JP6580595B2 - 抑制発泡体のストリップを含むタイヤ - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ、さらに詳細には、これらタイヤの内表面上に、回転するときのタイヤの内部空洞内に含まれる空気の共鳴に関連する空洞騒音を抑制することを意図する発泡体のストリップを含むタイヤに関する。
特に電気的に推進された車両の出現による自動車技術の発展は、車両の乗客コンパートメント内での許容可能な騒音に関する消費者の要求を増大させている。
空洞騒音は、この騒音が完全な可聴周波数帯域にあるので、特に不愉快であり得る。
例えば、上記アルコキシシランは、メチルジメトキシシランである。
上記ポリエーテルは、有利には、ポリオキシプロピレンであり得る。
1つの好ましい実施態様によれば、上記発泡体ストリップは、円周方向に連続しているストリップである。
・シラン化ポリエーテルをベースとする接着剤の層を上記内部ライナーの表面におよび/または上記発泡体ストリップの半径方向外側表面に適用する工程;
・上記発泡体ストリップを上記内部ライナーの上記表面に対して配置する工程;および、
・上記接着剤の層を架橋させる工程。
・前記タイヤの内部ライナーの前記表面を高圧水ジェットで処理して前記表面を清浄する工程;および、
・前記内部ライナーの前記表面を乾燥させる工程。
この処理は、使用した殆どの離型剤を除去することを可能にする。
本出願においては、特に明確に断らない限り、示す全てのパーセント(%)は質量パーセントである。
本出願法人は、シラン化ポリエーテルをベースとする新規な接着剤群の使用が、ポリウレタン発泡体のストリップの、ブチルゴムをベースとし、その表面上に、タイヤの加硫中に使用した離型剤の痕跡を含むタイヤ内部ライナーへの接着結合を改良することを可能にすることを見出した。
(1) MS−ポリマーシーラント (2010)中のCABOT-CAB−O−SIL TS-720;
phr:エラストマー、この場合、シラン化ポリエーテルの100質量部当りの質量部;
pcm:100gの接着剤に対しての質量%。
ブチルゴムは、一般に、イソブチレンのホモポリマーまたはイソブチレンとイソプレンのコポリマー(このブチルゴムはジエンエラストマーに属する)、さらにまた、これらのホモポリマーおよびイソブチレンとイソプレンのコポリマーのハロゲン化、特に、一般的には臭素化または塩素化誘導体を意味するものと理解されたい。
上記騒音抑制ストリップの発泡体は、通常、連続気泡ポリウレタン発泡体である。このポリウレタンは、ポリエステルまたはポリエーテルをベースとし得る。好ましくは、その密度は、0.010g/cm3と0.040とg/cm3の間である。
そのような発泡体の商業的例は、Metzeler Schaum GmbH社からのMetzeler 023である。
この発泡体は、極めて軽量で可撓性のストリップである。
一葉の添付図面は、本発明に従う、ラジアルカーカス補強材を有する自動車用の空気式タイヤまたはタイヤの半径断面の1つの例を、極めて略図的に示している;このタイヤは、硬化(即ち、加硫)状態にある。
図1からのタイヤ1は、クラウン補強材即ちベルト6によって補強されたクラウン領域2、2枚の側壁3および2本の非伸張性ビード4を含み、これらのビード4の各々は、ビードワイヤー5によって補強されている。クラウン領域2は、2ヵ所の肩部(2a、2b)によって横方向に範囲が定められ、トレッド(この略図においては、簡素化のため図示していない)が登載しており、ベルト6は、例えば、金属コードによって補強された少なくとも2枚の重ね合せ、交差させたプライからなる。カーカス補強材7は、各ビード4内の2本のビードワイヤー5の周りに巻付けられており、この補強材7の上返し8は、例えば、上記タイヤの外側に向って位置しており、この場合、そのリム9上に取付けて示している。カーカス補強材7は、それ自体知られている通り、“ラジアル”コードと称するコード、例えば、繊維または金属コードによって補強されている少なくとも1枚のプライからなる、即ち、これらのコードは、実際上、互いに平行に配置されて一方のビードから他方のビードに延びて、円周正中面(2本のビード4の中間に位置しクラウン補強材6の中央を通るタイヤの回転軸に対して垂直の面)と80°と90°の間の角度をなしている。
抑制発泡体のストリップを取付けるべきタイヤ1は、新品タイヤ、即ち、即使用可能な加硫タイヤである。このタイヤは、追加の製造段階において、抑制発泡体のストリップを取付けるように選定される。
洗浄後、上記内部ライナーの表面を乾燥させる。
好ましくは、上記内部ライナーと上記発泡体の2つの接触表面を、例えば縫い合せによりプレスする。
その後、接着剤の層を、上述したように、周囲温度において架橋せしめる。
手作業剥離試験
接着剤のビーズをおよそ25mm幅および200mm長さのタイヤのストリップ(断面)上に置き、次いで、スパチュラで広げ、同様な長さの発泡体のストリップを接触させ、その後、縫い合せによってタイヤの上記ストリップに対してプレスした。接着剤の架橋後、そのようにして作成した試験標本を手作業で剥離し、破損の部位を判定した。
湿気エージング試験および疲労試験用の作成試験標本は、およそ25mm幅および200mm長さのタイヤのストリップ(断面)からなり、その上に、直径で4mmの接着剤のビーズを中心で且つ長さ全体に亘って付着させる(内部ライナーの内面)。完全な内部ライナー/接着剤/ポリウレタン発泡体アッセンブリを作成するよりはむしろビーズを付着させる利点は、接着剤と内部ライナー間の結合を検討することである。特に、この結合は、より構造的であり、接着剤/発泡体結合よりも高い性能を有する。従って、ビーズ剥離結果は、そのような、接着剤結合発泡体ストリップを有する完全アッセンブリの剥離値よりもより識別性が高い。
タイヤの断面に由来するストリップは、下記の条件下に応力を受け、接着剤のビーズがないまま残る:
・動的交互ねじり試験;
・+6度と−6度の間で変動し得る角度;
・応力周波数:20Hz;
・周囲温度:60℃;
・湿度:100%相対湿度(RH);
・サイクル数:5×106 (およそ3日間の試験)
内部ライナーとポリウレタン発泡体間の接着結合性能の比較を、シリコーンをベースとする接着剤およびシラン化ポリエーテルをベースとする接着剤について実施した:
・シリコーン接着剤:HENKEL−Loctite−5970 (一成分);
・シリル過ポリエーテル接着剤:BOSTIK-Simson-ISR-7003 (一成分);
・参照ポリウレタン発泡体:METZELER−Metzonor−023 (METZELERデータシートからの情報:密度 = 23±2kg/m3 (NF EN ISO 845)および圧縮永久歪み <10% (NF EN ISO 1856))。
2 クラウン領域
2a、2b 肩部
3 側壁
4 ビード
5 ビードワイヤー
6 クラウン補強即ちベルト
7 カーカス補強材
8 カーカス補強材の上返し
9 タイヤリム
10 内部ライナー(気密層)
11 膨張空洞
12 騒音抑制層のストリップ
12 接着剤剤の層
Claims (10)
- タイヤ内部空洞に面するブチルゴムをベースとする内部ライナー、前記ブチルゴムをベースとする内部ライナー上に配置した接着層および前記ブチルゴムをベースとする内部ライナーに前記接着層によって結合させた騒音抑制発泡体のストリップを含むタイヤであって、前記接着層がシラン化ポリエーテルをベースとすることを特徴とする前記タイヤ。
- 前記シラン化ポリエーテルが、アルコキシシラン官能性テレケリックポリエーテルである、請求項1記載のタイヤ。
- 前記アルコキシシランが、メチルジメトキシシランである、請求項2記載のタイヤ。
- 前記ポリエーテルが、ポリオキシプロピレンである、請求項1〜3のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記抑制発泡体ストリップの発泡体が、連続気泡ポリウレタン発泡体である、請求項1〜4のいずれか1項記載のタイヤ。
- 前記発泡体ストリップが、円周方向に連続しているストリップである、請求項1〜5のいずれか1項記載のタイヤ。
- 下記の工程を含む、騒音抑制発泡体のストリップを新品タイヤのブチルゴムをベースとする内部ライナーの表面に付着させる方法:
・シラン化ポリエーテルをベースとする接着剤の層を前記内部ライナーの表面におよび/または前記発泡体ストリップの半径方向外側表面に適用する工程;
・前記発泡体ストリップを前記内部ライナーの表面に対して配置する工程;および、
・前記接着剤の層を架橋させる工程。 - 騒音抑制発泡体の前記ストリップを前記タイヤの内部ライナーの前記表面に付着させる前に、下記の工程を含む、請求項7記載の方法:
・前記タイヤの内部ライナーの前記表面を高圧水ジェットで処理して前記表面を清浄する工程;および、
・前記内部ライナーの前記表面を乾燥させる工程。 - 前記発泡体ストリップが、円周方向に連続しているストリップである、請求項7〜8のいずれか1項記載の方法。
- 前記接着剤を、スプレー塗布によって適用する、請求項7〜9のいずれか1項記載の方法。
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