FI79262C - Foerfarande foer taetning av fogstaellet mellan slitytan och stommen vid nybelaeggning. - Google Patents

Description

! 79262

Menetelmä kulutuspinnan ja rungon välissä olevan liitoskohdan tiivistämiseksi uudelleenpinnoituksessa. - Förfarande för tät-ning av fogstället mellan slitytan och stommen vid nybeläggning.

Keksinnön kohteena on menetelmä kulutuspinnan ja rungon välissä olevan liitoksen tiivistämiseksi kuluneen ilma- tai kokokumi-renkaan uudelleenpinnoituksessa, jolloin renkaan esivalmistel-lulle rungolle levitetään sidoskautsukerros ja sen päälle esivalmistettu kuminen kulutuspinta, kaasumaiset sulkeumat levitettyjen kerrosten välissä poistetaan ja näin esivalmisteltu aihio lämmitetään sidoskautsukerroksen vulkanoimiseksi ylipai-netilassa ja jolloin ennen ylipainetilassa tapahtuvaa lämmittämistä liitoskohta peitetään nestetiiviin kalvon avulla, joka kalvo on peräisin liuotinaineella pehmitetystä polyuretaanista, joka kalvo lämmittämisen jälkeen poistetaan uudelleen.

Tämänlainen menetelmä on tunnettu esim. julkaisusta Research Disclosure nro 140, joulukuu 1975, juoksevalla numerolla 14005, "A method of retreading a tire with a precured tread", The Goodyear Tire & Rubber Cy. Epäilemättä tarvitaan tässä tunnetussa menetelmässä lisäapuvälineitä, jotta vältettäisiin varmemmin kulutuspinnan reunoissa ylipainetilassa tapahtuvan vul-kanisoinnin aikana kulutuspinnan irtoaminen rungosta. Tiivis-tyskalvolla ei siis ole mitään liimausominaisuuksia siinä mielessä, että se itse on asemassa, joka takaa esivalmistettujen aihioiden yhdessä pitämisen tässä kohdassa.

Mainittu tekstikohta jättää tämän menetelmän hyödyntäjille valinnan renkaan polyuretaaniaineksen paikoilleen jättämisestä tai poistamisesta ylipainetilassa tapahtuvan lämpö- ja paine-käsittelyn jälkeen. Tämä viite sallii käytetyn polyuretaanin laadun jälkiarvioinnin. On varmaa, että myös liuotettu polyuretaani vulkanisoidaan, siis muutetaan ominaisuuksiltaan palautu-mattomasti. Sillä vain tässä tapauksessa voidaan hyväksyä, että 2 79262 polyuretaani tulee myöhemmän uudelleen pinnoitetun renkaan ainesosaksi.

Keksinnön tehtävänä on parantaa johdannossa mainitunlaista menetelmää siten, että levitetty kalvo myöhemmässä liitoskohdasta poistamisessa voidaan tehdä repeytymättömäksi ja poistaa luotettavasti.

Tämän tehtävän ratkaisemiseksi ehdotetaan, että nestetiiviinä kalvona käytetään dimetyyliformaraidiin (C3H7NO) liuotettua, termoplastisesti työstettävää PUR-elastomeeriä, nimittäin Desmopan<R> 385 granulaattia, ja että vielä kuivumattoman kalvon päälle asetetaan kudos ja painetaan siihen.

Havaittiin, että nopeasti tapahtuvan liuotinaineen haihtumisen jälkeen muodostunut kalvo tarttui varmasti pinnalle ja samoin voidaan jälleen varmasti poistaa kokonaan tarvittaessa tai kun se annetuissa olosuhteissa on toivottavaa myös osittain. Päällyksen paksuus on käytännössä mielivaltainen ja riippuu yksinomaan siitä, kuinka paljon lähtömateriaalia pintayksikköä kohti levitetään. Henkäyksen ohuet kalvomaiset päällykset ovat samoin valmistettavissa kuin useampia millimetrejä paksut päällykset. Kalvon korkea tarttumiskyky käytännössä halutun muotoiselle pinnalle ja suuri joustavuus huolehtivat siitä, että myös halkeilleet renkaan sivukyljet voidaan tiivistää.

Liuotettua termoplastisesti työstettävää PUR-elastomeeriä Desmopan<R} 385 oleva nestemäinen kalvo voidaan huoneen lämpötilassa levittää lastan tai siveltimen avulla. Se voidaan myös ruiskuttaa ruiskun avulla kulloisellekin pinnalle. Riippuen siitä, kuinka ohut- tai paksujuoksuista käsittelynesteen tulee olla, sekoitetaan liuottimeen 10-30 painoprosenttia PUR-elastomeerigranulaattia. Keksinnön mukaisesti käytetään termoplastisesti työstettävänä elastomeerinä Bayer'in Desmopan<R> 385.

3 79262 Välittömästi sen jälkeen kun kalvo on levitetty kulutuspinnan ja rungon väliseen liitoskohtaan, levitetään kudoskappale vielä tuoreelle päällykselle ja puristetaan sitä vasten. Kudoskappale ankkuroituu näin lujasti kalvoon ja muodostaa käytännössä vahvisteen, jota voidaan tarvita, jos kalvo on tarrautunut erittäin karheaan pintaan ja jos se on poistettava yhtenä kappaleena. Kalvon repäisylujuus kasvaa kudoskappaleen lisäämisen myötä vielä huomattavasti.

Oleellista on se, että kalvo ylittää sidoskautsukerroksen sivuttaiset ulostulokohdat. Kuinka etäälle sen lisäksi kalvo kulutuspinnan tai rungon puolella levittäytyy, riippuu kulloi-sistakin olosuhteista. Yleensä riittää kapea rengasmainen nauha, joka silloittaa sidoskautsukerroksen samoin rengasmaiset sivuttaiset ulostulokohdat molemmilta puolilta.

Rengasaihion kerrosrakenteen koossapysyvyyden kannalta on keksinnön eräs toinen ominaisuus oleellinen, joka muodostuu siitä, että kalvo liuottimen lopulliseen haihtumiseen saakka hieman kutistuu ja siten johtaa ympäröimiensä osien vielä parempaan koossapysymiseen.

Yhtä edullisesti keksintöä voidaan käyttää reikien, läpilyöntien ja muiden ajoneuvorenkaiden vaurioiden korjaamiseen. Liitossauman asemasta peitetään korjauskohta ilmatiiviisti kalvon avulla. Näin ollen ei tarvita enää vaippaosan levittämistä ja sen ympäriinsä tapahtuvaa reunan tiivistystä liimautuvalla materiaalilla, vaan vaippa muodostetaan kalvosta, joka itse tarttuu korjauskohtaan ja joka lisäksi korjauksen suorittamisen jälkeen on jälleen vedettävissä pois.

Seuraavassa selostetaan keksinnön mukaisen menetelmän sovellutusesimerkkiä.

79262 4

Kuluneen moottoriajoneuvorenkaan kulutuspinnan uusimiseksi kylmäpinnoitusmenetelmää käytettäessä, jolloin koko- tai osavaipan käyttö on tarkoituksenmukaista tai vaadittua, tulee käyttää keksintöä eli uudelleenpinnoitus suorittaa liitoskohdassa olevalla kalvolla, joka korvaa koko- tai osavaipan. Lisäksi tulee suorittaa rungon korjaus, jota varten myös tarvitaan kalvo vaippaosan asemesta.

Ensiksi valmistetaan 1 litra aloitusnestettä kalvon tuottamiseksi, jolloin 25 painoprosenttia Bayerin Desmopan<R> 385 sekoitetaan intensiivisesti liuottimena olevan 75 painoprosenttia käsittävän Ν,Ν-dimetyyliformamidin (C3H7NO) kanssa niin kauan, kunnes PUR-elastomeeri-granulaatti Desmopan<R> 385 on täydellisesti liuennut ja jakautunut tasaisesti liuottimeen. Ν,Ν-dimetyyliformamidia saadaan tilausnumerolla 15440 yrityksestä nimeltä riedel-de-haen ag.

Näin valmistettu lähtötuote on sitkeäjuoksuista ja sitä voidaan levittää siveltimellä, lastalla tai myös ruiskulla käyttämällä kartusseja.

Todettakoon vielä, että Desmopan<R> 385 sinänsä on tarkoitettu käytettäväksi ruiskuvalun tai suulakepuristuksen yhteydessä lämpötila-alueella 180-220^0.

Pinnoitettavan renkaan runko esivalmistellaan tavanomaisella tavalla karhennuskoneessa puhallettuna ilmalla täyteen ja kaupallisesti saatavissa olevalla liuottimena, esim. bensiini-pohjäisellä, siveltynä. Näin esivalmistetulle rungolle levitetään noin 1 mm paksuinen sidoskautsukerros kaupallisesti saatavissa olevasta sidoskautsuseoksesta. Rungon halkaisijaa vastaava, oheisessa tapauksessa 21Θ mm leveä kulutuspintarengas sivellään samoin kaupallisesti saatavalla liuottimena, samoin myös sidoskautsukerros rungon päällä. Kulutuspintarengasta voidaan liuottimen liukuefektin aikaansaaman vaikutuksen vuoksi 5 79262 helposti siirtää rungon päällä ennen liuoksen tai liuottimen tunkeutumista sidoskautsukerrokseen ja kuivumista.

Nyt lähtötuote levitetään lastan avulla molemmille rungon sivuille kulloinkin rengasmaisesti sidoskautsukerroksen sivuttaisten ulostulokohtien kohdalle ja lisäksi siten, että ulostulokohdat silloittuvat ja sulkeutuvat. Levitys kalvon muodostamiseksi ulottuu kulutuspinnan olan reunaan ulospäin ja sidoskautsukerroksen ulostulokohdasta katsottuna likimain yhtä etäälle säteettäisesti sisäänpäin. Kuitenkin yksittäistapauksissa vaadittava leveys on riippuvainen kulloisistakin vaatimuksista eikä sitä voida yleistää.

Kalvon levityksen jälkeen sen päälle asetetaan likimain yhtä leveä nailonkudosnauha ja painetaan sitä vasten, jolloin nauhan runkoa kohti oleva pinta kastuu täydellisesti kalvon lähtö-tuotteesta. Kalvon kuivumisen jälkeen tai liuottimen haihtumisen jälkeen syntyy rungon kerrosrakenteen kumipinnalle lujasti ja varmasti tarttuva päällys, jolla on täysin tiivis ja suljettu pinta. Kalvoa kuivattaessa on otettava huomioon kutistuminen, minkä vuoksi päällystettyihin osiin kohdistetaan paine. Kalvon suurten lujuusarvojen ja absoluuttisen kestävyyden vuoksi riittää jo paksuus 0,2 - 0,4 mm täydellisesti.

Kalvon täydellisen kuivumisen jälkeen kuumennetaan rengasta ylipainetilassa lämpötilassa 95°C ja paineessa 5-6 baria. Sen jälkeen, kun valmis rengas on poistettu painetilasta, voidaan kalvo renkaan molemmilta puolilta helposti repäistä pois. Nailonkudoskappale tuki kalvon helppoa poistamista, koska renkaassa oli halkeillut sivukoriste ja kalvo absoluuttisen tiiviyden aikaansaamiseksi tunkeutui rungon kylkien epätasaisuuksiin.

Rungon korjauskohta vulkanoitiin yhdessä työvaiheessa side-kautsukerroksella rungon päälle. Korjauskohdan tavanomaisen 6 79262 esivalmistelun ja sidoskautsukartion asettamisen ja kiinnittämisen jälkeen päällystettiin korjauskohta samalla tavoin kuin aiemmin sidoskautsukerroksen sivuttaiset ulostulokohdat lähtö-tuotteella, joten myös tässä muodostui korjauskohdan ympärille runkoon lujasti tarttuva päällys. Työn helpottuminen käyttämällä tällaista kalvoa korostuu erityisesti korjauksen yhteydessä, koska tässä erityisesti karkeahokkisten renkaiden yhteydessä ympäriinsä ilmatiivisti tiivistävän vaippakappaleen levittäminen usein on vaikeaa.

Claims (4)

1. 7 79262
2. 1. Menetelmä kulutuspinnan ja rungon välissä olevan liitoksen tiivistämiseksi kuluneen ilma- tai kokokumirenkaan uudelleen-pinnoituksessa, jolloin renkaan esivalmistellulle rungolle levitetään sidoskautsukerros ja sen päälle esivalmistettu kuminen kulutuspinta, kaasumaiset sulkeumat levitettyjen kerrosten välissä poistetaan ja näin esivalmisteltu aihio lämmitetään sidoskautsukerroksen vulkanoimiseksi ylipaineti-lassa ja jolloin ennen ylipainetilassa tapahtuvaa lämmittämistä liitoskohta peitetään nestetiiviin kalvon avulla, joka kalvo on peräisin liuotinaineella pehmitetystä polyuretaanista, joka kalvo lämmittämisen jälkeen poistetaan uudelleen, tunnet-t u siitä, että nestetiiviinä kalvona käytetään äimetyyliformamidiin (C3H7NO) liuotettua, termoplastisesti työstettävää PUR-elastomeeriä, nimittäin Desmopan(R) 385 granulaattia, ja että vielä kuivumattoman kalvon päälle asetetaan kudos ja painetaan siihen.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kudoksena käytetään nailonkudosta. *. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tun nettu siitä, että liuottimeen sekoitetaan 10-30 ··"/ painoprosenttia PUR-elastomeerimateriaalia.
4. 4. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kalvo levitetään pinnalle lastan tai siveltimen avulla tai ruiskutetaan :T: pinnalle, erityisesti ruiskun avulla. « · · • ·