CN102015327B

CN102015327B - 轮胎用内胎

Info

Publication number: CN102015327B
Application number: CN200980115491.1A
Authority: CN
Inventors: 饭塚洋
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-04-30
Filing date: 2009-04-24
Publication date: 2015-09-30
Anticipated expiration: 2029-04-24
Also published as: US9027616B2; CN102015327A; DE112009001053T5; JP2009269416A; JP4952647B2; WO2009133820A1; US20110041975A1

Abstract

本发明的目的是提供一种具有防止在与轮胎内周面的接触面产生的内胎主体的裂纹的优异的耐久性并具有优异的耐空气透过性的轮胎用内胎。本发明的轮胎用内胎的构成如下：内胎主体构成为层叠有至少一层橡胶层和至少一层热塑性树脂的多层结构，所述热塑性树脂层由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成，至少在与轮胎胎面部的内周面接触的区域的所述多层结构的最外层上配置有所述橡胶层，并且在该最外层的内侧配置有所述热塑性树脂层。

Description

轮胎用内胎

技术领域

本发明涉及轮胎用内胎，更加详细地说涉及耐久性和耐空气透过性优异的轮胎用内胎。

背景技术

在用于卡车、公共汽车等的有内胎型的充气轮胎中，其内胎自身的耐空气透过性对轮胎的耐久性的影响非常大。具体而言，内胎具有高耐空气透过性会给轮胎的耐久性带来好的影响。

作为赋予内胎高耐空气透过性的方法，可以考虑加厚内胎的橡胶厚度这样的方法。但是，如果增大内胎的橡胶厚度，则橡胶的用量增加，所以轮胎的重量增加，而且引起行驶时的发热上升。轮胎重量的增加会使滚动阻力增大导致燃料经济性恶化，另外存在内胎的发热上升导致轮胎的耐久性降低这样的问题。

另一方面，热塑性树脂与橡胶相比弹性模量大，但具有耐空气透过性优异这样的特性。因此，可以考虑以壁厚与弹性模量成反比例的方式用该热塑性树脂形成薄壁的轮胎用内胎。但是，热塑性树脂的轮胎用内胎由于与橡胶轮胎相比弹性模量高且其厚度薄，所以很有可能由于与轮胎内周面的接触而承受的弯曲疲劳，而在表面产生裂纹，最终内胎主体泄气。该内胎主体的裂纹容易在内胎主体与轮胎胎面部内周面中的搭接部的凹凸部分接触的部位产生。

对于这样的热塑性树脂的内胎中的裂纹的产生，如果列举其一般的产生机理，有以下3种情况。防止产生各种裂纹直接关系到内胎的耐久性。

(1)在内胎主体和轮胎的接触面上产生轮胎主体的裂纹；

(2)在轮胎主体的端部彼此的搭接部产生裂纹；

(3)在空气注入阀的阀座和轮胎主体的接合部产生裂纹。

另一方面，到目前为止作为与改善轮胎主体的耐久性等相关的提案，专利文献1公开了第一橡胶层和第二橡胶层紧密层叠而成的2层结构的轮胎用橡胶内胎。第一橡胶层包括100重量％的丁基橡胶，且第二橡胶层包括70重量％～100％重量的丁基橡胶，而且第二橡胶层的伸长永久变形率为第一橡胶层的伸长永久变形率的0.50倍～0.95倍。

另外，在专利文献2中，作为减轻保管中的老化而提高了耐久性的轮胎用内胎，提出了由弹性材料形成的主体层和由不同于该主体层的弹性材料形成的增强层构成的2层结构的轮胎用内胎。形成主体层的弹性材料为丁基系橡胶，形成增强层的弹性材料为NR-SBR-BR系橡胶。

但是，专利文献1和2中的任一轮胎用内胎在改善内胎主体的耐久性和/或耐空气透过性的方面均尚不充分。

另外，专利文献3提出了具有由至少25层微层(microlayer)合成物制成的层叠体的空气阻挡层的轮胎用内胎，所述微层含有弹性体配合物和高阻挡性热塑性树脂。但是，该专利文献3的内胎虽然耐空气透过性提高了，但提高内胎主体的耐久性的课题仍没有解决。

专利文献1：日本特开平5-193305号公报

专利文献2：日本特开2005-67316号公报

专利文献3：日本特表2007-509778号公报

发明内容

本发明的主要目的在于，鉴于上述之点，提供一种具有防止在与轮胎内周面的接触面产生的轮胎主体的裂纹的优异的耐久性、并具有优异的耐空气透过性的轮胎用内胎。

本发明的其他次要目的在于，提供一种具有也能够防止空气主体阀的阀座和内胎主体的接合部的内胎主体的裂纹的优异的耐久性、并具有优异的耐空气透过性的轮胎用内胎。

本发明的又一其他次要目的在于，提供一种具有防止内胎主体的端部彼此的搭接部的裂纹的优异的耐久性、并具有优异的耐空气透过性的轮胎用内胎。

实现上述的本发明的目的的本发明的轮胎用内胎具有下述(1)的构成。

(1)一种轮胎用内胎，其中，内胎主体构成为层叠有至少一层橡胶层和至少一层热塑性树脂的多层结构，所述热塑性树脂层由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成，

至少在与轮胎胎面部的内周面接触的区域的所述多层结构的最外层上配置有所述橡胶层，并且在该最外层的内侧配置有所述热塑性树脂层。

在本发明的轮胎用内胎中，更优选制成下面(2)～(11)中的任一项所记载的构成。

(2)根据上述(1)所述的轮胎用内胎，其中，在所述内胎主体的横截面上，所述橡胶层和热塑性树脂层形成为在周向上连续的环状。

(3)根据上述(1)或(2)所述的轮胎用内胎，其中，所述多层结构包括所述橡胶层分别层叠于所述热塑性树脂层的内侧和外侧而得的至少三层。

(4)根据上述(1)、(2)或(3)所述的轮胎用内胎，其中，在该轮胎用内胎设置在轮胎内后，与轮胎胎面部的两外侧的周向沟槽之间所夹的轮胎宽度方向的区域相对应的部分的所述最外层的橡胶层的厚度为0.5mm～2mm。

(5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的轮胎用内胎，其中，所述橡胶层为至少配合有丁基橡胶的橡胶组合物。

(6)根据上述(1)～(5)中任一项所述的轮胎用内胎，其中，包括层叠有至少两层所述橡胶层和至少一层所述热塑性树脂层的三层以上的多层结构。

(7)根据上述(1)～(6)中任一项所述的轮胎用内胎，其中，其构成为在贴附于所述内胎主体的外表面的阀座上介由阀座金属部件安装有空气注入阀，所述阀座由热塑性树脂层构成，所述热塑性树脂层由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

(8)根据上述(7)所述的轮胎用内胎，其中，所述阀座的厚度为所述阀座金属部件的厚度的0.1倍以上。

(9)根据上述(7)或(8)所述的轮胎用内胎，其中，沿着所述内胎主体与阀座的接合部，以跨越该内胎主体和阀座两者的表面的方式，贴附并覆盖有保护罩，该保护罩由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

(10)根据上述(1)～(9)中任一项所述的轮胎用内胎，其中，在所述内胎主体的两端部彼此重叠接合而成的搭接部的外周部，以跨越所述两端部的表面的方式贴附并覆盖有保护罩，所述保护罩由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

(11)根据上述(10)所述的轮胎用内胎，其中，所述保护罩为宽度为5～10mm且厚度为0.5mm以下的带状体。

根据本发明的轮胎用内胎，内胎主体由包括橡胶层和热塑性树脂层的多层结构构成，在该多层结构的最外层配置有所述橡胶层，在该最外层的内侧配置有所述热塑性树脂层，所以能够防止在内胎主体和轮胎的接触面产生内胎主体表面的裂纹，并且基于配置在该最外层的内侧的所述热塑性树脂层能够得到优异的耐空气透过性。

而且，如果用由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成的保护罩覆盖内胎主体的搭接部和/或阀座，则搭接部和/或阀座处的裂纹的产生也被抑制，从而能够在实现上述内胎主体的高耐久性的同时，实现更高的耐久性和耐空气透过性。

附图说明

图1是显示插入有本发明的实施方式中的轮胎用内胎的充气轮胎的轮胎子午线剖面概略示意图。

图2是显示插入有本发明的其他实施方式中的轮胎用内胎的充气轮胎的轮胎子午线剖面概略示意图。

图3是显示插入有本发明的又一其他实施方式中的轮胎用内胎的充气轮胎的轮胎子午线剖面概略示意图。

图4是显示插入有本发明的又一其他实施方式中的轮胎用内胎的充气轮胎的轮胎子午线剖面概略示意图。

图5是显示插入有本发明的又一其他实施方式中的轮胎用内胎的充气轮胎的轮胎子午线剖面概略示意图。

图6是显示本发明的轮胎用内胎的安装有空气注入阀的部分的要部剖面图。

图7是显示本发明的轮胎用内胎的内胎概略正面示意图。

图8是以图7中的VIII-VIII向视表示的剖面图。

具体实施方式

以下，更加详细地对本发明的轮胎用内胎进行说明。

在图1中，1是装配于轮辋12的重载荷用的充气轮胎，3是本发明的轮胎用内胎。在充气轮胎1的胎面部2设置有多条周向的沟槽11。轮胎用内胎3的内胎主体构成为，在其横截面上在厚度方向的外侧配置有环状的橡胶层4并在内侧层叠有环状的热塑性树脂层5。这里，所谓热塑性树脂层5，除由热塑性树脂单体制成的情况外，还包括由在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性组合物制成的情况。另外，内胎主体不限定于图示的例子那样由2层构成的情况，只要构成为层叠有至少1层橡胶层4和至少一层热塑性树脂层5的至少两层的多层结构即可。在这样的多层结构中，构成为至少在与对应于轮胎胎面部的内周面接触的部位的最外层配置有橡胶层4，并且在该最外层的内侧配置热塑性树脂层5。

本发明的轮胎用内胎3因为包含多层结构的内胎主体的内层为热塑性树脂层5，所以能够具备基于热塑性树脂的优异的耐空气透过性。另外，因为至少与轮胎胎面部的内周面接触的最外层为橡胶层4，所以由于橡胶层所具有的缓冲功能和耐磨损性，在内胎主体和轮胎的接触面热塑性树脂层5受到保护，因此能够防止内胎主体表面产生裂纹。

在本发明中，作为包括至少一层热塑性树脂层和至少一层橡胶层的多层结构的轮胎用内胎，除将内胎主体的横截面的方式设定为图1的实施方式那样的两层结构外，也可以设定为图2～图5的实施方式分别例示那样的结构。

图2的轮胎用内胎3其内胎主体整体由环状的橡胶层4构成，仅限定于内胎主体与充气轮胎1的胎面部2的内周侧接触的区域，在该环状的橡胶层4的内周面侧层叠有热塑性树脂层5。图3的轮胎用内胎3按与图2的层叠结构相反的关系构成，内胎主体整体由环状的热塑性树脂层5构成，仅限定于内胎主体与充气轮胎1的胎面部2的内周侧接触的区域，只在该环状的热塑性树脂层5的外周面侧层叠有橡胶层4。

图4的轮胎用内胎3与图1的情况一样，是在内胎主体的内层配置有环状的热塑性树脂层5、并在外层配置有环状的橡胶层4的两层的层叠结构。但是，外层的橡胶层4构成为，其厚度在周向上变化，且与其他区域相比，越是靠近与胎面部2的内周侧接触的区域，厚度就越厚。

图5的轮胎用内胎是以环状的热塑性树脂层5为中间层并在该热塑性树脂层5的外侧和内侧以相邻的方式分别层叠有环状的橡胶层4和橡胶层4’的三层的层叠结构。这三层中各层的厚度为，最外层的橡胶层4最厚，接着按中间的热塑性树脂层5和最内层的橡胶层4’的顺序依次变薄。

尤其是，如图5所示的实施方式那样，在以热塑性树脂层5为中间层并在其内外叠有橡胶层4、4’的结构的内胎的情况下，耐久性进一步提高。

将多层结构设为四层以上的情况下的最内层，可以由橡胶层和热塑性树脂层中的任一层来构成，但优选由橡胶层构成。

在本发明中，作为用于橡胶层的橡胶成分，优选使用配合有丁基橡胶作为主成分的橡胶组合物。因为丁基橡胶与其他橡胶成分相比具有高的对空气透过性，所以除缓冲性和耐弯曲疲劳性外，还能够赋予轮胎内胎高的对空气透过性。

在本发明中，作为用于形成内胎的热塑性树脂，优选使用例如，聚酰胺系树脂[例如，尼龙6(N6)、尼龙66(N66)、尼龙46(N46)、尼龙11(N11)、尼龙12(N12)、尼龙610(N610)、尼龙612(N612)、尼龙6/66共聚物(N6/66)、尼龙6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龙MXD6(MXD6)、尼龙6T、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物、尼龙66/PPS共聚物]以及它们的N-烷氧基烷基化物[例如，尼龙6的甲氧基甲基化物、尼龙6/610共聚物的甲氧基甲基化物、尼龙612的甲氧基甲基化物]、聚酯系树脂[例如，聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亚烷基二酰亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]，聚腈系树脂[例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、(甲基)丙烯腈/苯乙烯共聚物、(甲基)丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物]、聚甲基丙烯酸酯系树脂[例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯]，聚乙烯基系树脂[例如，乙酸乙烯酯、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚1，1-二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/1，1-二氯乙烯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯腈共聚物(ETFE)]，纤维素系树脂[例如，乙酸纤维素、乙酸丁酸纤维素]，氟系树脂[例如，聚1，1-二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)]，酰亚胺系树脂[例如，芳香族聚酰亚胺(PI)]等。

此外，作为构成内胎的热塑性弹性体组合物，具有在热塑性树脂中混合有弹性体的构成，其中使用的热塑性树脂可以与上述那些树脂同样。

此外，作为弹性体，优选使用例如，二烯系橡胶及其氢化物[例如，天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR、高顺BR和低顺BR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR]，烯烃系橡胶[例如，乙丙橡胶(EPDM，EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯与芳香族乙烯基化合物或二烯系单体共聚物、丙烯酸橡胶(ACM)、离聚物]，含卤素橡胶[例如，Br-IIR、Cl-IIR、异丁烯-对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁二烯橡胶(CR)、氯醚橡胶(CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)]，硅橡胶[例如，甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶]，含硫橡胶[例如，聚硫醚橡胶]，氟橡胶[例如，1，1-二氟乙烯系橡胶、含氟乙烯基醚系橡胶、四氟乙烯-丙烯系橡胶、含氟硅系橡胶、含氟磷腈系橡胶]，热塑性弹性体[例如，苯乙烯系弹性体、烯烃系弹性体、酯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体]等。

在上述热塑性树脂与弹性体的组合中，在两者的相容性不同时，作为第3成分可以使用适当的增容剂使两者相容化。通过在共混体系中混合增容剂，从而使热塑性树脂与弹性体的表面张力降低，其结果是由于形成分散相的橡胶粒径变得微细，故而可以更有效地发挥两成分的特性。作为这样的增容剂，一般可以采用具有热塑性树脂和弹性体两者或一者的结构的共聚物，或者具有可以与热塑性树脂或弹性体反应的环氧基、羰基、卤素基、氨基、唑啉基、羟基等的共聚物的结构。它们只要根据混合的热塑性树脂与弹性体的种类来选定即可，通常使用的增容剂可以列举苯乙烯/乙烯-丁烯嵌段共聚物(SEBS)及其马来酸改性物、EPDM、EPM、EPDM/苯乙烯或EPDM/丙烯腈接枝共聚物及其马来酸改性物、苯乙烯/马来酸共聚物、反应性酚噻等。对所述增容剂的配合量不特别限制，优选相对于100重量份聚合物成分(热塑性树脂与弹性体的合计量)为0.5～10重量份。

在热塑性弹性体组合物中，对特定热塑性树脂和弹性体的组成比不特别限制，只要是可以成为在热塑性树脂的基质中弹性体作为不连续相分散的结构就可以适当决定，优选范围是重量比为90/10～30/70。

在本发明中，在构成内胎的热塑性树脂和热塑性弹性体组合物中，在不损害作为内胎的必要特性的范围内还可以混合上述增容剂等其他聚合物。混合其他聚合物的目的有，为了改良热塑性树脂与弹性体的相容性、为了改进材料的成型加工性、为了提高耐热性、为了降低成本等，作为为此使用的材料，可以例示例如，聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、ABS、SBS、聚碳酸酯(PC)等。另外，在不损害作为内胎的必要特性的限度内，还可以任意配合一般在聚合物配合物中配合的填充剂(碳酸钙、氧化钛、氧化铝等)，炭黑、白炭黑等增强剂，软化剂，增塑剂，加工助剂，颜料，染料，防老化剂等。

对本发明所用的热塑性树脂和热塑性弹性体组合物按JIS K7100确定的在标准气氛中的弹性模量，没有特别限定，但优选为1～500MPa，更加优选为50～500MPa。

在本发明的轮胎用内胎中，对于橡胶层的厚度，优选至少在与轮胎胎面部的内周面接触的区域确保一定的厚度。即，如图3、图4所示，优选在内胎主体与轮胎胎面部2的内周面接触的部分中，将与设置在胎面部2的表面的周向的沟槽11中最外侧的2条周向沟槽11之间的区域W相对应的最外层的橡胶层4的厚度t设定为0.5mm～2mm。如果该区域的橡胶厚度小于0.5mm，则橡胶过薄，所以难以良好地发挥缓冲功能以得到高的耐久性。另外，如果大于2mm，则质量变大而不优选。这里，所谓在将轮胎用内胎设置到轮胎内后，与胎面部的最外侧的周向沟槽之间的区域W相对应的最外层的橡胶层的厚度为0.5mm～2mm，是指在区域W的整个区域处于最外层的橡胶层的厚度t为0.5mm～2mm，而不是指厚度的平均值。

如上所述，橡胶层的橡胶成分优选为至少配合有耐空气透过性优异的丁基橡胶的橡胶组合物。但是，如图5的实施方式所示，在将热塑性树脂层5配置在中间并在其外侧和内侧两侧配置有橡胶层4、4’的三层结构的情况下，可以使外侧的橡胶层4为通常的橡胶成分并使内侧的橡胶层4’为配合有丁基橡胶的橡胶组合物，或者相反地使外侧的橡胶层4为配合有丁基橡胶的橡胶组合物并使内侧的橡胶层4’为通常的橡胶组合物。

为了实现高度的耐空气透过性，热塑性树脂层的厚度优选为10μm～2mm，更优选为50μm～200μm。

本发明的轮胎用内胎除内胎主体为上述的层叠结构外，还可以通过按下面说明的那样来构成安装有空气注入阀的阀座的部分、和/或内胎主体的周向端部彼此的搭接部的部分，来进一步提高轮胎用内胎的耐久性。

图6表示在轮胎用内胎3上安装有空气注入阀6的部分。

在安装有空气注入阀6的部位，在轮胎用内胎3的内胎主体的外表面贴附有阀座7，在该阀座7上介由阀座金属部件8安装了空气注入阀6。在该安装结构中，阀座7可以由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物构成。另外，阀座7的厚度为阀座金属部件8的厚度的0.1倍以上，更优选为0.5倍以上。作为阀座7的厚度的上限，设为阀座金属部件8的厚度的两倍左右以下不会导致质量的增加，所以优选。具体而言，阀座7的优选厚度为200μm～2mm。

另外，除上述阀座的构成外，更优选在轮胎用内胎3的内胎主体和阀座7的接合部，以跨越轮胎用内胎3的内胎主体和阀座7两者的表面的方式，贴附并覆盖保护罩9，该保护罩9由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。保护罩9的形状一般为将其平面形状设为圆环状，但不特别限定。

如上所述作为构成阀座和/或保护罩的材料的热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物，与橡胶相比断裂强度大，所以能够防止容易在内胎主体和阀座的边界区域产生的裂纹。

图7和图8显示将内胎主体的周向端部彼此重叠接合而成的搭接部13。在该搭接部13以跨越内胎主体的两端部的表面的方式贴附并覆盖有保护罩10，所述保护罩10由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

保护罩10的大小优选为宽度为5～10mm、厚度为0.5mm以下的带状体。为了利用断裂强度，厚度的下限优选为10μm左右。更优选的厚度范围为50μm～200μm。这样贴附于内胎主体的搭接部13的保护罩10具有高于橡胶的断裂强度，所以能够有助于防止搭接部的裂纹。

如上所述，使用与构成内胎主体的热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物相同的组合物形成了阀座7和保护罩9、10的内胎，除了可以防止轮胎用内胎和轮胎主体的接触面处的内胎产生裂纹以外，还可以均衡地防止内胎主体的成型搭接部产生裂纹、内胎阀座和内胎主体的接合部产生裂纹等。因此，作为轮胎用内胎整体能够得到更高的耐久性，并且可实现耐空气透过性优异的轮胎用内胎。

附图标号说明

1充气轮胎

2胎面部

3内胎

4最外层(橡胶层)

4’最内层

5热塑性树脂层

6空气注入阀

7阀座

8阀座金属部件

9保护罩

10保护罩

11周向沟槽

12轮辋

13内胎主体的搭接部

W轮胎胎面部的两外侧的周向沟槽之间的区域

t在轮胎胎面部的两外侧的周向沟槽之间的区域中，处于最外层的橡胶层的厚度

Claims

1.一种轮胎用内胎，其中，

内胎主体构成为层叠有至少一层橡胶层和至少一层热塑性树脂的三层结构，该三层结构是所述橡胶层分别层叠于所述热塑性树脂层的内侧和外侧而得的三层，所述热塑性树脂层由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成，两层橡胶层中的一层是由配合有丁基橡胶的橡胶组合物制成的橡胶层，另一层是由通常的橡胶组合物制成的橡肢层，

至少在与轮胎胎面部的内周面接触的区域的所述三层结构的最外层上配置有所述橡胶层中的一层，并且在该最外层的内侧配置有所述热塑性树脂层，

并且所述热塑性树脂层的厚度为50μm～200μm，

在该轮胎用内胎设置在轮胎内后，与轮胎胎面部的两外侧的周向沟槽之间所夹的轮胎宽度方向的区域相对应的部分的所述最外层的橡胶层的厚度为0.5mm～2mm，

该轮胎用内胎的构成为在贴附于所述内胎主体的外表面的阀座上介由阀座金属部件安装有空气注入阀，所述阀座由热塑性树脂层构成，所述热塑性树脂层由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成，

沿着所述内胎主体与阀座的接合部，以跨越该内胎主体和阀座两者的表面的方式，贴附并覆盖有保护罩，该保护罩由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

2.根据权利要求1所述的轮胎用内胎，其中，

在所述内胎主体的横截面上，所述橡胶层和热塑性树脂层形成为在周向上连续的环状。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎用内胎，其中，

所述阀座的厚度为所述阀座金属部件的厚度的0.1倍以上。

4.根据权利要求1所述的轮胎用内胎，其中，

在所述内胎主体的两端部彼此重叠接合而成的搭接部的外周部，以跨越所述两端部的表面的方式贴附并覆盖有保护罩，所述保护罩由热塑性树脂或在热塑性树脂中混合有弹性体的热塑性弹性体组合物制成。

5.根据权利要求4所述的轮胎用内胎，其中，

所述保护罩为宽度为5～10mm且厚度为0.5mm以下的带状体。