CN115071217A - 一种预充气内胎及其制备方法和应用 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种预充气内胎及其制备方法和应用，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、至少一层气密层和外束缚层；通过对所述预充气内胎的胎壁进行上述多层结构的设计，使得到的预充气内胎可以长久的保压和保气，且预充气后几乎终身不需要再补气，还具有结构简单和使用方便的特点，可以在充好气的状态下装入车辆外胎中或者装入外囊中进行使用。
Description
技术领域
本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种预充气内胎及其制备方法和应用。
背景技术
带有内胎的充气式轮胎由于具有良好的缓震性、舒适性和经济性，已经在自行车、电动自行车、摩托车、三轮车、蓄力车等轻型车辆上得到了广泛的应用。但是，普通带有内胎的充气式轮胎在充气后的保压性能并不理想，隔一段时间就需要进行补气操作，这给使用者带来极大的不便。且在自行车低碳出行、自行车运动日益普及，共享单车、共享电动车日益受欢迎的当今社会，开发能够长久保气保压、使用起来方便、省心的轮胎产品更加显得十分必要。
不带有内胎的充气式轮胎(即真空胎)由于其兼具优异的耐磨、缓震、抓地、耐热和保压性能，在机动车上得到了广泛的应用。但是，普通真空胎的防爆性能差，行驶中一旦发生爆胎，可能会造成车辆侧翻或方向盘失控，从而引发车辆事故。
在真空胎中设置多腔室独立充气，或者设置多条独立的内胎，可以有效地防止发生轮胎爆胎时的车辆事故。CN103754068A公开了一种由多个单独的横向内腔室按顺序一层或多层的、可以错位的在胎面下围绕钢圈排列组成的轮胎体，适应于批量生产，这样轮胎不但扁平率低，而且由现行轮胎的一个内腔室进化到了众多的内腔室，这些横向内腔室可以制造为充气内腔室和不用充气的内腔室，或者是一部分内腔室充气而另一部分内腔室不需要充气，还可以在内腔室中段起一头充气，而另一头不充气。这样的胎体就不怕刺、不怕漏气、也不怕枪弹，还可以省去备胎和换胎用的工具。但是，目前现有上述专利这种具有很多种多腔室独立充气的轮胎或立充气多内胎在结构上均十分复杂，实际使用时十分麻烦且难以维护
因此，开发一种保气性能优异且结构简单、便于使用的预充气内胎，是本领域急需解决的技术问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种预充气内胎及其制备方法和应用，所述预充气内胎通过对胎壁进行多层结构的设计，使得到的预充气内胎可以长久保压保气，预充气后终身不需要再补气，且结构简单，使用方便。
为达到此发明目的，本发明采用以下技术方案：
第一方面，本发明提供一种预充气内胎，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、至少一层气密层和外束缚层。
本发明提供的预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、至少一层气密层和外束缚层，设置弹性体基材层和至少一层气密层，可以保证预充气内胎具有足够强的气密性，使其可以长久地保压和保气，搭配在最外侧设置外束缚层，利用所述外束缚层能够承受内胎预充气时胎体的扩张力，使充气后内胎保持在设定的大小尺寸，同时当内胎承担轮胎的荷载时，所述外束缚层也能提供更高的荷载支撑。
本发明所提供的预充气内胎可应用于各种有内胎的充气轮胎中，或者安装在无内胎的充气轮胎内作为防爆备用内胎使用，且在用作汽车真空轮胎的内置式防爆备用内胎时，一般是在一条真空胎中置入两条或更多条型号相同的预充气内胎，以达到爆胎后充分的负荷支撑与安全效果。
优选地，所述弹性体基材层的厚度为0.4～6mm，例如0.6mm、0.8mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm或5.5mm等。
优选地，所述弹性体基材层的材料包括橡胶和/或热塑性弹性体。
优选地，所述橡胶包括天然橡胶、丁基橡胶、卤代丁基橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、三元乙丙橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、氯醚橡胶或聚硫橡胶中的任意一种或至少两种的组合，进一步优选为丁基橡胶、卤代丁基橡胶或天然橡胶中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述热塑性弹性体包括苯乙烯类热塑性弹性体、聚烯烃类热塑性弹性体、聚氯乙烯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体、聚酯类热塑性弹性体、聚酰胺类热塑性弹性体、有机氟类热塑性弹性体或有机硅类热塑性弹性体中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述气密层的厚度为0.005～1mm，例如0.05mm、0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm或0.9mm等。
优选地，所述气密层的材料包括热塑性树脂、弹性体或金属箔中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述热塑性树脂包括聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚苯醚或烯烃共聚物中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述弹性体包括丁基橡胶、卤代丁基橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、苯乙烯类热塑性弹性体、烯烃类热塑性弹性体、双烯烃类热塑性弹性体、聚氯乙烯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体或聚醚类热塑性弹性体中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述金属箔包括柔性塑料复合铝箔或柔性PU背胶铝箔。
优选地，所述外束缚层的厚度为0.1～4mm，例如0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm或4mm等。
优选地，所述外束缚层的材料包括缠绕材料和热塑胶的组合。
需要说明的是，外束缚层的厚度指的是在缠绕材料上涂覆热塑胶后的厚度。
优选地，所述缠绕材料包括缠绕丝线、缠绕绳索或缠绕纱带中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述缠绕丝线包括纤维丝线和/或金属丝线。
优选地，所述纤维丝线包括化学纤维和/或天然纤维。
优选地，所述化学纤维包括尼龙纤维、碳纤维或聚酯纤维中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述热塑胶包括热塑性乙烯-苯乙烯弹性体、热塑性苯乙烯嵌段共聚物弹性体或热塑性聚氨酯弹性体中的任意一种或至少两种的组合。
优选地，所述弹性体基材层和气密层之间还依次设置有第一粘结层和/或内束缚层。
优选地，所述气密层和外束缚层之间还设置有第二粘结层。
优选地，相邻两层所述气密层之间通过粘结剂粘结。
优选地，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、第一粘结层、第一气密层、第二气密层、第三气密层、第二粘结层和外束缚层。
优选地，所述第一气密层和第二气密层之间还设置有第三粘结层。
优选地，所述第二气密层和第三气密层之间还设置有第四粘结层。
优选地，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、第一粘结层、内束缚层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层、第二粘结层和外束缚层。
优选地，所述第一粘结层、第二粘结层、第三粘结层和第四粘结层的材料各自独立地包括氯丁橡胶胶粘剂、聚异丁烯胶粘剂、聚苯乙烯胶粘剂、聚氨酯胶粘剂、环氧-丁晴胶粘剂或环氧树脂胶粘剂中的任意一种或至少两种的组合。
第二方面，本发明提供一种如第一方面所述预充气内胎的制备方法，所述制备方法包括如下步骤：
(1)将弹性体基材层制成环状胎圈，充气至正压，使环状胎圈的胎体直径达到设定值，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外包覆至少一层气密层，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外包覆外束缚层，补气至设定胎压，得到所述预充气内胎。
优选地，步骤(2)所述包覆至少一层气密层之前还包括包覆内束缚层的步骤。
第三方面，本发明提供一种如第一方面所述的预充气内胎在车辆中的应用。
优选地，所述车辆包括轿车、客车、自行车、电动自行车、摩托车、三轮车或蓄力车中的任意一种。
相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：
本发明提供的预充气内胎包括由内到外依次设置的弹性体基材层、至少一层气密层和外束缚层，所述预充气内胎通过对胎壁进行上述多层结构的设计，使得到的预充气内胎可以长久保压和保气，胎压月损失率仅为0.19～0.28％，预充气后几乎终身不需要再补气，还具有结构简单和使用方便的特点，可以在充好气的状态下装入车辆外胎中或者装入外囊中进行使用。
附图说明
图1为实施例1提供的预充气内胎的断面结构示意图；
图2为实施例1提供的预充气内胎的环状胎圈结构示意图；
其中，1-胎壁、1-1-弹性体基材层，1-2-气密层，1-3-外束缚层、1-4-粘结层和1-5粘结层，d-胎体直径，De-环状胎圈的外缘直径，Di-环状胎圈的内缘直径。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本发明，不应视为对本发明的具体限制。
实施例1
一种预充气内胎，其胎体的断面结构示意图如图1所示，环状胎圈的结构示意图如图2所示，胎体直径d为27mm，环状胎圈的外缘直径De为594mm，环状胎圈的内缘直径Di为540mm；胎壁1由从内到外依次设置有弹性体基材层1-1、第一粘结层1-4、气密层1-2、第二粘结层1-5和外束缚层1-3组成；
其中，弹性体基材层1-1的厚度为0.8mm，材料为丁基橡胶(燕山石化、IIR1751)；
第一粘结层1-4和第二粘结层1-5的材料均为氯丁橡胶粘结剂(德国汉高、百得PX05L)；
气密层1-2的厚度为0.2mm，为聚乙烯薄膜(由镇海炼化、LLPDE型号DFDC-7050原料制拉伸膜)；
束缚层1-3涂胶后的厚度为0.4mm，材料包括直径为0.2mm的PET纤维单丝(中山和瑞兴、0002PET)和热塑性聚氨酯弹性体(德国科思创拜耳、DP1045D)；
本实施例提供的预充气内胎的制备方法包括如下步骤：
(1)将丁基橡胶制成环状胎圈，进行一次充气至环状胎圈的胎体直径d约为25mm，胎压控制在20kPa之内，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外涂覆氯丁橡胶粘结剂，并包覆一层聚乙烯薄膜，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外再涂覆氯丁橡胶粘结剂，紧密缠绕单层PET纤维单丝，并在195℃下热涂热塑性聚氨酯弹性体，快速冷却后放置24h后，补气至胎压为60kPa，得到所述预充气内胎。
实施例1得到的预充气内胎可用作外胎规格型号为24X3/8(37-540)的自行车内胎。
实施例2
一种预充气内胎，其胎体直径d为50mm，环状胎圈的外缘直径De为597mm，内缘直径Di为497mm；胎壁由从内到外依次设置有弹性体基材层、第一粘结层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第二粘结层和外束缚层组成；
其中，弹性体基材层的厚度为1.2mm，材料为丁基橡胶(燕山石化、IIR1751)；
第一粘结层和第三粘结层的材料均为氯丁橡胶粘结剂(德国汉高、百得品牌、PX05L)；
第一气密层的厚度为0.2mm，材料为聚乙烯薄膜(由镇海炼化、LLPDE型号DFDC-7050原料制拉伸膜)；
第二气密层的厚度为0.2mm，材料为塑料复合铝箔(连云港恒泰、铝箔卷膜10-10)；
第二粘结层的材料为双组份聚氨酯胶粘剂(济南山星、SX-06)；
束缚层涂胶后的厚度为0.6mm，材料包括直径为0.2mm的PET纤维单丝(中山和瑞兴、0002PET)和热塑性聚氨酯弹性体(烟台万华、WHT-1940)；
本实施例提供的预充气内胎的制备方法包括如下步骤：
(1)将丁基橡胶制成环状胎圈，进行一次充气至环状胎圈的胎体直径d大约为43mm，胎压控制在50kPa以内，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外涂覆氯丁橡胶粘结剂，并包覆一层聚乙烯薄膜，再将氯丁橡胶胶粘剂涂敷在宽度为20mm塑料复合铝箔上，然后按照左右均在宽度上重叠10mm的方式将塑料复合铝箔缠绕包覆在胎体上(实质上形成了两层塑料复合铝箔)，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外涂覆一层双组份聚氨酯胶粘剂，然后紧密缠绕两层PET纤维单丝并在195℃下热涂热塑性聚氨酯弹性体，快速冷却后放置24h后，补气至胎压250kPa，用加热聚乙烯树脂对充气口进行加强式封闭，得到所述预充气内胎。
实施例2得到的预充气内胎的预充气压力为250kPa，可用作轿车18寸真空轮胎的内置式备胎。
实施例3
一种预充气内胎，其胎体的直径d为50mm，环状胎圈的外缘直径De为597mm，内缘直径Di为497mm；胎壁由从内到外依次设置有弹性体基材层、第一粘结层、内束缚层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层、第二粘结层和外束缚层组成；
其中，弹性体基材层的厚度为1.2mm，材料为丁基橡胶(燕山石化、IIR1751)；
第一粘结层、第三粘结层和第四粘结层的材料为氯丁橡胶胶粘剂(德国汉高、百得PX05L)；
内束缚层的厚度为0.3mm，材料为薄尼龙织带(东莞荣建，宽度20mm，厚度为0.3mm)；
第一气密层的厚度为0.2mm，材料为聚烯烃类热塑性弹性体(佛山海佛、TPE型号6020-35ES)；
第二气密层和第三气密层的厚度均为0.2mm，材料均为聚乙烯树脂(广州石化、LLPDE、DFDA-7144)；
第二粘结层的材料为双组份聚氨酯胶粘剂(济南山星、型SX-06)；
外束缚层涂胶后的厚度为0.4mm，材料包括厚度为0.3mm的薄尼龙织带和热塑性聚氨酯弹性体(烟台万华、WHT-1940)；
本实施例提供的预充气内胎的制备方法包括如下步骤：
(1)将丁基橡胶制成环状胎圈，进行一次充气至环状胎圈的胎体直径d大约为43mm，胎压控制在50kPa以内，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外涂覆氯丁橡胶胶粘剂，并缠绕一层薄尼龙织带，然后在120℃热涂一层聚烯烃类热塑性弹性体，再涂覆氯丁橡胶胶粘剂，再在120℃热涂一层聚乙烯树脂，再涂敷氯丁橡胶胶粘剂，再在120℃热涂一层聚乙烯树脂，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外涂敷双组份聚氨酯胶粘剂，再缠绕一层薄尼龙织带并热涂热塑性聚氨酯弹性体，快速冷却后放置24h后，补气至胎压250kPa，用加热聚乙烯树脂对充气口进行加强性封闭，得到所述预充气内胎。
实施例3得到的预充气内胎的预充气压力为250kPa，可用作轿车18寸真空轮胎的内置式备胎。
实施例4
一种预充气内胎，其胎体直径d为40mm，环状胎圈的外缘直径De为628mm，内缘直径Di为548mm；胎壁由从内到外依次设置有弹性体基材层、第一粘结层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层、第五粘结层、第四气密层、第二粘结层和外束缚层组成；
其中，弹性体基材层的厚度为1.2mm，材料为丁基橡胶(燕山石化、IIR1751)；
第一粘结层、第三粘结层、第四粘结层和第五粘结层的材料均为氯丁橡胶胶粘剂(德国汉高、百得、PX05L)；
第一气密层、第二气密层和第四气密层的厚度均为0.2mm，均为聚乙烯薄膜(由镇海炼化厂家、LLPDE型号DFDC-7050原料制拉伸膜)；
第三气密层的厚度为0.15mm，材料为聚烯烃类热塑性弹性体薄膜(东莞诺宝，TPU015)；
第二粘结层的材料为双组份聚氨酯胶粘剂(济南山星、SX-06)
束缚层涂胶后的厚度为0.6mm，材料包括直径为0.2mm的PET纤维单丝(中山和瑞兴、0002PET)和热塑性聚氨酯弹性体(烟台万华、WHT-1940)；
本实施例提供的预充气内胎的制备方法包括如下步骤：
(1)将丁基橡胶制成环状胎圈，进行一次充气至环状胎圈的胎体直径d大约为33mm，胎压控制在50kPa以内，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外涂敷一层氯丁橡胶胶粘剂，包覆一层聚乙烯薄膜，再涂敷一层氯丁橡胶胶粘剂，再包覆一层聚乙烯薄膜，再涂敷一层氯丁橡胶胶粘剂，再包覆一层厚度为0.15mm的TPU热塑性弹性体薄膜，再涂敷一层氯丁橡胶胶粘剂，再包覆一层聚乙烯薄膜，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外涂敷一层双组份聚氨酯胶粘剂，然后紧密缠绕两层聚酯纤维线并在195℃下热涂热塑性聚氨酯弹性体，快速冷却后放置24h后，补气至胎压250kPa，用加热聚乙烯树脂对充气口进行加强性封闭，得到所述预充气内胎。
实施例4得到的预充气内胎的预充气压力为250kPa，可用作轿车20寸真空轮胎的内置式备胎。
对比例1
一种预充气内胎，其与实施例1的区别在于，没有设置气密层和第二粘结层，直接在弹性体基体层外缠绕单层PET纤维单丝并涂敷塑性聚氨酯弹性体其他结构、参数制备方法均与实施例1相同。
对比例2
一种预充气轮胎，其与实施例2的区别在于，没有设置第一粘结层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层和第二粘结层，直接在弹性体基体层外缠绕两层PET纤维单丝并涂敷塑性聚氨酯弹性体，其他结构、参数制备方法均与实施例2相同。
对比例3
一种预充气轮胎，其与实施例3的区别在于，没有设置第一粘结层、内束缚层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层和第二粘结层，直接在弹性体基体层外缠绕薄尼龙织带并涂敷聚氨酯弹性体，其他结构、参数和制备方法均与实施例3相同。
对比例4
一种预充气轮胎，其与实施例4的区别在于，没有设置第一粘结层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层、第五粘结层、第四气密层和第二粘结层，直接在弹性体基体层外缠绕两层PET纤维单丝并涂敷聚氨酯弹性体，其他结构、参数和制备方法均与实施例4相同。
性能测试：
保压性能：将预充气内胎在常温常压下放置90天，采用广州高第电子商务商行出品的胎压测试仪(电子式、型号AL540110960503)测试放置前后的胎压，并计算胎压月损失率(％)＝(放置前胎压-放置后胎压)/放置后胎压/3。
按照上述测试方法对实施例1～4和对比例1～4提供的预充气内胎进行测试，测试结果如表1所示：
表1
| 预充气胎压/kPa | 90天后胎压/kPa | 胎压月损失率/％ | |
| 实施例1 | 60.22 | 59.72 | 0.28 |
| 实施例2 | 250.30 | 248.35 | 0.26 |
| 实施例3 | 250.24 | 248.44 | 0.24 |
| 实施例4 | 250.19 | 248.76 | 0.19 |
| 对比例1 | 60.36 | 58.21 | 1.23 |
| 对比例2 | 250.37 | 237.25 | 1.84 |
| 对比例3 | 250.28 | 236.76 | 1.4 |
| 对比例4 | 250.21 | 239.10 | 1.5 |
根据表1数据可以看出：本发明提供的预充气内胎可以长久保压和保气，一般情况下，在四年的使用期内，可以实现一次性预充气后不用再补气。
具体而言，实施例1～4提供的预充气内胎的胎压月损失率仅为0.19～0.28％，而对比例1～4提供的没有设置气密层的预充气内胎的胎压月损失率高达1.23～1.84％，远远高于实施例1～4提供的预充气内胎的胎压月损失率。
申请人声明，本发明通过上述实施例来说明一种预充气内胎及其制备方法和应用，但本发明并不局限于上述工艺步骤，即不意味着本发明必须依赖上述工艺步骤才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明所选用原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。
Claims (10)
1.一种预充气内胎，其特征在于，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、至少一层气密层和外束缚层。
2.根据权利要求1所述的预充气内胎，其特征在于，所述弹性体基材层的厚度为0.4～6mm。
3.根据权利要求1或2所述的预充气内胎，其特征在于，所述弹性体基材层的材料包括橡胶和/或热塑性弹性体；
优选地，所述橡胶包括天然橡胶、丁基橡胶、卤代丁基橡胶、丁苯橡胶、丁晴橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、三元乙丙橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、氯醚橡胶或聚硫橡胶中的任意一种或至少两种的组合，进一步优选为丁基橡胶、卤代丁基橡胶或天然橡胶中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述热塑性弹性体包括苯乙烯类热塑性弹性体、聚烯烃类热塑性弹性体、聚氯乙烯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体、聚酯类热塑性弹性体、聚酰胺类热塑性弹性体、有机氟类热塑性弹性体或有机硅类热塑性弹性体中的任意一种或至少两种的组合。
4.根据权利要求1～3任一项所述的预充气内胎，其特征在于，所述气密层的厚度为0.005～1mm。
5.根据权利要求1～4任一项所述的预充气内胎，其特征在于，所述气密层的材料包括热塑性树脂、弹性体或金属箔中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述热塑性树脂包括聚乙烯树脂、聚氯乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚苯乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚苯醚树脂或烯烃共聚物树脂中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述弹性体包括丁基橡胶、卤代丁基橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、苯乙烯类热塑性弹性体、聚烯烃类热塑性弹性体、双烯烃类热塑性弹性体、聚氯乙烯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体或聚醚类热塑性弹性体中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述金属箔包括柔性塑料复合铝箔或柔性PU背胶铝箔。
6.根据权利要求1～5任一项所述的预充气内胎，其特征在于，所述外束缚层的厚度为0.1～4mm。
7.根据权利要求1～6任一项所述的预充气内胎，其特征在于，所述外束缚层的材料包括缠绕材料和热塑胶的组合；
优选地，所述缠绕材料包括缠绕丝线、缠绕绳索或缠绕纱带中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述缠绕丝线包括纤维丝线和/或金属丝线；
优选地，所述纤维丝线包括化学纤维和/或天然纤维；
优选地，所述化学纤维包括尼龙纤维、碳纤维或聚酯纤维中的任意一种或至少两种的组合；
优选地，所述热塑胶包括热塑性乙烯-苯乙烯弹性体、热塑性苯乙烯嵌段共聚物弹性体或热塑性聚氨酯弹性体中的任意一种或至少两种的组合。
8.根据权利要求1～7任一项所述的预充气内胎，其特征在于，所述弹性体基材层和气密封之间还依次设置有第一粘结层和/或内束缚层；
优选地，所述气密封和外束缚层之间还设置有第二粘结层；
优选地，相邻两层所述气密层之间通过粘结剂粘结；
优选地，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、第一粘结层、第一气密层、第二气密层、第三气密层、第二粘结层和外束缚层；
优选地，所述第一气密层和第二气密层之间还设置有第三粘结层；
优选地，所述第二气密层和第三气密层之间还设置有第四粘结层；
优选地，所述预充气内胎的胎壁包括由内到外依次设置的弹性体基材层、第一粘结层、内束缚层、第一气密层、第三粘结层、第二气密层、第四粘结层、第三气密层、第二粘结层和外束缚层；
优选地，所述第一粘结层、第二粘结层、第三粘结层和第四粘结层的材料各自独立地包括氯丁橡胶胶粘剂、聚异丁烯胶粘剂、聚苯乙烯胶粘剂、聚氨酯胶粘剂、环氧-丁晴胶粘剂或环氧树脂胶粘剂中的任意一种或至少两种的组合。
9.一种如权利要求1～8任一项所述预充气内胎的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括如下步骤：
(1)将弹性体基材层制成环状胎圈，充气至正压，使环状胎圈的胎体直径达到设定值，得到一次充气裸胎；
(2)在步骤(1)得到的一次充气裸胎外包覆至少一层气密层，得到一次充气气密裸胎；
(3)在步骤(2)得到的一次充气气密裸胎外包覆外束缚层，补气至设定胎压，得到所述预充气内胎；
优选地，步骤(2)所述包覆至少一层气密层之前还包括包覆内束缚层的步骤。
10.一种如权利要求1～8任一项所述的预充气内胎在车辆中的应用；
优选地，所述车辆包括轿车、客车、自行车、电动自行车、摩托车、三轮车或蓄力车中的任意一种。
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2022
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