WO2022124012A1 - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

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WO2022124012A1
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width direction
sealant
sealant layer
layer
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裕子 松延
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Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/0694—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in the form of one or more narrow strips, e.g. applied by winding into the interior of the tyre

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle and a method for manufacturing the same.
  • a pneumatic tire having a puncture prevention function in which a tire hole formed at the time of a puncture is automatically closed by a sealant layer provided on the inner surface of the tire is known.
  • a sealant layer is formed by a substantially string-shaped sealant material arranged by continuously spirally applying along the inner surface of a tire, and a sound absorbing layer is provided inside the sealant layer.
  • Pneumatic tires are listed.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and is a pneumatic tire in which the overlapping region of the sealant material is reduced, the variation in the thickness of the sealant layer is suppressed, and the adhesiveness of the sound absorbing layer to the sealant layer is improved. And its manufacturing method.
  • the pneumatic tire of the present invention has a pair of beads, a pair of sidewalls extending outward in the tire radial direction from each of the pair of beads, a tread arranged between the pair of sidewalls, and a space between the pair of beads.
  • a carcass ply bridged over the carcass ply, an inner liner arranged on the tire cavity side of the carcass ply, a sealant layer arranged on the inner surface of the inner liner at least corresponding to the tread on the tire inner cavity side, and the above.
  • the sealant layer includes a sound absorbing layer arranged on the tire cavity side of the sealant layer, and the sealant layer is formed of a strip-shaped sealant material that is circulated and attached to the inner surface of the inner liner.
  • the method for manufacturing a pneumatic tire of the present invention is a method for manufacturing a pneumatic tire in which a sealant layer is formed on the inner surface of the tire and then a sound absorbing layer is arranged on the tire cavity side of the sealant layer.
  • a sealant material is discharged from a nozzle arranged on the inner surface side of the tire onto the inner surface of the tire, and is parallel to the tire circumferential direction by the sealant material.
  • the sealant material is applied from the nozzle to the inner surface of the tire.
  • the present invention it is possible to provide a pneumatic tire and a method for manufacturing the same, in which the overlapping region of the sealant material is reduced, the variation in the thickness of the sealant layer is suppressed, and the adhesiveness of the sound absorbing layer to the sealant layer is improved. can.
  • FIG. 1 is a diagram showing a cross section in the tire width direction of the tire 1 which is a pneumatic tire according to the present embodiment.
  • the tire 1 is, for example, a tire for a passenger car.
  • the basic structure of the tire 1 is symmetrical in the cross section in the tire width direction.
  • reference numeral S1 is the tire equatorial plane.
  • the tire equatorial plane S1 is a plane orthogonal to the tire rotation axis (tire meridian) and is a plane located at the center in the tire width direction.
  • the cross-sectional view of FIG. 1 is a tire width direction cross-sectional view (tire meridian cross-sectional view) in a no-load state in which the tire 1 is mounted on a specified rim and filled with a specified internal pressure.
  • the specified rim refers to the standard rim specified by JATTA according to the tire size.
  • the specified internal pressure is, for example, 180 kPa when the tire is for a passenger car.
  • the tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis, and is a paper surface left-right direction in the cross-sectional view of FIG.
  • the tire width direction X The inside in the tire width direction is a direction approaching the tire equatorial plane S1, and in FIG. 1, it is the center side of the paper surface.
  • the outside in the tire width direction is the direction away from the tire equatorial plane S1, and is the left side and the right side of the paper surface in FIG.
  • the tire radial direction is a direction perpendicular to the tire rotation axis, and is a vertical direction on the paper surface in FIG. In FIG. 1, it is shown as the tire radial direction Y.
  • the tire radial outer side is a direction away from the tire rotation axis, and in FIG. 1, it is the lower side of the paper surface.
  • the inner side in the tire radial direction is a direction approaching the tire rotation axis, and in FIG. 1, it is the upper side of the paper surface.
  • the tire 1 includes a pair of beads 10 provided on both sides in the tire width direction, a pair of sidewalls 20 extending outward in the tire radial direction from each of the pair of beads 10, and a pair of sidewalls. It includes a tread 30 arranged between 20s, a carcass ply 40 arranged between a pair of beads 10, and an inner liner 50 arranged on the tire lumen side of the carcass ply 40.
  • the bead 10 includes a bead core 11, a bead filler 12 extending outward in the tire radial direction of the bead core 11, a chaher 13, and a rim strip rubber 14.
  • the bead core 11 is an annular member formed by winding a metal bead wire coated with rubber a plurality of times, and is a member that serves to fix the air-filled tire 1 to the rim.
  • the bead filler 12 is a rubber member having a tapered shape as it extends outward in the tire radial direction.
  • the bead filler 12 is a member provided for increasing the rigidity of the peripheral portion of the bead 10 and ensuring high maneuverability and stability.
  • the bead filler 12 is made of rubber having a hardness higher than that of the surrounding rubber member, for example.
  • the checker 13 is provided inside the carcass ply 40 provided around the bead core 11 in the tire radial direction.
  • the rim strip rubber 14 is arranged outside the chaher 13 and the carcass ply 40 in the tire width direction.
  • the rim strip rubber 14 is a member that comes into contact with the rim on which the tire 1 is mounted.
  • the sidewall 20 includes a sidewall rubber 21 arranged outside the carcass ply 40 in the tire width direction.
  • the sidewall rubber 21 constitutes the outer wall surface of the tire 1.
  • the sidewall rubber 21 is a portion that bends most when the tire 1 acts as a cushion, and a flexible rubber having fatigue resistance is usually adopted.
  • the tread 30 includes an endless belt 31, a cap ply 32, and a tread rubber 33.
  • the belt 31 is arranged outside the carcass ply 40 in the tire radial direction.
  • the cap ply 32 is arranged outside the tire radial direction of the belt 31.
  • the belt 31 is a member that reinforces the tread 30.
  • the belt 31 of the present embodiment has a two-layer structure including an inner belt 311 and an outer belt 312. Both the inner belt 311 and the outer belt 312 have a structure in which a plurality of cords such as steel cords are covered with rubber.
  • the belt 31 is not limited to the two-layer structure, and may have a one-layer structure or a three-layer or more structure.
  • the cap ply 32 is a member that reinforces the tread 30 together with the belt 31.
  • the cap ply 32 has a structure in which a plurality of insulating organic fiber cords such as polyamide fibers are covered with rubber. By providing the cap ply 32, it is possible to improve the durability and reduce the road noise during traveling.
  • the tread rubber 33 is arranged on the outer side of the cap ply 32 in the tire radial direction.
  • the tread rubber 33 is a member constituting the tread surface (contact patch with the road surface) 331 during normal traveling.
  • the tread 331 of the tread rubber 33 is provided with, for example, a tread pattern 34 composed of a plurality of grooves.
  • the tread pattern 34 has a plurality of main grooves 341 arranged in the tire width direction. Each of the plurality of main grooves 341 extends along the tire circumferential direction.
  • the carcass ply 40 constitutes a ply that is the skeleton of the tire 1.
  • the carcass ply 40 is embedded in the tire 1 so as to pass between the pair of beads 10 and the pair of sidewalls 20 and the tread 30.
  • the carcass ply 40 includes a plurality of carcass cords that form the skeleton of the tire 1.
  • the plurality of carcass cords extend in the tire width direction, for example, and are arranged side by side in the tire circumferential direction.
  • the carcass cord is composed of an insulating organic fiber cord such as polyester or polyamide.
  • a plurality of carcass cords are covered with rubber to form a carcass ply 40.
  • the carcass ply 40 has a ply body 401 extending from one bead core 11 to the other bead core 11 and extending between the tread 30 and the bead 10, and a pair of bent portions 402 folded back from the ply body 401 by the bead core 11. And a pair of folded portions 403 extending outward in the tire radial direction from each of the bent portions 402.
  • the ply main body portion 401, the bent portion 402, and the folded portion 403 are continuous.
  • the ply main body 401 is arranged inside the bead core 11 and the bead filler 12 in the tire width direction inside the tire radial direction.
  • the folded-back portion 403 is arranged on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire width direction of the bead core 11 and the bead filler 12. In the portions other than the bead core 11 and the bead filler 12, the folded-back portion 403 is overlapped with the ply main body portion 401.
  • the bent portion 402 constitutes the innermost portion in the tire radial direction in the carcass ply 40.
  • the carcass ply 40 of the present embodiment has a one-layer structure, but the carcass ply 40 is not limited to a one-layer structure, and may have a two-layer structure or a three-layer or more structure.
  • the above-mentioned chaher 13 of the bead 10 is provided so as to surround the inner end portion of the carcass ply 40 including the bent portion 402 in the tire radial direction. Further, the rim strip rubber 14 is arranged outside the folded portion 403 of the chaher 13 and the carcass ply 40 in the tire width direction. The tire radial outer end of the rim strip rubber 14 is covered with the sidewall rubber 21 described above.
  • the inner liner 50 covers the inner surface of the tire between the pair of beads.
  • the inner liner 50 covers the inner surface of the ply main body 401 of the carcass ply 40 and the inner surface of the chaher 13 of the pair of beads 10.
  • the inner liner 50 is made of air-permeable rubber to prevent air in the tire lumen from leaking to the outside.
  • the tire 1 according to the present embodiment further includes a sealant layer 60 and a sound absorbing layer 70.
  • the sealant layer 60 is arranged on the inner surface 501 on the tire lumen side corresponding to at least the tread 30 of the inner liner 50.
  • the width of the sealant layer 60 that is, the length dimension in the tire width direction is, for example, about 1.1 times the width of the tread 331 of the tread 30, which is the ground contact width of the tire 1.
  • the sealant layer 60 may be arranged so as to project outward from the tread 30 in the tire width direction and include a part of the sidewall 20 on the tread 30 side.
  • the sealant layer 60 is attached to the inner liner 50 due to its adhesiveness.
  • the thickness of the sealant layer 60 is, for example, about 1 mm or more and 10 mm or less.
  • the sound absorbing layer 70 is arranged on the inner surface 601 of the sealant layer 60 on the tire lumen side. The sound absorbing layer 70 is attached to the sealant layer 60 due to the adhesiveness of the sealant layer 60.
  • FIG. 2 is a development view showing the inner surface of the tire 1, and schematically shows the sealant layer 60 and the sound absorbing layer 70 provided on the inner surface of the tire 1.
  • the arrow X indicates the tire width direction
  • the arrow Z indicates the tire circumferential direction.
  • the sealant layer 60 is formed of a single strip-shaped sealant material 61 that is attached to the inner surface 501 of the inner liner 50 while being circulated along the tire circumferential direction.
  • the sealant layer 60 has a plurality of annular peripheral portions 62 and a plurality of transition portions 63 formed by the sealant material 61.
  • reference numeral 61A indicates an end portion at which the sealant material 61 is attached
  • reference numeral 61B indicates an end portion where the sealant material 61 is attached.
  • the sealant material 61 circulates from the sticking start end 61A to the sticking end end 61B as indicated by an arrow in the figure, from one end side to the other end side in the tire width direction. It is continuously pasted (from the left side to the right side in FIG. 2).
  • the peripheral portion 62 is formed by attaching the sealant material 61 to the inner surface 501 of the inner liner 50 in parallel with the tire circumferential direction.
  • the plurality of peripheral portions 62 are arranged in parallel so as to be adjacent to each other in close contact with each other in the tire width direction.
  • the plurality of transition portions 63 are inclined at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction, and are arranged in parallel so as to be adjacent to each other in close contact with each other.
  • the transition portion 63 is provided in a part of the peripheral portion 62 in the tire circumferential direction.
  • the sealant material 61 is attached to the inner surface 501 of the inner liner 50 approximately once to form one peripheral portion 62, and then the sealant material 61 is formed on one side (right side in FIG. 2) in the tire width direction.
  • the transition portion 63 is a portion provided in a part of the peripheral portion 62, which forms an angle with respect to the tire peripheral direction and connects the peripheral portions 62 adjacent to each other in the tire width direction.
  • the next peripheral portion 62 is adjacently attached to one side of the pasted peripheral portion 62 in the tire width direction via the transition portion 63.
  • the next peripheral portion 62 adjacent to one side in the tire width direction via the transition portion 63 is repeatedly formed to provide the sealant layer 60.
  • the plurality of transition portions 63 are arranged at substantially the same positions in the tire circumferential direction, and are arranged in parallel in the tire width direction.
  • step pasting when the sealant material 61 is attached to the inner surface of the tire, the method of attaching the peripheral portion 62 parallel to the tire circumferential direction in the tire width direction while passing through the transition portion 63 is referred to as step pasting in the following. In some cases.
  • sealant material 61 examples include unvulcanized or semi-vulcanized butyl rubber, a plasticizer such as polyisobutylene and polybutene, a tackifier such as a thermoplastic olefin / diolefin copolymer, and carbon black.
  • An adhesive sealing material containing a filler such as silica can be used.
  • the sealant material 61 is not limited to this, and may be another known sealing material conventionally used.
  • step-paste the sealant material 61 As shown in FIG. 3, the inner liner which is the inner surface of the tire 1 from the nozzle 100 is rotated while the tire 1 is rotated around the axis and the nozzle 100 is moved in the tire width direction. This can be done by discharging and applying the sealant material 61 to the inner surface 501 of the 50.
  • the nozzle 100 is attached to the tip of an extruder (not shown) and is inserted inside the tire 1.
  • the sealant material 61 extruded from the extruder is discharged from the tip of the nozzle 100 to the inner surface of the tire 1 and applied.
  • FIG. 3 a cross section in the width direction of the tire 1 is shown, and a tire width direction X, a tire radial direction Y, and a tire circumferential direction Z are shown, respectively.
  • reference numeral G is a rotation axis of the tire 1.
  • the tire 1 is rotated substantially once while the movement in the tire width direction is stopped.
  • One peripheral portion 62 is applied.
  • the transition portion 63 is applied between them.
  • the movement in the tire width direction is stopped, and the peripheral portion 62 is applied next to the previously applied peripheral portion 62.
  • the sealant material 61 is applied and attached to the entire area where the sealant layer 60 is formed, the discharge of the sealant material 61 from the nozzle 100 is stopped. In this way, the sealant layer 60 is formed by the sealant material 61, and then the sound absorbing layer 70 is arranged on the tire lumen side of the sealant layer 60.
  • one end side in the tire width direction is formed first among the plurality of peripheral portions 62 (FIG. 2).
  • the first lap portion 62A (on the left side in 2) has a first lap superimposing portion 62A1 that is superposed in the tire thickness direction with respect to the transition portion 63 from the first lap portion 62A to the adjacent lap portion 62.
  • the last lap portion 62B formed last on the other end side in the tire width direction (right side in FIG. 2) is a second lap that overlaps with the transition portion 63 transitioning to the last lap portion 62B in the tire thickness direction. It has a superimposing portion 62B1.
  • the first circumferential superimposing portion 62A1 is a portion in which the transition portion 63 is superposed on the pasting start end portion 61A.
  • the second circumferential superimposing portion 62B1 is a portion on which the pasting end end portion 61B is superposed on the transition portion 63.
  • the sound absorbing layer 70 is made of a sound absorbing material 71 made of a sponge or the like made of a foam material.
  • the sound absorbing material 71 is an open cell body having a large number of pores and having air permeability with the outside air. Examples of such a material include soft urethane foam.
  • the sound absorbing layer 70 In the sound absorbing layer 70, at least one sheet-shaped sound absorbing material 71 is wound around the inner surface 601 of the sealant layer 60 in a ring shape and attached. As shown in FIG. 2, the sound absorbing material 71 has a joint portion 71A in which peripheral end portions facing each other are joined to each other.
  • the sound absorbing layer 70 may be configured such that two or more sound absorbing materials 71 are arranged in a ring shape.
  • the sound absorbing material 71 As the characteristics of the sound absorbing material 71, those having a density of 60 kg / m 3 or less are preferable, and those having a density of 40 kg / m 3 or less are more preferable, from the viewpoint of weight balance in the pneumatic tire. Further, from the viewpoint of durability, the sound absorbing material 71 preferably has a tensile strength of 30 kPa or more and a tear strength of 2.0 N / cm or more (JIS K 6400-5).
  • the dimension 70W of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction is preferably 90% or more and 100% or less with respect to the dimension 60W of the sealant layer 60 in the tire width direction.
  • the sound absorbing layer 70 is preferably arranged so as to fit within the tire width direction of the sealant layer 60. Further, each of the two ends 702 of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction are located inside the tire radial direction with respect to the first circumferential superimposing portion 62A1 and the second circumferential superimposing portion 62B1 in the sealant layer 60, and are superimposed on each other. It is preferable that there is no such thing.
  • the positions of the joint portion 71A of the sound absorbing layer 70 and the positions of the first circumferential superimposing portion 62A1 and the second circumferential superimposing portion 62B1 in the sealant layer 60 are displaced in the tire circumferential direction and are not overlapped with each other. Is preferable.
  • the hole when a hole such as a nail is pierced into the tread 30 to reach the sealant layer 60, the hole is automatically closed by the sealant layer 60 to prevent a flat tire. Will be done. Further, the sound absorbing layer 70 absorbs and reduces road noise during traveling.
  • the tire 1 has a pair of beads 10, a pair of sidewalls 20 extending outward in the tire radial direction from each of the pair of beads 10, and a tread 30 arranged between the pair of sidewalls 20. And the carcass ply 40 straddled between the pair of beads 10, the inner liner 50 arranged on the tire inner space side of the carcass ply 40, and the inner surface of the inner liner 50 on the tire inner space side corresponding to at least the tread 30.
  • the sealant layer 60 is provided on the sealant layer 60 and the sound absorbing layer 70 is arranged on the tire cavity side of the sealant layer 60.
  • the sealant layer 60 is formed by a plurality of annular orbital portions 62 parallel to the tire circumferential direction in which the sealant material 61 is arranged in parallel in a state adjacent to each other in the tire width direction, and the tire circumference of the orbiting portion 62. It has a plurality of transition portions 63, which are provided in a part of the direction and in which the sealant material 61 is transferred to the peripheral portion 62 adjacent to one side in the tire width direction.
  • the sealant layer 60 As a result, in the sealant layer 60, the overlapping region of the sealant material 61 is significantly reduced as compared with the case where the sealant material 61 is wound in a conventional spiral shape, so that the variation in thickness is suppressed and the unevenness is reduced, so that the sealant layer 60 is formed.
  • the adhesiveness of the sound absorbing layer 70 is improved.
  • FIG. 4 shows an example in which the sealant material 61 is applied in a spiral shape.
  • the first peripheral portion 82A along the tire circumferential direction at the left end portion in the tire width direction and the last peripheral portion 82B along the tire circumferential direction at the right end portion are adjacent to each other spirally wound.
  • the region on which the sealant material 61 is superimposed exists long in the circumferential direction. If the overlapped region of the sealant material 61 is large as described above, the thickness of the sealant layer varies widely, and the adhesiveness of the sound absorbing layer to the sealant layer is deteriorated.
  • the sealant material 61 is not spirally circulated, but the sealant material 61 is formed by stepping so that the peripheral portion 62 parallel to the tire circumferential direction is parallel to the tire width direction.
  • the overlapping area can be significantly reduced.
  • the dimension of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction is 90% or more and 100% or less with respect to the dimension of the sealant layer 60 in the tire width direction, and the sound absorbing layer 70 is the sealant. It is arranged so as to fit within the tire width direction of the layer 60.
  • the area of the portion of the sealant layer 60 that is not covered by the sound absorbing layer 70 can be reduced, and the adhesion of foreign matter to the adhesive sealant layer 60 can be suppressed. Further, since the end portion of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction adheres to the sealant layer 60, the sound absorbing layer 70 is difficult to peel off from the sealant layer 60, and the sound absorbing performance is maintained.
  • the sound absorbing layer 70 has a first circumferential superimposing portion 62A1 and a second circumferential superimposing portion 62B1 superimposing on the transition portion 63 in the tire thickness direction, and the sound absorbing layer 70 is formed on the inner surface 601 of the sealant layer 60 along the tire circumferential direction. It is formed of a sound absorbing material 71 having a joint portion 71A that is wound and has joint portions 71A that are wound and joined to each other in the circumferential direction. The positions of 62A1 and the second circuit superimposing portion 62B1 are different.
  • the joint portion 71A of the sound absorbing layer 70 and the first circumferential superimposing portion 62A1 and the second circumferential superimposing portion 62B1 of the sealant layer 60 do not overlap with each other, so that the joint portion 71A of the sound absorbing layer 70 is separated from the sealant layer 60. It becomes difficult to do so, and the adhesiveness of the sound absorbing layer 70 to the sealant layer 60 is ensured.
  • the first peripheral portion 62A on one end side in the tire width direction and the last peripheral portion 62B on the other end side in the tire width direction are A first circumferential superimposing portion 62A1 and a second circumferential superimposing portion 62B1 superimposing on the transition portion 63 in the tire thickness direction are provided, and each of both ends 702 of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction is the first of the sealant layer 60. It is located inside the tire width direction with respect to the lap superimposition portion 62A1 of 1 and the lap superposition portion 62B1 of the second lap superposition portion 62B1.
  • both ends 702 of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction do not overlap with the first circumferential superimposing portion 62A1 and the second circumferential superimposing portion 62B1 of the sealant layer 60, so that both ends 702 of the sound absorbing layer 70 in the tire width direction are the sealant layer 60. It becomes difficult to peel off from the tire, and the adhesiveness of the sound absorbing layer 70 to the sealant layer 60 is ensured.
  • the sealant layer 60 is formed on the inner surface 501 of the inner liner 50 which is the inner surface of the tire 1, and then the sound absorbing layer 70 is formed on the tire cavity side of the sealant layer 60.
  • This is a method for manufacturing a pneumatic tire in which the tire 1 is arranged.
  • the inner surface of the tire 1 is formed from a nozzle 100 arranged on the inner surface side of the tire 1 while continuously rotating the tire 1 around an axis.
  • the sealant material 61 is discharged into the tire to form an annular circumferential portion 62 parallel to the tire circumferential direction by the sealant material 61, and then the nozzle 100 is discharged from the nozzle 100 to the tire 1 with the tire. After the relative movement in the width direction, the sealant material 61 is discharged from the nozzle 100 to the inner surface of the tire 1, so that the sealant material 61 adjacent to the peripheral portion 62 is used on one side of the peripheral portion 62 in the tire width direction.
  • a sealant layer 60 in which a plurality of peripheral portions 62 are arranged in parallel in the tire width direction is formed on the inner surface of the tire 1.
  • the sealant layer 60 As a result, in the sealant layer 60, the overlapping region of the sealant material 61 is significantly reduced as compared with the case where the sealant material 61 is wound in a conventional spiral shape, so that the variation in thickness is suppressed and the unevenness is reduced, so that the sealant layer 60 is formed.
  • the adhesiveness of the sound absorbing layer 70 is improved.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and is included in the scope of the present invention even if it is modified or improved to the extent that the object of the present invention can be achieved.
  • the plurality of peripheral portions 62 of the sealant layer 60 are formed by laminating the sealant material 61 once, but the sealant material 61 may be rotated a plurality of times to obtain a predetermined thickness.
  • the sound absorbing material 71 forming the sound absorbing layer 70 may be in a mode of joining a plurality of materials divided in the tire radial direction.
  • the tire 1 When the sealant material 61 is stepped to form a plurality of peripheral portions 62, the tire 1 may be moved in the tire width direction instead of moving the nozzle 100 in the tire width direction, and both the tire 1 and the nozzle 131 may be moved. May be moved in the tire width direction.

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Abstract

シーラント材の重畳領域が低減してシーラント層の厚みのばらつきが抑えられ、シーラント層に対する吸音層の接着性の向上が図られる空気入りタイヤを提供する。　インナーライナー５０のタイヤ内腔側に配置されたシーラント層６０と、シーラント層６０のタイヤ内腔側に配置された吸音層７０と、を備え、シーラント層６０は、インナーライナー５０の内面５０１に周回されながら貼り付けられた帯状のシーラント材６１により形成され、シーラント層６０は、シーラント材６１がタイヤ幅方向に隣接する状態に並列配置されたタイヤ周方向と平行な複数の環状の周回部６２と、周回部６２のタイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ幅方向の一方側に隣接する周回部６２にシーラント材６１が移行する複数の移行部６３と、を有する。

Description

空気入りタイヤおよびその製造方法
　本発明は、車両用の空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。
　従来、タイヤの内面に設けられたシーラント層によって、パンク時に形成されるタイヤの孔が自動的に塞がれるパンク防止機能を備えた空気入りタイヤが知られている。
　例えば特許文献１には、タイヤ内面に沿って連続的に螺旋状に塗布することにより配置された略紐状形状のシーラント材によってシーラント層が形成され、シーラント層の内側に吸音層が設けられた空気入りタイヤが記載されている。
特許第６１８４５２３号公報
　シーラント材を螺旋状に塗布すると、最初の周回部分と最後の周回部分であるタイヤ幅方向の両端において、シーラント材が重畳する領域が周方向に長く存在する。シーラント材の重畳領域が大きいと、シーラント層の厚みのばらつきが大きくなるととともに、シーラント層に対する吸音層の接着性の低下を招くといった不具合が生じる。
　本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、シーラント材の重畳領域が低減してシーラント層の厚みのばらつきが抑えられ、シーラント層に対する吸音層の接着性の向上が図られる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することを目的とする。
　本発明の空気入りタイヤは、一対のビードと、前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ内腔側に配置されたインナーライナーと、前記インナーライナーの少なくとも前記トレッドに対応するタイヤ内腔側の内面に配置されたシーラント層と、前記シーラント層のタイヤ内腔側に配置された吸音層と、を備え、前記シーラント層は、前記インナーライナーの前記内面に周回されながら貼り付けられた帯状のシーラント材により形成され、前記シーラント層は、前記シーラント材がタイヤ幅方向に隣接する状態に並列配置されたタイヤ周方向と平行な複数の環状の周回部と、前記周回部のタイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ幅方向の一方側に隣接する前記周回部に前記シーラント材が移行する複数の移行部と、を有する。
　本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤの内面にシーラント層を形成し、次いで、前記シーラント層のタイヤ内腔側に吸音層を配置する空気入りタイヤの製造方法であって、前記シーラント層を形成するにあたり、前記タイヤを軸周りに連続的に回転させながら、前記タイヤの内腔側に配置したノズルから前記タイヤの内面にシーラント材を吐出して、シーラント材によるタイヤ周方向と平行な環状の周回部を形成し、次いで、前記ノズルから前記シーラント材を吐出させながら、前記ノズルを前記タイヤに対してタイヤ幅方向に相対移動させた後、前記ノズルから前記タイヤの内面にシーラント材を吐出することにより、前記周回部のタイヤ幅方向一方側に、当該周回部に隣接するシーラント材による次の周回部を形成する動作を繰り返して、前記タイヤの内面に、複数の前記周回部がタイヤ幅方向に並列されたシーラント層を形成する。
　本発明によれば、シーラント材の重畳領域が低減してシーラント層の厚みのばらつきが抑えられ、シーラント層に対する吸音層の接着性の向上が図られる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することができる。
本発明の実施形態に係るタイヤにおけるタイヤ幅方向の断面図である。 本発明の実施形態に係るタイヤの内面を示す展開図であって、シーラント層および吸音層を模式的に示す図である。 本発明の実施形態に係るタイヤを製造するにあたり、ノズルによってタイヤ内面にシーラント材を塗布する状態を模式的に示す図である。 タイヤ内面にシーラント材を螺旋状に貼り付ける従来例を模式的に示すタイヤ内面の展開図である。
　以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向断面を示す図である。タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤである。タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっている。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
　なお、図１の断面図は、タイヤ１を規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。
　ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
　そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面中央側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面左側および右側である。
　また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
　そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面下側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面上側である。
　図１に示されるように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。
　ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備えている。
　ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。
　ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に延びるにしたがって先細り形状となっているゴム部材である。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー１２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。
　チェーハー１３は、ビードコア１１周りに設けられたカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側に設けられている。
　リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。
　サイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１を含む。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
　トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。
　ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。
　ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、内側のベルト３１１と外側のベルト３１２とを備えた２層構造である。内側のベルト３１１および外側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
　キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。
　トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、通常走行時の踏面（路面との接地面）３３１を構成する部材である。トレッドゴム３３の踏面３３１には、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３４が設けられている。トレッドパターン３４は、タイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝３４１を有している。複数の主溝３４１のそれぞれは、タイヤ周方向に沿って延びている。
　カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０およびトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
　カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ幅方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。カーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。
　カーカスプライ４０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部４０１と、プライ本体部４０１からビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０２と、屈曲部４０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０３と、を有する。プライ本体部４０１、屈曲部４０２および折り返し部４０３は、連続している。
　プライ本体部４０１は、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側に配置されている。折り返し部４０３は、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に配置されている。ビードコア１１およびビードフィラー１２以外の部分において、折り返し部４０３はプライ本体部４０１に重ね合わされている。屈曲部４０２は、カーカスプライ４０においてタイヤ径方向の最も内側の部分を構成している。
　本実施形態のカーカスプライ４０は１層構造であるが、カーカスプライ４０は１層構造に限らず、２層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
　上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０２を含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０の折り返し部４０３の、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。
　インナーライナー５０は、一対のビード間のタイヤ内面を覆っている。インナーライナー５０は、カーカスプライ４０のプライ本体部４０１の内面および一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。
　インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。
　図１に示されるように、本実施形態に係るタイヤ１は、シーラント層６０と、吸音層７０と、をさらに備えている。
　シーラント層６０は、インナーライナー５０の少なくともトレッド３０に対応するタイヤ内腔側の内面５０１に配置されている。シーラント層６０の幅、すなわちタイヤ幅方向の長さ寸法は、タイヤ１の接地幅となるトレッド３０の踏面３３１の幅に対して、例えば１．１倍程度とされる。シーラント層６０は、トレッド３０からタイヤ幅方向外側に張り出して、サイドウォール２０のトレッド３０側の一部を含むように配置されてもよい。シーラント層６０は、自身が備える粘着性によってインナーライナー５０に貼り付けられている。シーラント層６０の厚みは、例えば１ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度である。
　吸音層７０は、シーラント層６０のタイヤ内腔側の内面６０１に配置されている。吸音層７０は、シーラント層６０の粘着性によってシーラント層６０に貼り付けられている。
　図２は、タイヤ１の内面を示す展開図であって、タイヤ１の内面に設けられたシーラント層６０および吸音層７０を模式的に示している。図２においては、矢印Ｘでタイヤ幅方向を示し、矢印Ｚでタイヤ周方向を示している。
　図２に示されるように、シーラント層６０は、インナーライナー５０の内面５０１に対して、タイヤ周方向に沿って周回されながら貼り付けられた１本の帯状のシーラント材６１により形成されている。シーラント層６０は、シーラント材６１によって形成された複数の環状の周回部６２および複数の移行部６３を有している。
　図２において、符号６１Ａはシーラント材６１の貼り付け開始端部を示し、符号６１Ｂはシーラント材６１の貼り付け終了端部を示している。図２に示されるように、シーラント材６１は、貼り付け開始端部６１Ａから貼り付け終了端部６１Ｂまで、図中矢印で示されるようにして周回しながら、タイヤ幅方向一端側から他端側（図２で左側から右側）に連続して貼り付けられる。
　周回部６２は、シーラント材６１がタイヤ周方向と平行にインナーライナー５０の内面５０１に貼り付けられて形成されている。複数の周回部６２は、タイヤ幅方向に互いに密接した状態で隣接するように並列配置されている。複数の移行部６３は、タイヤ周方向に対して所定角度をもって傾斜しており、互いに密接した状態で隣接するように並列配置されている。
　移行部６３は、周回部６２のタイヤ周方向の一部に設けられている。移行部６３は、シーラント材６１がインナーライナー５０の内面５０１にほぼ１周貼り付けられて１つの周回部６２が形成された後に、タイヤ幅方向の一方側（図２で右側）にシーラント材６１が移行する部分である。すなわち移行部６３は、周回部６２の一部に設けられ、タイヤ周方向に対して角度をなし、タイヤ幅方向に隣接する周回部６２同士を接続する部分である。移行部６３を経て、貼り付け済みの周回部６２のタイヤ幅方向一方側に、次の周回部６２が隣接して貼り付けられる。移行部６３を経てタイヤ幅方向の一方側に隣接する次の周回部６２が繰り返し形成されて、シーラント層６０が設けられる。
　本実施形態においては、複数の移行部６３は、タイヤ周方向においてほぼ同じ位置にそれぞれ配置され、タイヤ幅方向に並列配置されている。
　このように、シーラント材６１をタイヤ内面に貼り付けるにあたって、タイヤ周方向に平行な周回部６２を、移行部６３を経ながらタイヤ幅方向に順次貼り付けていく貼り付け方を、以下においてステップ貼りという場合がある。
　シーラント材６１としては、例えば、未加硫または半加硫状態のブチルゴムに、ポリイソブチレン、ポリブテン等の可塑剤と、熱可塑性オレフィン／ジオレフィン共重合体等の粘着性付与剤と、カーボンブラックやシリカ等の充填材を配合した粘着性を有する密封材を使用することができる。なお、これに限定されることなく、シーラント材６１は従来から使用されている他の公知の密封材であってもよい。
　次に、シーラント材６１をステップ貼りすることを含む本実施形態に係るタイヤの製造方法について説明する。
　シーラント材６１をステップ貼りするには、図３に示されるように、タイヤ１を軸周りに回転させるとともに、ノズル１００をタイヤ幅方向に移動させながら、ノズル１００からタイヤ１の内面であるインナーライナー５０の内面５０１にシーラント材６１を吐出して塗布することにより行うことができる。ノズル１００は押出機（不図示）の先端に取り付けられており、タイヤ１の内側に挿入される。当該押出機から押し出されたシーラント材６１が、ノズル１００の先端からタイヤ１の内面に吐出されて塗布される。
　図３においては、タイヤ１の幅方向断面が示され、タイヤ幅方向Ｘ、タイヤ径方向Ｙ、タイヤ周方向Ｚがそれぞれ示されている。図３において符号Ｇは、タイヤ１の回転軸線である。
　ノズル１００から連続的にシーラント材６１を吐出させながら、かつ、タイヤ１を軸周りに連続的に回転させながら、タイヤ幅方向への移動を停止した状態でタイヤ１をほぼ１周回転させることにより１つの周回部６２を塗布する。次いで、シーラント材６１の幅分、ノズル１００をタイヤ幅方向一方側に移動させると、その間に移行部６３が塗布される。次いで、タイヤ幅方向への移動を停止して、先に塗布した周回部６２の隣りに周回部６２を塗布する。以上の動作を繰り返すことにより、シーラント層６０の形成領域にシーラント材６１をステップ貼りできる。シーラント層６０の形成領域の全域にシーラント材６１を塗布して貼り付けたら、ノズル１００からのシーラント材６１の吐出を停止する。
　このようにしてシーラント材６１によるシーラント層６０が形成され、この後、シーラント層６０のタイヤ内腔側に吸音層７０が配置される。
　上記のようにしてインナーライナー５０の内面５０１にシーラント材６１がステップ貼りされた場合、図２に示されるように、複数の周回部６２のうち、最初に形成されるタイヤ幅方向一端側（図２で左側）の最初周回部６２Ａは、当該最初周回部６２Ａから隣りの周回部６２への移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第１の周回重畳部６２Ａ１を有する。また、最後に形成されるタイヤ幅方向他端側（図２で右側）の最後周回部６２Ｂは、当該最後周回部６２Ｂに移行する移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第２の周回重畳部６２Ｂ１を有する。
　第１の周回重畳部６２Ａ１は、貼り付け開始端部６１Ａの上に移行部６３が重畳している部分である。第２の周回重畳部６２Ｂ１は、移行部６３の上に貼り付け終了端部６１Ｂが重畳している部分である。
　吸音層７０は、発泡材料で形成されたスポンジ等からなる吸音材７１で構成されている。吸音材７１は、多数の気孔を備え、外部の空気との通気性を有する連続気泡体である。そのような材料としては、例えば、軟質ウレタンフォームが挙げられる。
　吸音層７０は、少なくとも１つのシート状の吸音材７１が、シーラント層６０の内面６０１にリング状に巻かれて貼り付けられる。図２に示されるように、吸音材７１は、互いに対向する周方向端部どうしが接合する接合部７１Ａを有する。
　なお、吸音層７０は、２つ以上の吸音材７１がリング状につながる状態に配置されて構成されてもよい。
　吸音材７１の特性としては、空気入りタイヤにおける重量バランスの観点から、密度６０ｋｇ／ｍ３以下のものが好ましく、密度４０ｋｇ／ｍ３以下のものがより好ましい。また、吸音材７１は、耐久性の観点から、引っ張り強さが３０ｋＰａ以上、引き裂き強度が２．０Ｎ／ｃｍ以上（ＪＩＳ　Ｋ　６４００－５）のものが好ましい。
　吸音層７０のタイヤ幅方向の寸法７０Ｗは、シーラント層６０のタイヤ幅方向の寸法６０Ｗに対して、９０％以上１００％以内が好ましい。そして吸音層７０は、シーラント層６０のタイヤ幅方向内に収まるように配置されていることが好ましい。さらに、吸音層７０のタイヤ幅方向両端７０２のそれぞれは、シーラント層６０における第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１よりもタイヤ径方向内側に位置しており、互いに重畳していないことが好ましい。
　また、吸音層７０の接合部７１Ａの位置と、シーラント層６０における第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１の位置とは、タイヤ周方向にずれており、互いに重畳していないことが好ましい。
　上述した実施形態のタイヤ１によれば、トレッド３０に例えば釘等が刺さってシーラント層６０に達する孔が生じた場合、その孔がシーラント層６０によって自動的に塞がれ、パンクが未然に防止される。また、吸音層７０により走行時のロードノイズが吸音されて低減する。
　以上説明した本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。
　（１）本実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０間に架け渡されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、インナーライナー５０の少なくともトレッド３０に対応するタイヤ内腔側の内面５０１に配置されたシーラント層６０と、シーラント層６０のタイヤ内腔側に配置された吸音層７０と、を備え、シーラント層６０は、インナーライナー５０の内面５０１に周回されながら貼り付けられた帯状のシーラント材６１により形成され、シーラント層６０は、シーラント材６１がタイヤ幅方向に隣接する状態に並列配置されたタイヤ周方向と平行な複数の環状の周回部６２と、周回部６２のタイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ幅方向の一方側に隣接する周回部６２にシーラント材６１が移行する複数の移行部６３と、を有する。
　これにより、シーラント層６０においては、シーラント材６１の重畳領域が従来の螺旋状に巻いた場合と比べて大幅に低減するため、厚みのばらつきが抑えられ、凹凸が低減することによりシーラント層６０に対する吸音層７０の接着性の向上が図られる。
　図４は、シーラント材６１を螺旋状に塗布した例を示している。これによると、図中タイヤ幅方向における左端部のタイヤ周方向に沿った最初の周回部８２Ａと、右端部のタイヤ周方向に沿った最後の周回部８２Ｂには、螺旋状に巻かれる隣接するシーラント材６１が重畳する領域（図中斜線部で示す）が周方向に長く存在する。このようにシーラント材６１の重畳領域が大きいと、シーラント層の厚みのばらつきが大きくなるととともに、シーラント層に対する吸音層の接着性の低下を招くといった不具合が生じる。
　これに対し、本実施形態ではシーラント材６１を螺旋状に周回させず、タイヤ周方向に平行な周回部６２をタイヤ幅方向に並列させるステップ貼りを行うことにより、上述したようにシーラント材６１の重畳領域を大幅に低減させることができる。
　（２）本実施形態に係るタイヤ１において、吸音層７０のタイヤ幅方向の寸法は、シーラント層６０のタイヤ幅方向の寸法に対して９０％以上１００％以内であり、吸音層７０は、シーラント層６０のタイヤ幅方向内に収まるように配置されている。
　これにより、シーラント層６０における吸音層７０で覆われない部分の面積を低減でき、粘着性を有するシーラント層６０への異物の付着を抑えることができる。
　また、吸音層７０のタイヤ幅方向端部がシーラント層６０に付着するため、吸音層７０がシーラント層６０から剥離しにくく、吸音性能が保持される。
　（３）本実施形態に係るタイヤ１においては、シーラント層６０の複数の周回部６２のうち、タイヤ幅方向一端側の最初周回部６２Ａと、タイヤ幅方向他端側の最後周回部６２Ｂとは、移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１を有し、吸音層７０は、シーラント層６０の内面６０１にタイヤ周方向に沿って巻かれ、互いに対向する周方向端部どうしが接合する接合部７１Ａを有する吸音材７１により形成され、タイヤ周方向において、吸音層７０の接合部７１Ａと、シーラント層６０の第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１との位置が異なる。
　これにより、吸音層７０の接合部７１Ａと、シーラント層６０の第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１とが重畳しないため、吸音層７０の接合部７１Ａがシーラント層６０から剥離しにくくなり、シーラント層６０に対する吸音層７０の接着性が確保される。
　（４）本実施形態に係るタイヤ１においては、シーラント層６０の複数の周回部６２のうち、タイヤ幅方向一端側の最初周回部６２Ａと、タイヤ幅方向他端側の最後周回部６２Ｂとは、移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１を有し、吸音層７０のタイヤ幅方向両端７０２のそれぞれは、シーラント層６０の第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１よりもタイヤ幅方向内側に位置している。
　これにより、吸音層７０のタイヤ幅方向両端７０２がシーラント層６０の第１の周回重畳部６２Ａ１および第２の周回重畳部６２Ｂ１に重畳しないため、吸音層７０のタイヤ幅方向両端７０２がシーラント層６０から剥離しにくくなり、シーラント層６０に対する吸音層７０の接着性が確保される。
　（５）本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ１の内面であるインナーライナー５０の内面５０１にシーラント層６０を形成し、次いで、シーラント層６０のタイヤ内腔側に吸音層７０を配置する空気入りタイヤの製造方法であって、シーラント層６０を形成するにあたり、タイヤ１を軸周りに連続的に回転させながら、タイヤ１の内腔側に配置したノズル１００からタイヤ１の内面にシーラント材６１を吐出して、シーラント材６１によるタイヤ周方向と平行な環状の周回部６２を形成し、次いで、ノズル１００からシーラント材６１を吐出させながら、ノズル１００をタイヤ１に対してタイヤ幅方向に相対移動させた後、ノズル１００からタイヤ１の内面にシーラント材６１を吐出することにより、周回部６２のタイヤ幅方向一方側に、当該周回部６２に隣接するシーラント材６１による次の周回部６２を形成する動作を繰り返して、タイヤ１の内面に、複数の周回部６２がタイヤ幅方向に並列されたシーラント層６０を形成する。
　これにより、シーラント層６０においては、シーラント材６１の重畳領域が従来の螺旋状に巻いた場合と比べて大幅に低減するため、厚みのばらつきが抑えられ、凹凸が低減することによりシーラント層６０に対する吸音層７０の接着性の向上が図られる。
　以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
　例えば、シーラント層６０の複数の周回部６２は、シーラント材６１を１周して貼り付けて形成しているが、周回数を複数回として所定の厚みを得るようにしてもよい。
　また、吸音層７０を形成する吸音材７１は、タイヤ径方向に分割する複数のものを接合する態様であってもよい。
　シーラント材６１をステップ貼りして複数の周回部６２を形成する場合、ノズル１００をタイヤ幅方向に移動させる代わりに、タイヤ１をタイヤ幅方向に移動させてもよく、タイヤ１およびノズル１３１の双方をタイヤ幅方向に移動させてもよい。
　１　タイヤ（空気入りタイヤ）
　１０　ビード
　２０　サイドウォール
　３０　トレッド
　４０　カーカスプライ
　５０　インナーライナー
　６０　シーラント層
　６１　シーラント材
　６２　周回部
　６２Ａ　最初周回部
　６２Ａ１　第１の周回重畳部
　６２Ｂ　最後周回部
　６２Ｂ１　第２の周回重畳部
　６３　移行部
　７０　吸音層
　７１Ａ　接合部

Claims (6)

  1. 　一対のビードと、
    　前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
    　前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、
    　前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、
    　前記カーカスプライのタイヤ内腔側に配置されたインナーライナーと、
    　前記インナーライナーの少なくとも前記トレッドに対応するタイヤ内腔側の内面に配置されたシーラント層と、
    　前記シーラント層のタイヤ内腔側に配置された吸音層と、を備え、
    　前記シーラント層は、前記インナーライナーの前記内面に周回されながら貼り付けられた帯状のシーラント材により形成され、
    　前記シーラント層は、前記シーラント材がタイヤ幅方向に隣接する状態に並列配置されたタイヤ周方向と平行な複数の環状の周回部と、
    　前記周回部のタイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ幅方向の一方側に隣接する前記周回部に前記シーラント材が移行する複数の移行部と、を有する、空気入りタイヤ。
  2. 　前記吸音層のタイヤ幅方向の寸法は、前記シーラント層のタイヤ幅方向の寸法に対して９０％以上１００％以内であり、前記吸音層は、前記シーラント層のタイヤ幅方向内に収まるように配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記複数の周回部のうち、タイヤ幅方向一端側の最初周回部と、タイヤ幅方向他端側の最後周回部とは、前記移行部に対してタイヤ厚み方向に重畳する周回重畳部をそれぞれ有し、
    　前記吸音層は、前記シーラント層の内面にタイヤ周方向に沿って巻かれ、互いに対向する周方向端部どうしが接合する接合部を有する吸音材により形成され、
    　タイヤ周方向において、前記接合部と前記周回重畳部との位置が異なる、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記複数の周回部のうち、タイヤ幅方向一端側の最初周回部と、タイヤ幅方向他端側の最後周回部とは、前記移行部に対してタイヤ厚み方向に重畳する周回重畳部をそれぞれ有し、
    　前記吸音層のタイヤ幅方向両端は、前記周回重畳部よりもタイヤ幅方向内側に位置している、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　複数の前記移行部は、タイヤ周方向において略同じ位置にそれぞれ配置され、かつ、タイヤ幅方向に並列配置されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　タイヤの内面にシーラント層を形成し、次いで、前記シーラント層のタイヤ内腔側に吸音層を配置する空気入りタイヤの製造方法であって、
    　前記シーラント層を形成するにあたり、前記タイヤを軸周りに連続的に回転させながら、
    　前記タイヤの内腔側に配置したノズルから前記タイヤの内面にシーラント材を吐出して、シーラント材によるタイヤ周方向と平行な環状の周回部を形成し、次いで、前記ノズルから前記シーラント材を吐出させながら、前記ノズルを前記タイヤに対してタイヤ幅方向に相対移動させた後、前記ノズルから前記タイヤの内面にシーラント材を吐出することにより、前記周回部のタイヤ幅方向一方側に、当該周回部に隣接するシーラント材による次の周回部を形成する動作を繰り返して、前記タイヤの内面に、複数の前記周回部がタイヤ幅方向に並列されたシーラント層を形成する、空気入りタイヤの製造方法。
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