JP2011114996A - 無線アンテナおよび車載用の電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】電気接続箱を大型化することなく、利得を得ることができる長さをアンテナと、該アンテナと接続する無線受信回路を備えたプリント基板を収容する。
【解決手段】ジャンクションボックスからなる電気接続箱のケース内部に、車載電装品に接続される分岐接続用の回路導体を配置した層と、前記回路導体を配置した層と別の層に配置した無線受信回路を備えたプリント基板と、前記回路導体を配置した層に配置され、前記プリント基板の無線受信回路と直接または中継アンテナ部材を介して接続した単芯線または撚線の電線材からなるアンテナ本体とを収容している。
【選択図】図１

Description

本発明は、無線アンテナおよび車載用の電気接続箱に関し、詳しくは、自動車に搭載する電気接続箱内に無線アンテナを収容して無線受信機能を設けるものである。

近時、自動車のドアの解錠および施錠を、キー穴にキーを差し込むことなく行えるリモートキーレスエントリシステムが提供されている。
該システムは、乗員が携帯する送信用のリモートキーや送受信用のスマートキーを用い、これらキーから送信する信号を無線受信機で受信し、受信した信号を無線受信機に接続したワイヤハーネスを介して、ドアロック制御部を含むボディ用電子制御ユニットに送信し、該ボディ用電子制御ユニットでドアロック機構を自動制御して、ドアの解錠および施錠を行っている。
あるいは、ワイヤハーネスによる接続を無くす場合には、図９に示すように、無線受信機１００のケース内部にドアロック用電子制御基板１０１および、該ドアロック用電子制御基板１０１に接続したアンテナ１０２を収容し、該無線受信機１００を電気接続箱１０３上に搭載し、コネクタ接続している。

また、特開２００１−３１５５９１号公報（特許文献１）では、アンテナを備えた無線受信機能を機器収容部内に収容したものが提供されている。該特許文献１に記載の機器収容部２００は、図１０（Ａ）に示すように、電気接続箱に相当し、ワイヤハーネスと接続されるバスバーやリレー、ヒューズ、ヒュージブルリンク等が収容されている。かつ、機器収容部２００内に、図１０（Ｂ）に示すように統合ＥＣＵ２０１が収容され、統合ＥＣＵ２０１は中央回路基板２０２上に配置し、該中央回路基板２０２の一辺の周縁の一側部に、キーレススイッチ切換信号検出用のキーレスアンテナ２０３が配置されている。このキーレスアンテナ２０３を用いてドアロック状態を判断する、と記載されている。
前記キーレスアンテナ２０３については詳細な記載は無いが、図示から判断すると、中央回路基板の一辺の側端縁に沿った直線状の金属板と認められる。

特開２００１−３１５５９１号公報

前記特許文献１の電気接続箱からなる機器収容部２００は、その内部にドアロック制御部を有するボディ用電子制御部を含む統合ＥＣＵ２０１を収容し、かつ、該統合ＥＣＵ２０１の基板の周縁にキーレスアンテナ２０３を配置している。よって、従来のアンテナを備えた無線受信機とワイヤハーネスやコネクタを介してドアロック用電子制御ユニットとを接続する必要はない。

しかしながら、特許文献１のキーレスアンテナ２０３は、電気接続箱の一側部に収容した統合ＥＣＵ２０１の中央回路基板２０２の一辺の一側部に配置されているだけであるため、その長さは短く、リモートキーやスマートキーからの送信信号を受信するのに十分な長さとなっていないと認められる。即ち、キーレスアンテナ２０３の長さＬを、受信電波の波長λの好ましくは、約λ／２以上、少なくともλ／４以上（約２０〜２５ｃｍ）とする必要である。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、電気接続箱を大型化することなく、該電気接続箱内に簡単にアンテナを設けることができるようにすると共に、該アンテナの長さを、アンテナ利得が得られる長さに出来るようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は第１に、単芯線を用いて分岐回路を構成した車載用の電気接続箱中に収容している無線アンテナであって、
前記電気接続箱に収容される絶縁板のガイド突起で位置決めして布線した単芯線からなり、該単芯線からなるアンテナは無線受信回路と接続されることを特徴とする無線アンテナを提供している。

本発明は、車載用の電気接続箱に収容するアンテナとして、回路材として汎用されている単芯線を用いている。単芯線は絶縁板上に一筆書きで布線した後、所要位置で分断して回路を形成しており、分断した単芯線の一部をアンテナとして利用している。
このように単芯線でアンテナを形成すると、アンテナの設置が容易に行え、かつ、専用のアンテナ材を不要にできる。該単芯線からなるアンテナは電気接続箱中に収容あるいは配線を介して接続する他の電気接続箱中に収容したプリント基板の無線受信回路と接続される。

本発明は第２に、ジャンクションボックスからなる電気接続箱のケース内部に、
車載電装品に接続される分岐接続用の回路導体を配置した層と、
前記回路導体を配置した層と別の層に配置した無線受信回路を備えたプリント基板と、 前記回路導体を配置した層に配置され、前記プリント基板の無線受信回路と直接または中継アンテナ部材を介して接続した単芯線または撚線の電線材からなるアンテナ本体と、 を収容していることを特徴とする車載用の電気接続箱を提供している。

即ち、自動車に搭載される最も大型の電気接続箱であるジャンクションボックス内にアンテナおよび、該アンテナに接続した無線受信回路を備えたプリント基板を収容し、かつ、アンテナ本体として電気接続箱内において回路材として汎用されている単芯線または撚線の電線材を利用している。
このように、本発明では、電気接続箱に収容する無線受信回路を設けたプリント基板の側縁に沿ってアンテナを配置するのではなく、該プリント基板と別の層の回路導体を配置している層にアンテナを配置し、かつ、該アンテナを回路導体と同じ素材である単芯線等の電線材を用いて形成していることで、回路導体と同一方法でアンテナを配置でき、アンテナの設置が容易になると共に、電気接続箱内にアンテナ配置用の特別のスペースを設ける必要はなく、電気接続箱が大型化しない。

前記回路導体は単芯線、バスバーあるいは／およびプリント基板からなり、該回路導体を配置した層の絶縁板上で、前記単芯線からなるアンテナ本体を前記回路導体と設定寸法以上の空隙をあけて、少なくとも前記ケースの周壁の内面に沿って配置している。なお、ケースの周壁の外面に沿って配置してもよい。
前記アンテナ本体と回路導体との間の空隙は１０〜３０ｍｍが好ましい。該空隙をあけることで回路導体よりアンテナとする単芯線との間で電波の干渉が発生しないようにすることができる。
また、ケースの周壁内面に沿った位置は回路導体が配線されていない空きスペースとなる場合が多いため、該空きスペースをアンテナ配置部分として利用することで、電気接続箱を大型化することなくアンテナを配置できる。

前記回路導体は単芯線、バスバーあるいは／およびプリント基板からなり、該回路導体を配置した層の絶縁板上で、前記単芯線からなるアンテナ本体を前記回路導体と設定寸法以上の空隙をあけて配置している。

前記アンテナ本体は絶縁被覆無しで且つ断面積が０．１〜４ｍｍ²の前記単芯線を用いることが好ましい。該単芯線の断面積が前記数値範囲未満と小さくなると強度不足による断線の問題が生じ、断面積が４ｍｍ²を越えると、コスト高および重量が増加する問題がある。

前記単芯線からなるアンテナ本体は、絶縁板に回路導体として単芯線を布線している層に配置し、該アンテナ本体および回路導体とする単芯線は前記絶縁板上に設けているガイド突起に沿って連続布線し、所要位置で切断してアンテナ本体と回路導体に分離している。該アンテナ本体となる単芯線は前記回路導体が布線されていない空きスペースに布線して配置している。
このように、アンテナ本体として単芯線を用いる場合、該単芯線を配置する層にアンテナ本体も配置すると、アンテナ本体を回路導体と共に連続布線して形成でき、アンテナ設置の作業性が良いと共に安価にアンテナを設けることができる。

ジャンクションボックスからなる電気接続箱内には、バスバーを回路導体とする層、該層に隣接して単芯線を回路導体とすると共に該単芯線からなるアンテナ本体を配置した層、該層に隣接して前記無線受信回路を備えたプリント基板を配置した積層構造とすることが好ましい。

前記中継アンテナ部材として前記アンテナ本体と直交方向に配置する縦バスバーまたは金属製丸棒を用いている。該中継アンテナ部材の一端に圧接端子部を設け、該中継アンテナ部材の圧接端子部を前記絶縁板上に設けた台座コネクタで前記単芯線からなるアンテナ本体の長さ方向の一端に圧接接続してもよい。また、前記中継アンテナ部材の一端に前記アンテナ本体の長さ方向の一端を半田付けまたは溶接してもよい。
前記のように、中継アンテナ部材を縦バスバーで形成すると、該縦バスバーもジャンクションボックス内の回路導体として汎用されている部材であるため、中継アンテナ部材のコストを安価にすることができる。
さらに、中継アンテナ部材とする縦バスバーの一端に圧接端子部を形成すると、単芯線からなるアンテナ本体に圧接するだけでアンテナ本体と中継アンテナ部材を接続でき、接続工程が簡単になる。

前記プリント基板上の無線受信回路部の一端と、前記中継アンテナ部材との接続は、半田付け、溶接、プレスフィットまたはコネクタ接続のいずれでもよい。
前記コネクタ接続は、前記中継アンテナ部材の先端に端子を設ける一方、前記無線受信回路に接続した基板側端子を前記プリント基板に実装したコネクタ内に挿入し、該コネクタに前記中継アンテナ部材の先端の端子を挿入して前記基板側端子と嵌合して接続している。
其の際、無線受信回路と接続した基板側端子は、メス端子または音叉端子とし、前記中継アンテナ部材の先端の端子はオスタブ端子とすることが好ましい。
これは、中継アンテナ部材の先端に設ける端子は、該中継アンテナ部材の先端を加工して端子とするため、簡単な形状のオスタブ端子となることによる。該オスタブ端子と嵌合して電気接続させるために、プリント基板に実装するコネクタ内に挿入する基板側端子はメス端子または音叉端子となる。

前記単芯線からなるアンテナ本体は、断面四角枠形状の前記ケースの少なくとも二辺の周壁内面に沿って延在させ、アンテナの全長は、受信する電波の波長および該アンテナを配置する周囲条件に応じて設定としている。
前記アンテナの全長は、受信する電波の波長λに対してλ／４以上が好ましい。しかしながら、電気接続箱の内部にアンテナを配置すると、該アンテナに影響する樹脂成形品からなる誘導体が多いため、λ／４未満でも良い場合もある。

ジャンクションボックスからなる電気接続箱は、内部に収容する電気部品が多く、電気接続箱が大型となり、その一辺の長さが前記λ／４以上であれば、単芯線等からなるアンテナ本体はケースの一辺に沿わせた直線状としている。
しかしながら、電気接続箱の一辺の長さが前記λ／４未満であれば、アンテナ本体とする単芯線は、ケースの周壁内面に沿った位置で絶縁板上に二辺〜四辺に沿うように屈曲して設け、アンテナ本体とする単芯線の長さをアンテナ利得が得られる長さとしている。

前記無線受信回路を備えたプリント基板は、ライト、ドアロック、ワイパ、室内灯、パワーウインドのうち少なくとも１つの車両搭載機器を制御するボディ用電子制御ユニットのプリント基板と共用していることが好ましい。
即ち、電気接続箱の内部に収容するプリント基板は、ドアロック制御部に限らず、他のライト、ワイパ等のボディ系電子制御部を備えたものとすると、前記特許文献１と同様に、多数の電子制御ユニットを車両内部に分散配置する必要がなくなる。かつ、前記ジャンクションボックスからなる電気接続箱では、前記ドアロック、ライト、ワイパ等のボディ系電子制御部で制御する各機器への駆動電源の分配を行っているため、これらの駆動電源の供給制御を前記プリント基板に設けた各制御部からの信号に直接行うことができる。

前記アンテナはリモートキーまたはスマートキーからの送信信号、または無線式のタイヤの空気圧センサからの検出信号の受信用として好適に用いられる。

本発明のアンテナを収容したジャンクションボックスからなる電気接続箱は、自動車搭載時に、金属パネルからなる車体ボデイに対して、前記アンテナ本体となる単芯線は出来るだけ離した位置に配置されるように、ケースに収容する分岐接続用の回路導体やプリント基板を車体ボデイ側に近接させて配置することが好ましい。

上述したように、本発明では、車載用電気接続箱の中で最も大型のジャンクションボックスのケース内部に無線受信回路を設けたプリント基板を収容し、該プリント基板と層分けして配置した回路導体の絶縁板上に単芯線や撚線からなる汎用電線を利用したアンテナを配線し、該アンテナを前記プリント基板の無線受信回路と接続している。該構成とすることにより、アンテナを収容した専用の大型の無線受信用ケースを設けることなく、ジャンクションボックス内において、アンテナ本体として用いる単芯線等の長さを絶縁板上で所要の長さとすることが簡単にでき、アンテナ利得が得られるのに十分な長さとすることができる。このように、アンテナ設置スペースを配慮することなくジャンクションボックス内に利得の大きいアンテナを収容することができる。
さらに、アンテナ本体として単芯線を用いると、該単芯線はジャンクションボックスに収容する回路導体として汎用されているものであり、回路導体として用いる単芯線とアンテナとして用いる単芯線とを絶縁板上に連続布線して配置でき、布線後に所要位置で切断するだけでアンテナとすることができる。よって、材料コストおよび設置工数もすくなく、安価にジャンクションボックス内にアンテナを設置することができる。

本発明の第一実施形態の電気接続箱を示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）はプリント基板の斜視図、（Ｃ）は電気接続箱の概略断面図である。 図１の中間層を示し、（Ａ）は絶縁板上に回路導体となる単芯線とアンテナとなる単芯線を配線した平面図、（Ｂ）は単芯線と圧接端子の接続を示す断面図、（Ｃ）はアンテナとなる単芯線の配線位置を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は回路導体の単芯線とアンテナとなる単芯線の他の配線例を示す概略平面図である。 単芯線からなるアンテナ本体と縦バスバーの中継アンテナ部材とプリント基板の無線受信回路の接続を示す断面図である。 中継アンテナ部材とプリント基板の無線受信回路との他の接続形態を示す図面である。 第二実施形態の概略図である。 第三実施形態を示す斜視図である。 第四実施例を示す概略図である。 従来例を示す概略斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す図面である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に第一実施形態を示す。
図１に示す電気接続箱１は自動車の運転席の前方下部のインストルメントパネル（図示せず）の下部に収容されるジャンクションボックスからなる。

電気接続箱１のケース２は図１中では水平断面を略長方形で示しているが、前記インストルメントパネルの内部に垂直方向として設置される。
本実施形態のケース２は周壁２ｂの長尺側の長さＬ１は２００ｍｍ、短尺側の外周壁２ｂの長さＬ２は１００ｍｍである。

ケース２の内部には、分離接続用の回路材としてバスバーと単芯線とプリント基板を収容している。図１に概略的に示すように、下層はバスバー４を絶縁板５上に固定した層とし、中間層は単芯線６を絶縁板７に配線した層とし、上層はプリント基板１０とした三層構造としている。
前記プリント基板１０はケース２の周壁２ｂの内面から突設した支持枠（図示せず）で支持して搭載し、プリント基板１０は前記単芯線６を配置した絶縁板７より高さＬ３（５〜５０ｍｍ）を隔てた上方に配置している。

上層のプリント基板１０はケース２の内部の水平断面の略全面に配置する大きさとし、ドアロック制御回路と共に、フロントライト、リアライト、ワイパ、室内灯、パワーウインドの制御回路も備えた統合ボデイＥＣＵのプリント基板用としている。
なお、プリント基板１０は前記中間層の上方の一部に配置した小型とし、少なくともドアロック制御部を備えたものとしてもよい。

プリント基板１０は図１（Ｂ）に示すように、ドアロック制御部１１となる回路を設けると共にＩＣチップ１３を実装している。該ドアロック制御部１１として、リモートキーからの無線受信回路１２を備え、該無線受信回路１２の一端をプリント基板１０の一辺縁の外側隅部に設けて、アンテナと接続する給電部１２ａとしている。該無線受信回路１２と接続したＩＣチップ１３に送信回路１４を接続し、該送信回路１４をプリント基板１０の他辺の下面に実装したコネクタ１５と接続し、該コネクタをドアロック駆動部（図示せず）と接続したワイヤハーネス端末のコネクタ（図示せず）と接続し、ドアロック駆動部をドアロック制御部１１により制御するようにしている。

前記プリント基板１０の無線受信回路１２の給電部１２ａに、図１（Ｃ）に示すように、前記中間層の絶縁板７上に配線した単芯線からなるアンテナ本体２０を縦バスバーからなる中継アンテナ部材２１を介して接続している。即ち、本発明では、アンテナとして専用アンテナ材を用いず、ジャンクションボックスを含めて車載用電気接続箱において回路材として汎用されている単芯線をアンテナ本体２０として利用し、縦バスバーを中継アンテナ部材２１として利用している。

前記アンテナ本体２０とする単芯線は回路導体とする単芯線６と同一の単芯線からなり、断面積が０．５〜４ｍｍ²の絶縁被覆層がない黄銅系金属からなる単芯線を用いている。
前記絶縁板７上の単芯線からなるアンテナ本体２０と回路材とする単芯線６とは、絶縁板７上に布線装置（図示せず）を用いて一筆書きで布線し、布線後、図２（Ａ）に示すように、所要位置で切断してアンテナ本体２０と回路導体の単芯線６とに分離し、かつ、回路導体の単芯線６を更に所要回路を形成するように分離している。

図２（Ａ）に示すように、前記絶縁板７の表面には所要位置に対向してガイド突起１６を一体成形で設け、対向したガイド突起１６で挟まれた溝の部分を単芯線の経路としている。かつ、該回路導体となる単芯線６の経路には、図２（Ｂ）に示すように、一端側に圧接スロット１８ａを設けた圧接端子１８を挿入固定した台座コネクタ部１９を絶縁板７に一体成形で設けている。単芯線６は圧接スロット１８ａに挿入しながら布線し、該圧接端子１８の他端側を絶縁板７より下方へ突出させ、下層のバスバー４と接続し、あるいは下層の絶縁板５を貫通させて、ケース外面に設けたコネクタ嵌合部に突出させている。

図２（Ｃ）に示すように、絶縁板７上に一筆書きで布線する単芯線のうち、絶縁板７の一辺の長辺側の外縁に沿って配置する単芯線をアンテナ本体２０としている。
アンテナ反対２０の配置位置は、回路導体とする単芯線６のパターンに応じて変更されるが、絶縁板７上の空きスペースで、直線距離が長くとれ、回路導体となる単芯線６と１０〜３０ｍｍの隙間をあけられ、かつ、長さ方向の一端が前記プリント基板１０の給電部１２ａが位置するケースの隅部に位置するものとしている。
前記した条件を満たす位置は、絶縁板７の長辺側の外縁に沿った位置であり、絶縁板７をケース２の内部に収容した状態で、ケース２の周壁２ｂの内面と絶縁板７の外縁の境界位置に沿って単芯線からなるアンテナ本体２０が配置される。

ケース２の大きさ及び絶縁板７上の空きスペースに応じて、本実施形態では図２（Ｃ）に示すように、絶縁板７の１つの短辺側の外縁から長辺側の外縁に沿って単芯線のアンテナ本体２０をＬ形状に配置している。
なお、図３（Ａ）に示すように、ケース２の長辺側の周縁に沿って単芯線のアンテナ本体２０をＵ形状に折り返して配置しても良い。
また、図３（Ｂ）に示すように、中継アンテナ部材２１側の大きな空きスペースでアンテナ本体２０を複数回数Ｕターンさせてもよい。
アンテナ本体２０とする単芯線の長さは、受信電波の波長λの好ましくは、約λ／２以上、少なくともλ／４以上（約２０〜２５ｃｍ）の長さとすることができる。

前記単芯線からなるアンテナ本体２０と縦バスバーからなる中継アンテナ部材２１とは、図４に示すように、縦バスバーで形成した中継アンテナ部材２１の下端を圧接スロット２３ａを有する圧接端子部２３とし、前記単芯線からなるアンテナ本体２０に上方から圧接接続して連結している。
該中継アンテナ部材２１の上端はプリント基板２０の無線受信回路１２の給電部１２ａと半田Ｈで接続している。

なお、図５に示すように、縦バスバーからなる中継アンテナ部材２１の上端にオスタブ端子２４を設ける一方、プリント基板１０の給電部１２ａに半田接続した音叉端子２５をプリント基板１０に実装したコネクタ２６に挿入しておき、前記音叉端子２５にオスタブ端子２４を嵌合して接続してもよい。

前記のように、本発明のジャンクションボックスからなる電気接続箱１では、ケース２の周壁２ｂの内面に沿って配置する絶縁板７上に布線する単芯線をアンテナ本体２０として用いているため、アンテナの長さをλ／４以上等の所要の長さとすることができ、アンテナの利得を低減することなく、ケース２の内部に簡単に収容することができる。
また、プリント基板１０に設けた無線受信回路１２の給電部１２ａに接続する中継アンテナ部材２１を縦バスバーから形成し、ケース２の隅部に位置させ、前記図４と同様に、単芯線のアンテナ本体２０の一端と圧接端子部で圧接接続している。アンテナ本体２０と中継アンテナ部材２１との接続が簡単に行えると共に、ケース２の内部に収容するリレーや他の回路導体と離れた位置になり、これらから発生するノイズの影響を最小限とすることができる。
かつ、ケース２の周壁２ｂに沿って配置する単芯線をアンテナ本体として利用しているだけであるため、ケース内部にアンテナ配置用のスペースを設ける必要はなく、ケース２の全体容積をアンテナ配置用に増大する必要はない。さらに、単芯線からなるアンテナ本体は、回路導体とする単芯線と絶縁板上で一筆書きで連続布線して配線するため、アンテナの設置が簡単にでき、かつ、絶縁板に成形しているガイド突起で位置決め保持するため、アンテナ本体を固定する専用の止め具も不要となる。

なお、第一実施形態では、送信専用のリモートキーからの送信を単芯線からなるアンテナ本体２０で受信し、中継アンテナ部材２１を介してプリント基板１０に設けるドアロック制御部１１で受信する受信専用としているが、ドアロック制御部１１およびアンテナをスマートキーからの送信を受信すると共に、スマートキーへ送信するアンテナとすることもできる。

図６（Ａ）（Ｂ）に第二実施形態を示す。
第二実施形態では、単芯線からなるアンテナ本体２０の一端側を屈曲して立設し、中継アンテナ部２０ｍとして、縦バスバーからなる中継アンテナ部材を不要としている。
前記中継アンテナ部２０ｍの垂直部分の先端をオスタブ端２４として加工形成し、第一実施形態と同様に給電部に接続した端子とコネクタ接続している。

図７に第三実施形態を示す。
第三実施形態では、第一または第二実施形態の電気接続箱１に設けたプリント基板の無線受信回路および該無線受信回路と接続した単芯線からなるアンテナ本体を車両のタイヤに装着されたタイヤ空気圧センサ（ＴＰＭＳセンサ）からの受信用として用いている。
詳細には、自動車５０に取り付けられている前後・左右の４輪の各タイヤ５５にはタイヤ空気圧を検知するＴＰＭＳセンサ５６Ａ〜５６Ｄを装着し、これらＴＰＭＳセンサ５６Ａ〜５６Ｄからの検出信号を前記電気接続箱１内に収容したアンテナで受信している。
該アンテナと接続した無線受信回路はプリント基板に設けた空気圧監視制御部（図示せず）と接続している。

図８に第四実施形態を示す。
第四実施形態では、ジャンクションボックスからなる電気接続箱１の内部には、無線受信回路を設けたプリント基板１０に隣接してバスバーを絶縁板４上に固定した層を多数積層し、この積層部に隣接して単芯線からなるアンテナ本体２０を配線した絶縁板７を配置している。該アンテナ本体２０とプリント基板１０の給電部とは中継アンテナ部材２１を介して接続している。
前記電気接続箱１は、ダッシュパネルＰの車室側面に配置しており、前記アンテナ本体２０を配線した絶縁板７はダッシュパネルＰから最も離れた位置に設置している。
このように、鋼板からなる車体パネルのダッシュパネルＰよりアンテナ本体２０を離すことにより、車体パネル側からアンテナ本体２０に与える干渉による影響を低減することができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、アンテナ本体とする単芯線は絶縁被覆した単芯線でもよい。さらに、汎用されている撚線からなる芯線を絶縁被覆している電線材でもよく、本発明の要旨から逸脱しない構成が含まれる。

１ 車載用の電気接続箱
２ ケース
２ｂ 外周壁
４ バスバー
５、７ 絶縁板
６ 回路導体となる単芯線
１０ プリント基板
１２ 無線受信回路
１２ａ 給電部
２０ 単芯線からなるアンテナ本体
３１ 中継アンテナ部材

Claims (11)

1. 単芯線を用いて分岐回路を構成した車載用の電気接続箱中に収容している無線アンテナであって、
   前記電気接続箱に収容される絶縁板のガイド突起で位置決めして布線した単芯線からなり、該単芯線からなるアンテナは無線受信回路と接続されることを特徴とする無線アンテナ。
2. ジャンクションボックスからなる車載用の電気接続箱のケース内部に、
   車載電装品に接続される分岐接続用の回路導体を配置した層と、
   前記回路導体を配置した層と別の層に配置した無線受信回路を備えたプリント基板と、
   前記回路導体を配置した層に配置され、前記プリント基板の無線受信回路と直接または中継アンテナ部材を介して接続した単芯線または撚線の電線材からなるアンテナ本体と、 を収容していることを特徴とする車載用の電気接続箱。
3. 前記回路導体は単芯線、バスバーあるいは／およびプリント基板からなり、該回路導体を配置した層の絶縁板上で、前記アンテナ本体を前記回路導体と設定寸法以上の空隙をあけて、少なくとも前記ケースの周壁の内面に沿って配置している請求項２に記載の車載用の電気接続箱。
4. 前記アンテナ本体は絶縁被覆無しで且つ断面積が０．１〜４ｍｍ^２の前記単芯線からなる請求項２または請求項３に記載の車載用の電気接続箱。
5. 前記アンテナ本体は単芯線とし、絶縁板に前記回路導体として単芯線を布線している層に配置し、該アンテナ本体および回路導体とする単芯線は前記絶縁板上に設けているガイド突起に沿って連続布線し、所要位置で切断してアンテナ本体と回路導体に分離し、該アンテナ本体は前記回路導体が布線されていない空きスペースに布線して配置している請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
6. 前記中継アンテナ部材は前記アンテナ本体と直交方向に配置する縦バスバーまたは金属製丸棒からなり、該中継アンテナ部材の一端に設けた圧接端子部を前記絶縁板上に設けた台座コネクタで前記アンテナ本体の長さ方向の一端に圧接接続し、または前記中継アンテナ部材の一端に前記アンテナ本体の長さ方向の一端を半田付けまたは溶接している請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
7. 前記無線受信回路部の一端と中継アンテナ部材との接続は、半田付け、溶接、プレスフィットまたはコネクタ接続としている請求項２乃至請求項６のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
8. 前記単芯線からなるアンテナ本体は、断面四角枠形状の前記ケースの少なくとも二辺の周壁内面に沿って延在させ、アンテナの全長は、受信する電波の波長および該アンテナを配置する周囲条件に応じて設定としている請求項２乃至請求項７のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
9. 前記無線受信回路を備えたプリント基板は、ライト、ドアロック、ワイパ、室内灯、パワーウインドのうち少なくとも１つの車両搭載機器を制御するボディ用電子制御ユニットのプリント基板と共用している請求項２乃至請求項８のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
10. 前記アンテナはリモートキーまたはスマートキーからの送信信号、または無線式のタイヤの空気圧センサからの検出信号を受信するものである請求項２乃至請求項９のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。
11. 前記ジャンクションボックス内におけるアンテナの配置位置は、車両搭載時に車両の金属製ボデイパネルから距離をあけた位置になるように設定している請求項２乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車載用の電気接続箱。

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