JPS59103940A - 内燃機関の始動燃料制御方法 - Google Patents
内燃機関の始動燃料制御方法Info
- Publication number
- JPS59103940A JPS59103940A JP21409982A JP21409982A JPS59103940A JP S59103940 A JPS59103940 A JP S59103940A JP 21409982 A JP21409982 A JP 21409982A JP 21409982 A JP21409982 A JP 21409982A JP S59103940 A JPS59103940 A JP S59103940A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- temperature
- starting
- warm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動燃料制御方法に係り、特に、エ
ンジン始動後のエンジン暖機時に燃料増量を行なうのに
好適な内燃機関の始動燃料制御方法に関する、 自動車等の車両においては、Ｉ）−Ｊｅｔｒｏｎｉｃ、
Ｌ−Ｊｅｔｒｏｎｉｃ等のシステムによる電子制御式燃
料噴射装置によってエンジンを制御するようにしたもの
が従来から用いられていた。
ンジン始動後のエンジン暖機時に燃料増量を行なうのに
好適な内燃機関の始動燃料制御方法に関する、 自動車等の車両においては、Ｉ）−Ｊｅｔｒｏｎｉｃ、
Ｌ−Ｊｅｔｒｏｎｉｃ等のシステムによる電子制御式燃
料噴射装置によってエンジンを制御するようにしたもの
が従来から用いられていた。
前記従来の装置においては、エンジン始動後のエンジン
暖機時には、エンジン暖機時のエンジン運転状態を最適
な状態とするだめの燃料増量の制御が行なわれていた。
暖機時には、エンジン暖機時のエンジン運転状態を最適
な状態とするだめの燃料増量の制御が行なわれていた。
エンジン暖機時の燃料増量の制御を行なうとき、従来の
装置の場合は、エンジン水温が例えば８０℃以下の場合
エンジンの暖機時とし、エンジン暖機時には一定量の燃
料を増量する制御が行なわれていた。
装置の場合は、エンジン水温が例えば８０℃以下の場合
エンジンの暖機時とし、エンジン暖機時には一定量の燃
料を増量する制御が行なわれていた。
しかし、エンジン水温によってエンジン暖機時を検出す
るようにしても、低温始動後のエンジン暖機時と、常温
始動後のエンジン暖機時とでは燃料の時化の度合、吸気
温度等のエンジン状態が異なる。即ち、第１図に示され
るように、エンジン水温が＋２０°からエンジンが始動
した場合には曲線Ａで示されるようにエンジン水温が変
化し、エンジン水温が一２５℃のときからエンジンが始
動した場合には曲線Ｂで示されるようにエンジン水温が
変化する。
るようにしても、低温始動後のエンジン暖機時と、常温
始動後のエンジン暖機時とでは燃料の時化の度合、吸気
温度等のエンジン状態が異なる。即ち、第１図に示され
るように、エンジン水温が＋２０°からエンジンが始動
した場合には曲線Ａで示されるようにエンジン水温が変
化し、エンジン水温が一２５℃のときからエンジンが始
動した場合には曲線Ｂで示されるようにエンジン水温が
変化する。
一方、例えばライザ温水加熱方式でライザ近傍のエンジ
ン吸気温は曲線Ｃ，Ｄに示されるように変化する。
ン吸気温は曲線Ｃ，Ｄに示されるように変化する。
このように、エンジン水温の場合は、低温始動後も常温
始動後もそれぞれ短時間のうちにエンジン暖機時と判定
される温度領域に達するが、低温始動後と常温始動後の
エンジン吸気温かほぼ同じとなるには１０数分程度要す
る。なお、エンジン油温の場合もエンジン水温と同様に
変化する。そのため、エンジン水温によってエンジン暖
機時が検出されたとき一定量の燃料を増量する制御を行
なっても、低温始動後のエンジン暖機時と常温始動後の
エンジン暖機時とでは燃料霧化の度合やエンジン吸気温
等のエンジン状態が異なる。そのため、前記燃料増量が
低温始動後のエンジン暖機時におけるエンジン運転状態
に適合しても、常温始動後のエンジン暖機時には、燃料
が過濃となり燃費が悪くなる。
始動後もそれぞれ短時間のうちにエンジン暖機時と判定
される温度領域に達するが、低温始動後と常温始動後の
エンジン吸気温かほぼ同じとなるには１０数分程度要す
る。なお、エンジン油温の場合もエンジン水温と同様に
変化する。そのため、エンジン水温によってエンジン暖
機時が検出されたとき一定量の燃料を増量する制御を行
なっても、低温始動後のエンジン暖機時と常温始動後の
エンジン暖機時とでは燃料霧化の度合やエンジン吸気温
等のエンジン状態が異なる。そのため、前記燃料増量が
低温始動後のエンジン暖機時におけるエンジン運転状態
に適合しても、常温始動後のエンジン暖機時には、燃料
が過濃となり燃費が悪くなる。
このように、従来の装置においては、低温始動後のエン
ジン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とを区別せず
、エンジン暖機時には常に一定量の燃料を増量する制御
を行なっていたので、燃費が低下するという欠点があっ
た。
ジン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とを区別せず
、エンジン暖機時には常に一定量の燃料を増量する制御
を行なっていたので、燃費が低下するという欠点があっ
た。
本発明は、前記従来の課題に鑑みて為されたものであり
、その目的は、燃費を低下させることなくエンジン暖機
時の燃料増量を行なうことができる内燃機関の始動燃料
制御方法を提供することにある。
、その目的は、燃費を低下させることなくエンジン暖機
時の燃料増量を行なうことができる内燃機関の始動燃料
制御方法を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、低温始動後のエ
ンジン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とを区別し
て各エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料
増量を予め定め、エンジン始動後エンジン回転数を検出
１．１、エンジン吸気温が所定温度以下のエンジン暖機
時に、低温始動後の増量分として定められた燃料量をエ
ンジンに増きのエンジン暖機時には、常温始動後の増量
分として定められた燃料量をエンジンに増加供給するこ
とを特徴とする。
ンジン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とを区別し
て各エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料
増量を予め定め、エンジン始動後エンジン回転数を検出
１．１、エンジン吸気温が所定温度以下のエンジン暖機
時に、低温始動後の増量分として定められた燃料量をエ
ンジンに増きのエンジン暖機時には、常温始動後の増量
分として定められた燃料量をエンジンに増加供給するこ
とを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実情例を説明する
。
。
第２図には、シングルポイントインジェクションタイプ
のインジェクタによる燃料噴射とインティクマニホール
ドのライザ部８の温水加熱によりエンジンを制御する場
合の構成が示されている。
のインジェクタによる燃料噴射とインティクマニホール
ドのライザ部８の温水加熱によりエンジンを制御する場
合の構成が示されている。
第２図において、エンジン１０の各種運転状態を検出す
るセンサとして、吸気管１２には、スロットルセンサ１
４、吸気温上ンサ１６、圧力センサ１８が設けられてお
り、シリンダー・ラド２０には、水温センサ２２が設け
られている。前記各種センサの出力は制御装置２６に供
給されている。
るセンサとして、吸気管１２には、スロットルセンサ１
４、吸気温上ンサ１６、圧力センサ１８が設けられてお
り、シリンダー・ラド２０には、水温センサ２２が設け
られている。前記各種センサの出力は制御装置２６に供
給されている。
制御装置２６は、第３図に示されるように、Ａ／Ｄコン
バータ３０、ＣＰＵ３２、入力インターフェイス回路３
４、出力インターフェイス回路３６、メモリ３８から構
成されており、各部がパスライン４０によって接続され
ている。
バータ３０、ＣＰＵ３２、入力インターフェイス回路３
４、出力インターフェイス回路３６、メモリ３８から構
成されており、各部がパスライン４０によって接続され
ている。
Ａ／Ｄコンバータ３０には、圧力センサ１８、水温セン
サ２２の出力が供給されて訃り、入力インターフェイス
回路３４には、スロットルセンサ１４の出力が供給され
るとともに、スタータスインチの作動によるスタータ信
号１００、ディストリビュータ４２の出力が供給されて
いる。出力インターフェイス回路３６は、第１図に示さ
れるスロットルバルブ４４の作動によって吸入される吸
入空気に燃料を噴射するインジェクタ４６に接続されて
いる。
サ２２の出力が供給されて訃り、入力インターフェイス
回路３４には、スロットルセンサ１４の出力が供給され
るとともに、スタータスインチの作動によるスタータ信
号１００、ディストリビュータ４２の出力が供給されて
いる。出力インターフェイス回路３６は、第１図に示さ
れるスロットルバルブ４４の作動によって吸入される吸
入空気に燃料を噴射するインジェクタ４６に接続されて
いる。
制御装置２６は、圧力センサ１８によって検出されたエ
ンジンの吸気管内絶対圧力とディス） ＩＪピユータ４
２の出力に基づくエンジン回転数とにより基本ｌ１ｌｌ
射時間１゛Ｐを演算し、水温センサ２２、スロットルセ
ンサ１４等の検出出力に基づくエンジン状態に応じだ補
正係数ｆ （ａ）を前記基本噴射時間ＴＰに積算して燃
料噴射時間ＴＡＵを定め、インジェクタ４６から所定量
の燃料を噴射させることができる。又エンジン始動後の
エンジン暖機時には、暖機増１係数ＦＷＬを、基本噴射
時間ＴＰ×補正係数ｆ （ａ）に積算した燃料噴射時間
ＴＡＵによってインジェクタ４６を制御する。
ンジンの吸気管内絶対圧力とディス） ＩＪピユータ４
２の出力に基づくエンジン回転数とにより基本ｌ１ｌｌ
射時間１゛Ｐを演算し、水温センサ２２、スロットルセ
ンサ１４等の検出出力に基づくエンジン状態に応じだ補
正係数ｆ （ａ）を前記基本噴射時間ＴＰに積算して燃
料噴射時間ＴＡＵを定め、インジェクタ４６から所定量
の燃料を噴射させることができる。又エンジン始動後の
エンジン暖機時には、暖機増１係数ＦＷＬを、基本噴射
時間ＴＰ×補正係数ｆ （ａ）に積算した燃料噴射時間
ＴＡＵによってインジェクタ４６を制御する。
ここで、本発明は低温始動後のエンジン暖機時と常温始
動後のエンジン暖機時とを区別して燃料増量を行なうこ
とを特徴とするところから、本実施例においては、メモ
リ３８には、第４図に示されるように、低温始動後のエ
ンジン暖機時におけるエンジン運転状態に適合する暖機
増量係数ＦＷＬ１と、常温始動後のエンジン暖機時にお
けるエンジン運転状態に適合する暖機増量係数ＦＷＬ２
が格納されている。
動後のエンジン暖機時とを区別して燃料増量を行なうこ
とを特徴とするところから、本実施例においては、メモ
リ３８には、第４図に示されるように、低温始動後のエ
ンジン暖機時におけるエンジン運転状態に適合する暖機
増量係数ＦＷＬ１と、常温始動後のエンジン暖機時にお
けるエンジン運転状態に適合する暖機増量係数ＦＷＬ２
が格納されている。
又、本実施例においては、低温始動後のエンジン暖機時
と常温始動後のエンジン暖機時とを区別するために吸気
温センサ１６の出力によってエンジン暖機時を判定する
ようにしている。そして、制御装置２６は、エンジン始
動後のエンジン暖機時に燃料増量の制御を行なう場合、
第５図に示されるように、ステップ２００においてまず
吸気温センサ１６の検出出力により、エンジン吸気温か
所定温度、例えば０℃以上か否かの判定を行なう。
と常温始動後のエンジン暖機時とを区別するために吸気
温センサ１６の出力によってエンジン暖機時を判定する
ようにしている。そして、制御装置２６は、エンジン始
動後のエンジン暖機時に燃料増量の制御を行なう場合、
第５図に示されるように、ステップ２００においてまず
吸気温センサ１６の検出出力により、エンジン吸気温か
所定温度、例えば０℃以上か否かの判定を行なう。
ステップ２００でＮＯと判定された場合には、。
ステップ２０２に移り、メモリ３８から暖機増量係数Ｆ
ＬＷＩを読み込み、前記暖機増量係数ＦＷＬ１に基づく
燃料噴射時間’１’ Ａ Ｕ ＝ Ｔ Ｐ ｘ Ｐ”
Ｗ １ｘ ｆ （ａ）によってインジェクタ４６を制御
する。
ＬＷＩを読み込み、前記暖機増量係数ＦＷＬ１に基づく
燃料噴射時間’１’ Ａ Ｕ ＝ Ｔ Ｐ ｘ Ｐ”
Ｗ １ｘ ｆ （ａ）によってインジェクタ４６を制御
する。
一方、ステップ２００によってＹ’ＥＳと判定された場
合にはステップ２０４に移り、メモリ３８から暖機増量
係数ＦＷＬ２を読み込み、この暖機増量係数ＦＷＬ２に
基づく燃料噴射時間ＴＡＵ＝ＴＰｘＦＷ２ｘｆ（ａ）に
よってインジェクタ４６を制御する。
合にはステップ２０４に移り、メモリ３８から暖機増量
係数ＦＷＬ２を読み込み、この暖機増量係数ＦＷＬ２に
基づく燃料噴射時間ＴＡＵ＝ＴＰｘＦＷ２ｘｆ（ａ）に
よってインジェクタ４６を制御する。
このように本実施例においては、低温始動後のエンジン
暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とが区別され、各
エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料増量
が行なわれるので、燃費の向上が図れるとともに、ドラ
イバビリティの向上を図ることができる。
暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とが区別され、各
エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料増量
が行なわれるので、燃費の向上が図れるとともに、ドラ
イバビリティの向上を図ることができる。
なお、前記実施例においては、エンジン吸気管絶対圧と
エンジン回転数によって基本噴射時間を定めるもの（Ｄ
Ｊ）について述べたが、吸入空気量とエンジン回転数に
よって基本噴射時間を定めるもの（ＬＪ）にも前記実施
例を適用することが可能である。
エンジン回転数によって基本噴射時間を定めるもの（Ｄ
Ｊ）について述べたが、吸入空気量とエンジン回転数に
よって基本噴射時間を定めるもの（ＬＪ）にも前記実施
例を適用することが可能である。
ただし、ＬＪの場合吸入空気の温度は、エアフロメータ
で測温するため、第１図のＣ１１）に示す・特性と異な
り、曲線Ｅ、Ｆのような特性となる。
で測温するため、第１図のＣ１１）に示す・特性と異な
り、曲線Ｅ、Ｆのような特性となる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジン始動後
の暖機時に燃料増量を行なうとき、低温始動後のエンジ
ン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とが区別され、
各エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料増
量が行なわれるので、エンジン暖機時に燃料増量を行な
う場合でも燃費の向上が図れるとともにドライバビリテ
ィの向上が図れるという優れた効果がある。
の暖機時に燃料増量を行なうとき、低温始動後のエンジ
ン暖機時と常温始動後のエンジン暖機時とが区別され、
各エンジン暖機時のエンジン運転状態に適合する燃料増
量が行なわれるので、エンジン暖機時に燃料増量を行な
う場合でも燃費の向上が図れるとともにドライバビリテ
ィの向上が図れるという優れた効果がある。
第１図はエンジン水温とエンジン吸気温の特性図、第２
図は本発明を適用した装置の構成を説明するための構成
図、第３図は第２図に示す制御装置の構成を説明するだ
めの構成図、第４図は暖機増量係数値と水温との関係を
示す線図、第５図は本発明の詳細な説明するだめのフロ
ーチャートである。 １０・・・エンジン １４・・スロットルセンサ １６・・・吸気温センサ １８・・・圧カセンザ ２２・・・水温センサ ２６・・・制御装置 ４２・・・ディストリビュータ ４６・・・イ／ジエクタ
図は本発明を適用した装置の構成を説明するための構成
図、第３図は第２図に示す制御装置の構成を説明するだ
めの構成図、第４図は暖機増量係数値と水温との関係を
示す線図、第５図は本発明の詳細な説明するだめのフロ
ーチャートである。 １０・・・エンジン １４・・スロットルセンサ １６・・・吸気温センサ １８・・・圧カセンザ ２２・・・水温センサ ２６・・・制御装置 ４２・・・ディストリビュータ ４６・・・イ／ジエクタ
Claims (1)
- （１）低温始動後のエンジン暖機時と常温始動後のエン
ジン暖機時とを区別して各エンジン暖機時のエンジン運
転状態に適合する燃料増量を予め定め、エンジン始動後
エンジン吸気温を検出し、エンジン吸気温が所定温度以
下のエンジン暖機時に、低温始動後の増量分として定め
られた燃料針をエンジンに増加供給し、エンジン吸気温
か所定温度を越えたときのエンジン暖機時には、常温始
動後の増量分として定められた燃料量をエンジンに増加
供給することを特′徴とする内燃機関の始動燃料制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21409982A JPS59103940A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の始動燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21409982A JPS59103940A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の始動燃料制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103940A true JPS59103940A (ja) | 1984-06-15 |
Family
ID=16650203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21409982A Pending JPS59103940A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の始動燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103940A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212639A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給制御方法 |
| US7440840B2 (en) | 2005-09-27 | 2008-10-21 | Denso Corporation | Ecological driving system |
| CN101925728A (zh) * | 2008-01-28 | 2010-12-22 | 洋马株式会社 | 发动机 |
-
1982
- 1982-12-06 JP JP21409982A patent/JPS59103940A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212639A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給制御方法 |
| US7440840B2 (en) | 2005-09-27 | 2008-10-21 | Denso Corporation | Ecological driving system |
| CN101925728A (zh) * | 2008-01-28 | 2010-12-22 | 洋马株式会社 | 发动机 |
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