CN101925728B - 发动机 - Google Patents

发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN101925728B
CN101925728B CN2009801033989A CN200980103398A CN101925728B CN 101925728 B CN101925728 B CN 101925728B CN 2009801033989 A CN2009801033989 A CN 2009801033989A CN 200980103398 A CN200980103398 A CN 200980103398A CN 101925728 B CN101925728 B CN 101925728B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
mentioned
temperature
fuel injection
running
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2009801033989A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101925728A (zh
Inventor
朝井豪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Power Technology Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co Ltd filed Critical Yanmar Co Ltd
Publication of CN101925728A publication Critical patent/CN101925728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101925728B publication Critical patent/CN101925728B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F02D2200/0604—Estimation of fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明以提供一种即使是极低温区域，也能够切实地起动的发动机为课题。本发明的发动机具备多个汽缸、向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，在该发动机中，上述控制构件在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若上述燃烧室温度在低温区域，则进行上述减缸运转。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及发动机。更详细地说是涉及进行减缸运转的柴油发动机。
背景技术
以往，针对特定汽缸终止燃料喷射的减缸运转已被公知。减缸运转与通常运转相比，由于每个汽缸的燃料喷射量增加，所以，能够使燃烧温度上升。因此，发动机在低温起动过程中进行减缸运转，有效地降低黑白烟。
低温起动是指燃烧室温度为低温区域(-10℃～0℃)的情况下的发动机起动。但是，例如搭载于船舶等的柴油发动机要求即使在大幅低于冰点下的所谓极低温区域(-30℃～-10℃)时，也切实地起动。日本特开2006-183493号公报公开的发动机控制装置公开了根据空燃比，在低温起动过程中进行减缸运转的结构。但是，该发动机控制装置在极低温区域(-30℃～-10℃)时，不能切实地起动，这方面不利。
因此，本发明要解决的课题是提供一种即使在极低温区域，也能够切实地起动的发动机。
发明内容
本发明的发动机具备多个汽缸、向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，在该发动机中，上述控制构件在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若上述燃烧室温度在低温区域，则进行上述减缸运转。
在本发明的发动机中，希望上述控制构件在发动机起动时，进行上述通常运转的情况下，在上述通常运转进行了规定期间后，进行上述减缸运转。
本发明的发动机具备多个汽缸、向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、算出燃料喷射量，根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，在该发动机中，上述控制构件在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若在该通常运转中，燃料喷射量比规定量小，则进行上述减缸运转。
发明效果
根据本发明的发动机，即使是在极低温区域，也能够切实地起动。
附图说明
图1是表示有关本发明的实施方式的发动机的整体结构的结构图。
图2是表示作为实施方式1的发动机起动控制的流程图。
图3是表示实施方式1的TW图谱的表格图。
图4是表示实施方式1的减缸运转控制的概要的表格图。
图5是表示以往的起动界限的图谱图。
图6是表示以往的极低温界限起动的举动的流程图。
图7是表示实施方式1的起动界限的图谱图。
图8是表示实施方式1的极低温界限起动的举动的流程图。
图9是表示作为实施方式2的发动机起动控制的流程图。
图10是表示作为实施方式3的发动机起动控制的流程图。
图11是表示作为实施方式4的发动机起动控制的流程图。
图12是表示作为实施方式5的发动机起动控制的流程图。
具体实施方式
使用图1，说明作为本发明的实施方式的柴油发动机1的结构。柴油发动机1是具有六个汽缸6a·6b·6c·6d·6e·6f的直喷式六汽缸柴油发动机。图1中，为了便于理解说明，仅图示出一个汽缸6e。
柴油发动机1具备发动机主体、燃料喷射装置3、作为控制构件的ECU(Engine Control Unit)100。发动机主体具备缸盖4和缸体5。缸盖4具备进气歧管7和排气歧管8。缸体5具备各汽缸6a·6b·6c·6d·6e·6f、水套11和曲轴12。汽缸6e具备燃烧室9和活塞10。
活塞10向形成燃烧室9的缸的内周面气密性地滑动，进行往复运动。
曲轴12是经连杆12a与活塞10连结的轴，通过活塞10的往复运动进行旋转运动。
水套11是对燃烧室9进行冷却的发动机冷却水通过的双重结构的空间。
燃料喷射装置3具备供给泵(省略图示)、共轨15和喷射器16。共轨15是通过供给泵蓄压高压燃料的容器。喷射器16是向燃烧室9喷射由共轨15蓄压的高压燃料的装置。
ECU100与发动机冷却水温度传感器21、发动机润滑油温度传感器22、发动机转速传感器23、供气压传感器24、起动机25、钥匙开关26、喷射器16连接。
ECU100由发动机冷却水温度TW或发动机润滑油温度TL代替难以直接求出的燃烧室温度。
作为燃烧室温度算出构件的发动机冷却水温度传感器21设置在水套11上，检测作为燃烧室温度的发动机冷却水温度TW。
作为燃烧室温度算出构件的发动机润滑油温度传感器22设置在机油箱(省略图示)上，检测作为燃烧室温度的发动机润滑油温度TL。
发动机转速传感器23与固定设置于活塞10上的飞轮13接近地设置，检测发动机转速N。
供气压力传感器24设置在供气歧管7上，检测供气压力Pb。
发动机起动是指钥匙开关26被转动到ON位置，ECU100进行起动。
低温起动是指燃烧室温度为低温区域(-10℃～0℃)时的发动机起动。
极低温起动是指燃烧室温度为极低温区域(-30℃～-10℃)时的发动机起动。
减缸运转是指ECU100针对特定的汽缸6a·6b·6c，终止燃料喷射的运转。但是，被终止的汽缸不限于6a·6b·6c。
通常运转是指以效率最佳的正时向所有的汽缸6a·6b·6c·6d·6e·6f进行规定量的燃料喷射的运转。
起动模式是指ECU100通过起动机25的驱动以及燃料喷射，驱动柴油发动机1。
怠速运转模式是指ECU100不伴有起动机25的驱动，仅通过燃料喷射，驱动柴油发动机1。
减缸运转的待机是指若燃烧室温度到达低温区域或满足规定的条件，则开始减缸运转的状态，实际上是指进行通常运转的状态。
减缸运转的恢复是指从减缸运转待机的状态开始减缸运转。
[实施方式1]
使用图2，说明作为实施方式1的发动机起动控制。ECU100通过发动机起动而起动(S110)。接着，ECU100由发动机冷却水温度传感器21检测发动机冷却水温度TW(S120)，根据发动机冷却水温度TW，判定是否是极低温起动或低温起动(S130)。此时，ECU100在不是极低温起动或低温起动时，进行通常运转(S180)，若是极低温起动或低温起动，则判定是否是极低温起动(S140)。此时，ECU100若在低温起动，则进行减缸运转(S170)，若在极低温起动，则算出作为规定时间的减缸运转待机时间TRCL_STBY(S150)，在算出的减缸运转待机时间TRCL_STBY之间，使减缸运转待机后(S160)，开始减缸运转(S170)。
使用图3，说明TW图谱40。TW图谱40预先被存储在ECU100。TW图谱40中，按照每个发动机冷却水温度TW(℃)，预定设想从低温起动时开始到能够减缸运转的时间的减缸运转待机时间TRCL_STBY(s)。即，ECU100能够根据TW图谱40，算出与发动机冷却水温度TW为基础的减缸运转待机时间TRCL_STBY。
这样，若经过设想极低温区域的减缸运转的待机过程中的燃烧室温度为低温的减缸运转待机时间TRCL_STBY，则能够开始减缸运转。因此，若燃烧室温度为低温，则能够有效地降低柴油发动机1的黑白烟。
使用图4的表格(横轴为发动机冷却水温度TW(℃)，纵轴为运转汽缸数N)，对作为实施方式1的发动机起动控制中的发动机冷却水温度TW和起动模式的相互关联进行说明。ECU100若在发动机冷却水温度TW处于极低温区域T1，则使减缸运转待机，即，进行通常运转，若在发动机冷却水温度TW到达低温区域T2，则开始减缸运转。另外，ECU100若在发动机冷却水温度TW到达常温区域T3或暖态区域T4，则进行通常运转。
使用图5的图表(横轴为发动机冷却水温度TW(℃)，纵轴为燃料喷射量Q(mm3/st))，说明以往的低温起动界限。以往的发动机起动控制是即使发动机冷却水温度TW在极低温区域T1，也通过减缸运转起动。区域A是以往的柴油发动机1的可起动区域。另外，低温界限温度T_RCL_MIN作为通过以往的减缸运转进行的发动机冷却水温度TW的低温起动界限来表示。区域A作为失火界限线L_MF以下且燃料喷射量界限线(减缸时)L_RCL以上的区域被表示。
失火界限线L_MF是指柴油发动机1失火的最小燃料喷射量。这里，柴油发动机1中的燃烧室9被燃料的蒸发热夺取大量的热。该蒸发潜热依赖燃料喷射量而增加。因此，就柴油发动机1而言，即使是同样的燃料喷射量Q，随着发动机冷却水温度TW成为低温，混合气不能引起燃烧反应，容易失火。因此，柴油发动机1如失火界限线L_MF所示，随着发动机冷却水温度TW降低，失火的最小燃料喷射量减少。
另一方面，燃料喷射量界限线(减缸时)L_RCL是指在减缸运转中，柴油发动机1用于维持怠速旋转所必须的燃料喷射量Q。这里，柴油发动机1随着发动机冷却水温度TW降低，发动机润滑油的粘性增高，摩擦力增加。另外，柴油发动机1随着发动机冷却水温度TW降低，燃烧室9的热损失也增大。因此，柴油发动机1如燃料喷射量界限线(减缸时)L_RCL所示，随着发动机冷却水温度TW降低，燃料喷射量Q增加。
使用图6的图表(横轴为时间t(s)，纵轴的上层为发动机转速N(rpm)，下层为燃料喷射量Q(mm3/st))，说明以往的发动机起动控制的举动。另外，图6中，上层的单点划线表示目标怠速转速Nm_ID(rpm)，下层的单点划线表示上述的失火界限线L_MF。
发动机起动控制是即使在发动机冷却水温度TW处于极低温区域T1，也通过减缸运转进行起动。此时，柴油发动机1在从起动模式M1进入到通过减缸运转进行的怠速运转模式M2的瞬间，由于发动机冷却水温度TW处于极低温区域T1，所以，用于维持怠速旋转的必要的燃料喷射量Q骤然增加，由于熄火而直至发动机熄火。
使用图7的图表(横轴为发动机冷却水温度TW(℃)，纵轴为燃料喷射量Q(mm3/st))，说明实施方式1的柴油发动机1的低温起动界限。
另外，图7中，就区域A、失火界限线L_MF以及燃料喷射量界限线(减缸时)L_RCL而言，与图5相同，因此，省略说明。
实施方式1的发动机起动控制是若发动机冷却水温度TW处于极低温T1，则使减缸运转待机。这里，减缸运转是指与通常运转相比，燃料喷射量Q增加。因此，随着发动机冷却水温度TW降低，燃料喷射量界限线(通常时)L_NORM与燃料喷射量界限线(减缸时)L_RCL相比减少。这样，通常运转的起动界限区域在区域A的基础上，扩大至区域B。
使用图8的图表(横轴为时间t(s)，纵轴的上层为发动机转速N(rpm)，下层为燃料喷射量Q(mm3/st))，详细说明实施方式1的发动机起动控制的举动。另外，图6就目标怠速转速Nm_ID(rpm)、失火界限线L_MF而言，与图6相同。
柴油发动机1的燃料喷射量Q由于使减缸运转待机减缸运转待机时间TRCL_STBY期间，所以，比减缸运转时少。即，即使在极低温区域T1，也能够切实地起动柴油发动机1。另外，柴油发动机1的摩擦力减少后，能够开始减缸运转。因此，在减缸运转开始时，能够确保柴油发动机1的失火允许限度(图中的Qα)。
[实施方式2]
使用图9，说明作为实施方式2的发动机起动控制。ECU100通过发动机起动而起动(S210)。ECU100检测发动机冷却水温度TW(S220)，判定是否是极低温起动或低温起动(S230)。此时，ECU100若不是极低温起动或低温起动，则进行通常运转(S300)，若是极低温起动或低温起动，则判定是否是极低温起动(S240)。接着，ECU100在S240中，若为极低温起动，则使减缸运转待机(S250)。
接着，ECU100算出进行通常运转的情况下的通常时燃料喷射量Q_NORM，根据该通常时燃料喷射量Q_NORM，算出进行减缸运转的情况下的减缸时推定燃料喷射量Q_RCL(S260)。另外，ECU100根据发动机冷却水温度TW，算出失火界限喷射量Q_MF，判定减缸时推定燃料喷射量Q_RCL是否比失火界限喷射量Q_MF小(S270)。这里，在S270若不小，则ECU100使减缸运转待机(S250)。
接着，ECU100根据发动机转速N和供气压力Pb，算出在进行通常运转的情况下设想的通常时燃料喷射量Q_NORM的最大燃料喷射量Q_FULL，判定减缸时推定燃料喷射量Q_RCL是否比最大燃料喷射量Q_FULL小(S280)。这里，在S280若不小，则ECU100使减缸运转待机(S250)，在S280若小，则开始减缸运转(S290)。
这样，在极低温的减缸运转的待机过程中，若减缸时推定燃料喷射量Q_RCL比失火界限喷射量Q_MF小，则能够恢复到减缸运转。即，能够有效降低柴油发动机1的黑白烟。此时，难以直接求出的燃烧室温度由减缸运转时设想的减缸时推定燃料喷射量Q_RCL代替。因此，柴油发动机1能够在恰当的时刻恢复到减缸运转。另外，能够将减缸运转时的燃料喷射量限制在基于供气压力Pb的通常运转时的最大燃料喷射量Q_FULL以下。因此，能够防止柴油发动机1产生黑烟。
[实施方式3]
使用图10，说明作为实施方式3的发动机起动控制。另外，实施方式3是变更了实施方式2的S250～S290的控制。ECU100若为极低温起动，则使减缸运转待机(S250)，算出减缸时推定燃料喷射量Q_RCL(S260)。
ECU100判定发动机冷却水温度TW是否比规定温度TW_TH大(S271)。这里，在S271若不大，则使减缸运转待机(S250)。另一方面，ECU100判定发动机润滑油温度TL是否比规定温度TL_TH大(S272)。这里，在S272若不大，则使减缸运转待机(S250)。另一方面，ECU100判定通常时燃料喷射量Q_NORM是否比规定量Q_TH小(S273)。这里，在S273若不小，则使减缸运转待机(S250)。另外，ECU100若在S271、S272以及S273满足所有条件，则经S280进行减缸运转(S290)。
即，在实施方式3中，柴油发动机1若不是发动机冷却水温度TW、发动机润滑油温度TL以及通常时燃料喷射量Q_NORM均满足规定条件，则不能恢复到减缸运转。
[实施方式4]
使用图11，说明作为实施方式4的发动机起动控制。另外，实施方式4是变更了实施方式2的S250～S290的控制。ECU100若为极低温起动，则使减缸运转待机(S250)，算出减缸时推定燃料喷射量Q_RCL(S260)。
ECU100判定发动机冷却水温度TW是否比规定温度TW_TH大(S275)。这里，在S275若大，则经S280进行减缸运转(S290)。另一方面，ECU100判定发动机润滑油温度TL是否比规定温度TL_TH大(S276)。这里，在S276若大，则经S280进行减缸运转(S290)。另一方面，ECU100判定通常时燃料喷射量Q_NORM是否比规定量Q_TH小(S277)。这里，在S277若小，则经S280进行减缸运转(S290)。另外，ECU100若在S275、S276以及S277没有满足所有条件，则使减缸运转待机(S250)。
即，在实施方式4中，柴油发动机1若发动机冷却水温度TW、发动机润滑油温度TL以及通常时燃料喷射量Q_NORM中的一个满足规定条件，则能够恢复到减缸运转。
[实施方式5]
使用图12，说明作为实施方式5的发动机起动控制。ECU100使减缸运转开始(S310)，判定减缸时燃料喷射量Q_FIN是否在规定量Q_LIM以上(S320)，若在S320不在规定量Q_LIM以上，则就这样继续减缸运转(S330)。
另一方面，ECU100若在S320为规定量Q_LIM以上，则使减缸运转待机(S340)。接着，ECU100判定减缸时推定燃料喷射量Q_RCL是否比减缸运转待机时的燃料喷射限制量Q_LIM乘以规定率α后的值小(S350)。这里，在S350若小，则开始减缸运转(S310)。另外，ECU100判定是否从减缸运转待机的时间t开始经过了规定时间t_DELAY(S360)。这里，若在S360经过了，则开始减缸运转(S310)，另外，ECU100判定发动机冷却水温度TW与减缸运转待机时的发动机冷却水温度TW相比是否增加了规定温度TW_DELTA(S370)。这里，在S370若大，则开始减缸运转(S310)。
另外，ECU100若在S350、S360以及S370没有满足所有条件，则使减缸运转待机(S310)。
这样一来，在减缸运转时，若减缸时燃料喷射量Q_FIN在规定量Q_LIM以上，则使柴油发动机1的减缸运转待机。因此，能够切实地防止柴油发动机1产生黑烟。
产业上利用的可能性
本发明能够用于进行减缸运转的柴油发动机。

Claims (3)

1.一种发动机，所述发动机具备多个汽缸、
向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、
算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、
根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，其特征在于，
上述控制构件，在将-10℃～0℃的温度区域作为低温区域、将-30℃～-10℃的温度区域作为极低温区域时，在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若上述燃烧室温度在低温区域，则进行上述减缸运转。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，上述控制构件在发动机起动时，进行上述通常运转的情况下，在上述通常运转进行了规定期间后，进行上述减缸运转。
3.一种发动机，所述发动机具备多个汽缸、
向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、
算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、
算出燃料喷射量、根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，其特征在于，
上述控制构件，在将-10℃～0℃的温度区域作为低温区域、将-30℃～-10℃的温度区域作为极低温区域时，在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若在该通常运转中，燃料喷射量比规定量小，则进行上述减缸运转。
CN2009801033989A 2008-01-28 2009-01-09 发动机 Expired - Fee Related CN101925728B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008016178A JP4897715B2 (ja) 2008-01-28 2008-01-28 ディーゼルエンジンの制御装置
JP2008-016178 2008-01-28
PCT/JP2009/050174 WO2009096210A1 (ja) 2008-01-28 2009-01-09 エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101925728A CN101925728A (zh) 2010-12-22
CN101925728B true CN101925728B (zh) 2013-11-06

Family

ID=40912563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009801033989A Expired - Fee Related CN101925728B (zh) 2008-01-28 2009-01-09 发动机

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20100307458A1 (zh)
EP (1) EP2249015B1 (zh)
JP (1) JP4897715B2 (zh)
KR (1) KR101150402B1 (zh)
CN (1) CN101925728B (zh)
WO (1) WO2009096210A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8408176B2 (en) * 2009-01-09 2013-04-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing hydrocarbon emissions in a gasoline direct injection engine
JP5924258B2 (ja) * 2012-12-25 2016-05-25 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置の制御装置
JP6332255B2 (ja) * 2015-12-10 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
FR3089563B1 (fr) * 2018-12-10 2020-11-13 Psa Automobiles Sa Procede de chauffage du liquide de refroidissement d’un moteur a combustion interne apres un demarrage a froid
JP7385553B2 (ja) * 2020-12-31 2023-11-22 株式会社クボタ エンジン搭載車両

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6408825B1 (en) * 2001-04-19 2002-06-25 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus for internal combustion engine

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS549B2 (zh) * 1974-06-01 1979-01-05
US4393825A (en) * 1980-12-31 1983-07-19 Cummins Engine Company, Inc. System for controlling fuel flow within an internal combustion engine
JPS59103940A (ja) * 1982-12-06 1984-06-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動燃料制御方法
JPS6296752A (ja) * 1985-10-23 1987-05-06 Mazda Motor Corp デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置
JPH07158482A (ja) * 1993-12-06 1995-06-20 Nissan Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置
DE4445779A1 (de) * 1994-12-21 1996-06-27 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren zur Steuerung einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine in der Kaltstart- und Warmlaufphase
JPH08338282A (ja) * 1995-06-09 1996-12-24 Toyota Motor Corp 多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3454116B2 (ja) * 1997-11-10 2003-10-06 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
US6243642B1 (en) * 1999-03-31 2001-06-05 Detroit Diesel Corporation System and method for detecting cold engine operation
US6286488B1 (en) * 1999-10-07 2001-09-11 General Electric Company Diesel engine start assist apparatus
JP2001227369A (ja) * 2000-02-17 2001-08-24 Honda Motor Co Ltd 気筒休止内燃機関の制御装置
JP3849395B2 (ja) * 2000-03-14 2006-11-22 いすゞ自動車株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
US6705277B1 (en) * 2000-07-13 2004-03-16 Caterpillar Inc Method and apparatus for delivering multiple fuel injections to the cylinder of an engine wherein the pilot fuel injection occurs during the intake stroke
US6520158B1 (en) * 2000-11-28 2003-02-18 Deere & Company Engine fuel delivery control system
WO2003048533A1 (en) * 2001-11-30 2003-06-12 Delphi Technologies, Inc. Engine cylinder deactivation to improve the performance of exhaust emission control systems
US7073488B2 (en) * 2003-03-11 2006-07-11 Caterpillar Inc. Cylinder cutout strategy for engine stability
JP2005009364A (ja) * 2003-06-17 2005-01-13 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の気筒休止制御装置
US7059997B2 (en) * 2003-08-04 2006-06-13 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Engine system with cylinder number variable engine and method for controlling the engine system
US7086386B2 (en) * 2004-03-05 2006-08-08 Ford Global Technologies, Llc Engine system and method accounting for engine misfire
JP2006183493A (ja) * 2004-12-27 2006-07-13 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2006283663A (ja) * 2005-03-31 2006-10-19 Toyota Industries Corp 内燃機関における排気ガス浄化装置
JP4616818B2 (ja) * 2006-11-16 2011-01-19 ヤンマー株式会社 内燃機関の制御方法
JP2008215231A (ja) * 2007-03-05 2008-09-18 Yanmar Co Ltd ディーゼルエンジン
US7478625B1 (en) * 2007-09-11 2009-01-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Engine cranking system with cylinder deactivation for a direct injection engine
US20100050993A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Yuanping Zhao Dynamic Cylinder Deactivation with Residual Heat Recovery
JP4793453B2 (ja) * 2009-02-04 2011-10-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9163568B2 (en) * 2009-10-20 2015-10-20 GM Global Technology Operations LLC Cold start systems and methods

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6408825B1 (en) * 2001-04-19 2002-06-25 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus for internal combustion engine

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP昭59-103940A 1984.06.15
JP昭62-96752A 1987.05.06
JP特开平7-158482A 1995.06.20

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100099266A (ko) 2010-09-10
US20100307458A1 (en) 2010-12-09
JP2009174489A (ja) 2009-08-06
CN101925728A (zh) 2010-12-22
KR101150402B1 (ko) 2012-06-01
EP2249015A4 (en) 2017-11-15
JP4897715B2 (ja) 2012-03-14
WO2009096210A1 (ja) 2009-08-06
EP2249015A1 (en) 2010-11-10
EP2249015B1 (en) 2020-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2667899C1 (ru) Способ (варианты) и система управления двигателем
CN102374041B (zh) 用于控制发动机排气的方法和系统
CN101151451A (zh) 用于发动机的燃料喷射控制设备
EP1989437A1 (en) Starting system and method of internal combustion engine
CN101925728B (zh) 发动机
JP2005538308A (ja) 直接燃料噴射による内燃機関の運転方法
CN104685191A (zh) 用于管理喷射到发动机中的燃料的量的方法
JP2007332936A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
US9890722B2 (en) Fuel injection control method for internal combustion engine
JP2010071134A (ja) エンジンの燃料噴射時期制御装置
CN103147892A (zh) 四缸缸内直喷汽油机直接起动的方法
JP2002047976A (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP5924098B2 (ja) 直噴エンジンの制御装置
JP6011433B2 (ja) 火花点火式エンジン
JP6002521B2 (ja) 筒内噴射エンジンの制御装置
JP6044102B2 (ja) 直噴エンジンの始動制御装置
JP5831168B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
JP2010048108A (ja) 内燃機関
JP5045600B2 (ja) 内燃機関
KR20180080696A (ko) 물 분사 장치
JP2013224621A (ja) 直噴エンジンの始動方法及び直噴エンジンの始動制御装置
JP5915269B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
JP2017048750A (ja) エンジンの燃料噴射装置
JP5999016B2 (ja) 火花点火式エンジン
JP2022165103A (ja) エンジンの制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address

Address after: Osaka, Japan

Patentee after: Yangma Power Technology Co.,Ltd.

Address before: Osaka Japan

Patentee before: YANMAR Co.,Ltd.

CP03 Change of name, title or address
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20131106

Termination date: 20220109

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee