ES2859562T3 - Bicicleta y estructura de neumático - Google Patents

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Abstract

Un conjunto de neumático (100) dispuesto en una llanta (700a), comprendiendo el conjunto de neumático (100): un cuerpo de neumático (200) que tiene forma de aro y que comprende: una ranura (210) que tiene una abertura de ranura orientada hacia la llanta (700a); y dos talones (220) dispuestos en dos lados opuestos (410, 420) de la abertura de la ranura (210), respectivamente, estando configurados los dos talones (220) para enganchar con la llanta (700a); un elemento de sellado flexible (400) conectado al cuerpo de neumático (200) para formar un espacio de inflado (240) con la ranura (210), y comprendiendo el elemento de sellado flexible (400) un agujero pasante (430), una superficie interior (440) orientada hacia el cuerpo de neumático (200), y una superficie exterior (450) orientada en dirección contraria al cuerpo de neumático (200), conectándose el elemento de sellado flexible (400) al cuerpo de neumático (200) antes de disponer el conjunto de neumático (100) en la llanta (700); y una boquilla (300) dispuesta en el elemento de sellado flexible (400), estando configurada la boquilla (300) para permitir que entre un gas al espacio de inflado (240), comprendiendo la boquilla (300): una base (310) comprendiendo un agujero roscado (311) o un agujero de holgura, donde el agujero roscado (311) o el agujero de holgura corresponde al agujero pasante (430); y un vástago de válvula (320), comprendiendo: un extremo de sujeción (321) configurado para inserción en el agujero roscado (311) o el agujero de holgura; y un canal de inflado (322) configurado para permitir que el gas pase a su través; caracterizándose el conjunto de neumático porque: la base (310) está dispuesta en la superficie exterior (450) del elemento de sellado flexible (400); donde el extremo de sujeción (321) del vástago de válvula (320) sobresale de la superficie interior (440) y el agujero pasante (430) después de insertarse en el agujero roscado (311) o el agujero de holgura de tal manera que el canal de inflado (322) comunique con el espacio de inflado (240).

Description

DESCRIPCIÓN
Bicicleta y estructura de neumático
Antecedentes
Campo técnico
La presente descripción se refiere a una bicicleta y una estructura de neumático. Más en concreto, la presente descripción se refiere a una estructura de neumático sin cámara y una bicicleta que la tiene.
Descripción de la técnica relacionada
Una estructura de neumático convencional incluye una cubierta, un tubo interior y una boquilla, y el tubo interior está dispuesto dentro de la cubierta. Un gas entra en el tubo interior a través de la boquilla de tal manera que el tubo interior se llena del gas y tiene una presión específica. Sin embargo, dado que la cubierta y el tubo interior se fabrican independientemente, el costo es alto. Además, la rotura del tubo interior da lugar a un reventón repentino, que pone a los ciclistas en alto riesgo.
Para resolver los problemas, se ha desarrollado una estructura de neumático sin cámara. La estructura de neumático sin cámara incluye una cubierta y una boquilla, y la cubierta se coloca directamente en la llanta para formar un espacio de inflado entre la cubierta y la llanta. El espacio de inflado puede llenarse con el gas, de tal manera que el neumático tenga una presión específica para soportar las bicicletas. Sin embargo, al inflar el neumático, el gas tiene que llegar al espacio de inflado rápidamente al inicio con el fin de evitar el escape del gas por el intervalo entre el talón de neumático y la llanta. Por lo tanto, la estanqueidad al aire entre el talón de neumático y la llanta es muy importante.
Con el fin de mejorar más la estanqueidad al aire entre el talón de neumático y la llanta, se desarrolló un neumático sin cámara con un recubrimiento. Hay que formar un agujero pasante en el recubrimiento para comunicar con el agujero roscado de una base de la boquilla de tal manera que se pueda formar un canal después de introducir el vástago de válvula de la boquilla en la base de la boquilla, y el gas o el líquido antipinchazos puede entrar en el espacio de inflado a través del canal. Sin embargo, en el post-proceso, es difícil perforar el recubrimiento que tiene una cortina dado que se crean fácilmente rebabas después de la perforación. Además, el uso del líquido antipinchazos que tiene fibras bloqueará el canal de la boquilla; como resultado, el neumático no puede inflarse o desinflarse, y la presión del neumático no puede medirse.
En base a dichos problemas, cómo mejorar efectivamente la estructura de neumático para evitar el bloqueo del canal de la boquilla se ha convertido en un objetivo perseguido por los expertos.
US20110204706A1 describe un cierre hermético de llanta fijado a la llanta, y un vástago de válvula puede moldearse en el conector del cierre hermético de la llanta. US20160207355A1 describe un conjunto de inserto de neumático incluyendo un tubo que tiene una válvula de inflado que sobresale a través de la llanta. US6318428B1 describe un elemento de sellado dispuesto en la llanta. El elemento de sellado tiene un agujero. El agujero está situado en alineación con el agujero de recepción de válvula de modo que una válvula engancha con el agujero de recepción de válvula y el agujero. US1637599A describe un neumático y un elemento de aro recibido en el neumático. Se impide el movimiento lateral o circunferencial del elemento de aro mediante un vástago roscado que pasa a su través y que pasa a través de la llanta o aro de la rueda.
Resumen
Se proporciona un conjunto de neumático según la reivindicación 1 para resolver los problemas anteriores. El conjunto de neumático incluye un cuerpo de neumático, un elemento de sellado flexible y una boquilla. El cuerpo de neumático tiene forma de aro e incluye una ranura y dos talones. La ranura tiene una abertura de ranura orientada hacia la llanta. Los dos talones están dispuestos en dos lados opuestos de la abertura de ranura, respectivamente, y están configurados para enganchar con la llanta. El elemento de sellado flexible está conectado al cuerpo de neumático para formar un espacio de inflado con la ranura, y el elemento de sellado flexible incluye un agujero pasante, una superficie interior orientada hacia el cuerpo de neumático, y una superficie exterior orientada en dirección contraria al cuerpo de neumático. El elemento de sellado flexible se conecta al cuerpo de neumático antes de colocar el conjunto de neumático en la llanta. La boquilla está dispuesta en el elemento de sellado flexible. La boquilla está configurada para permitir que entre un gas en el espacio de inflado, y la boquilla incluye una base y un vástago de válvula. La base incluye un agujero roscado o un agujero de holgura. El agujero roscado o el agujero de holgura corresponde al agujero pasante. El vástago de válvula incluye un extremo de sujeción y un canal de inflado. El extremo de sujeción está configurado para inserción en el agujero roscado o el agujero de holgura, y el canal de inflado está configurado para permitir que el gas pase a su través. El conjunto de neumático se caracteriza porque la base está dispuesta en la superficie exterior del elemento de sellado flexible, y el extremo de sujeción del vástago de válvula sobresale del agujero pasante después de la inserción en el agujero roscado o el agujero de holgura de tal manera que el canal de inflado comunique con el espacio de inflado.
En un ejemplo, el conjunto de neumático incluye además un elemento adhesivo dispuesto en la superficie exterior del elemento de sellado flexible, y el elemento adhesivo rodea y cubre una parte de la base.
En un ejemplo, la boquilla tiene una dirección longitudinal. El extremo de sujeción incluye un segmento de rosca. El segmento de rosca tiene una rosca exterior y una primera longitud, y la primera longitud se define desde un punto de inicio de la rosca exterior a un punto de final de la rosca exterior en la dirección longitudinal. El agujero roscado tiene una rosca interior y una segunda longitud, y la segunda longitud se define desde un punto de inicio de la rosca interior a un punto de final de la rosca interior en la dirección longitudinal. La primera longitud es mayor que la segunda longitud.
En un ejemplo, la boquilla tiene una dirección longitudinal, el extremo de sujeción incluye un segmento de rosca. El segmento de rosca tiene una rosca exterior y una primera longitud, y la primera longitud se define desde un punto de inicio de la rosca exterior a un punto de final de la rosca exterior en la dirección longitudinal. El agujero roscado tiene una rosca interior y una segunda longitud, y la segunda longitud se define desde un punto de inicio de la rosca interior a un punto de final de la rosca interior en la dirección longitudinal. El elemento de sellado flexible tiene un grosor en la dirección longitudinal. La primera longitud es mayor que la suma de la segunda longitud y el grosor.
Breve descripción de los dibujos
La descripción puede entenderse más plenamente mediante la lectura de la descripción detallada siguiente de las realizaciones, haciéndose referencia a los dibujos acompañantes siguientes:
La figura 1 representa una vista esquemática de una estructura de neumático según una realización de la presente descripción.
La figura 2 representa una vista despiezada de la estructura de neumático de la figura 1.
La figura 3 representa una vista en sección transversal de la estructura de neumático de la figura 1 tomada a lo largo de la línea 3-3.
La figura 4 representa una vista ampliada de la estructura de neumático de la figura 3.
La figura 5 representa una vista esquemática de una bicicleta según otra realización de la presente descripción.
Descripción detallada
Se entenderá que cuando se hace referencia a que un elemento (mecanismo o módulo) está "dispuesto sobre/en”, "conectado a” o "acoplado a” otro elemento, puede estar dispuesto directamente sobre/en, conectado o acoplado al otro elemento, o puede estar dispuesto indirectamente sobre/en, conectado o acoplado al otro elemento, es decir, puede haber elementos intervinientes. En contraposición, cuando se hace referencia a que un elemento está "dispuesto directamente sobre/en”, "directamente conectado a” o "directamente acoplado a” otro elemento, no hay elementos intervinientes.
Además, los términos primero, segundo, tercero, etc, se usan en este documento para describir varios elementos o componentes, estos elementos o componentes no deberán quedar limitados por estos términos. En consecuencia, un primer elemento o componente explicado más adelante podría denominarse un segundo elemento o componente.
La figura 1 representa una vista esquemática de una estructura de neumático 100 según una realización de la presente descripción. La figura 2 representa una vista despiezada de la estructura de neumático 100 de la figura 1. La figura 3 representa una vista en sección transversal de la estructura de neumático 100 de la figura 1 tomada a lo largo de la línea 3-3. La figura 4 representa una vista ampliada de la estructura de neumático 100 de la figura 3. La estructura de neumático 100 dispuesta en una llanta (no representada en las figuras 1-4) incluye un cuerpo de neumático 200, un elemento de sellado flexible 400 y una boquilla 300.
El cuerpo de neumático 200 tiene forma de aro e incluye una ranura 210 y dos talones 220. La ranura 210 tiene una abertura de ranura (no etiquetada) orientada hacia la llanta. Los dos talones 220 están dispuestos en dos lados opuestos de la abertura de ranura, respectivamente, y están configurados para enganchar con la llanta. El elemento de sellado flexible 400 está conectado al cuerpo de neumático 200 para formar un espacio de inflado 240 con la ranura 210, y el elemento de sellado flexible 400 incluye un agujero pasante 430. La boquilla 300 está dispuesta en el elemento de sellado flexible 400. La boquilla 300 está configurada para permitir que entre un gas al espacio de inflado 240, y la boquilla 300 incluye una base 310 y un vástago de válvula 320. La base 310 incluye un agujero roscado 311 y está dispuesta en un lado alejado del elemento de sellado flexible 400. El lado alejado del elemento de sellado flexible 400 mira en dirección contraria al cuerpo de neumático 200. El agujero roscado 311 corresponde al agujero pasante 430.
El vástago de válvula 320 incluye un extremo de sujeción 321 y un canal de inflado 322. El extremo de sujeción 321 está configurado para inserción en el agujero roscado 311, y el canal de inflado 322 está configurado para permitir que el gas pase a su través. El extremo de sujeción 321 del vástago de válvula 320 sobresale del agujero pasante 430 después de insertarse en el agujero roscado 311 de tal manera que el canal de inflado 322 comunique con el espacio de inflado 240.
Por lo tanto, dado que el extremo de sujeción 321 del vástago de válvula 320 sobresale del agujero pasante 430, puede evitarse el bloqueo del canal de inflado 322 debido al elemento de sellado flexible 400 mal procesado. Pueden resolverse los problemas de la dificultad de inflado y desinflado y el bloqueo del canal de inflado 322. Los detalles de la estructura de neumático 100 se describirán en los párrafos siguientes.
El cuerpo de neumático 200, también denominado "cubierta” en el campo de los neumáticos, tiene forma de aro y rodea la llanta. El cuerpo de neumático 200 tiene una sección transversal en forma de Q e incluye la ranura 210 y los dos talones 220. La forma, el material, la estructura y el proceso de fabricación del cuerpo de neumático 200 son conocidos en el campo de los neumáticos, y no se describirán en detalle.
El elemento de sellado flexible 400 tiene una estructura de correa anular cerrada. El elemento de sellado flexible 400 tiene dos lados opuestos 410, 420. Los dos lados 410, 420 están fijados en una pared interior del cuerpo de neumático 200, que está cerca de la abertura de ranura, para poder montar el elemento de sellado flexible 400 en el cuerpo de neumático 200. El elemento de sellado flexible 400 tiene elasticidad y puede deformarse. El elemento de sellado flexible 400 incluye además una superficie interior 440 orientada hacia el cuerpo de neumático 200 y una superficie exterior 450 orientada en dirección contraria al cuerpo de neumático 200. La base 310 está dispuesta en la superficie exterior 450 del elemento de sellado flexible 400. Se ha de indicar que la estructura de neumático 100 representada en las figuras 1 a 3 está inflado, y su sección transversal tiene forma de aro. El elemento de sellado flexible 400 está hundido en la ranura 210 del cuerpo de neumático 200 si la estructura de neumático 100 no está inflada, y no se limitará por los dibujos.
En la realización de las figuras 1 a 4, la boquilla 300 tiene una dirección axial 11. El extremo de sujeción 321 puede incluir un segmento de rosca (no etiquetado). El segmento de rosca tiene una primera longitud D1 en la dirección axial I1. El agujero roscado 311 tiene una segunda longitud D2 en la dirección axial I1, y la primera longitud D1 es mayor que la segunda longitud D2. Por lo tanto, el extremo de sujeción 321 del vástago de válvula 320 puede sobresalir del agujero pasante 430 después de la inserción en el agujero roscado 311.
Exactamente, como se representa en la figura 4, el agujero roscado 311 a través de la base 310 puede tener una rosca interior. La rosca interior corresponde a una rosca exterior del segmento de rosca, y el extremo de sujeción 321 puede enroscarse en el agujero roscado 311. Dado que la primera longitud D1 del segmento de rosca es mayor que la segunda longitud D2 del agujero roscado 311, cuando el extremo de sujeción 321 está insertado en el agujero roscado 311 y un saliente (no etiquetado) del vástago de válvula 320 es empujado contra la base 310, el extremo de sujeción 321 no solamente puede sobresalir del agujero pasante 430, sino que el extremo de sujeción 321 también puede estar completamente enganchado con el agujero roscado 311. La fabricación es fácil, dado que la primera longitud del segmento de rosca puede incrementarse extendiendo la longitud del corte de rosca cuando el vástago de válvula 320 se fabrica en el torno. En otra realización, el extremo de sujeción puede incluir además un segmento sin rosca. La característica clave es que el extremo de sujeción sobresale del agujero pasante después de insertarse en la base, y no se limitará a ello.
Para ser más específicos, el elemento de sellado flexible 400 tiene una tercera longitud D3 en la dirección axial I1, que se define como el grosor del elemento de sellado flexible 400. La primera longitud D1 es mayor que la suma de la segunda longitud D2 y la tercera longitud D3, es decir, D1 > (D2+D3). Por lo tanto, el extremo de sujeción 321 del vástago de válvula 320 puede sobresalir de la superficie interior 440 después de insertarse en el agujero roscado 311 y pasar a través del agujero pasante 430.
Además, la estructura de neumático 100 puede incluir además un elemento adhesivo 500 dispuesto en el lado alejado del elemento de sellado flexible 400, y el elemento adhesivo 500 rodea y cubre una parte de la base 310. El elemento adhesivo 500 puede tener un agujero 510 configurado para recibir la base 310. Mediante la asistencia del elemento adhesivo 500, la base 310 puede estar firmemente dispuesta en el elemento de sellado flexible 400.
En otra realización, el agujero roscado puede ser en cambio un agujero de holgura. El extremo de sujeción puede estar conectado al agujero de holgura por otros métodos, tales como enganche o soldadura, y no se limitará a ello.
La figura 5 representa una vista esquemática de una bicicleta 600a según otra realización de la presente descripción. La bicicleta 600a incluye dos ruedas 700a, y al menos una de las dos ruedas 700a incluye una llanta 710a y una estructura de neumático 100a. La estructura de neumático 100a está dispuesta sobre la llanta 710a. La estructura de neumático 100a es similar a la estructura de neumático 100 descrita en las figuras 1 a 4 y no se describirá de nuevo.
En base a dichas realizaciones, es claro que mediante la configuración de la estructura en la que el extremo de sujeción del vástago de válvula está expuesto con respecto al agujero pasante después de la sujeción a la base, puede evitarse el bloqueo del canal de inflado debido al elemento de sellado flexible mal procesado. En otros términos, al perforar un agujero o hacer una fisura en el elemento de sellado flexible en el post-proceso, se crea rebaba o material excedente. Dado que el extremo de sujeción sobresaldrá del agujero pasante después de insertarse en el agujero roscado, la rebaba o el material excedente será empujado al espacio de inflado de tal manera que puede evitarse el bloqueo del canal de inflado. Consiguientemente, el gas o el líquido antipinchazos puede introducirse suavemente.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto de neumático (100) dispuesto en una llanta (700a), comprendiendo el conjunto de neumático (100):
un cuerpo de neumático (200) que tiene forma de aro y que comprende:
una ranura (210) que tiene una abertura de ranura orientada hacia la llanta (700a); y
dos talones (220) dispuestos en dos lados opuestos (410, 420) de la abertura de la ranura (210), respectivamente, estando configurados los dos talones (220) para enganchar con la llanta (700a);
un elemento de sellado flexible (400) conectado al cuerpo de neumático (200) para formar un espacio de inflado (240) con la ranura (210), y comprendiendo el elemento de sellado flexible (400) un agujero pasante (430), una superficie interior (440) orientada hacia el cuerpo de neumático (200), y una superficie exterior (450) orientada en dirección contraria al cuerpo de neumático (200), conectándose el elemento de sellado flexible (400) al cuerpo de neumático (200) antes de disponer el conjunto de neumático (100) en la llanta (700); y
una boquilla (300) dispuesta en el elemento de sellado flexible (400), estando configurada la boquilla (300) para permitir que entre un gas al espacio de inflado (240), comprendiendo la boquilla (300):
una base (310) comprendiendo un agujero roscado (311) o un agujero de holgura, donde el agujero roscado (311) o el agujero de holgura corresponde al agujero pasante (430); y
un vástago de válvula (320), comprendiendo:
un extremo de sujeción (321) configurado para inserción en el agujero roscado (311) o el agujero de holgura; y
un canal de inflado (322) configurado para permitir que el gas pase a su través;
caracterizándose el conjunto de neumático porque:
la base (310) está dispuesta en la superficie exterior (450) del elemento de sellado flexible (400);
donde el extremo de sujeción (321) del vástago de válvula (320) sobresale de la superficie interior (440) y el agujero pasante (430) después de insertarse en el agujero roscado (311) o el agujero de holgura de tal manera que el canal de inflado (322) comunique con el espacio de inflado (240).
2. El conjunto de neumático (100) de la reivindicación 1, comprendiendo además:
un elemento adhesivo (500) dispuesto en la superficie exterior (450) del elemento de sellado flexible (400), rodeando y cubriendo el elemento adhesivo (500) una parte de la base (310).
3. El conjunto de neumático (100) de la reivindicación 1, donde la boquilla (300) tiene una dirección longitudinal (I1), el extremo de sujeción (321) comprende un segmento de rosca, el segmento de rosca tiene una rosca exterior y una primera longitud (D1), la primera longitud (D1) se define desde un punto de inicio de la rosca exterior a un punto de final de la rosca exterior en la dirección longitudinal (I1), el agujero roscado (311) tiene una rosca interior y una segunda longitud (D2), la segunda longitud (D2) se define desde un punto de inicio de la rosca interior a un punto de final de la rosca interior en la dirección longitudinal (I1), y la primera longitud (D1) es mayor que la segunda longitud (D2).
4. El conjunto de neumático (100) de la reivindicación 1, donde la boquilla (300) tiene una dirección longitudinal (11), el extremo de sujeción (321) comprende un segmento de rosca, el segmento de rosca tiene una rosca exterior y una primera longitud (D1), la primera longitud (D1) se define desde un punto de inicio de la rosca exterior a un punto de final de la rosca exterior en la dirección longitudinal (I1), el agujero roscado (311) tiene una rosca interior y una segunda longitud (D2), la segunda longitud (D2) se define desde un punto de inicio de la rosca interior a un punto de final de la rosca interior en la dirección longitudinal (I1), el elemento de sellado flexible (400) tiene un grosor (D3) en la dirección longitudinal (I1), y la primera longitud (D1) es mayor que la suma de la segunda longitud (D2) y el grosor (D3).
ES19151428T 2018-01-12 2019-01-11 Bicicleta y estructura de neumático Active ES2859562T3 (es)

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