条所述接地线集中夹在第一板部件中；以及层叠于所述接地子线束上的至少一个通信子线束，多条所述通信线集中夹在第二板部件中并层叠于所述接地子线束上。

根据具有结构(4)的车辆电路体，在电线束中的形成主线的部分，具有多条接地线的接地子线束和具有多条通信线的通信子线束分别提前集中夹在PET板等的板部件中。因此，容易在扁平布线构件上布线多条接地线和多条通信线。

当接地子线束和通信子线束中的至少一个被作为板部件的单面的粘性板夹住时，从单面的粘性板夹住的主线的中间分支出的电线的部分保持在向规定的方向延伸的状态，从而能够容易地形成分支部。

(5)根据(1)所述的车辆电路体，所述电线束的形成所述主线的部分布线在用于供电的所述扁平布线构件上，并且多条所述电线集中在每个子线束中，并夹于阻挡噪声的遮蔽部件中。

根据具有结构(5)的车辆电路体，电线束的形成主线的部分中的多条电线集中在每个子线束中，并预先集中夹在由编织线或金属箔制成的阻挡噪声的遮蔽部件中。因此，容易在扁平布线构件上布线子线束。进一步地，大的电流流经扁平布线构件而产生的电磁噪声被遮蔽部件阻挡，所以噪声不会传到布线在扁平布线构件上的子线束部。其结果，不再需要对多个通信线应用相关技术中的噪声对策，因而降低成本。

(6)根据(1)至(5)中任一项所述的车辆电路体，在扁平布线构件的主线分支位置设置分支保护器，从所述电线束将所述电线的一部分保持在分支状态。

根据具有上述(6)的构成的车辆电路体，来自布线在扁平布线构件上的电线束的电线的部分可以通过被设置在扁平布线构件的主线分支位置上的分支保护器而容易地被保持为支线。具有相同构成的分支保护器能够在多个分支部位被使用，并且还能够防止部件数量的增加导致的成本增加。其中布线有电线的分支保护器由盖覆盖，因此还能够防止电线跳出。关于扁平布线构件的没有配置分支保护器的位置，可以进行胶带的缠绕等以防止电线的跳出。

(7)根据权利要求(1)至(6)中任一项所述的车辆电路体，所述电线束的形成所述主线的部分通过固定部件固定于所述扁平布线构件的上表面上。

根据具有结构(7)的车辆电路体，形成布线在扁平布线构件的上表面的电线束的主线的部分通过固定部件例如胶带、绑带和小保护器固定。因此，电线束被布线成不会从扁平布线构件的上表面溢出，所以容纳车辆电路体的主线的大的保护器可以省略。

根据本发明的另一方面，(8)一种使用布线夹具在布线板上制造车辆电路体的方法，包括：在所述布线夹具上布线形成所述车辆电路体的主线的扁平布线构件，和在所述扁平布线构件的上表面上布线电线束的形成所述主线的部分，所述电线束以规定的布线形状包括多条电线。

根据制造具有(8)的结构的车辆电路体的方法，可以通过形成主线的扁平布线构件、以及具有规定的布线形状的电线束的形成主线的一部分，来制造包括具有简化的结构的主线的车辆电路体。也就是说，主线的电源线可由包括为保证规定的电流容量而具有大截面区域的条形扁平导体的扁平布线构件进行聚合，并且主线中用于供电的电线的数量可以减少。因此，能够减少制造车辆电路体时布线电线束的时间。

由于扁平布线构件由能够保持形状的金属板形成，扁平布线构件能够直接配置于布线板上的布线夹具上，并且电线束的形成主线的部分能够直接配置于扁平布线构件上，因此能够省略容纳车辆电路体1的主线的大的保护器。因此，不需要再使用具有保持保护器的保护器保持单元的保护器专用夹具，仅具备常规尺寸的布线夹具的布线板就能够进行布线。

因此，根据本发明的车辆电路体以及制造车辆电路体的方法，能够提供一种车辆电路体以及制造车辆电路体的方法。这样的车辆电路体具有用于电连接各种电子组件和车辆中的电源以及电子组件之间的简单结构，尤其在于主线部的简化。

以上简要地叙述了本发明。此外，通过阅读下面参考附图描述的用于实行本发明的方式(下文中，称为“实施方式”)，将进一步阐明本发明的细节。

附图说明

图1是说明本发明的第一实施方式的车辆电路体的整体透视图。

图2是说明图1中的车辆电路体的分解透视图。

图3是说明在布线板上沿图1的车辆电路体的布线路径配置主线布线夹具和支线布线夹具来制作车辆电路体的概要结构图。

图4A说明本发明的第一实施方式的制造车辆电路体的方法中的主线配置步骤，图4B是沿图4A的线A-A的截面图。

图5A说明第一实施方式的制造车辆电路体的方法中的电线布线步骤，图5B是沿图5A的B-B线的截面图。

图6A说明第一实施方式的制造车辆电路体的方法中在电线布线步骤之后的胶带卷绕步骤，图6B是沿图6A的线C-C的截面图。

图7A及7B是说明本发明的第二实施方式的车辆电路体的主线的主要部分的分解透视图，其中图7A说明将分支保护器附设于扁平布线构件前的状态，图7B说明将分支保护器附设于扁平布线构件的主线分支位置的状态。

图8是说明第二实施方式的车辆电路体的主线的主要部分处于将遮蔽部件配置在扁平布线构件和电线束之间的状态的分解透视图。

图9A是说明图8中的车辆电路体的主线的截面图，图9B是说明图9A的主要部分的放大图。

图10是说明本发明的第三实施方式的车辆电路体的主线的主要部分的分解透视图。

图11A是说明图10的车辆电路体的主线的截面图，图11B是说明图11A的主要部分的放大图。

图12说明参考例的制造车辆电路体的方法中的电线布线步骤。

图13A至13C说明本发明的第四实施方式的构成车辆电路体的主线的子线束的形成过程。

图14是说明第四实施方式的车辆电路体的主线的主要部分的分解透视图。

图15A是说明图14中的车辆电路体的主线的截面图，图15B、图15C是说明图15A中的车辆电路体的主线的变形例的截面图。

图16A至16C是说明本发明的第四实施方式的的车辆电路体的分支部的放大透视图。

图17A至17C说明本发明的第五实施方式的形成车辆电路体的主线的过程。

图18是说明相关技术中的线束的整体透视图。

图19是为了制造线束而在布线板上沿着图18中的线束的布线路径配置保护器专用夹具和布线夹具的概要结构图。

图20说明图18的制造线束的方法中的子线束布线步骤。

图21说明在图18的制造线束的方法中子线束布线步骤之后的接合并结合保护器的主体和盖的步骤。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的车辆电路体以及制造车辆电路体的方法涉及的具体实施方式。

[第一实施方式的车辆电路体]

图1和2是说明本发明的第一实施方式的车辆电路体1的整体透视图及分解透视图。

第一实施方式的车辆电路体1布线在车辆的底板、仪表板等，被用作向车体的各部分的辅机(电子组件)分别供给如车载电源的主电源的电力，或者作为用于在电子组件之间进行信号交换的传输路径使用。

特别地，为了简化结构，具有规定的电流容量的电源线由具有如脊柱的简单形状的扁平布线构件20构成，并且执行规定通信的通信线和接地线由包括多条具有规定的布线形状的电线11的电线束10构成。该“规定的电流容量”是指例如，当可以安装在目标车辆上的所有电子组件都已安装和被使用时所需要的电流容量。规定的电流容量也可以配置成通过连接于沿供电用的扁平布线构件20分散配置的多个控制箱(未图示)的支线，向各种辅机(电子组件)供给电力。

如图1和2所示，第一实施方式的车辆电路体1包括：扁平布线构件20，构成车辆电路体1的主线；电线束10，包括规定布线形状的多条电线11，其中电线束10的一部分与扁平布线构件20一起形成主线并且被布线于扁平布线构件20；分支保护器35，配置在扁平布线构件20的主线分支位置，从电线束10将电线11的一部分作为支线12；以及固定部件5，例如是胶带等，将布线在扁平布线构件20的上表面上的构成电线束10的主线的部分固定于扁平布线构件20。

在第一实施方式的扁平布线构件20中，由截面形状为扁平的条状的导电性的金属材料(例如，铜或铜合金，铝或铝合金)形成的扁平导体21沿着车体的安装部弯曲形成为规定的形状，并且扁平布线构件20的边缘由绝缘涂层23覆盖(见图4B)。

电连接电子组件和电源之间的用于供电的扁平布线构件20要求大的截面积以确保规定的电气容量，相对容易在厚度方向上弯曲加工。因此，易于沿着规定的布线路径布线扁平布线构件20。

第一实施方式的电线束10包括每个具有绞合线的多条电线11。电线束10通过形成主线并布线在扁平布线构件20上的电线束10的部分、以及从布线在扁平布线构件20上的主线分支的支线12，而具有规定的布线形状。连接至接线块、电子组件等(未图示)的连接器3安装在主线和支线12的线束末端。

第一实施方式的分支保护器35是合成树脂制的保持单元，配置在扁平布线构件20的主线分支位置，将从布线在扁平布线构件20上的电线束10的主线分支的支线12保持于分支状态。

如图2所示，分支保护器35包括：主体33，具有一对竖立于底壁的两侧的侧壁，以及盖31，在一对侧壁的上端位置。主体33具有U形的截面，并且一对侧壁从宽度方向上夹持在厚度方向上安装的扁平布线构件20。主体33的一对侧壁之间的间隔适当地设置在相比于扁平布线构件20的宽度略小的值至略大的值之间。

分支保护器35的主体33的一对侧壁中的至少一个形成有支线引出部34，以引出从主线分支出的电线束10的支线12。如图2所示，具有形成在一侧壁上的支线引出部34的支线引出部34和具有形成在两侧壁上的支线引出部34的支线引出部34，可以对应于分支的数量而用作主体33。显而易见的是，通过仅使用支线引出部34形成在两侧壁上的主体33，可以在所有分支位置使用具有相同构成的分支保护器35。

在主体33的一对侧壁的上端部分的盖31通过锁定机构(未图示)锁定并固定于主体33，以防止布线在扁平布线构件20上的电线11跳出。盖31可通过薄的铰链部与主体33整体地成型。

根据第一实施方式的车辆电路体1，能够通过形成电源线的主线的扁平布线构件20、以及具有规定的布线形状以形成通信线和接地线电线束10的形成主线的部分，以简单的结构形成主线。也就是说，作为车辆电路体1中的主线的电源线可以通过扁平布线构件20进行聚合，扁平布线构件20包括具有大的横截面积的条状扁平导体21，以确保规定的电流容量。通过减少车辆电路体1的主线中的用于供电的电线数量，可以减轻主线的重量。

由于扁平布线构件20的扁平导体21由能够保持形状的金属板构成，因此构成主线的部分可以与布线在扁平布线构件20上的电线束10一起直接在车辆上布线，可以省略车辆电路体1的容纳主线的大的保护器。

因此，根据第一实施方式的车辆电路体1，可以提供一种车辆电路体，其具有用于将各种电子组件电连接到车辆的电源和各种电子组件的结构，尤其在于主线部的简化配置。

根据第一实施方式的车辆电路体1，通过设置在扁平布线构件20的主线分支位置上的分支保护器35，能够容易地将从布线在扁平布线构件20上的电线束10的主线分支的电线11的一部分保持为分支状态的支线12。具有相同结构的分支保护器35可以用在多个分支位置，以防止由于组件种类数量增加而增加成本。

对其中布线电线11的分支保护器35的主体33覆盖盖31，以防止电线11跳出。对于没有设置分支保护器35的扁平布线构件20的位置，可以进行胶带缠绕等，以防止电线11跳出。

根据第一实施方式的车辆电路体1，形成布线于扁平布线构件20的上表面的电线束10的主线的部分，由固定构件5如胶带固定。因此，电线束10被布线为不会从扁平布线构件20的上表面溢出，并且可以省略容纳车辆电路体1的主线的大的保护器。将布线于扁平布线构件20的上表面上的构成电线束10的主线的部分固定在扁平布线构件20上的固定部件5并不限于胶带，而是可以使用各种固定部件，例如捆绑带和小保护器。

[根据第一实施方式的制造车辆电路体1的方法]

下面叙述第一实施方式的制造车辆电路体1的方法。

图3是布线板50的概要结构图，在其上布线夹具45、55和布线夹具65沿图1的车辆电路体1的布线路径配置，来制造车辆电路体1。

在图3的布线板50上，布线夹具45、55依照构成车辆电路体1的扁平布线构件20的布线路径配置，布线夹具65依照电线束10的布线路径配置。

在布线夹具45中，在布线板50上固定有基座部41，在基座部41上设置有保持分支保护器35的主体33的保护器保持单元43。保护器保持单元43包括多个保持主体33的引脚。保护器保持单元43能够将经由所保持的主体33安装的扁平布线构件20保持并固定在布线板50的规定位置。

布线夹具55包括固定在布线板50上的基座部51和基座部51上的一对引脚状的布线构件保持单元53。布线构件保持单元53可以在布线板50的规定位置保持并固定已安装的扁平布线构件20。

布线夹具65包括固定在布线板50上的基座部61和基座部61上的一对引脚状的电线钩部63，是用在支线12的末端的布线夹具。电线钩部63具有引脚间的间隔等，以便连接到支线12的末端的连接器3等可以容易地被钩住。

(主线配置步骤)

首先，如图3和4所示，扁平布线构件20设置于布线板50的布线夹具45、55上。设置在布线夹具45上的扁平布线构件20的一部分从板厚方向安装在由保护器保持单元43保持的分支保护器35的主体33中。设置在布线夹具55上的扁平布线构件20的一部分由一对的引脚状的布线构件保持单元53从宽度方向加持。因此，扁平布线构件20通过布线夹具45、55保持并固定于布线板50的规定位置。

(电线布线步骤)

其次，如图5所示，将以规定的布线形状形成多条电线11的电线束10的构成主线的部分布线在扁平布线构件20的上表面上。从布线在扁平布线构件20上的电线束10的主线分支的电线11的一部分从分支保护器35的主体33的支线引出部34中引出，并分支作为支线12。

然后，连接于从主体33的支线引出部34中引出的支线12的末端的连接器3钩接到布线夹具65的电线钩部63上，从而形成以规定尺寸和形状布线的电线束10。

(胶带卷绕步骤)

其次，如图6所示，布线在扁平布线构件20的上表面上的电线束10的形成主线的部分，由与扁平布线构件20卷绕在一起的胶带等的固定部件5固定。因此，电线束10布线成不会从扁平布线构件20的上表面溢出。

根据第一实施方式的制造车辆电路体1的方法，能够通过形成主线的扁平布线构件20、以及具有规定布线形状的电线束10的形成主线的部分，制造具有简单构成的主线的车辆电路体1。也就是说，作为主线的电源线可由包括为保证规定的电流容量而具有大截面区域的条形扁平导体21的扁平布线构件20进行聚合，并且减少主线中的供电用电线的数量。因此，在制造车辆电路体1时，可以缩短电线束10的布线时间。

由于扁平布线构件20是由能够保持形状的金属板构成，因此扁平布线构件20可以直接设置在布线板50的布线夹具45、55上，而电线束10的形成主线的部分可以直接设置于扁平布线构件20，这样可以省略容纳车辆电路主体1的主线的大的保护器。因此，如图19所示的包括保持保护器120的主体121的保护器保持单元153的保护器专用夹具160不需要再使用，布线可以在仅包括常规配置的布线夹具45、55的布线板50上进行。

因此，根据制造车辆电路体1的方法，可以制造具有用于将各种电子组件电连接于车辆的电源和电子组件的结构的车辆电路体1，尤其在于主线部的简化配置。

[第二实施方式的车辆电路体]

图7至9是说明本发明的第二实施方式的车辆电路体1A的主线的主要部分的分解透视图和透视图。

在第二实施方式的车辆电路体1A中，首先，如图7所示，扁平布线构件20从板厚方向安装在由布线夹具45的保护器保持单元43(未图示)保持的分支保护器35的主体33中。

如图8所示，在扁平布线构件20的上表面上设置由编织线制成的遮蔽部件25。电线束10的形成主线的部分从遮蔽部件25的上方布线，其中电线束10中的多条电线11具有规定的布线形状。

其结果，根据第二实施方式的车辆电路体1A，如图9所示，阻挡噪声的遮蔽部件25设置在电连接电子组件和电源的用于供电的扁平布线构件20和布线在扁平布线构件20上的电线束10之间。因而，大的电流流经扁平布线构件20而产生的电磁噪声被遮蔽部件25阻挡，因此噪声不会传递到电线束10的通信线等。其结果，不需要在相关技术中应用至多个通信线的噪声对策，因而降低成本。

[第三实施方式的车辆电路体]

图10及11是说明本发明的第三实施方式的车辆电路体1B的主线的主要部分的分解透视图和截面图。

如图10所示，在第三实施方式的车辆电路体1B中，电线束10的形成主线的部分包括多条平行配置在用于供电的扁平布线构件20上的接地线11A，以及层叠在接地线11A上的通信线11B。

其结果，如图11所示，根据第三实施方式的车辆电路体1B，布线在电连接电子组件和电源之间的供电用的扁平布线构件20上的电线束10的形成主线的部分被分开作为平行设置在扁平布线构件20上的多条接地线11A和层叠在接地线11A上的通信线11B而布线。

因此，大的电流流经扁平布线构件20而产生的电磁噪声被电线束10的多条接地线11A阻挡，所以噪声不会传到层叠在多条接地线11A上的通信线12B。也就是说，由扁平布线构件20产生的电磁噪声被接地线11A产生的电磁噪声的抵消作用所阻挡。其结果，没有增加部件的数量，并且在相关技术中应用至多个通信线的噪声对策可以省略，因而降低成本。

因此，根据第二和第三实施方式的车辆电路体1A、1B，可以提供一种车辆电路体，其具有用于将各种电子组件电连接到车辆的电源和电子组件的结构，尤其在于主线部的简化配置和可提高抗噪声性能的配置。

[第四实施方式的车辆电路体]

图13至15说明本发明的第四实施方式的构成车辆电路体1C的主线的子线束的形成过程。

例如，如图12所示，布线在由以规定的间隔配置的多个布线夹具45保持的平面布线构件20上的电线束10的主线可能从平面布线构件20的上表面溢出。此时，需要使溢出的电线11返回扁平布线构件20的上表面，导致工作性降低。

因此，如图13A所示，构成电线束10的主线的多条电线11被放置于一板部件70例如PET板的右半边。如图13B所示，板部件70的左半边折叠到电线11的上侧。因此，如图13C所示，构成电线束10的主线的多条电线11集中夹在板部件70中，使得电线11不会从扁平布线构件20的上表面溢出，从而易于布线。

如图13所示，夹有多条电线11的板部件70可以在其中间部折叠，或者两个板部件70也可以重叠并粘合在一起。板部件70优选为特殊粘合层层压在常规基础板部件的一表面的自粘板，或已知的粘合剂被施加到基础板部件的至少一表面的至少一部分的粘合板。

如图14所示，在本发明的第四实施方式的车辆电路体1C中，电线束10的形成主线的部分具有：接地子线束10a，多条接地线11A被板部件70集中夹住并平行布置在扁平布线件20上；以及通信子线束10B，多条通信线11B被板部件70集中夹住，层叠在在接地子线束10A上。

如图15A所示，根据第四实施方式的车辆电路体1C，电线束10形成主线的部分中，包括多条接地线11A的接地子线束10A以及包括多条通信线11B的通信子线束10B，分别预先由板部件70集中夹住。

因此，向扁平布线构件20上容易地布线多条接地线11A和多条通信线11B。多条被集中夹在板部件70中的接地线11A彼此之间无间隙地平行排列，从而能够提高接地线11A阻挡电磁噪声的效果。

并且，分别集中夹在板部件70中的接地子线束10A和通信子线束10B，接地线11A和通信线11B不会从扁平布线构件20的上表面溢出，易于布线。

如图15B和15C所示，在第四实施方式的车辆电路体1C中，接地子线束10A和通信子线束10B的聚合形状可以对应于宽度不同的扁平布线构件20容易地改变，从而使其容易布线到扁平布线构件20。

图16A至16C是说明本发明的第四实施方式的车辆电路体的分支部的放大透视图。

图16A是说明第一实施方式的车辆电路体1的分支部的放大透视图。从布线在扁平布线构件20上的电线束10的主线分支出的电线11的一部分被保持为从分支保护器35的主体33的支线引出部34中引出，作为支线12分支的状态。

相反，在根据第四实施方式的车辆电路体1C的分支部被两个由图16B所示的接地子线束10A的单面粘合片制成的板部件70集中夹住的情况下，从由两个板部件70夹住的主线的中部分支的接地线11A的一部分被保持为作为支线12在规定的分支方向延伸的状态。因此，车辆电路体1C容易形成分支部而不使用分支保护器35。

进一步地，如图16C所示，当通信子线束10C包括多条绞合线11C，并且集中夹在由单面粘合板形成的两个板部件70之间时，从夹在两个板部件70之间的主线中间部分分支的绞合线11C的一部分仍保持在作为支线12C向规定的分支方向延伸的状态。因此，在不使用分支保护器35的情况下，车辆电路体的分支部也能够容易地形成在包括绞合线11C的通信子线束10C中。

因此，根据第四实施方式的车辆电路体1C，能够提供一种车辆电路体，其具有用于将各种电子组件电连接到车辆的电源和电子组件的结构，特别在于主线路部的简化配置和可提高抗噪声性能的配置。

[第五实施方式的车辆电路体]

图17A至17C说明本发明的第五实施方式的形成车辆电路体1D的主线的过程。

如图17A所示，将构成通信子线束(子线束)80的主线的多条绞合线11C放置在编织线制成的遮蔽部件25的右半边上，将遮蔽部件25的左半边折叠到绞合线11C的上侧。如图17B所示，构成通信子线束80的主线的多条绞合线11C通过遮蔽部件25集中夹住。如图17C所示，多个(本实施方式中为两个)通信子线束80被布线在用于供电的扁平布线构件20上，来形成车辆电路体1D的主线。

将构成通信子线束80的主线的多条绞合线11C集中夹在一起的遮蔽部件25不限于编织线，还可以使用包括金属箔(铝箔)的各种导电片。

根据本发明的第五实施方式的车辆电路体1D，电线束10中构成主线的部分的多条绞合线11C预先汇集到每个通信子线束80，并夹在由编织线制成的遮蔽部件25中以阻挡噪声。因此，通信子线束80很容易布线在扁平布线构件20上，而绞合线11C不会从扁平布线构件20的上表面溢出。进一步地，大的电流流经扁平布线构件20而产生的电磁噪声被遮蔽部件25阻挡，因此噪声不会传到布线在扁平布线构件20的通信子线束80。其结果，在相关技术中不需要对多条绞合线采取噪声对策，可以降低成本。

因此，根据第五实施方式的车辆电路体1D，能够提供一种具有用于将各种电子组件电连接到车辆的电源和电子组件的结构的车辆电路体，特别在于主线路部件的简化配置和可提高抗噪声性能的配置。

本发明不限定于上述实施方式，而是可以适当地修改、改进等。上述实施方式中的各构成元件的材料、形状、尺寸、数量、安排位置等，只要能够实现本发明，则并不限定于当前的发明。

上述实施方式进行如下叙述。

[1]一种车辆电路体(1、1A、1B、1C、1D)，包括：

扁平布线构件(20)，构成所述车辆电路体的主线；以及

电线束(10)，以规定的布线形状包括多条电线(11)，所述电线束的构成所述主线的部分布线于所述扁平布线构件(20)上。

[2]根据[1]所述的车辆电路体(1A)，还包括：遮蔽部件(25)，设置在所述扁平布线构件(20)和所述电线束(10)之间，阻挡来自供电用的所述扁平布线构件(20)的噪声。

[3]根据[1]所述的车辆电路体(1B、1C)，所述电线束(10)的构成所述主线的部分包括：

多条接地线(11A)，平行设置在用于供电的所述扁平布线构件(20)上；以及

通信线(11B)，层叠在所述接地线(11A)上。

[4]根据[3]所述的车辆电路体(1C)，进一步包括：

接地子线束(10A)，多条所述接地线(11A)集中夹在第一板部件(70)；以及

层叠于所述接地子线束(10A)的至少一个通信子线束(10B)，多条所述通信线(11B)集中夹在第二板部件(70)并层叠于所述接地子线束(10A)。

[5]根据[1]所述的车辆电路体(1D)，其中，所述电线束(10)的形成所述主线的部分布线在用于供电的所述扁平布线构件(20)上，并且

多条所述电线(绞合线11C)集中在每个子线束(通信子线束80)，并夹于阻挡噪声的遮蔽部件(25)中。

[6]根据[1]至[5]中任一项所述的车辆电路体(1、1A、1B、1C、1D)，在扁平布线构件(20)的主线分支位置设置分支保护器(35)，从所述电线束(10)将所述电线(11)的一部分保持为分支的状态。

[7]根据[1]至[6]中任一项所述的车辆电路体，所述电线束(10)的形成所述主线的部分通过固定部件(5)固定于所述扁平布线构件(20)的上表面。

[8]一种使用布线夹具(45、55)在布线板(50)上制造车辆电路体的方法，所述方法包括：

在布线夹具(45、55)上布线扁平布线构件(20)，所述扁平布线构件(20)形成车辆电路体的主线，和

在所述扁平布线构件的上表面布线电线束(10)的形成所述主线的部分，所述电线束(10)以规定的布线形状包括多条电线。

Claims (8)

1.一种车辆电路体，包括：

扁平布线构件，构成所述车辆电路体的主线；以及

电线束，以规定的布线形状包括多条电线，所述电线束的构成所述主线的部分布线于所述扁平布线构件上。

2.根据权利要求1所述的车辆电路体，还包括：遮蔽部件，设置在所述扁平布线构件和所述电线束之间，阻挡来自供电用的所述扁平布线构件的噪声。

3.根据权利要求1所述的车辆电路体，其中，所述电线束的构成所述主线的部分包括：

多条接地线，平行设置在用于供电的所述扁平布线构件上；以及

通信线，层叠在所述接地线上。

4.根据权利要求3所述的车辆电路体，进一步包括：

接地子线束，多条所述接地线集中夹在第一板部件中；以及

层叠于所述接地子线束上的至少一个通信子线束，多条所述通信线集中夹在第二板部件中并层叠于所述接地子线束上。

5.根据权利要求1所述的车辆电路体，其中，所述电线束的形成所述主线的部分布线在用于供电的所述扁平布线构件上，并且

多条所述电线集中在每个子线束中，并夹于阻挡噪声的遮蔽部件中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆电路体，在扁平布线构件的主线分支位置设置分支保护器，从所述电线束将所述电线的一部分保持为分支状态。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆电路体，所述电线束的形成所述主线的部分通过固定部件固定于所述扁平布线构件的上表面上。

8.一种使用布线夹具在布线板上制造车辆电路体的方法，所述方法包括：

在布线夹具上布线形成车辆电路体的主线的扁平布线构件，和

在所述扁平布线构件的上表面上布线电线束的形成所述主线的部分，所述电线束以规定的布线形状包括多条电线。