MX2014012576A - Unidad de valvula para inflar llantas. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una unidad de válvula (1) con un cuerpo de la válvula (4), collar cilíndrico (5), el asiento de válvula (7) y el conducto principal (9) y el conducto auxiliar (10). El collar cilíndrico (5) que sobresale de un plano de referencia (12) obtenido en el cuerpo de la válvula (4) y configurado de tal manera que puede ser dispuesto contra el rin (2) cuando el collar cilíndrico (5) es insertado en el agujero (6). El collar cilíndrico (5) tiene su extremo (5a) configurado de tal manera que puede ser deformado y puede definir un porción ensanchada (13) del conducto principal (9) el cual interfiere con el rin (2) en el nivel del agujero (6) por lo tanto, obtiene medios (11) para fijar la unidad de válvula (1) al rin (2).

Description

UNIDAD DE VALVULA PARA INFLAR LLANTAS DESCRIPCION La invención se refiere a una unidad de válvula mejorada para inflar llantas.

La unidad de válvula que es el objeto de la invención, es particularmente útil para llantas de bicicleta que comprenden un neumático inflable provisto con una cámara interna infiable o neumático tubular, en donde el neumático y el elemento interno se inflan de manera selectiva a fin de que los hombros del neumático se adhieran al rin y asi evitar que el neumático se salga del rin y se resbale mientras que la bicicleta esté en marcha.

La unidad de válvula que es el objeto de la invención puede ser convenientemente utilizado también para inflar neumáticos sin cámara o neumáticos con cámara interna o incluso neumáticos tubulares del tipo conocido que comprenden una cara exterior de la cámara interna a la cual el alojamiento del elemento de recubrimiento es cosido.

La unidad de válvula de la invención es, por lo tanto, conveniente y ventajosamente utilizado en bicicletas de turismo o bicicletas de carreras, en bicicletas de " ciclocross" o bicicletas para otros tipos de aplicaciones como estilo libre, campo traviesa, descenso y similares.

Además, la unidad de válvula de la invención también se puede utilizar en las llantas de las bicicletas eléctricas o las llantas de motocicletas de diferentes tipos.

Se sabe que con el fin de inflar los neumáticos de los tipos de válvulas mencionados se utiliza en la actualidad que sobresalen del rin y están conectados a un tubo que transporta un fluido presurizado.

Si las llantas están provistas con neumático tubular o con neumático estándar con cámara interna o con neumáticos sin cámara infiable, se obtiene la inflación utilizando la válvula con la que son provistos los neumáticos tubulares, neumáticos con cámaras internas o sin cámara y que sobresalen del rin.

Si, por el otro lado, las llantas requieren la inflación de ambos, el neumático y la cámara interna infiable, que puede ser una cámara interna tradicional o un neumático tubular, se utilizan dos válvulas distintas sobresalientes de la llanta, cada una de las cuales está en comunicación con la cámara para ser inflada.

Múltiples modalidades de llantas de este tipo son conocidos, todos presentando el inconveniente de que necesitan dos agujeros en el rin.

Con el fin de evitar hacer dos agujeros y por lo tanto con el fin de ser capaz de utilizar riñes estándar con un sólo agujero, se emplean unidades de válvula que utilizan el único agujero de paso presente en el rin y permite que tanto el neumático como la cámara infiable presente en su interior sean inflados.

En particular, el documento de Patente de los Estados Unidos US 2 608 235 se conoce, que describe una unidad de válvula que comprende un cuerpo tubular principal que está dispuesto de modo que pase a través del agujero en el rin y está provisto de un agujero lateral en el que, usando medios como tornillo, un cuerpo tubular secundario provisto con una válvula de inflado que está conectada. De esta manera, un conducto de paso principal se define en el cuerpo tubular principal y un conducto secundario que comunica con el conducto principal se define en el cuerpo tubular secundario.

Cuando la unidad de válvula está instalada en la llanta, el conducto principal acomoda la válvula de la cámara interna infiable que pasa a través de ella y el conducto secundario del cuerpo tubular secundario comunica con el neumático a través de una cámara tubular que está definida entre el conducto principal y la válvula de la cámara infiable.

El cuerpo de la válvula descrita anteriormente ofrece la ventaja de que permite el uso de un sólo agujero presente en el rin para inflar tanto el neumático como la cámara infiable provista dentro del mismo pero, por otro lado, plantea algunos inconvenientes reconocidos.

Un primer inconveniente está representado por el hecho de que el extremo del cuerpo tubular, en el nivel del agujero en el rin, presenta una zona con un diámetro más grande que se coloca en contacto con la superficie interior del rin y sobresale hacia el interior del neumático.

La presencia de dicha zona con un diámetro más grande es indispensable con el fin de permitir que el cuerpo de la válvula sea sujetado al rin apretando una tuerca roscada que se atornilla en la parte exterior del cuerpo tubular, pero que constituye un obstáculo y un impedimento para la cámara interna de la llanta que cuando está inflada no puede adherirse bien y completamente a la superficie interna del rin.

Otro inconveniente recae en que haciendo el cuerpo de la válvula en varias piezas significa un aumento de los costos de producción, sobre todo debido a la necesidad de mecanizar las piezas que deben ser acopladas entre sí.

Además, haciendo el cuerpo de la válvula en varias piezas hace que las operaciones requeridas para el montaje del cuerpo de la válvula sobre el rin, más largo, más difícil y por lo tanto también más caro.

Finalmente, la presencia de las partes acopladas entre sí y de las tuercas roscadas para fijar al rin hace el cuerpo de la válvula más pesado.

El documento de Patente de los Estados Unidos US 6 354 348 se conoce también, que describe una válvula de inflado para neumáticos que se aplica a la válvula perteneciente al neumático y está dispuesta de manera que pasa a través del agujero presente en el rin.

Un inconveniente presentado por la válvula recae en que se compone de dos partes conectadas entre sí y para fijarla a la válvula del neumático es necesario utilizar medios mecánicos removibles.

Además, otro inconveniente está representado por el hecho de que la válvula de la invención permite que el neumático sea inflado sólo si dicha válvula se aplica a una válvula que pertenece al neumático.

El documento de Patente de los Estados Unidos US 1 650 502 también se conoce, que describe una válvula de inflado que sobresale de un agujero de paso hecho en el rin y pertenece a dos cámaras internas previstas en el interior del neumático.

Dos conductos de inflado se crean a lo largo del cuerpo de la válvula, cada uno de los cuales comunica con una de dichas cámaras internas, y para fijar la válvula al rin es necesario utilizar medios de conexión mecánica removibles, en el caso especifico de una tuerca con la arandela relativa.

Además la válvula, con el fin de permitir el inflado del neumático, debe estar conectado, utilizando medios de conexión mecánica adicionales, a una forma adecuada que aloja las válvulas unidireccionales que comunican con los conductos de inflado que están presentes en el cuerpo de la válvula y son independientes el uno del otro.

Dicha válvula también tiene la limitación de ser fijada a la cámara interna del neumático y por lo tanto de ser adecuado para permitir que sólo la cámara interna a la que pertenece sea inflada.

Además, la válvula descrita en el documento de Patente mencionado anteriormente presenta el doble inconveniente de estar compuesto de dos partes que deben conectarse entre si y de requerir el uso de medios de fijación removibles con el fin de ser conectados al rin.

El documento de Patente EP 1 635 095 se conoce también, que describe una válvula de inflado que sobresale de un agujero de paso hecho en el rin que aloja el neumático y pertenece a una cámara interna dispuesta en el interior del neumático.

También esta válvula tiene la limitación de permitir que sólo la cámara interna a la que se aplica sea inflada y por lo tanto sólo un neumático usando dicha cámara interna.

Además, también presenta el inconveniente de requerir el uso de medios mecánicos removibles cuando tiene que ser conectado al rin.

Por último, se proporciona con dos conductos para el paso del gas para inflar, en donde dichos conductos se hacen en el cuerpo de la válvula, son independientes entre si y deben ser conectados a un accesorio de inflado especial cuando es necesario inflar el neumático.

El documento de Patente de los Estados Unidos US 4 171 119 se conoce también, que describe una válvula para neumático que tiene un conducto principal proporcionado en un extremo de una porción ensanchada. Esta porción ensanchada es para unir la válvula directamente a la cámara y es asegurada a la cámara mediante una operación de moldeo y no al rin. Además, la válvula no está en un cuerpo individual pero está compuesto con más elementos montados entre si.

La presente invención pretende superar todos los inconvenientes y las limitaciones descritas anteriormente.

En particular, es un primer objeto de la invención el proporcionar un cuerpo de la válvula que se puede aplicar a un solo agujero presente en el rin y que no ocupa espacio dentro del rin en la zona correspondiente al agujero en el que se inserta.

Es otro objeto de la invención el proporcionar una unidad de válvula hecha en una sola pieza.

Es un objeto adicional de la invención el proporcionar una unidad de válvula que sea más fácil de ensamblar en comparación con unidades de válvula equivalentes del tipo conocido y, en particular, en comparación con las unidades de válvula descritas en las patentes mencionadas anteriormente.

Es otro objeto de la invención el proporcionar una unidad de válvula que no requiere el uso de medios de fijación removibles para su aplicación al rin.

Es otro aún, no el mínimo objeto de la invención el proporcionar una unidad de válvula con tamaño y peso reducido en comparación con las unidades de válvula descritas en las patentes mencionadas anteriormente.

Los objetos mencionados anteriormente se alcanzan mediante la unidad de válvula de acuerdo con la reivindicación principal.

Otras características de la invención se ilustran en las reivindicaciones dependientes. Para ventaja, la unidad de válvula de la invención se utiliza convenientemente para inflar selectivamente llantas que comprenden un neumático infiable con una cámara interna inflable.

El último puede ser una cámara interna del tipo conocido o un neumático tubular que también es de tipo conocido y comprende una cámara interna en la cara exterior de la cual el alojamiento de un elemento de recubrimiento provisto con hombros y la banda de rodamiento es cosido.

La cámara infiable puede indiferentemente estar provista o no con su propia válvula de inflado.

Ventajosamente, es posible emplear neumáticos tubulares usados del tipo conocido, no más adecuados para uso en condiciones de funcionamiento estándar, que en lugar de ser rechazado definitivamente pueden ser recielados para este tipo de aplicación.

Todavía para ventaja, la unidad de válvula de la invención también puede permitir el inflado de llantas tradicionales provistas con neumáticos de cámara interna o neumáticos sin cámara o de nuevo con neumáticos con cámara interna o neumáticos tubulares del tipo descrito anteriormente.

Por lo tanto, la aplicación del cuerpo de la válvula de la invención a un rin hace posible obtener una llanta que puede ser indiferentemente provista con un neumático sin cámara, o un neumático de cámara interna o un neumático tubular, a discreción del usuario.

Los objetos y ventajas descritos anteriormente serán destacados en mayor detalle en la descripción de la modalidad de la invención que se proporciona aqui a continuación a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en donde: La Figura 1 muestra la sección transversal longitudinal en despiece de la unidad de válvula que es el objeto de la invención; La Figura 2 muestra la unidad de válvula de la Figura 1 cuando está montada; La Figura 3 muestra la válvula de la Figura 2 aplicada a un rin; Las Figuras de la 4 a la 7 muestran las etapas de montaje de la unidad de válvula de la invención en el rin; Las Figuras de la 8 a la 12 muestran diferentes variantes de aplicación de la unidad de válvula de la invención destinada a obtener diferentes modalidades de llantas.

La unidad de válvula que es el objeto de la invención se muestra en las Figuras 1 y 2, donde está indicado como un entero por el número (1), y en la Figura 3, donde se aplica al rin (2) de una llanta.

Se puede observar que comprende un cuerpo de la válvula (4) en el que es posible identificar un collar cilindrico (5) adaptado para ser insertado en un agujero (6) hecho en el rin (2) y un asiento de válvula (7) alojando una válvula auxiliar (8) para inflar el neumático o la cámara infiable que se aplicará al rin (2).

El cuerpo de la válvula (4) está provisto con un conducto de paso principal (9) que se desarrolla a lo largo de la longitud completa del collar cilindrico (5) y un conducto de paso auxiliar (10) que se desarrolla a lo largo de la longitud completa del asiento de válvula (7) y se cruza con el conducto de paso principal (9) colocándolo en comunicación con el asiento de válvula (7).

Los medios de fijación indicados como un entero por el número (11) hacen posible el fijar el'cuerpo de la válvula (4) al rin (2).

De acuerdo con la invención, el cuerpo de la válvula (4) es un cuerpo de una sola pieza en el que se obtiene el collar cilindrico (5), el asiento de válvula (7) y el conducto principal (9) y el conducto auxiliar (10) y en el que el collar cilindrico (5) sobresale de un plano de referencia (12) obtenido en el cuerpo de la válvula (4) y está dispuesto contra el rin (2) cuando el collar cilindrico (5) se inserta en el agujero (6) presente en el rin (2).

El asiento de válvula (7) se forma de tal manera como para permitir la inserción de una válvula de inflado (8) del tipo conocido per se y disponible en el mercado.

El diámetro exterior del collar cilindrico (5) es menor que el diámetro del agujero (6) en el rin (2) que lo aloja.

Los medios de fijación (11) que limitan el cuerpo de la válvula (4) en el agujero (6) provisto en el rin (2) se definen por la interferencia entre el diámetro exterior del collar cilindrico (5) y el diámetro interior del agujero (6) presente en el rin y por una porción ensanchada (13) del conducto principal (9) creado a través de la deformación del extremo (5a) del collar cilindrico (5) e interfiriendo con el rin (2) en el nivel del agujero (6).

La porción ensanchada (13) tiene su superficie convexa (13a) que mira hacia el neumático aplicado al rin (2) y la longitud del collar cilindrico (5) debe ser de tal manera que, cuando este último se inserta en el agujero (6) provisto en el rin (2), la porción ensanchada (13) se puede hacer de manera que su superficie convexa (13a) está conectada con el perfil (2a) de la superficie interior (2b) del rin (2), como se muestra en la Figura (3).

Por lo tanto, en el nivel del agujero (6) en el rin se crea una porción no engrosada que sobresale hacia el interior del neumático y del rin (2), como por otro lado ocurre en la modalidad conocida descrita en el documento de Patente de los Estados Unidos US 2 608 235 anteriormente mencionada.

Además, la superficie convexa (13a) de la porción ensanchada (13) que mira hacia el neumático hace que sea más fácil descansar cualquier cámara interna o neumático tubular presente en el interior del neumático sobre la superficie interna del rin (2).

Por lo tanto, se puede entender que la unidad de válvula (1) que es el objeto de la invención, alcanza uno de los objetos fijados, es decir, que no crea ningún obstáculo dentro del neumático en el nivel del agujero (6) a través del cual la unidad de válvula (1) es conectado al rin (2).

Además, como el cuerpo de la válvula (4) se hace en una sola pieza, el tiempo necesario para el montaje en el rin (2), asi como los costos de producción se reducen en comparación con la modalidad descrita en el documento de Patente de los Estados Unidos US 2 608 235 o a otras modalidades en las que la unidad de válvula comprende varias piezas montadas entre si y en el rin a través de medios de fijación removibles.

En particular, el cuerpo de la válvula (4) se puede estampar o producir por fundición y mecanizado sucesivo de sus partes, o se puede hacer directamente mediante el mecanizado de un producto laminado o trefilado semiterminado o con una máquina herramienta.

En la práctica, el montaje de la unidad de válvula (1) de la invención en el rin (2) puede obtenerse de acuerdo con una secuencia de funcionamiento preferida pero no única ilustrada en las Figuras 4 a 7.

La secuencia de montaje inicia como se muestra en la Figura 4, en la que el cuerpo de la válvula (4) está dispuesto de manera que es coaxial con el agujero (6) provisto en el rin (2), incluido entre el pistón (B) de presión y un punzón de empuje (P).

La fuerza de empuje ejercida por el pistón (B) obliga al collar cilindrico (5) del cuerpo de la válvula (4) en el agujero (6) hasta el plano de referencia (12) que entra en contacto con el rin (2) como se muestra en la Figura (5), mientras que el punzón de empuje (P) se acerca al extremo (5a) del collar cilindrico (5).

La presión que se mantiene para ser ejercida con el pistón (B) obliga al punzón de empuje (P) en el interior del conducto principal (9) de tal manera como para deformar el extremo (5a) del collar cilindrico (5) y obtener la porción ensanchada (13).

Como se muestra en las figuras, y en particular en las Figuras 1 y 2, ya que el collar (5) es cilindrico y el diámetro interior del extremo (5a) es mayor que el diámetro interior del conducto principal (9), el grosor de la pared del extremo (5a) es inferior al grosor del collar (5) en toda la longitud del conducto principal (9).

El extremo (5a) puede por lo tanto, ser fácilmente deformado con el fin de obtener la porción ensanchada (13) que limita de forma permanente el cuerpo de la válvula (4) al rin (2).

Para asegurar la hermeticidad contra cualquier posible fuga de aire desde el interior del neumático hacia el exterior, antes de hacer la porción ensanchada una capa de material de sellado se coloca entre el extremo (5a) del collar cilindrico (5) y el rin (2).

En este punto el cuerpo de la válvula (4) está fijado de forma segura al rin gracias a la interferencia entre los diámetros del collar cilindrico (5) y el agujero (6) y la acción de bloqueo debido a la presencia de la porción ensanchada (13) como se muestra en la Figura (7).

La unidad de válvula (1) de la invención se aplica al rin (2) para obtener llantas en diferentes formas de construcción mostradas en las figuras 8 a 12.

Una modalidad de la unidad de válvula (1) de la invención puede ser utilizado para obtener la llanta mostrada en la Figura (8) e indicada como un entero por el número (30) que, como se puede observar, comprende el rin (2) que está asociado con un neumático infiable (31) en cuyo interior hay una cámara interna (32).

La cámara interna (32) está provista con una válvula de inflado estándar (33) que se inserta en el conducto principal (9) del cuerpo de la válvula (4) con el extremo que sobresale de la unidad de válvula (1), como se muestra en la Figura (8).

Un anillo de sellado (20) alojado en un asiento (20a) obtenido en el conducto principal (9) y se coloca en contacto con el exterior de la válvula de inflado (33) de la cámara interna (32) que garantiza la hermeticidad hacia el exterior del espacio de aire tubular (34) que, como puede verse, está definido entre el conducto principal (9) y la válvula de inflado (33).

El conducto auxiliar (10) comunica con el volumen definido entre el neumático inflable (31), la cámara interna (32) y el rin (2) a través del espacio de aire tubular (34), de modo que también el neumático (31) puede ser inflado.

Al soplar aire a través de la válvula de inflado (33) es por lo tanto posible ajustar la presión en la cámara interna (32) y soplando aire a través de la válvula auxiliar (8) es posible ajustar la presión dentro del neumático (31) y por lo tanto el neumático (31) y la cámara interna (32) se inflan de manera selectiva y diferenciada.

De esta manera, como se muestra en la Figura (8), la cámara interna (32) fuerza los hombros (31a) del neumático (31) contra el rin (2) y evita el peligro de que el neumático (31) se salga del rin, o se resbale mientras la bicicleta está en funcionamiento.

El ajuste selectivo de los valores de presión de las cantidades de aire introducidas en el neumático (31) y en la cámara interna (32) hace posible regular la acción de empuje de los hombros (31a) del neumático (31) contra el rin (2) con el fin de obtener las condiciones óptimas de adhesión.

De acuerdo con otra modalidad, la unidad de válvula (1) de la invención se utiliza para obtener una llanta, indicado como un entero por el número (40) y mostrada en la Figura (9), que comprende un rin (2) asociado con un neumático infiable del tipo sin cámara (41).

En esta modalidad la unidad de válvula (1) comprende una tapa (21) aplicada al conducto principal (9) ascendente de la zona de intersección con el conducto auxiliar (10) y el inflado del neumático (41) en este caso se obtiene mediante el soplado de aire a través de la válvula de inflado auxiliar (8) presente en el asiento de válvula (7) del cuerpo de la válvula (4).

De acuerdo con una modalidad adicional, la unidad de válvula (1) de la invención se utiliza para obtener una llanta, indicado como un entero por el número (50) y mostrado en la Figura (10), que comprende un rin (2) provisto con un neumático sin cámara (50), en donde una válvula de inflado (53) está insertada en y pasa a través del conducto principal (9) y tiene su extremo que sobresale en comunicación con el volumen incluido entre el neumático (51) y el rin (2). El aire es soplado en el neumático (51) a través de la válvula (53) y la hermeticidad hacia el exterior del espacio de aire tubular (54) definido entre la válvula (53) y el conducto principal (9) del cuerpo de la válvula (4) está garantizada por la adhesión del extremo en forma (53a) de la válvula (53) al rin (2).

En esta modalidad también puede no haber ningún anillo de sellado (20).

De acuerdo con otra modalidad, la unidad de válvula (1) de la invención se utiliza para obtener una llanta, indicada como un entero por el número (60) y mostrado en la Figura 11, que comprende un rin (2) provisto con un neumático (61) en el que hay una cámara interna (62) provista con una válvula (63) que es insertada en y pasa a través del conducto principal (9) y tiene su extremo que sobresale del cuerpo de la válvula (4).

El aire es soplado en el neumático (61) a través de la válvula (63) y la hermeticidad hacia el exterior del espacio de aire tubular (64) definido entre la válvula (63) y el conducto principal (9) del cuerpo de la válvula (4) que está asegurado por la presencia del anillo de sellado (20) provi.sto entre la válvula (63) y el conducto principal (9).

De acuerdo con una modalidad adicional, la unidad de válvula (1) de la invención se utiliza para obtener una llanta, indicada como un entero por el número (70) y mostrada en la Figura 12, que comprende un rin (2) provisto de un neumático que consiste de un neumático tubular (71) del tipo conocido que comprende una válvula de inflado (73) y una cara exterior de la cámara interna (71a) de la cual hay un alojamiento del elemento de recubrimiento (71b) provisto con hombros (71c) y la banda de rodamiento (7Id).

El aire es soplado en el neumático tubular (71) a través de la válvula (73) y en este caso, como el interior del neumático tubular (71) está aislado del ambiente externo, no es necesario para asegurar la hermeticidad hacia el exterior del espacio de aire tubular (74) definido entre la válvula (73) y el conducto principal (9) del cuerpo de la válvula (4).

También en este caso, por lo tanto, la presencia del anillo de sellado (20) entre la válvula (63) y el conducto principal (9) no es indispensable por más tiempo.

De acuerdo con otra modalidad que no se ilustra en las figuras, en las variantes que tienen una cámara interna dentro del neumático, la antigua se sustituye por un neumático tubular del tipo ya descrito anteriormente.

Una llanta construida utilizando dicha modalidad puede trabajar incluso en caso de un pinchazo.

De hecho, en tal caso, la ausencia de presión dentro del espacio definido entre el neumático, el neumático tubular y el rin se puede remediar mediante el aumento de la presión de inflado del neumático tubular, de manera que su banda de rodamiento se adhiere a la superficie interna del neumático .

En este caso la llanta seguirá funcionando correctamente sin sufrir daños.

Lo anterior muestra claramente que la unidad de válvula de la invención alcanza todos los objetivos fijados.

En particular, la invención alcanza el objetivo de proporcionar una unidad de válvula (1) hecha en una sola pieza y por lo tanto constituida por un cuerpo de la válvula (4) único.

Ventajosamente, esto hace que sea posible reducir los costos de producción y también los costos para el montaje de la unidad de válvula sobre el rin gracias a la reducción del número de partes para ser ensambladas entre si y en el rin externo.

Además, el hecho de que la unidad de válvula de la invención no incluye elementos que se sobresalen hacia el interior del rin y están en contacto con la cámara interna o el neumático tubular, una vez que éstas se han inflado permite que se expandan y se adhieren completamente al perfil interno del rin (2) que los aloja, sin entrar en contacto con partes que pueden dañarlos.

El pequeño tamaño de la unidad de válvula de la invención y, en particular, el hecho de que sobresalga desde el rin sólo a una extensión limitada, como se muestra en las figuras, facilita el montaje.

Además, la unidad de válvula de la invención es adecuada para ser acoplada con la mayoría de las válvulas de inflado para cámaras internas, neumáticos tubulares y sin cámara disponibles en el mercado.

Finalmente, la ausencia de una porción conectada y de tuercas de fijación para la fijación al rin hace la unidad de válvula de la invención más ligera que la unidad de válvula provista por llaass patentes mencionadas anteriormente.

Además, se ha demostrado que la unidad de válvula de la invención se puede aplicar a cualquier tipo de llanta, independientemente de si se proporciona sólo con un neumático infiable, por lo tanto, del tipo sin cámara, o sólo con un neumático tubular o de nuevo con un neumático con cámara interna o tubular.

En la etapa de construcción de la unidad de válvula que es objeto de la invención puede ser sometida a cambios que no están descritos en el presente documento ni se ilustran en las figuras, pero los cuales deben todos ser considerados protegidos por la presente patente, siempre y cuando caigan dentro de las reivindicaciones siguientes.

Donde las características téenicas mencionadas en cualquier reivindicación están seguidas por signos de referencia, esos signos de referencia se han incluido con el único propósito de aumentar la inteligibilidad de las reivindicaciones y en consecuencia tales signos de referencia no tienen ningún efecto limitativo sobre la protección de cada elemento identificado a modo de ejemplo por tales signos de referencia.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1) Unidad de válvula (1) para llantas ((30), (40), (50); (60); (70)) provista con un rin (2) con al menos un neumático ((31); (41); (51); (71)), que comprende un cuerpo de la válvula (4) en el cual es posible identificar: - Un cuello cilindrico (5) adaptado para ser insertado en un agujero (6) hecho en dicho rin (2); Un asiento de válvula (7) que alberga una válvula auxiliar (8) para inflar dicho al menos un neumático; - Un conducto principal (9) llevado a cabo de modo que pase a través de la longitud de dicho collar cilindrico (5); - Un conducto auxiliar ((10)) que interseca dicho conducto principal (9) con el fin de colocar dicho asiento de válvula (7) en comunicación con dicho conducto principal (9), caracterizado porque dicho cuerpo de la válvula (4) es un cuerpo de una sola pieza en el que dicho collar cilindrico (5), dicha válvula de asiento (7) y dicho conducto principal (9) y conducto auxiliar (10) se obtienen, dicho collar cilindrico (5) que sobresale de un plano de referencia (12) obtenido en dicho cuerpo de la válvula (4) y que está configurado de manera que se puede disponer contra dicho rin (2) cuando dicho collar cilindrico (5) se inserta en dicho agujero (6), dicho collar cilindrico (5) que tiene su extremo (5a) configurado de manera que puede ser deformado y puede definir una porción ensanchada (13) de dicho conducto principal (9), dicha porción ensanchada (13) está configurada de manera que interfiere con dicho rin (2) al nivel de dicho agujero (6) obteniendo de este modo medios (11) para fijar dicha unidad de válvula (1¡i a dicho rin (2).

2) Unidad de válvula de conformidad con la reivindicación 1), caracterizado porque el diámetro interior de dicho extremo (5a) es más grande que el diámetro interior de dicho conducto principal (9).

3) Unidad de válvula (1) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha porción ensanchada (13) tiene su superficie convexa (13a) orientada hacia el neumático aplicado a dicho rin (2).

4) Unidad de válvula (1) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende al menos un anillo de sellado (20) alojado en un asiento (20a) obtenido en dicho conducto principal (9).

5) Método para el montaje de una unidad de válvula (1) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones de la 1) hasta la 4) en un rin (2), caracterizado porque comprende las siguientes operaciones: - Disponer dicho cuerpo de la válvula (4) coaxial con dicho agujero (6); - Insertar dicho collar cilindrico (5) de dicho cuerpo de la válvula (4) en dicho agujero (6) hasta colocar dicho plano de referencia (12) en contacto con dicho rin (2); Deformar dicho extremo (5a) de dicho collar cilindrico (5) a fin de obtener dicha porción ensanchada (13) interfiriendo con dicho agujero (6) en dicho rin (2).

6)La llanta ((30), (40), (50); (60); (70)) que comprende un rin (2) al que al menos un neumático ((31); (41); (51); (61); (71)) es conectado, caracterizado porque dicho rin (2) está asociado con una unidad de válvula (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores de la 1) a la 4) para la inflación de dicho al menos un neumático.

7)La llanta (40) de conformidad con la reivindicación 6), que comprende un neumático inflable (41) del tipo sin cámara, caracterizado porque dicha unidad de válvula (1) está provista con una tapa (21) aplicada a dicho conducto principal (9) y ascendente de la zona de intersección con dicho conducto auxiliar (10).

8)La llanta (50) de conformidad con la reivindicación 6), que comprende un neumático inflable (51) del tipo sin cámara, caracterizado porque comprende una válvula de inflado (53) insertado en y que pasa a través de dicho conducto principal (9) y que comunica con el volumen definido entre dicho neumático (50) y dicho rin (2).

9)La llanta (30) de conformidad con la reivindicación 6), que comprende un neumático inflable (31) que contiene una cámara interna (32) provista con una válvula de inflado (33), caracterizado porque dicha válvula de inflado (33) está dispuesta de manera que pase a través de dicho conducto principal (9) y cruza el conducto auxiliar (10) de dicho cuerpo de la válvula (4) que comunica con el volumen definido entre dicho neumático (31), dicha cámara interna (32) y dicho rin (2) a través del espacio de aire tubular (34) definido entre dicho conducto principal (9) y el exterior de dicha válvula de inflado (33).

10) La llanta (60) de conformidad con la reivindicación 6) que comprende un neumático inflable (61) que contiene una cámara interna (62) provista con una válvula de inflado (63), caracterizado porque dicha válvula de inflado (63) es insertada en y pasa a través de dicho conducto principal (9).

11) La llanta (70) de conformidad con la reivindicación 6) que comprende un neumático que consiste de un neumático tubular (71) con válvula de inflado (73) y de una cara exterior de la cámara interna (71a) de la cual se cose el alojamiento de un elemento de recubrimiento (71b), dicho elemento de recubrimiento está provisto con hombros (71c) y la banda de rodamiento (71d), caracterizado porque dicha válvula de inflado (73) está dispuesta de manera que pasa a través de dicho conducto principal (9).

12) La bicicleta, caracterizado porque al menos una de las llantas con las que está provista se lleva a cabo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones de la 6) hasta la 11).