JP6186273B2

JP6186273B2 - 車輪用チューブ

Info

Publication number: JP6186273B2
Application number: JP2013269406A
Authority: JP
Inventors: 青木　渉; 渉青木
Original assignee: 滋賀丸石自転車販売株式会社
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-12-26
Also published as: JP2015123853A

Description

本発明は、自転車、自動二輪車などの車輪に用いる車輪用チューブに関する。

自転車などの車輪に用いる車輪用チューブは、リング状のリムの外周面に装着されるチューブ本体を備え、このチューブ本体が無端の中空環状に構成され、かかるチューブ本体内に空気が充填される。このような車輪用チューブでは、チューブ交換を必要とするときには、車輪を車体に取り付けた状態のままで行うことができず、この車輪を車体から取り外して行わなければならず、チューブの交換作業が煩雑であるとともに、その交換作業に時間を要する。

このようなことから、チューブの交換を容易にするために、細長いチューブ本体を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車輪用チューブでは、チューブ本体は、空気が充填される中空チューブ部と、中空チューブ部の一端部を閉じる一端封止部と、その他端部を閉じる他端封止部を有している。この車輪用チューブの装着は、例えば、中空チューブ部を車輪のリムの外周面に巻き付けた後その両端部を重ねるようにすればよく、車輪を車体に取り付けた状態においてもチューブを容易に取り付けることができる。

特開２００３−１４６００７号公報

しかしながら、この車輪用チューブでは、車輪のリムに装着した状態においてチューブ本体の両端部が一部重なる構成であるので、車輪の径に対応した長さのチューブ本体を用いる必要があり、例えば２６インチの車輪（リム）に対しては、２６インチに対応する長さのチューブ本体が用いられる。それ故に、車輪の各サイズに対応する長さのチューブを用意しなければならず、車輪のサイズの種類と同種類の車輪用チューブを製造しなければならず、車輪用チューブの種類が増えるという問題がある。

本発明の目的は、車輪の複数サイズに適用することができる車輪用チューブを提供することである。

本発明の請求項１に記載の車輪用チューブは、車輪のリムに巻き付けるように取り付けられるチューブ本体を備えた車輪用チューブにおいて、
前記チューブ本体は、空気が充填される中空チューブ部と、前記中空チューブ部の一端部を閉じる一端封止部と、その他端部を閉じる他端封止部とを有し、前記中空チューブ部における前記一端封止部の近傍には、前記中空チューブ部に空気を入れるための空気入れ用バルブが設けられ、前記チューブ本体の前記他端封止部には、その長手方向に間隔をおいて複数の装着孔が設けられており、
前記リムに取り付ける際に、前記チューブ本体の前記一端封止部が外側となるように前記リムに巻き付けた後に、前記チューブ本体の前記他端封止部の前記複数の装着孔のうち前記リムのサイズに対応した特定装着孔に前記空気入れ用バルブを挿入してリング状にすることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の車輪用チューブでは、前記チューブ本体を前記リムに巻き付けた状態においては、前記チューブ本体の前記中空チューブ部の一端部とその他端部とが径方向に重なり合うことを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載の車輪用チューブでは、前記チューブ本体の前記他端封止部には、隣接する装着孔の間に切断部が設けられていることを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載の車輪用チューブでは、前記チューブ本体の前記他端封止部の前記切断部には、切断用マークが施されていることを特徴とする。

更に、本発明の請求項５に記載の車輪用チューブでは、前記チューブ本体の前記一端封止部及び／又は前記中空チューブ部の一端部と、その前記他端封止部及び／又は中空チューブ部の他端部とには、ねじれた状態で装着されるのを防止するためのねじり装着防止用マークが施されていることを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の車輪用チューブによれば、チューブ本体の一端封止部の近傍に空気入れ用バルブが設けられ、チューブ本体の他端封止部には、その長手方向に間隔をおいて複数の装着孔が設けられ、リムに取り付ける際に、この他端封止部の複数の装着孔のうちリムのサイズに対応した特定装着孔に空気入れ用バルブが挿入されて全体としてリング状にされるので、複数サイズのリム（車輪）に適用することが可能となり、その結果、チューブの種類を少なくしてその製造コスト、管理コストの低減を図ることができる。また、この他端封止部の特定装着孔に空気入れ用バルブが挿入されるので、チューブ本体をリング状に保つことができ、空気を入れたときにもチューブ本体の重なった両端部間に相対的なずれが生じることがない。

また、本発明の請求項２に記載の車輪用チューブによれば、チューブ本体をリム（車輪）に巻き付けた状態においては、中空チューブ部の一端部とその他端部とが径方向に重なり合うので、リムの外周側全周が空気の入った中空チューブ部で覆われ、リムの全周が空気の充填された中空チューブ部を介して接地されるようになる。

また、本発明の請求項３に記載の車輪用チューブによれば、チューブ本体の他端封止部には、隣接する装着孔の間に切断部が設けられているので、この切断部でもって切断することにより、空気入れ用バルブに挿入された特定装着孔から先端側に伸びる他端封止部を適切な長さにすることができる。

また、本発明の請求項４に記載の車輪用チューブによれば、チューブ本体の他端封止部の切断部には切断用マークが施されているので、この切断用マークを目印にして切断することによって、この他端封止部の不要部位を所要の通りに取り除くことができる。

更に、本発明の請求項５に記載の車輪用チューブによれば、チューブ本体の一端封止部（及び／又は中空チューブ部の一端部）と、その他端封止部（及び／又は中空チューブ部の他端部）とにはねじり装着防止用マークが施されているので、このねじり装着防止用マークが見えるように装着することによって、チューブ本体がねじれた状態でリムに装着されるのを防止することができる。

本発明に従う車輪用チューブの第１の実施形態を車輪のリムに装着した状態で示す側面図。図１のリムに装着した状態を理解し易くするために、この状態をチューブ本体の両端部を離して示す断面図。図１の車輪用チューブの両端部を示す平面図。図１の車輪用チューブを切断用マークで切断したした状態で示す平面図。本発明に従う車輪用チューブの第２の実施形態の両端部を示す平面図。

以下、添付図面を参照して、本発明に従う車輪用チューブの実施形態について説明する。まず、図１〜図４を参照して、第１の実施形態の車輪用チューブについて説明する。

図１及び図２において、図示の車輪用チューブ２は、車輪のリム３に巻き付けられるチューブ本体４を備え、このチューブ本体４が細長い帯状に形成されている。このチューブ本体４はゴム（例えば、合成ゴム）から形成され、中空状の中空チューブ部６と、この中空チューブ部６の一端部に設けられた一端封止部８と、その他端部に設けられた他端封止部１０とを有し、一端封止部８は中空チューブ部６の一端側を密閉封止し、他端封止部１０は中空チューブ部６の他端側を密閉封止し、これら一端封止部８及び他端封止部１０との間の中空チューブ部６内に空気が充填される。

この実施形態では、中空チューブ部６の一端部、即ち一端封止部８の近傍に、中空チューブ部６内に空気を注入するための空気入れ用バルブ１２が設けられている。この空気入れ用バルブ１２は、バルブ貼付部材１４に取り付けられ、このバルブ貼付部材１４を中空チューブ部６のバルブ開口部（図示せず）に貼り付けることによって、この中空チューブ部６に取り付けられる。

また、チューブ本体４の他端封止部１０には、その長手方向（図２及び図３において左右方向）に間隔をおいて複数個（この例では、２個）の装着孔１６，１８が設けられている。先端側の装着孔１６は、例えば２６インチサイズのリム３に対応するものであり、この装着孔１６内に空気入れ用バルブ１２を挿入することによって、チューブ本体４が２６インチサイズのリム３に対応した最適な大きさとなる。また、内側の装着孔１８は、例えば２４インチサイズのリム３に対応するものであり、この装着孔１８に空気入れ用バルブ１２を挿入することによって、チューブ本体４が２４インチサイズのリム３に対応した最適な大きさとなる。このようにチューブ本体４の他端封止部１０に２つの装着孔１６，１８を設けることによって、このチューブ本体４を２種類の大きさのリム３に適用することができ、例えば２６インチのリム３に装着するときには、先端側の装着孔１６が特定装着孔として機能し、また例えば２４インチのリム３に装着するときには、内側の装着孔１８が特定装着孔として機能する。

図３及び図４をも参照して、図示の車輪用チューブ２には、更に、チューブ本体４の他端封止部１０に切断部２０が設けられている。この切断部２０は、一対の装着孔１６，１８の間に設けられ、例えば、２６インチのリム３に装着するときには、そのまま用いられるが、例えば２４インチのリム３に装着するときには、この切断部２０で切断したものが用いられる（図４参照）。尚、２４インチのリム３に用いる場合、切断しなくて用いるこも可能である。

また、この実施形態では、他端封止部１０の切断部２０に切断用マーク２２が設けられている。図示の切断用マーク２２は、太い実線２４から構成され、切断する際には、この太い実線２４上をこれに沿って切断するようになる。この切断用マーク２２は、種々のマークから構成することができ、例えば太い破線、複数の丸印や三角印などによる目印線などから構成することができる。

更に、この実施形態では、中空チューブ部６の一端部（空気入れ用バルブ１２が設けられている端部）にねじり装着防止用マーク２６が設けられ、またチューブ本体４の他端封止部１０にねじり装着防止用マーク２８が設けられている。中空チューブ部６の一端部側のねじり装着防止用マーク２６は、空気入れ用バルブ１２の両側領域（図３及び図４において左右方向両側領域）に設けられた塗装マーク３０から構成されている。尚、この形態では、ねじり防止用マーク２６を空気入れ用バルブ１２の両側の一対の塗装マーク３０から構成しているが、このような構成に代えて、これら塗装マーク３０の任意の一つを設けるようにしてもよく、或いは一方の塗装マーク３０から他方の塗装マーク３０までの全域にわたって設けるようにしてもよく、更には、３つ以上の塗装マークから構成するようにしてもよい。また、この例では、中空チューブ部６の一端部に設けているが、このような構成に代えて（又はこのような構成に構成に加えて）、チューブ本体４の一端封止部８に設けるようにしてもよい。

また、チューブ本体４の他端封止部１０のねじれ装着防止用マーク２８は、各装着孔１６，１８の周囲に設けられた一対の塗装マーク３２から構成されている。尚、この形態では、ねじり防止用マーク２８を各装着孔１６，１８の周囲の一対の塗装マーク３２から構成しているが、このような構成に代えて、これら塗装マーク３２の任意の一つを設けるようにしてもよく、或いは一方の塗装マーク３２から他方の塗装マーク３２までの全域にわたって設けるようにしてもよく、更には、３つ以上の塗装マークから構成するようにしてもよい。また、この例では、この他端封止部１０に設けているが、このような構成に代えて（又はこのような構成に加えて）、中空チューブ部６の他端部に設けるようにしてもよい。

次に、図１〜図３を参照して、この車輪用チューブ２を、例えば２６インチの車輪（即ち、リム３）に装着する場合について説明する。この場合、空気入れ用バルブ１２をリム３の挿入孔（図示せず）付近に位置付け、このように位置付けた状態にてチューブ本体４をリム３の外周囲に巻き付け、その他端封止部１０をその一端封止部８の径方向内側に位置付ける。このとき、チューブ本体４の一端側のねじれ装着防止用マーク２８（即ち、一対の塗装マーク３０）とその他端側のねじれ装着防止用マーク２８（即ち、一対の塗装マーク３２）とを内側から見えるようにすることによって、チューブ本体４がリム３にねじれることなく巻かれていることを確認することができる。

そして、チューブ本体４の他端封止部１０の装着孔１６（２６インチ用の装着孔）に空気入れ用バルブ１２を挿入し、かく挿入した状態で空気入れ用バルブ１２をリム３の挿入孔（図示せず）に挿入する。空気入れ用バルブ１２の外周面には雄ねじ部が設けられており、この雄ねじ部に固定ナット（図示せず）を螺合することによって、空気入れ用バルブ１２がリム３に固定され、このようにして車輪用チューブ２がリム３に所要の通りに取り付けられる。

かく装着した状態では、空気入れ用バルブ１２がチューブ本体４の他端封止部１０の装着孔１６に挿入されるので、後述する如くして空気を注入した際にもチューブ本体４の両端部間の相対的ずれの発生を防止することができる。また、図１及び図２に示すように、チューブ本体４の中空チューブ部６の一端部の径方向内側にその他端部が重ね合わされるので、中空チューブ部１０がリム３の外周面の全体を覆い、後述する如く空気を充填すると、リム３の外周面は空気の充填された中空チューブ部１４でもって覆われる。

その後、装着したチューブ本体４を覆うように車輪用タイヤ３４を取り付け、空気入れ用バルブ１２からチューブ本体４の中空チューブ部６に空気を注入する。このようにして空気を注入すると、図１及び図２に示すように、リム３の外周側においてチューブ本体４がリング状となり、チューブ本体４の一端封止部８と重なるその中空チューブ部６の他端部は、注入された空気によって断面略円形状に膨らむが、この一端封止部８の形状に対応して窪みが生じ、またチューブ本体４の他端封止部１０と重なるその中空チューブ部６の一端部は、注入された空気によって断面略円形状に膨らむが、この他端封止部１０の形状に対応して窪みが生じ、更に相互に重なる中空チューブ部６の両端部は、注入された空気によって全体として断面略円形状に膨らむが、中空チューブ部６内の空気圧力が均一に作用するために断面が略半円状となる。

また、この車輪用チューブ２は、次のようにして例えば２４インチの車輪（リム３）にも装着することができる。図４を参照して、この場合、チューブ本体４の他端封止部１０の切断部２０を切断用マーク２２（この実施例では、太い実線２４）で切断し、かく切断したチューブ本体４を上述したと同様にしてリム３に装着し、その後上述したと同様にしてチューブ本体４の中空チューブ部６に空気を注入すればよく、このとき、空気入れ用バルブ１２は、チューブ本体１４の他端封止部１０の装着孔１８に挿入される。

尚、チューブ本体４の他端封止部１０の切断部２０を切断した後リム３に装着しているが、このように装着することに代えて、リム３に巻き付けて空気入れ用バルブ１２をこの他端封止部１０の装着孔１８に挿入し、その後にこの切断部２０を切断用マーク２２に沿って切断するようにしてもよい。

次に、図５を参照して、本発明に従う車輪用チューブの第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態では、チューブ本体の他端封止部に改良が施されている。尚、この第２の実施形態において、上述した第１の実施形態と実質上同一の部材には同一の参照番号を付し、その説明を省略する。

図５において、この第２の実施形態では、チューブ本体４Ａの他端封止部１０Ａに、その長手方向（図５において左右方向）に間隔をおいて３つの装着孔４２，４４，４６が設けられている。先端側の装着孔４２は、例えば２７インチサイズのリムに対応するものであり、この装着孔４２に空気入れ用バルブ１２を挿入すると、２７インチのリムに装着するに最適な長さとなる。また、中央の装着孔４４（又は内側の装着孔４６）は、例えば２６インチサイズ（又は２４インチサイズ）のリムに対応するものであり、この装着孔４４（又は４６）に空気入れ用バルブ１２を挿入すると、２６インチ（又は２４インチ）のリムに装着するに最適な長さとなる。

また、このことに関連して、ねじり装着防止用マーク２８Ａは、各装着孔４２，４４，４６の周囲に設けられた３つの塗装マーク３２Ａから構成されている。更に、各装着孔４２，４４，４６に対応する塗装マーク３２Ａの一部に、対応する車輪（リム）サイズが示されている。即ち、先端側の装着孔４２の周囲に設けられた塗装マーク３２Ａには、２７インチサイズの車輪に装着するに適した大きさとなることを示すために、数字の「２７」が表示されている。また、中央の装着孔４４（又は内側の装着孔４６）の周囲に設けられた塗装マーク３２Ａには、２６インチサイズ（又は２４インチサイズ）の車輪に装着するに適した大きさになることを示すために、数字の「２６」（又は「２４」）が表示されている。

また、上述したことに関連して、先端側の装着孔４２と中央の装着孔４４との間に第１切断部４８が設けられ、また中央の装着孔４４と内側の装着孔４６との間に第２切断部５０が設けられている。第１及び第２切断部４８，５０には切断用マーク５２が設けられ、この切断用マーク５２は、チューブ本体４Ａの他端封止部１０Ａの両側端部に設けられた一対の切欠き５４と、一対の切欠き５４を結ぶ破線５６とから構成され、このように構成することにより、破断箇所を容易に把握して切断することができる。尚、この他端封止部１０Ａは、チューブ本体４Ａの長さを最適な長さにするために、例えば２６インチサイズのリムに装着するときには第１切断部４８の切断用マーク５２に沿って切断され、例えば２４インチサイズのリムに装着するときには第２切断部５０の切断用マーク５２に沿って切断される。

この第２の実施形態の車輪用チューブのその他の構成は、上述した第１の実施形態と実質上同一であり、かかる車輪用チューブでも上述したと同様の効果を達成することができる。加えて、チューブ本体４Ａの他端封止部１０Ａに３つの装着孔４２，４４，４６が設けられているので、３種類のサイズの車輪（リム）に適用して用いることができる。

以上、本発明に従う車輪用チューブの実施形態について説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変更乃至修正が可能である。

２車輪用チューブ
３リム
４，４Ａチューブ本体
６中空チューブ部
８一端封止部
１０，１０Ａ他端封止部
１２空気入れ用バルブ
１６，１８，４２，４４，４６装着孔
２０，４８，５０切断部
２２，５２切断用マーク
２６，２８ねじり装着防止用マーク

Claims

車輪のリムに巻き付けるように取り付けられるチューブ本体を備えた車輪用チューブにおいて、
前記チューブ本体は、空気が充填される中空チューブ部と、前記中空チューブ部の一端部を閉じる一端封止部と、その他端部を閉じる他端封止部とを有し、前記中空チューブ部における前記一端封止部の近傍には、前記中空チューブ部に空気を入れるための空気入れ用バルブが設けられ、前記中空チューブ本体の前記他端封止部には、その長手方向に間隔をおいて複数の装着孔が設けられており、
前記リムに取り付ける際に、前記チューブ本体の前記一端封止部が外側となるように前記リムに巻き付けた後に、前記チューブ本体の前記他端封止部の前記複数の装着孔のうち前記リムのサイズに対応した特定装着孔に前記空気入れ用バルブを挿入してリング状にすることを特徴とする車輪用チューブ。
前記チューブ本体を前記リムに巻き付けた状態においては、前記チューブ本体の前記中空チューブ部の一端部とその他端部とが径方向に重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の車輪用チューブ。
前記チューブ本体の前記他端封止部には、隣接する装着孔の間に切断部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪用チューブ。
前記チューブ本体の前記他端封止部の前記切断部には、切断用マークが施されていることを特徴とする請求項３に記載の車輪用チューブ。
前記チューブ本体の前記一端封止部及び／又は前記中空チューブ部の一端部と、その前記他端封止部及び／又は中空チューブ部の他端部とには、ねじれた状態で装着されるのを防止するためのねじり装着防止用マークが施されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪用チューブ。