JPS6056616B2 - 自転車チュ−ブの接合方法 - Google Patents
自転車チュ−ブの接合方法Info
- Publication number
- JPS6056616B2 JPS6056616B2 JP53118129A JP11812978A JPS6056616B2 JP S6056616 B2 JPS6056616 B2 JP S6056616B2 JP 53118129 A JP53118129 A JP 53118129A JP 11812978 A JP11812978 A JP 11812978A JP S6056616 B2 JPS6056616 B2 JP S6056616B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- bicycle
- adhesive
- joining
- thermoplastic polyurethane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特にチューブ取替えに便利な自転車チュー
ブ接合方法に関する。
ブ接合方法に関する。
自転車走行中又はその他で、パック等チューブに損傷
を受けた場合、車輪上でタイヤを外しチューブを引出し
て、予め準備されたチューブの補修部品を使用して修理
してタイヤに取付けて車輪を復元することもあるが、こ
れらの作業は極めて困難であり、高度な熟練と時間を要
する。
を受けた場合、車輪上でタイヤを外しチューブを引出し
て、予め準備されたチューブの補修部品を使用して修理
してタイヤに取付けて車輪を復元することもあるが、こ
れらの作業は極めて困難であり、高度な熟練と時間を要
する。
このため、新しい取替え用のチューブと取替えることが
多くなつた。 この場合、従来方法によれば、新しい取
替え用チューブに入替える為には必ず自転車本体より車
輪を取外さねばならず、取替え後車体に取付けても車軸
の平行線、中心線を調整せねばならなかつた。
多くなつた。 この場合、従来方法によれば、新しい取
替え用チューブに入替える為には必ず自転車本体より車
輪を取外さねばならず、取替え後車体に取付けても車軸
の平行線、中心線を調整せねばならなかつた。
本発明はこれらの不便利さは全くなく、自転車の乗者
並びに修理者に極めて有利なチューブ接合方法を提供す
るものてある。
並びに修理者に極めて有利なチューブ接合方法を提供す
るものてある。
すなわち、本発明は、空気弁を固着した熱可塑性ポリ
ウレタン樹脂よりなるホース状チューブの両端を、熱可
塑性ポリウレタン樹脂を溶剤に溶かした液を接着剤とし
て、タイヤ外径の呼び寸法に従つた標線部分で接合する
ことを特徴とする。
ウレタン樹脂よりなるホース状チューブの両端を、熱可
塑性ポリウレタン樹脂を溶剤に溶かした液を接着剤とし
て、タイヤ外径の呼び寸法に従つた標線部分で接合する
ことを特徴とする。
従来、自転車チューブとしては、天然ゴム、合成ゴム
等の加流ゴム系のものが使用されているが、この種チュ
ーブでは加流接着でなければ完全な接合強度が得られず
、従つてホース状チューブとしてその端部を接着剤によ
り接合することは不可能である。 本発明は、熱可塑性
ポリウレタン樹脂製チューブを用いることにより、ホー
ス状チューブとして、その端部を溶剤系の接着剤により
接合することを可能にしたものである。
等の加流ゴム系のものが使用されているが、この種チュ
ーブでは加流接着でなければ完全な接合強度が得られず
、従つてホース状チューブとしてその端部を接着剤によ
り接合することは不可能である。 本発明は、熱可塑性
ポリウレタン樹脂製チューブを用いることにより、ホー
ス状チューブとして、その端部を溶剤系の接着剤により
接合することを可能にしたものである。
ここに用いる熱可塑性ポリウレタン樹脂としては、以
下に説明するように、余剰のＮＣＯ基のアロハネート結
合やビューレット結合による後架橋効果を生じるものが
、高強度と高弾性とともに永久伸びが小さく、高圧、高
速使用に耐えるタイヤ用チューブとして最適である。
下に説明するように、余剰のＮＣＯ基のアロハネート結
合やビューレット結合による後架橋効果を生じるものが
、高強度と高弾性とともに永久伸びが小さく、高圧、高
速使用に耐えるタイヤ用チューブとして最適である。
一般に、熱可塑性ウレタン樹脂は、ＯＨ基成分である
２官能ポリオールおよび鎖延長剤としてのジオールと、
ジイソシアナートとからなり、ＮＣＯ成分のモル数と０
Ｈ成分のモル数との比（ＮＣＯ／０Ｈ）：１で反応させ
た線状高分子の総称であり、化学式で次のように表され
る。
２官能ポリオールおよび鎖延長剤としてのジオールと、
ジイソシアナートとからなり、ＮＣＯ成分のモル数と０
Ｈ成分のモル数との比（ＮＣＯ／０Ｈ）：１で反応させ
た線状高分子の総称であり、化学式で次のように表され
る。
そして、（ＮＣＯ／０Ｈ）の値により完全熱可塑型とも
なり、不完全熱可塑型ともなる。
なり、不完全熱可塑型ともなる。
またそれぞれ使用するポリオール、グリコール、ジイソ
シアナートの種類によりその性質は多岐になるが、その
弾性と優れた物理特性のため、いろいろの用途が開発さ
れている。本発明者は、（ＮＣＯ／０Ｈ）を１．０５〜
１．１０とすることにより、余剰のＮＣＯ基が、チュー
ブ製品に成型、加工した後、室温で２力月ないし６力月
放置する間に以下のようなビューレット結合やアロハネ
ート結合をつくり、いわゆる後架橋により弾性が増加し
、永久伸びが大巾に小さくなり競走用自転車タイヤのチ
ューブとして最適となることを見出した。
シアナートの種類によりその性質は多岐になるが、その
弾性と優れた物理特性のため、いろいろの用途が開発さ
れている。本発明者は、（ＮＣＯ／０Ｈ）を１．０５〜
１．１０とすることにより、余剰のＮＣＯ基が、チュー
ブ製品に成型、加工した後、室温で２力月ないし６力月
放置する間に以下のようなビューレット結合やアロハネ
ート結合をつくり、いわゆる後架橋により弾性が増加し
、永久伸びが大巾に小さくなり競走用自転車タイヤのチ
ューブとして最適となることを見出した。
ビユレツト結合：
アロハネート結合：
本発明のチューブを構成する熱可塑性ウレタン・樹脂の
０Ｈ成分としては、分子量１５００〜２５００の２官能
ポリオール、例えばカプロラクトンエステルのような両
末端に０Ｈ某をもつポリエステルート、例えば４，４″
−ジフェニルメタンジイソシアナート、ジオールとして
分子量９０〜１８０のグリコールを用い、ポリオール、
ジイソシアナート、ジオールのモル数を各々Ａ，Ｂ，Ｃ
で表したとき、ＮＣＯ成分の０Ｈ成分に対する比Ｂ／（
Ａ＋Ｃ）＝１．０５〜１．１０の条件の他、Ｃ／Ａ＝１
〜４の条件を満たすことが好ましい。
０Ｈ成分としては、分子量１５００〜２５００の２官能
ポリオール、例えばカプロラクトンエステルのような両
末端に０Ｈ某をもつポリエステルート、例えば４，４″
−ジフェニルメタンジイソシアナート、ジオールとして
分子量９０〜１８０のグリコールを用い、ポリオール、
ジイソシアナート、ジオールのモル数を各々Ａ，Ｂ，Ｃ
で表したとき、ＮＣＯ成分の０Ｈ成分に対する比Ｂ／（
Ａ＋Ｃ）＝１．０５〜１．１０の条件の他、Ｃ／Ａ＝１
〜４の条件を満たすことが好ましい。
Ｂ／（Ａ＋Ｃ）が１．０５より小さいと、タイヤ用チュ
ーブとしての弾性が不足し、また永久伸びが大きくなる
。また１．１０を超ノえると完全架橋型となり、押出加
工が不可能となり、チューブの成型ができなくなる。前
記の条件を満足する熱可塑性ウレタン樹脂は、ＪＩＳ規
定の硬度７５〜８５、引張強さ３００〜４００ｋｇ／Ｃ
ｌｉｌ伸び５５０〜６５０％、反撥弾性４０〜５０％を
有・し、従来の天然ゴムラテックスやブチルゴムに比べ
て自転車タイヤ用チューブ素材に要求される物性がきわ
めて優れている。
ーブとしての弾性が不足し、また永久伸びが大きくなる
。また１．１０を超ノえると完全架橋型となり、押出加
工が不可能となり、チューブの成型ができなくなる。前
記の条件を満足する熱可塑性ウレタン樹脂は、ＪＩＳ規
定の硬度７５〜８５、引張強さ３００〜４００ｋｇ／Ｃ
ｌｉｌ伸び５５０〜６５０％、反撥弾性４０〜５０％を
有・し、従来の天然ゴムラテックスやブチルゴムに比べ
て自転車タイヤ用チューブ素材に要求される物性がきわ
めて優れている。
以下本発明の実施例を説明する。
ポリオールとして分子量１５００〜２５００のカプロラ
クトンテステル、ジイソシアートとして分子量２５０．
２６の４，４′−ジフェニルメタンジイソシアナート、
ジオールとして分子量９０〜１８０のグリコールを用い
、前記のＣ／Ａを２〜３、Ｂ／（Ａ＋Ｃ）を１．０５に
して、加熱、重合させた不完全熱可塑型のウレタン樹脂
を素材ペレットとした。このものの物性に次表の通りで
ある。なお同表には素材ペレットをチューブに押出成型
し、２０′Ｃで２〜６力月熟成した後の物性も併せて示
した。この結果から明らかなように、成型後の熟成によ
り引張強さ、引裂強さが増し、特に永久伸びが大巾に減
少するので、タイヤのチューブとして好適である。
クトンテステル、ジイソシアートとして分子量２５０．
２６の４，４′−ジフェニルメタンジイソシアナート、
ジオールとして分子量９０〜１８０のグリコールを用い
、前記のＣ／Ａを２〜３、Ｂ／（Ａ＋Ｃ）を１．０５に
して、加熱、重合させた不完全熱可塑型のウレタン樹脂
を素材ペレットとした。このものの物性に次表の通りで
ある。なお同表には素材ペレットをチューブに押出成型
し、２０′Ｃで２〜６力月熟成した後の物性も併せて示
した。この結果から明らかなように、成型後の熟成によ
り引張強さ、引裂強さが増し、特に永久伸びが大巾に減
少するので、タイヤのチューブとして好適である。
この素材ペレットは加工上の悪影響を防ぐため押出前に
予め８０℃の温度で８時間乾燥した。
予め８０℃の温度で８時間乾燥した。
次に押出は一般的なプラスチック用押出機、スクリュー
径６５ｍ／Ｍ，．Ｌ／Ｄ２２、回転数２０〜６０ｒｐｍ
のものを使用し、シリンダー後部１５０℃、中間部１７
００Ｃ１前部１７５ンＣ１ダイ部１８０℃の条件で、厚
み０．２５〜０．３５Ｔｒ＄ｔ、折巾２５〜５−のチュ
ーブを押出し、冷却して定尺截断したチューブに自転車
用空気弁を取付けた。自転車用空気弁は、バルブステム
にチューブ本体と同質の熱可塑性ウレタン樹脂を一体成
型したものを高周波ウエルダーにより接着している。か
くして出来上つたチューブ１は、第１図に示すように、
両端が接合されていないから単なるホース状となつてい
る。
径６５ｍ／Ｍ，．Ｌ／Ｄ２２、回転数２０〜６０ｒｐｍ
のものを使用し、シリンダー後部１５０℃、中間部１７
００Ｃ１前部１７５ンＣ１ダイ部１８０℃の条件で、厚
み０．２５〜０．３５Ｔｒ＄ｔ、折巾２５〜５−のチュ
ーブを押出し、冷却して定尺截断したチューブに自転車
用空気弁を取付けた。自転車用空気弁は、バルブステム
にチューブ本体と同質の熱可塑性ウレタン樹脂を一体成
型したものを高周波ウエルダーにより接着している。か
くして出来上つたチューブ１は、第１図に示すように、
両端が接合されていないから単なるホース状となつてい
る。
この場合空気弁２の位置は一端１ａより１００〜１５０
ｍ！とした。最後に接着剤を塗布する位置となるべき標
線３と他の端末１ｂより例えばチューブ径がタイヤの呼
び径が１１１４２のものであれば２４″″，２６″″，
２１″・・・・の長さの標線４，４″・・・・・・とそ
れぞれの場合の接着剤を塗布する位置の標線５，５″，
５■・・・を印刷した。次にセットとなるべき接着剤と
して、チューブ本体の熱可塑性ウレタン樹脂をメチルエ
チルエチルケトンとＮ，Ｎ−ジメチルホルムアミドとの
等量混合溶剤に重量比で１：２の割合で容解させて接着
剤とし、チューブ１本分として約３ｇを金属アルミニウ
ム製チューブに封入したものを付属の接着剤とした。か
くしてチューブの取替えの操作は自転車本体より車輪を
取外すことなく、先す古い使用済みのチューブを切断除
去し、本発明のチューブを挿入し、自転車が２６インチ
のものであれば２６インチ標線まで切断し、後は付属の
接着剤を両端の接着剤塗布の標線迄塗布する。
ｍ！とした。最後に接着剤を塗布する位置となるべき標
線３と他の端末１ｂより例えばチューブ径がタイヤの呼
び径が１１１４２のものであれば２４″″，２６″″，
２１″・・・・の長さの標線４，４″・・・・・・とそ
れぞれの場合の接着剤を塗布する位置の標線５，５″，
５■・・・を印刷した。次にセットとなるべき接着剤と
して、チューブ本体の熱可塑性ウレタン樹脂をメチルエ
チルエチルケトンとＮ，Ｎ−ジメチルホルムアミドとの
等量混合溶剤に重量比で１：２の割合で容解させて接着
剤とし、チューブ１本分として約３ｇを金属アルミニウ
ム製チューブに封入したものを付属の接着剤とした。か
くしてチューブの取替えの操作は自転車本体より車輪を
取外すことなく、先す古い使用済みのチューブを切断除
去し、本発明のチューブを挿入し、自転車が２６インチ
のものであれば２６インチ標線まで切断し、後は付属の
接着剤を両端の接着剤塗布の標線迄塗布する。
例えば端部１ａ側ではその内面に標線３に対応する部分
まで接着剤を塗布し、端部１ｂ側では標線５″の位置ま
で塗布する。
まで接着剤を塗布し、端部１ｂ側では標線５″の位置ま
で塗布する。
接着剤塗布後約１分間乾燥し、端部１ｂ側をその標線５
″の位置まで１ａ側に挿入して接合する。この場合両端
１ａ，１ｂの径が同寸法であつてもチューブの弾性によ
り良好な接合が得られる。以上のように、空気弁によれ
ば、自転車に組立てられたままの車輪に対し、車輪の取
外しをすることなく容易にチューブを取付けることがで
きる。
″の位置まで１ａ側に挿入して接合する。この場合両端
１ａ，１ｂの径が同寸法であつてもチューブの弾性によ
り良好な接合が得られる。以上のように、空気弁によれ
ば、自転車に組立てられたままの車輪に対し、車輪の取
外しをすることなく容易にチューブを取付けることがで
きる。
第１図は本発明の実施例における接合前のチューブを示
す平面図、第２図および第３図はその端部接合部の斜視
図である。 １・・・・・・チューブ、２・・・・・・空気弁、４，
４″，４■・・・・標線、５，５″・・・・標線。
す平面図、第２図および第３図はその端部接合部の斜視
図である。 １・・・・・・チューブ、２・・・・・・空気弁、４，
４″，４■・・・・標線、５，５″・・・・標線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気弁を固着した熱可塑性ポリウレタン樹脂よりな
り、端部にタイヤ外径の呼び寸法に従つた標線と接着部
分の標線を付したホース状チューブを、熱可塑性ポリウ
レタン樹脂を溶剤に溶かした液を接着剤として、前記標
線に従つて接合することを特徴とする自転車チューブの
接合方法。 ２ 前記熱可塑性ポリウレタン樹脂が、ポリオール、ジ
イソシアナートおよびジオールからなり、ジイソシアナ
ートとポリオールおよびジオールのモル比ＮＣＯ／ＯＨ
が１．０５〜１．１０である特許請求の範囲第１項記載
の自転車チューブの接合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53118129A JPS6056616B2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | 自転車チュ−ブの接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53118129A JPS6056616B2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | 自転車チュ−ブの接合方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5544832A JPS5544832A (en) | 1980-03-29 |
| JPS6056616B2 true JPS6056616B2 (ja) | 1985-12-11 |
Family
ID=14728752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53118129A Expired JPS6056616B2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | 自転車チュ−ブの接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056616B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013097B2 (ja) * | 1980-07-28 | 1985-04-05 | 元旦 船木 | 建造物の屋根葺替え方法 |
| US4432181A (en) * | 1981-08-13 | 1984-02-21 | Motokatsu Funaki | Wall construction for architectural structure |
| JPS59104912U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | 小野板金工業株式会社 | 建造物の屋根の面葺構造 |
| JPS6030768A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-16 | 松下電工株式会社 | 改築用たる木の構造 |
| JPS61211444A (ja) * | 1986-03-11 | 1986-09-19 | 元旦ビユーティ工業株式会社 | 横葺き屋根 |
| US8656974B2 (en) * | 2007-06-11 | 2014-02-25 | Bell Sports, Inc. | Adjustable inner tube |
| US20100186211A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-07-29 | Nellcor Puritan Bennett Llc | Medical device and technique for using the same |
| DE102009007163A1 (de) | 2009-02-03 | 2010-08-05 | Bauer Engineering Ag | Schlauchsystem |
| JP6186273B2 (ja) * | 2013-12-26 | 2017-08-23 | 滋賀丸石自転車販売株式会社 | 車輪用チューブ |
-
1978
- 1978-09-25 JP JP53118129A patent/JPS6056616B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5544832A (en) | 1980-03-29 |
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| US584289A (en) | moeg-an |