ES2971559T3

ES2971559T3 - Conjunto para una cámara de aire para neumáticos

Info

Publication number: ES2971559T3
Application number: ES21397506T
Authority: ES
Inventors: Teemu Soini; Hannu Onnela; Jari Ojala
Original assignee: Nokian Renkaat Oyj
Current assignee: Nokian Renkaat Oyj
Priority date: 2021-04-07
Filing date: 2021-04-07
Publication date: 2024-06-05
Anticipated expiration: 2041-04-07
Also published as: EP4070967A1; EP4070967C0; EP4070967B1; US20220324257A1; CA3153951A1; CA3153951C; CN115195361A

Abstract

La invención se refiere a un conjunto (100) para una cámara de aire (110) para un neumático o de una cámara de aire (110) para un neumático, que comprende una película base (101, 201), que forma parte de la cámara de aire. (110) o configurado para ser unido al tubo interior (110). El conjunto (100) comprende además un anillo (102), que se inserta en un orificio a través de la película base (101, 201), comprendiendo dicho anillo (102) roscas internas de un mecanismo de sujeción. El conjunto (100) comprende además un tapón (103), que se puede insertar de manera extraíble en el anillo (102), comprendiendo dicho tapón (103) roscas externas del mecanismo de sujeción, un primer extremo que tiene una primera superficie (103a) adaptada para enfrentarse hacia afuera una cavidad del tubo interior cuando se infla, y un segundo extremo que tiene una segunda superficie (103b) adaptada para mirar hacia el interior de la cavidad del tubo interior y adaptada para fijar un módulo (104) que comprende un dispositivo electrónico. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto para una cámara de aire para neumáticos

Campo técnico

Esta descripción se refiere a cámaras de aire para neumáticos.

Antecedentes

Se sabe que los neumáticos pueden estar equipados con dispositivos para detectar medidas de interés, como la presión de aire dentro de un neumático. Dichos dispositivos transmiten la información a través de radio de baja frecuencia, por ejemplo, al ordenador de a bordo del vehículo y a una pantalla correspondiente en el cuadro de instrumentos, si el vehículo está equipado con dicha pantalla.

Los sensores de presión de los neumáticos suelen formar parte del sistema conocido como Sistema de Monitoreo de Presión de los Neumáticos (TPMS), y dichos sensores suelen estar acoplados al conjunto de la válvula del neumático en la llanta de cada neumático. Los sensores también pueden ser adheridos a la capa interna del neumático utilizando adhesivo u otros medios de montaje.

Sin embargo, las soluciones conocidas en el arte solo son adecuadas para vehículos, en donde los neumáticos no tienen cámaras de aire. Algunos vehículos tienen cámaras de aire insertadas en los neumáticos para proporcionar el medio hermético para mantener la presión de los neumáticos. Las soluciones mencionadas anteriormente no son adecuadas para aquellos vehículos equipados con cámaras de aire, ya que no es posible acceder a la cavidad de aire para medir al menos la temperatura y la presión.

El documento JP2006116989A describe una vejiga de aire que tiene una forma anular hueca, la cual se almacena en un neumático para formar un neumático de seguridad. El neumático además comprende un dispositivo electrónico. El documento JP2011084123A describe un neumático que tiene una estructura doble en la que la parte circunferencial exterior de un neumático de cámara de aire y la parte circunferencial interior de un neumático sin cámara exterior se enfrentan entre sí. El documento WO2016/109030A1 describe una banda electrónica inflable para su uso en un neumático.

Resumen

La invención se refiere a un conjunto para permitir que un módulo que comprende un dispositivo electrónico acceda a la cavidad de aire de una cámara de aire de un neumático.

Así, de acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona un conjunto para una cámara de aire de un neumático.

El conjunto comprende

- una película base, que forma parte de la cámara de aire o está configurada para unirse a la cámara de aire, - un anillo, que se inserta en un agujero a través de la película base, dicho anillo comprende

oroscas internas de un mecanismo de sujeción,

- un tapón, que se puede insertar de forma removible en el anillo, dicho tapón comprende

oroscas externas del mecanismo de sujeción,

oun primer extremo que tiene una primera superficie adaptada para enfrentar hacia fuera una cavidad de la cámara de aire cuando está inflada,

oun segundo extremo que tiene una segunda superficie adaptada para enfrentar hacia dentro la cavidad de la cámara de aire y adaptada para sujetar un módulo que comprende un dispositivo electrónico.

El dispositivo electrónico puede incluir, por ejemplo, un sensor, como un sensor para detectar temperatura y/o presión. El conjunto según la invención permite monitorizar con precisión las condiciones dentro de la cámara de aire, lo que hace que la conducción sea más segura.

La película base puede formar parte del cámara de aire, lo que ofrece un proceso de fabricación simplificado del cámara de aire que comprende el conjunto. La película base también puede ser un parche separado, lo que permite fabricar el conjunto en instalaciones diferentes a la cámara de aire. Se debe tener en cuenta que el término "parche separado" utilizado aquí no significa separarse del anillo; más bien, significa que el parche es un elemento separado y diferente del cámara de aire.

Además, la disposición del anillo y el tapón facilita mucho más el cambio del módulo según las necesidades prácticas en comparación con las soluciones del estado de la técnica.

Así, de acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se proporciona una cámara de aire para un neumático. Dicho cámara de aire comprende una superficie exterior y una superficie interior, esta última define una cavidad cuando la cámara de aire está inflada. Dicho cámara de aire además comprende

- un anillo, que se inserta en un agujero a través de la cámara de aire, dicho anillo comprende

oroscas internas de un mecanismo de sujeción,

oroscas externas del mecanismo de sujeción,

oun primer extremo que tiene una primera superficie orientada hacia fuera de la cavidad de la cámara de aire,

oun segundo extremo que tiene una segunda superficie orientada hacia dentro de la cavidad de la cámara de aire y que está adaptada para fijar un módulo que comprende un dispositivo electrónico. La invención también incluye un conjunto de sensor para una cámara de aire de un neumático o de una cámara de aire de un neumático, dicho conjunto de sensor comprende cualquiera de los conjuntos descritos aquí, y un sensor. En el segundo aspecto, el anillo puede ser insertado en un agujero a través de una película base, que es un parche separado que se ha unido a la superficie exterior o interior de la cámara de aire.

Según un tercer aspecto de la invención, se proporciona un método para fijar dicho conjunto a una cámara de aire de un neumático. El método comprende

- preparar un conjunto de acuerdo con las soluciones descritas, en donde la película base es un parche separado,

- hacer un agujero en la superficie de la cámara de aire, dicho agujero no es más pequeño que el agujero de la película base,

- aplicar adhesivo sobre una superficie de contacto de la película base, en donde dicha superficie de contacto se pondrá en contacto con la cámara de aire,

- unir el conjunto a la cámara de aire mientras se alinean el agujero de la cámara de aire y el agujero de la película base,

- presionar el conjunto hacia la cámara de aire mientras se cura el adhesivo.

Como se mencionó, el término "parche separado" utilizado aquí no significa separarse del anillo; más bien, significa que el parche es un elemento separado y diferente del cámara de aire.

Las principales modalidades se caracterizan en las reivindicaciones independientes. Se describen varias modalidades en las reivindicaciones dependientes. Las modalidades y ejemplos mencionados en las reivindicaciones y en la descripción son combinables libremente entre sí, a menos que se indique explícitamente lo contrario.

Breve descripción de las figuras

La Figura 1 muestra un dibujo esquemático, a modo de ejemplo, de una vista transversal de una montaje según la solución descrita.

La Figura 2a muestra un dibujo esquemático, a modo de ejemplo, de una vista transversal del conjunto mostrado en la Figura 1, unido a una cámara de aire, que se muestra parcialmente.

La Figura 2b muestra un dibujo esquemático, a modo de otro ejemplo, de una vista transversal del conjunto mostrado en la Figura 1 con una ligera variación, unido a una cámara de aire, que se muestra parcialmente.

La Figura 3 muestra un dibujo esquemático, a modo de otro ejemplo, de una vista en perspectiva de una montaje según la solución descrita.

La Figura 4 muestra un dibujo esquemático, a modo de ejemplo, de una vista en perspectiva de una cámara de aire, mostrado parcialmente, que comprende un conjunto según la solución descrita.

Las Figuras tienen la intención de ilustrar los principios generales de la invención descrita. Por lo tanto, las ilustraciones en las Figuras no necesariamente están a escala o sugieren una disposición precisa de los componentes del sistema.

Número de referencia:

100 conjunto

101 película base

201 película base

102 anillo

103 tapón

103a primera superficie

103b segunda superficie

104 reborde sobresaliente circunferencial

105 anillo en O

106 módulo

110 cámara de aire (parcialmente)

X dirección del eje del anillo

Z eje de rotación de la cámara de aire

a ángulo

Descripción detallada

Se puede hacer referencia a las Figuras. La invención se refiere a un conjunto 100 para una cámara de aire. Preferiblemente, tal conjunto 100 es para una cámara de aire 110 para un neumático. Por ejemplo, tal conjunto 100 puede ser para una cámara de aire de un neumático para un vehículo de servicio pesado, como un tractor, una oruga, una cosechadora o una cargadora frontal; dicho neumático también puede ser referido como neumático pesado. El conjunto 100 está adaptado para acoplar a él un módulo 106 que comprende un dispositivo electrónico, como un sensor.

Según la invención, el conjunto 100 comprende una película base 101, 201. La película base 101, 201 sirve como base para otros componentes del conjunto 100.

La película base 101 puede ser un parche, como se ilustra en la Figura 1, Figura 2a y Figura 2b. La forma y dimensiones de la película base 101 pueden variar según las necesidades prácticas. La Figura 2a y la Figura 2b muestran variaciones explicativas de la película base 101. La película base 101 como un parche separado puede adherirse a la cámara de aire 110 al pegar la película base 101 a una superficie de la cámara de aire 110, como se ilustra en la Figura 2a y la Figura 2b. La película base 101 puede ser adherida a la superficie exterior de la cámara de aire, por lo que el conjunto 100 es adecuado para cualquier cámara de aire disponible comercialmente. Por lo tanto, el conjunto 100 puede ser fabricado en un lugar donde no se requiere necesariamente el equipo para fabricar la cámara de aire, y el conjunto 100, que tiene un tamaño pequeño en comparación con una cámara de aire, se puede almacenar y transportar fácilmente a los fabricantes de cámaras de aire. Por otro lado, la película base 101 también puede ser adherida a la superficie interior de la cámara de aire 110 durante el proceso de vulcanización de la cámara de aire 110, de manera que se mantenga uniforme la superficie externa de la cámara de aire.

Alternativamente, la película base 102 también puede formar parte de la cámara de aire 110, como se ilustra en la Figura 3. En este caso, no se necesita un parche separado. En otras palabras, la cámara de aire 110 sirve como la película base 102 para otros componentes del conjunto 100. Esta configuración simplifica el proceso de fabricación del cámara de aire 110 que comprende el conjunto 100.

El conjunto 100 además comprende un anillo 102. La película base 101, 201 comprende un agujero para insertar el anillo 102. Así, el anillo 102 está rodeado lateralmente por la película base 101, 201. El anillo 102 comprende roscas internas de un mecanismo de sujeción. El anillo 102 proporciona soporte mecánico para el conjunto 100 en la superficie de la cámara de aire 110. El conjunto 100 además comprende un tapón 103, que comprende roscas externas de dicho mecanismo de sujeción. El tapón 103 puede ser insertado en el anillo 102 mediante rosca, formando así el mecanismo de sujeción. El tapón insertado 103 se puede quitar del anillo 102 desenroscando en sentido contrario sin dañar los componentes de unión, por ejemplo, el tapón 103 y el anillo 102. Así, el anillo 102 y el tapón 103 juntos crean una unión no permanente. Las roscas internas del anillo 102 y las roscas externas del tapón 103 están diseñadas de tal manera que el mecanismo de sujeción es sustancialmente hermético al aire. Así, el anillo 102 y el tapón 103 juntos evitan la fuga de aire cuando se infla la cámara de aire 110.

Un anillo en O adicional 105 situado entre el anillo 102 y el tapón 103, cuando el tapón 103 se inserta en el anillo 102, puede ser utilizado para mejorar aún más la estanqueidad al aire. El anillo en O 105 hecho de material elástico puede estar, por ejemplo, colocado en una ranura de las roscas internas del anillo 102 o de las roscas externas del tapón 103. Cuando se inserta el anillo 102, el anillo en O 105 se comprime y crea un sello en la interfaz. Además, se puede utilizar una cubierta adicional encima del conjunto 100 para funcionar como una barrera de aire adicional.

Como se puede observar en la Figura 2a, Figura 2b y Figura 3, la cámara de aire 110 también comprende un agujero. En el ejemplo, como se ilustra en la Figura 3, el agujero de la cámara de aire 110 es el agujero de la película base 201. En los ejemplos ilustrados en la Figura 2a y la Figura 2b, el agujero de la cámara de aire 110 no necesariamente debe ser exactamente del mismo tamaño que el agujero de la película base 101, siempre y cuando el módulo 106 pueda acceder a la cavidad de la cámara de aire y el conjunto 100 pueda cubrir todo el agujero de la cámara de aire 110 cuando se inserta el tapón 103 en el anillo 102.

La película base 101, 201 preferiblemente comprende material elástico, como material a base de elastómero. Preferiblemente, la película base 101, 201 está hecha de un material que comprende material elástico, como material a base de elastómero. En el caso en que la película base 201 forme parte de la cámara de aire 110, la película base 201 está naturalmente hecha del mismo material que la cámara de aire 110, como un material que comprende caucho natural y/o sintético, como el caucho butilo. En el caso en que la película base 101 sea un parche separado, la película base 101 puede estar hecha del mismo o de un material diferente a la cámara de aire 110. Como se muestra en la Figura 1 a la Figura 3, el anillo 102 según la invención se inserta en un agujero de la película base 101, 201. La película base 101, 201 puede ser adherida al borde del anillo 102, por ejemplo, utilizando adhesivo. Preferiblemente, la película base 101, 201 se adhiere al anillo 102 mediante un proceso de curado, lo que proporciona una fuerte adherencia y un buen sellado. Preferiblemente, la película base 101, 201 comprende caucho natural y/o sintético, y la película base 101, 201 se vulcaniza al anillo 102.

El anillo 102 ventajosamente comprende un material que proporciona rigidez, como metal, aleación, polímero o compuesto. Preferiblemente, el anillo 102 está hecho de un material que comprende metal, aleación, polímero o compuesto. El material que comprende cobre, como el latón, es preferible gracias a su buena resistencia mecánica y a la corrosión atmosférica/acuosa. Material que comprende polímero como poliamida también es preferible gracias a su buena rigidez, durabilidad y resistencia. Además, se encontró que un anillo 102 compuesto de polímero, como plástico, contribuye a la mejora de la audibilidad de un sensor instalado en el conjunto 100 a través del módulo 106 en una cámara de aire inflado 110.

Las dimensiones, como el grosor, la longitud y el diámetro, del anillo 102 pueden ser diseñadas de acuerdo a aplicaciones prácticas. Es preferible que el diámetro del anillo 102 no sea superior a 40 mm, preferiblemente no más de 30 mm, medido desde el borde más exterior del anillo 102, para que el rendimiento de rodaje del neumático se mantenga bien.

El anillo 102 ventajosamente además comprende un reborde sobresaliente circunferencial 104, que sobresale lateralmente hacia fuera del anillo 102 y está incrustado en la película base 101, 201, para mejorar aún más la resistencia de la unión entre la película base y el anillo. Preferiblemente, el reborde sobresaliente circunferencial 104 comprende al menos un agujero, lo cual mejora aún más la unión entre el anillo 102 y la película base 101, 201, ya que el material sin curvar o el adhesivo para la película base puede fluir a través del o los agujeros cuando la película base 101, 201 se une/adhiere/vulcaniza al anillo 102 y proporciona una unión firme después de endurecerse.

El tapón 103 ventajosamente comprende material que permite que la comunicación de radiofrecuencia tenga lugar. El tapón metálico cumple bien su propósito. Además, un tapón 103 que comprende metal, como latón, es dimensionalmente estable, lo que facilita la instalación del módulo 106, así como la inserción del tapón 103 en el anillo 102. Sin embargo, el uso de material polimérico es más preferible, por ejemplo, nylon. Se encontró que al utilizar material polimérico, como nylon, como material del tapón 103, la distancia audible de un sensor instalado en el conjunto 100 en una cámara de aire inflado 110, es aproximadamente cuatro veces mayor que al utilizar un tapón metálico. La audibilidad se mejora aún más cuando tanto el anillo 102 como el tapón 103 están hechos de plástico, como el nylon.

El tapón 103 según la invención comprende un primer extremo que tiene una primera superficie 103a y un segundo extremo que tiene una segunda superficie 103b. Cuando el tapón 103 se está insertando en el anillo 102 mediante rosca, el tapón 103 se mueve en una dirección X que va desde la primera superficie 103a hacia la segunda superficie 103b. Así, la segunda superficie 103b del tapón 103 está orientada hacia dentro de la cavidad de la cámara de aire 110 cuando la cámara de aire está inflada. La segunda superficie 103b está adaptada para fijar un módulo 106, que comprende un dispositivo electrónico, como un sensor. El diseño del tapón 103 puede variar según las necesidades prácticas. Por ejemplo, el tapón 103 puede ser un tapón sólido, donde la segunda superficie 103b está aproximadamente al mismo nivel que el borde observado desde una vista lateral del tapón, como se ilustra en la Figura 1. El tapón 103 también puede ser un tapón hueco, y la segunda superficie 103b puede ser una parte deprimida del tapón 103 para aceptar el módulo 106, por ejemplo, como se ilustra en la Figura 2b y la Figura 3. Es importante destacar que el diseño del tapón 103 mostrado en una Figura no está necesariamente vinculado a otros componentes en la misma Figura, sino que también puede aplicarse junto con componentes mostrados en otra Figura. La disposición permite que el módulo 106 que comprende un dispositivo electrónico se sitúe dentro de la cavidad de la cámara de aire, lo que permite monitorear con precisión las condiciones dentro de la cámara de aire, haciendo que la conducción sea más segura. El tapón 103 es removible, por lo tanto es fácil reemplazar el módulo 106 cuando sea necesario.

El conjunto 100 puede además comprender una cubierta que cubre la primera superficie 103a del tapón 103 y el anillo 102. La cubierta puede, por un lado, proteger el anillo 102 y el tapón 103 del estrés mecánico y, por otro lado, funcionar como una barrera adicional de aire. Preferiblemente, la cubierta está hecha de material elástico, como el caucho butilo.

El conjunto 100 puede ser instalado convenientemente en cualquier ubicación de la cámara de aire 110. Preferiblemente, el conjunto 100 se instala en la superficie más externa de la cámara de aire 110. Por ejemplo, el conjunto 100 se encuentra en una ubicación en la superficie de la cámara de aire 110, de manera que una dirección del eje X del anillo 102, dicha dirección dirigida desde la primera superficie 103a hacia la segunda superficie 103b, interseca y forma un ángulo a con el eje de rotación Z de la cámara de aire, dicho ángulo a es igual o mayor a 85 grados, y como máximo 95 grados, como se ilustra en la Figura 4. Así, la ubicación del conjunto 100 está cerca de la zona de la banda de rodadura del neumático, cuando la cámara de aire 110 se instala en el neumático. Esto permite la medición de variables adicionales, como la carga y la temperatura más exacta del área de la banda de rodadura, en comparación con la instalación en, por ejemplo, la superficie más interna.

El anillo 102 puede ser instalado directamente en una cámara de aire 110 utilizando un proceso de vulcanización. Alternativamente, la película base 101 puede ser un parche separado que está configurado para unirse a la superficie exterior o interior de la cámara de aire. El parche separado, como se mencionó, significa que es un elemento diferente al cámara de aire. Tal conjunto 100 que comprende una película base 101 que es un parche separado puede ser adjuntado a la cámara de aire según el siguiente método:

- hacer un agujero en una superficie de la cámara de aire 110, dicho agujero no es más pequeño que el agujero de la película base 101,

- aplicar adhesivo sobre una superficie de contacto de la película base 101, en donde dicha superficie de contacto se pondrá en contacto con la cámara de aire 110,

- unir el conjunto 100 a la cámara de aire 110 mientras se alinea el agujero de la cámara de aire 110 y el agujero de la película base 101,

- presionar la película base 101 hacia la cámara de aire 110 mientras se cura el adhesivo.

El método mencionado aquí, preferiblemente, antes del paso de aplicar adhesivo, además comprende limpiar la superficie de contacto de la película base con acetona. De esta manera, se mejora aún más la unión entre la película base 101 y la cámara de aire 110.

En el método mencionado aquí, preferiblemente, el paso de aplicar adhesivo comprende aplicar dos capas de adhesivo con un intervalo de tiempo, como una hora. De esta manera, se mejora aún más la unión entre la película base 101 y la cámara de aire 110.

El método mencionado aquí, preferiblemente, antes del paso de aplicar adhesivo, además comprende el rugido de la superficie de contacto de la película base con un cepillo de alambre y/o papel de lija. De esta manera, se mejora aún más la unión entre la película base 101 y la cámara de aire 110.

En el método mencionado aquí, preferiblemente, el paso de curado se continúa durante un período de tiempo que es al menos dos veces más largo que el tiempo requerido para que el adhesivo se cure. De esta manera, se mejora aún más la unión entre la película base 101 y la cámara de aire 110.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto (100) para una cámara de aire (110) de un neumático, que comprende

- una película base (101, 201), que forma parte de la cámara de aire (110) o está configurada para unirse a la cámara de aire (110),

- un anillo (102), que se inserta en un agujero a través de la película base (101, 201), dicho anillo (102) comprende

oroscas internas de un mecanismo de sujeción,

- un tapón (103), que se puede insertar de forma removible en el anillo (102), dicho tapón (103) comprende

oroscas externas del mecanismo de sujeción,

oun primer extremo que tiene una primera superficie (103a) adaptada para enfrentar hacia fuera una cavidad de la cámara de aire cuando está inflada,

oun segundo extremo que tiene una segunda superficie (103b) adaptada para enfrentar hacia dentro la cavidad de la cámara de aire y adaptada para sujetar un módulo (104) que comprende un dispositivo electrónico.

2. Una cámara de aire para un neumático, que comprende

- una superficie exterior

- una superficie interior, que define una cavidad cuando la cámara de aire está inflada,

caracterizada porque, la cámara de aire además comprende

- un anillo (102), que se inserta en un agujero a través de la cámara de aire, dicho anillo (102) comprende

oroscas internas de un mecanismo de sujeción,

oroscas externas del mecanismo de sujeción,

oun primer extremo que tiene una primera superficie (103a) orientada hacia fuera de la cavidad de la cámara de aire,

oun segundo extremo que tiene una segunda superficie (103b) orientada hacia dentro de la cavidad de la cámara de aire y está adaptada para fijar un módulo que comprende un dispositivo electrónico.

3. El conjunto según la reivindicación 1, en donde la película base (201) es una parte integrada de la cámara de aire; alternativamente, la película base (101) es un parche separado que está configurado para unirse a la superficie exterior o interior de la cámara de aire.

4. El cámara de aire según la reivindicación 2, en donde el anillo (102) se inserta en un agujero a través de una película base (101), que es un parche separado que se ha unido a la superficie exterior o interior del cámara de aire.

5. El conjunto según la reivindicación 1 o 3, o la cámara de aire según la reivindicación 4, en donde la película base (101,201) comprende material elástico, como caucho; preferiblemente, la película base (101,201) está vulcanizada al anillo (102).

6. El conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 5 o la cámara de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2, 4 y 5, en donde el anillo (102) comprende metal, aleación, polímero o compuesto; preferiblemente, el anillo (102) comprende latón; y/o en donde el tapón (103) comprende material polimérico, como nylon.

7. El conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3, 5 y 6 o la cámara de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2, 4, 5 y 6, en donde el anillo (102) tiene un diámetro no superior a 40 mm, preferiblemente no superior a 30 mm, medido desde el borde más exterior del anillo (102).

8. El conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3, 5, 6 y 7 o la cámara de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 4-7, en donde el anillo (102) además comprende un reborde sobresaliente circunferencial (104), que sobresale lateralmente hacia fuera desde el anillo (102) y está incrustado en la película base (101, 201); preferiblemente, el reborde sobresaliente circunferencial (104) comprende al menos un agujero.

9. El conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 5-8 o la cámara de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 4-8, que además comprende un anillo en O (105), que se encuentra entre el anillo (102) y el tapón (103).

10. El conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 5-9 o la cámara de aire según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 4-9, que además comprende una cubierta que cubre la primera superficie (103a) del tapón y/o el anillo; preferiblemente la cubierta está hecha de material elástico, como caucho butílico.

11. Un conjunto de sensor para una cámara de aire (110) de un neumático o de una cámara de aire (110) de un neumático, dicho conjunto de sensor comprende el conjunto (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 5-10, y un sensor.

12. Un método para sujetar un conjunto a una cámara de aire de un neumático, que comprende

- preparar el conjunto (100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 y 5 a 9, en donde la película base (101) es un parche separado,

- hacer un agujero en la superficie de la cámara de aire (110), dicho agujero no es más pequeño que el agujero de la película base (101),

- aplicar adhesivo sobre una superficie de contacto de la película base (101), en donde dicha superficie de contacto se pondrá en contacto con la cámara de aire (110),

- unir el conjunto a la cámara de aire (110) mientras se alinean el agujero de la cámara de aire y el agujero de la película base (101),

- presionar la película base (101) contra la cámara de aire (110) mientras se cura el adhesivo.

13. El método según la reivindicación 12, que además comprende,

antes del paso de aplicar adhesivo, limpiar la superficie de contacto de la película base con acetona; y/o antes del paso de aplicar adhesivo, se debe lijar la superficie de contacto de la película base con un cepillo de alambre y/o papel de lija.

14. El método según la reivindicación 12 o 13,

en donde el paso de aplicar adhesivo comprende aplicar dos capas de adhesivo con un intervalo de tiempo, como una hora; y/o

en donde el paso de curado se continúa durante un período de tiempo que es al menos dos veces más largo que el tiempo requerido para que el adhesivo se cure.