CN101848821B - 变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能见度及操作性良好的变速装置。该变速装置(1)具有操作变速器的变速状态的变速杆(5)，其特征在于，从驾驶座的驾驶员的角度观察时，变速杆(5)配置在转向盘(20)的外侧且配置在比转向盘(20)的中心轴(O)更靠上侧的区域(R1)的仪表盘(11)上，并且向驾驶员侧突出。在转向盘(20)的中央部设置有气囊装置，从驾驶员的角度观察时，变速杆(5)配置在气囊装置的气囊的展开范围内。

Description

变速装置

技术领域

本发明涉及一种用于切换搭载于机动车的车辆的自动变速器的行驶档位的变速装置。

背景技术

以往，变速装置一般设置在设于左右前座之间的副仪表盘，但是近年来，为了扩张车室内的空间而提高设计性等，提案有设置在转向盘的周围的结构。

例如，在专利文献1中，提案有将变速装置设置在转向柱的侧方的技术。并且，在专利文献2中，提案有将变速装置设置于仪表盘的一部分的技术。

专利文献1:日本专利第2933965号公报

专利文献2:日本特开平5-246260号公报

但是，在所述专利文献1中记述的变速装置中，产生隐藏于转向盘而从驾驶员的角度难以看见变速杆的问题。并且，在该变速装置中，由于从驾驶员的角度观察时，变速杆位于刮水操作杆的操作范围内，因此产生操作性差的问题。

此外，在所述专利文献2中记述的变速装置中，由于从驾驶员的角度观察时，设置在与转向轴相同或其下方(与设置在一般的仪表盘的变速装置相同的下方)的位置，因此位于远离转向盘的位置而产生操作性下降的问题。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供一种能见度及操作性优良的变速装置。

为达成所述目的，本发明的变速装置具有:操作变速器的变速状态的变速杆、在所述变速杆的动作后所述变速杆自动返回的起始位置，所述变速装置的特征在于，从驾驶座的驾驶员的角度观察时，所述变速杆配置于转向盘的外侧且在比所述转向盘的中心轴更靠上侧的区域中配置于仪表遮阳板，并且向所述驾驶员侧突出，其中所述仪表遮阳板包围显示车辆状态的显示装置，并且，在从所述起始位置选择所述各变速档位时，所述变速杆始终向所述转向盘侧移动。

根据该变速装置，由于变速杆从驾驶座的驾驶员的角度观察不会隐藏于转向盘，并且在容易反映在驾驶员的余光中的、比转向盘的中心轴更靠上侧的区域中配置在包围显示车辆状态的显示装置的仪表遮阳板上，因此变速杆的位置的把握容易，能见度良好。另外，从显示装置到变速杆的视线移动也顺畅。并且，由于变速杆在所述区域配置在仪表遮阳板上且向驾驶员侧突出，因此在进行变速杆的操作时，设置于转向柱的其他的操作开关(方向指示灯开关、清洗器开关等)成为阻碍的方面得到改善，变速杆的操作性提高。

并且，仅将操作转向盘的手向前方的仪表遮阳板延伸，就能够容易地操作变速杆，操作性更加良好。另外，由于该操作也是仅将操作转向盘的手向仪表遮阳板延伸，因此动作自然且操作感不会不协调，能够实现顺畅的变速操作。

并且，由于配置在比转向盘中心轴更靠上侧，因此能够在接近转向盘的位置配置变速杆，提高操作性。在此，若不配置于比转向盘中心轴更靠上侧而配置在转向盘中心轴的侧面，则变速杆距转向盘变远而操作性下降。此外，由于若在转向盘中心轴的下侧则产生避开驾驶座而配置的必要，因此距转向盘也变远而操作性下降。

对此，在本发明中，由于如所述地配置在比转向盘中心轴更靠上侧，因此变速杆距转向盘变近而操作性提高。

并且，本发明优选构成为，在所述转向盘的中央部设有气囊，从所述驾驶员的角度观察时，所述变速杆配置在所述气囊装置中的气囊的展开范围内。

根据该变速装置，在由于冲撞时的冲击使气囊装置工作而展开气囊时，展开的气囊为存在于变速杆与驾驶员之间的状态。由此，由于展开了的气囊的存在，在冲突时等驾驶员不会接触变速杆，无需对于变速杆设置冲击吸收用的结构等。也就是说，尽管变速杆为向驾驶座侧突出的结构，但由于无需对变速装置设置冲击吸收用的结构等，因此变速装置的结构简单，有助于成本的降低。

发明效果

根据本发明，能够得到一种能见度及操作性良好的变速装置。

附图说明

图1为表示配置有本发明的一实施方式所涉及的变速装置的仪表盘的大致整体结构的说明图。

图2为表示变速装置配置的位置的说明图。

图3为表示对转向悬挂梁的安装状态的立体图。

图4(a)(b)为表示变速装置的安装结构的说明图。

图5(a)为变速杆的俯视图，(b)为变速杆的后视图，(c)为变速杆的右侧视图。

图6为表示变速杆的位置关系的说明图。

图7为表示变速杆的位置关系的说明图。

图8(a)为表示操作变速杆时的操作方向的侧视图，(b)为表示手指对变速手柄的钩挂情况的侧视图。

图9为表示气囊与变速杆的位置关系的说明图。

图中:

1变速装置

2主体部

3安装罩(エスカツションカバ一)

5变速杆

5A变速手柄

5a前部

5b膨出部

5b’右后部

5c凸部

5d凹部

11仪表盘

11b仪表遮阳板

11b’右端部

15安装支架

20转向盘

20a转向盘轮圈

40气囊装置

41气囊

H起始位置

M驾驶员

O中心轴

具体实施方式

以下，参照适当附图说明本发明的实施方式。

图1为表示配置有本发明的一实施方式所涉及的变速装置的仪表盘的大致整体结构的说明图，图2为表示变速装置配置的位置的说明图，图3为表示对转向悬挂梁的安装状态的立体图。并且，以下，“前后”、“左右”、“上下”以将变速装置1安装于车身的状态为基准。并且，以下，对适用于机动车车身的变速装置1进行说明，但不意味着限定安装有变速装置1的车辆。

如图1所示，变速装置1配置于设置在车身的前座(未图示)的前方的仪表盘11的仪表遮阳板11b的右端部11b’，设置于变速装置1的变速杆5形成向驾驶员M(驾驶座，参照图6，以下相同)侧突出的结构。仪表遮阳板11b具有显示速度表或转速表等仪表显示部11a，并且，在变速杆5的下方位置设置有危险警示灯开关11d和点火开关11e。另外，在仪表显示部11a上设置有显示变速装置1的当前档位的显示部11a’。在本实施方式中，显示部11a’配置为，在变速杆5的左侧方，从驾驶员M的角度观察时，位于隔着转向盘轮圈20a的相反侧(透过转向盘轮圈20a的内侧能够用眼睛观察到)。也就是说，配置为转向盘轮圈20a不会妨碍驾驶员M观察显示部11a’。

并且，在本实施方式中，如图2所示，从驾驶员M的角度观察时，配置有变速装置1(变速杆5)的仪表遮阳板11b的右端部11b’构成为，配置在转向盘20的外侧且配置于比转向盘20的中心轴O更靠上侧的区域R1，变速杆5配置于区域R1。

如图3所示，仪表盘11安装于转向悬挂梁的装配体10(以下称“悬挂装配体10”)，设置在车身的前座的前方。在悬挂装配体10中，车宽方向的两端部10A(仅图示左侧)与形成未图示的车身左右的侧壁的前支柱结合，在该悬挂装配体10的前表面侧具有第一转向悬挂梁12和第二转向悬挂梁13，第一转向悬挂梁12以横跨车身前座侧的车室宽整个区域的方式(图示一部分)沿车宽方向延伸，第二转向悬挂梁13在该第一转向悬挂梁12的后侧方与其大致平行地配置，所述第一、第二转向悬挂梁12、13在驾驶座的大致中央部的前表面位置通过转向柱安装用支架14相互连结。

第二转向悬挂梁13的左端部形成为向上方高出一级，构成用于安装变速装置1的安装部13a。该安装部13a的右端部与第一转向悬挂梁12之间通过中间撑条12a连结并加强。

在转向柱安装用支架14中，后部分割为两股14a、14b，转向柱21的安装部件22以一部分插通在两股14a、14b之间形成的凹部14c的方式通过未图示的螺栓固定。

转向轴23转动自如地支承于转向柱21上，在该转向轴23的驾驶座侧的前端部安装有转向盘20。

并且，在第二转向悬挂梁13的下部设置有用于支承未图示的副仪表盘的前部的中心框架13b。

如图4(b)所示，变速装置1具有:主体部2、具有未图示的门槽的安装罩3、插通在该安装罩3中且能够移动地设置的变速杆5，通过安装支架15安装于悬挂装配体10的安装部13a。

本实施方式的变速装置1为适用于未图示的自动变速器的装置，通过线控换档方式将根据变速操作的变速操作信号传送到控制自动变速器的挡位的切换的未图示的自动变速器控制部。在主体部2的内部设置有用于检测变速位置的未图示的变速位置传感器和用于进行变速操作信号的传送的未图示的传送装置。安装罩3以覆盖主体部2的后端部的状态安装，如图2所示，通过设置于仪表盘11的仪表遮阳板11b的右端部11b’的开口部11c(箭头所示的部分)而在驾驶座侧露出。如图5(a)(c)所示，变速杆5通过未图示的门槽插通配置于安装罩3的后表面。变速杆5在其前端具有变速手柄5A。在本实施方式中，安装罩3的后表面的、配置有变速杆5的一侧(右侧)形成为低一级形成的台阶面11c2，通过形成这样的台阶面11c2，该台阶面11c2与变速手柄5A的前部5a之间的间隙S变大。该间隙S在后述的变速杆5的操作时，发挥为了使操作的手指容易钩挂在变速手柄5A的内表面侧的空间的作用。

如图5(b)所示，在安装罩3的后表面左侧部11c1显示有与门槽相对应的倒档“R”、空档“N”、进档“D”等变速位置(变速模式)。

如图5(a)所示，在变速杆5中，具有以相对于安装罩3倾斜的状态插通保持的支轴6，该支轴6在主体部2(参照图4(b))的内部例如其下端侧能够在三次元上转动地由支点等支承。另外，支轴6向从中心轴O(参照图3)远离的方向(朝向车身右侧的方向)倾斜，由此，固定于支轴6的前端的变速手柄5A也向同方向倾斜配置。

在本实施方式的变速装置1中，具有在手脱离时变速杆5通过未图示的弹簧等的作用力而自动地复位到起始位置H的瞬时机构。并且，也可以构成为，即使手脱离变速杆5也通过未图示的锁定机构等而继续采用保持于进档“D”等的保持位置。

变速手柄5A安装于支轴6，如图2所示，呈以从仪表遮阳板11b的右端部11b’朝向驾驶员M侧(未图示的驾驶座侧)膨出的状态突出的大致流线型。如图5(a)～(c)所示，变速手柄5A包括:前部5a、从前部5a朝向右后部5b’膨出形成的膨出部5b、从右后部5b’朝向前部5a形成的手指钩挂用的凸部5c及凹部5d、5d，所述凸部5c及凹部5d、5d以从驾驶员M的角度观察位于变速手柄5A的内表面侧(前表面侧)的方式、以相对于安装罩3的后表面倾斜的状态对置地形成。也就是说，手指钩挂操作用的凸部5c及凹部5d、5d形成于膨出部5b的大致内表面侧(前表面侧)的位置，以凸部5c进入手指与手指之间而配合的方式构成。

如图5(a)所示，凹部5d、5d在俯视中形成为大致沿着膨出部5b的膨出弯曲形状的弯曲凹状。并且，如图5(c)所示，凹部5d、5d在侧视中设置为通过凸部5c而上下分开，形成为随着从右后部5b’朝向前部5a而分别宽度变宽。另外，与此相反地，凸部5c在侧视中形成为从右后部5b’朝向前部5a而宽度变窄。

在本实施方式中，凹部5d、5d为上下同形状，但也可以构成为互相不同的形状。

如图4(a)(b)所示，安装支架15包括:前板15a、在前板15a的左侧部延伸设置的左脚部15d、在前板15a的右侧部延伸设置的第一右脚部15b及第二右脚部15c，安装支架15通过所述左脚部15d、第一、第二右脚部15b、15c固定于安装部13a。左脚部15d及第二右脚部15c通过螺栓15d’、15c’固定于安装部13a的后表面，第一右脚部15b通过两根螺栓15e’固定于安装部13a的上表面。在此，左脚部15b形成为比第二右脚部15c更长，由此，安装支架15若安装于安装部43a则成为前板15a的板面以朝向右侧方的方式倾斜的状态。

在前板15a上通过三根螺栓15a’(图4(b)中仅图示两根)固定有变速装置1的主体部2。在此，如前所述，由于前板15a以板面朝向右侧方的方式倾斜，因此固定于其上的变速装置1也以朝向右侧方倾斜的状态固定。也就是说，如图3所示，变速装置1以朝向从中心轴O远离的方向倾斜的状态固定。

如图2所示，从驾驶员M的角度观察时，具有这样的变速杆5的变速装置1配置于转向盘20的外侧，且以变速杆5位于比转向盘20的中心轴O更靠上侧的、在图中以斜线示出的区域R1的方式配置于仪表遮阳板11b的右端部11b’。由此，从驾驶员M的角度观察时，变速杆5与转向盘20不重合。由此，容易把握变速杆5的位置。并且，由于从驾驶员M的角度观察时，变速杆5配置于转向盘20的外侧，因此，从驾驶员M的角度观察时，多设置在与转向盘20重合的区域的、车窗清洗液的操作开关26(参照图7、从转向柱罩24设置的操作开关类，或参照图2、方向指示灯的操作开关26等)等在操作变速杆5时不会成为阻碍，能够改善操作性。

并且，由于变速杆5配置在比转向盘20的中心轴O更靠上侧的在图2中以斜线示出的区域R1，因此在操作变速杆5时，如图6所示，能够仅通过握持转向盘20的手直接朝向仪表遮阳板11b的右端部11b’延伸，就对变速手柄5A的内表面侧(前表面侧)的凹部5d、5d(参照图5(a)(c))钩挂操作的手指。这时，凸部5c进入手指与手指之间，变速杆5的操作性良好。

图8(a)为表示操作变速杆5时的操作方向的侧视图，图8(b)为表示手指对变速手柄5A的钩挂情况的侧视图。如图8(a)所示，变速杆5的操作方向为在图中箭头X1、X2所示的上下方向以及图中箭头Y1所示的左方向。在此，在图中箭头Y2所示的右方向上，变速杆5在复位的过程中移动到所述瞬时位置(起始位置H，参照图2)。另外，在图8(b)所示的例中，示出了对变速手柄5A的上侧的凹部5b钩挂食指F2及中指F3(在附近)，对下侧的凹部5d钩挂无名指F4及小指F5(在附近)的示例，但不局限于此，钩挂不同的手指来操作变速杆5A也可以。并且，也可以在膨出部5b增加拇指F1来操作。

在此，根据图2所示的变速位置(变速模式)对操作变速杆5时的动作进行说明。例如，在从起始位置H向进档“D”操作时，在图8(a)中，将操作杆5向图中箭头X2方向压下且使变速杆5向图中箭头Y1方向移动，从起始位置H向空档“N”移动变速杆5，进而将变速杆5向图中箭头X2方向压下而向进档“D”移动。由此，由变速装置1检测出进档“D”的要求，将信号从主体部2传送到控制自动变速器的档位的切换的未图示的自动变速器控制部。由此，自动变速器的档位切换至进档“D”。在向倒档“R”操作时，使变速杆5从起始位置H向空档“N”移动，进而移动到倒档“R”，但由于这时的一系列的操作为“下”、“横”、“上”，因此比“下”、“横”、“下”的向进档“D”的变速操作更难以操作。

并且，在使变速杆5向进档“D”移动后，钩挂于变速手柄5A的手指脱离。若这样，则变速杆5在通过未图示的弹簧等的作用力而移动的门槽中逆向移动(以X1、Y2、X1方向按顺序移动)，通过瞬时机构返回到起始位置H。也就是说，变速杆5向右方向的移动由于通过瞬时机构的作用力而达成，因此为向左方向(操作方向)的移动容易进行的变速手柄5A的形状。

由此，仅通过握持转向盘轮圈20a的手直接向仪表盘11的仪表遮阳板11b延伸，将手指钩挂于变速手柄5A而将变速杆5向规定方向移动，就能够得到期望的档位。

根据以上说明的本实施方式的变速装置1，由于从驾驶员M的角度观察时，变速杆5配置于转向盘20的外侧，且配置于比转向盘20的中心轴O更靠上侧的区域R1的仪表盘11并且向驾驶员M侧突出，因此变速杆5从驾驶员M的角度观察不会隐藏于转向盘20而能够容易地观察到。此外，由于配置在容易反映在驾驶员M的余光中的、比转向盘20的中心轴O更靠上侧的区域R1的仪表遮阳板11b的右端部11b’，因此位置的把握容易，能见度良好。并且，由于变速杆5配置于区域R1的仪表遮阳板11b且向驾驶员M侧突出，因此在进行变速杆5的操作时，设置于转向盘20的侧方的转向柱罩24的其他的操作开关26成为阻碍的方面得到改善，变速杆5的操作性提高。

并且，由于配置于比转向盘20的中心轴O更靠上侧，因此能够在接近转向盘20的位置配置变速杆5，提高操作性。

另外，变速杆5由于配置于仪表遮阳板11b且向驾驶员M侧突出，因此从仪表显示部11a向变速杆5的视线移动顺畅，能见度良好。并且，能够得到下述变速装置1:仅将操作转向盘20的手向前方的仪表盘11延伸，就能够容易地操作变速杆5，操作性更加良好。另外，由于该操作也是仅将操作转向盘20的手向前方的仪表盘11延伸，因此动作自然且操作感不会不协调，能够实现顺畅的变速操作。此外，能够在机动车行驶时不进行观察而容易地把握变速杆5的位置，能在确保前方视野的同时容易地操作变速杆5。

图9为表示本实施方式的变速装置1的变形例的图，在该变形例中，变速装置1的变速杆5与设置在转向盘20的中央部的气囊装置40的气囊41的展开范围关联地配置，从驾驶员M的角度观察时，变速杆5配置在气囊41的展开范围内R3。

也就是说，从驾驶员M的角度观察时，变速杆5配置在转向盘20的外侧，且在位于比转向盘20的中心轴O更靠上侧的区域R1的同时，位于气囊41的展开范围内R3。

根据该变速装置1，在由于冲撞时的冲击使气囊装置40工作而展开气囊41时，展开的气囊41为存在于变速杆5与驾驶员M之间的状态。由此，驾驶员M不会接触变速杆5，无需对于变速杆5设置冲击吸收用的结构等。也就是说，尽管变速杆5为向驾驶座侧突出的结构，但由于无需设置冲击吸收用的结构等，因此变速装置1的结构简单，有助于成本的降低。

在所述实施方式中，说明了设置于左座驾驶的机动车中的装置，但对右座驾驶的机动车也能够适用。这时，例如如图2所示，可以构成为，从驾驶员M的角度观察时，变速杆5位于转向盘20的外侧，且位于比转向盘20的中心轴O更靠上侧的、在图中以斜线示出的区域R2(仪表遮阳板11b的左端部11b”)。

Claims (2)

1.一种变速装置，其具有：操作变速器的变速状态的变速杆；在所述变速杆的动作后所述变速杆自动返回的起始位置，

所述变速装置的特征在于，

从驾驶座的驾驶员的角度观察时，所述变速杆配置于转向盘的外侧且在比所述转向盘的中心轴更靠上侧的区域中配置于仪表遮阳板，并且向所述驾驶员侧突出，其中所述仪表遮阳板包围显示车辆状态的显示装置，

在从所述起始位置选择各变速档位时，所述变速杆始终向所述转向盘侧移动。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，

在所述转向盘的中央部设有气囊装置，

从所述驾驶员的角度观察时，所述变速杆配置在所述气囊装置中的气囊的展开范围内。

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