CN101795890A - 车辆用座椅装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种具有进行座椅座垫的倾斜调整的机构，且刚性高、小型化、具有高外观品质的车辆用座椅装置。具有：将第一接头部(22)和上部导轨(82)之间连结在一起的底板面安装用前侧支架(40)和前方摆动连杆(71)；在前部(21)与旋转连杆(20)结合的侧面支架(10)；将侧面支架(10)的后部(11)与上部导轨(82)之间连结在一起的底板面安装用后侧支架(50)和后方摆动连杆(73)；固定于侧面支架(10)，并驱动着旋转连杆(20)旋转的前方驱动装置(60～62)；以及在后部(32)与侧面支架(10)连结、且在前部(31)与第二接头部(23)连结的座垫框架(30)。第二接头部(23)和座垫框架(30)之间由座垫框架摆动连杆(72)连结。

Description

车辆用座椅装置
技术领域
本发明涉及能够使具有与使用者的臀部对置的座面的座椅座垫的前部上下以进行倾斜调整的车辆用座椅装置。
背景技术
作为现有的车辆用座椅装置，在专利文献1中公开了如下的车辆用座椅装置，该车辆用座椅装置设有旋转连杆(62)和摆动连杆(64)，旋转连杆(62)以旋转自如的方式与提升器用前侧连杆(22)接合，摆动连杆(64)的一端部以能够相对旋转的方式与旋转连杆(62)连结，将座垫枢轴安装于该摆动连杆(64)的另一端部，通过利用装配于提升器用前侧连杆(22)的驱动装置使旋转连杆(62)旋转而对座垫进行倾斜调整。
并且，在专利文献2中公开了如下的车辆用座椅装置：将前垂直(front vertical)机构(201)的驱动机构(251)和后垂直(rear vertical)机构(301)的驱动机构(351)设置于不同的高度，从上方观察，至少前垂直机构(201)的驱动机构(251)的一部分和后垂直机构(301)的驱动机构(351)的一部分以重叠的方式配置。
专利文献1：德国专利申请公开第10226717号说明书(图1等)
专利文献2：日本特开2001-28955号公报(图1等)
但是，对于专利文献1的车辆用座椅装置，由于驱动机构和旋转连杆(62)配置于提升器用前侧连杆(22)，因此提升器用前侧连杆(22)变得巨大，且需要使用于使旋转连杆(62)旋转的周边空间较大。进而，对于旋转连杆(62)，由于倾斜调整的幅度与该旋转连杆的旋转中心和该旋转连杆相对于摆动连杆(64)的连结部这两点之间的长度成比例，因此，为了增大倾斜调整的调节的幅度，需要增大旋转连杆(62)，从而难以得到足够的刚性。并且，下臂(26)的前端部以旋转自如的方式连结于提升器用前侧连杆(22)部，且该提升器用前侧连杆(22)部规定下臂(26)的高度，由于形成为经由旋转连杆(62)、摆动连杆(64)使座垫框架相对于提升器用前侧连杆(22)部上下动作的构造，因此，当使座垫框架大幅度地上下动作时，下臂(26)与座垫框架之间的间隙变大，座垫的座面的侧部或底部露出，从而有损于外观品质。并且，专利文献2的车辆座椅装置由于具有调节座椅座垫的长度的结构，因此整体的旋转支承部变多，由此，座垫框架的上下方向和前后方向的保持的刚性不充分。
发明内容
本发明就是鉴于上述实情而完成的，本发明要解决的课题是：提供一种当采用进行座椅座垫的倾斜调整的机构时能够实现高刚性、小型化、且能够实现高外观品质的车辆用座椅装置。
解决上述课题的第一方面所涉及的车辆用座椅装置的特征在于，所述车辆用座椅装置具有：侧面支架，其适宜地支承座椅座垫，且后方部以能够旋转的方式连结于底板面安装用后侧支架；旋转连杆，其通过中央部以能够旋转的方式支承在所述侧面支架的前方部；前方驱动装置，其使所述旋转连杆相对于所述侧面支架相对旋转；所述座椅座垫的座垫框架，其后端部以能够旋转的方式连结于所述侧面支架的中央部，前端部以限制上下方向的相对移动且允许前后方向的相对移动的方式连结于所述旋转连杆的比所述中央部靠前方的第二接头部；以及底板面安装用前侧支架，其一端以限制上下方向的相对移动且允许前后方向的相对移动的方式连结于所述旋转连杆的比所述中央部靠后方的第一接头部。
第二方面所涉及的车辆用座椅装置的特征在于，在第一方面所记载的车辆用座椅装置中，所述第二接头部和所述座垫框架经由座垫框架摆动连杆以能够相对旋转的方式连结在一起。
第三方面所涉及的车辆用座椅装置的特征在于，在第一方面或者第二方面所记载的车辆用座椅装置中，所述第一接头部和所述底板面安装用前侧支架经由前方摆动连杆以能够相对旋转的方式连结在一起。
第四方面所涉及的车辆用座椅装置的特征在于，在第一方面～第三方面中的任一方面所记载的车辆用座椅装置中，所述车辆用座椅装置还具有：后方摆动连杆，为了将所述侧面支架的后方部以能够转动的方式连结于所述底板面安装用后侧支架，该后方摆动连杆的一端以能够旋转的方式连结于所述侧面支架的所述后方部，另一端以能够旋转的方式连结于所述底板面安装用后侧支架；以及后方驱动装置，其使所述后方摆动连杆相对于所述侧面支架相对旋转。
第五方面所涉及的车辆用座椅装置的特征在于，在第四方面所记载的车辆用座椅装置中，所述后方驱动装置与所述前方驱动装置的动作联动地使所述后方摆动连杆相对于所述侧面支架相对旋转。
第六方面所记载的车辆用座椅装置的特征在于，在第五方面所记载的车辆用座椅装置中，所述后方驱动装置与所述前方驱动装置的动作联动，以减小所述座垫框架的后端部与所述侧面支架的连结部位的上下动作。
根据上述第一方面所涉及的发明，通过使用于实现车辆用座椅装置的座垫的倾斜机构的旋转连杆具有特征，能够实现刚性的提高、小型化、以及外观品质的提高。
当通过前方驱动装置使旋转连杆旋转时，旋转连杆的位于旋转中心的后方的第一接头部朝下方旋转移动，位于旋转中心的前方的第二接头部朝上方旋转移动。第一接头部朝下方按压底板面安装用前侧支架，由此，侧面支架的前端部朝上方移动。进而，第二接头部将座垫框架的前端部朝上方推起。这样，通过有效地利用旋转连杆的旋转中心、第一接头部、第二接头部这三点将倾斜机构的调节幅度分散到各接头部，与利用旋转连杆的两点实现倾斜机构的现有技术相比，能够缩短从旋转连杆的旋转中心到各接头部的长度，因此能够提高刚性。并且，即便在实现相同的调节幅度的情况下，与现有技术相比，能够有效利用旋转连杆的长度，因此能够小型化，能够缩小整体的大小。进一步，虽然座垫框架以侧面支架作为基准使角度变化，但是，由于侧面支架也能够根据座垫框架的动作使角度变化，因此即便使座垫框架的角度较大地变化，侧面支架的角度也进行一定程度的变化，相对于现有技术，能够缩小座垫框架与侧面支架之间的间隔的大小。并且，通过变更旋转连杆中的从第一接头部到第二接头部的长度和从第一接头部到旋转中心的长度的比，能够调节座垫框架的角度的变化和侧面支架的角度的变化的大小的比，因此能够容易地设定合适的移动量。因此，能够减少座垫框架与侧面支架之间的间隙和装置下部露出至外部的可能性，能够提高外观品质。
根据上述第二方面和第三方面所涉及的发明，通过采用连结上述第一接头部和上述底板面安装用前侧支架的前方摆动连杆、连结上述第二接头部和上述座垫框架之间的座垫框架摆动连杆，能够抑制各自在使用时的座椅座垫的晃动。
根据上述第四方面所涉及的发明，通过采用连结上述侧面支架和上述底板面安装用后侧支架之间的后方摆动连杆，能够调节座椅座垫的后方的高度。
根据上述第五方面所涉及的发明，由于采用以与前方驱动装置的动作联动的方式使后方摆动连杆相对于侧面支架相对旋转的结构，因此能够根据座垫框架的前端部的动作适当地控制后端部的动作。特别地，如第六方面所涉及的发明那样，通过使后方驱动装置与前方驱动装置的动作联动，以减小座垫框架的后端部和侧面支架的连结部位的上下动作，能够降低使用者感到的不适感。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的车辆用座椅装置的立体图。
图2是示出本发明的实施方式的车辆用座椅装置的座椅座垫内部的构造的俯视图。
图3是沿着图2的A-A线的从箭头方向观察的剖视概要图。
图4是示出使本发明的实施方式的车辆用座椅装置从图3的状态动作后的形态的剖视概要图(使旋转连杆顺时针旋转)。
图5是示出使本发明的实施方式的车辆用座椅装置从图3的状态动作后的形态的剖视概要图(使后方摆动连杆逆时针旋转)。
图6是示出使本发明的实施方式的车辆用座椅装置从图5的状态动作后的形态的剖视概要图(使旋转连杆顺时针旋转)。
图7是示出使本发明的实施方式的车辆用座椅装置从图3的状态动作后的形态的剖视概要图(使旋转连杆顺时针旋转)。
标号说明
1…侧面保持部件；3…座椅座垫；90…座椅靠背；91…头枕；10…侧面支架；20…旋转连杆；21…旋转中心；22…第一接头部；23…第二接头部；24…扇形齿轮；30…座垫框架；40…底板面安装用前侧支架；50…底板面安装用后侧支架；60、63…马达；61、64…减速机构；62、65…小齿轮；71…前方摆动连杆；72…座垫框架摆动连杆；73…后方摆动连杆；81…下部导轨；82…上部导轨。
具体实施方式
(结构)
根据附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式所涉及的车辆用座椅装置具有：座椅座垫3，其支承使用者的臀部；侧面保持部件1，其从侧面保持该座椅座垫3；座椅靠背90，其保持使用者的背部；头枕91，其支承使用者的头部；底板面安装用前侧支架40；以及底板面安装用后侧支架50。座椅座垫3在后部由侧面保持部件1保持为转动自如。座椅靠背90在下部由侧面保持部件1的后部保持为转动自如。头枕91被保持在座椅靠背90的上部。
车辆用座椅装置由底板面安装用前侧支架40和底板面安装用后侧支架50经由滑动机构被保持在车辆的底板面F上。底板面安装用前侧支架40和底板面安装用后侧支架50固定于由下部导轨81和上部导轨82构成的滑动机构的上部导轨82。下部导轨81固定于底板面F，上部导轨82配设成能够相对于下部导轨81沿车辆前后方向滑动，通过使上部导轨82沿车辆前后方向滑动，车辆用座椅装置能够在底板面F上沿车辆前后方向调节位置。
对车辆用座椅装置的座椅座垫3和使设置于侧面保持部件1的部分的座椅座垫3的前部能够沿上下方向移动的内部机构进行说明。
侧面保持部件1具有外皮部件13和配设于外皮部件13的内部的侧面支架10(R、L：在座椅的左右配置有同样的部件。根据需要对左右的部件赋予R、L进行区分。对其他的部件也同样根据需要赋予R、L进行区分。)(图1、图2)。前部支承销21以能够转动的方式支承于侧面支架10的前部，旋转连杆20固定于前部支承销21(图2、图3)。旋转连杆20是如下的部件：当座椅座垫3位于最下方时，相对于设于侧面支架10的旋转中心，第一接头部22大致设于旋转中心的后方，第二接头部23大致设于旋转中心的前方。在旋转连杆20R上形成有扇形齿轮24，该扇形齿轮24形成为以旋转中心为中心朝车辆后方侧扩展的形状。固定于旋转连杆20R和20L的前部支承销21由传递杆210连结。
旋转连杆20在第一接头部22处经由前方摆动连杆71以转动自如的方式与底板面安装用前侧支架40连结。进而，在第二接头部23处经由座垫框架摆动连杆72通过前部支承销31以转动自如的方式与配设于座椅座垫3内的座垫框架30的前端部连结。底板面安装用前侧支架40的枢轴安装点41设置在当座椅座垫3被调节到最下方时比旋转连杆20的第一接头部22还靠车辆前方侧的位置，座垫框架30中的座垫框架摆动连杆72的枢轴安装点即前部支承销31的车辆前后方向的位置与旋转连杆20的第二接头部23大致相同。座椅座垫30利用设置于后部的后部支承销32以转动自如的方式连结于侧面支架10的前后方向的中央部分。
前方驱动装置60～62固定于侧面支架10R，该前方驱动装置60～62使旋转连杆20R旋转从而使座椅座垫3的主要是前部上下动作。前方驱动装置在旋转连杆20R的车辆后方侧固定于侧面支架10R的外侧。由于侧面支架10的动作范围比旋转连杆20少，因此通过将前方驱动装置60～62配置于侧面支架10可以使考虑前方驱动装置60～62的移动进行设定的空间小。前方驱动装置60～62由马达60、减速机构61、小齿轮62构成。马达60的输出经由减速机构61传递到小齿轮62。小齿轮62与旋转连杆20R的扇形齿轮24啮合。减速机构61是将马达60的输出输入到蜗杆(省略图示)，并利用与该蜗杆啮合的蜗轮(省略图示)进行减速并输出的机构。
侧面支架10利用设于后部的后部支承销11经由后方摆动连杆73以转动自如的方式接合于底板面安装用后部支架50。底板面安装用后侧支架50的枢轴安装点51设置于当座椅座垫3被调节至最下方时比侧面支架10的后部支承销11靠车辆前方侧的位置。后方摆动连杆73L具有以侧面支架10L的后部支承销11L为中心形成的扇形齿轮(省略图示)。如图2所示，固定于后方摆动连杆73R和73L、且分别以能够旋转的方式支承于侧面支架10R和10L的后部支承销11由传递杆110连结。后方驱动装置63～65固定于侧面支架10，该后方驱动装置63～65使后方摆动连杆73L摆动从而使座椅座垫3的后部上下动作。后方驱动装置63～65由马达63、减速机构64、小齿轮65构成。马达63的输出经由减速机构64传递到小齿轮65。小齿轮65与后方摆动连杆73L的扇形齿轮啮合。减速机构64具有与减速机构61同样的机构。侧面支架10经由靠背调整机构12保持座椅靠背框架(省略图示)。
(动作)
·座椅座垫前部的上下动作调节
当使前方驱动装置的马达60旋转时，经由减速机构61，小齿轮62旋转。在图3中，当小齿轮62朝逆时针方向旋转时，经由与小齿轮62啮合的扇形齿轮24，旋转连杆20R以前部支承销21R作为旋转中心朝顺时针方向旋转。旋转连杆20R和旋转连杆20L由传递杆210连结并一体地旋转。因此，以下的动作在左右的机构中是相同的。当旋转连杆20朝顺时针方向旋转时，经由连接于第一接头部22的前方摆动连杆71朝下方按压底板面安装用前侧支架40，但是，由于上部导轨82无法朝下方移动，因此旋转连杆20反而被朝上方推起，结果，侧面支架10的前部支承销21被朝上方推起。侧面支架10通过后部支承销11与后方摆动连杆73连结，但是，由于作为与后方摆动连杆73的连结部分的后部支承销11周围的摆动被后方驱动装置限制，因此侧面支架10以后方摆动连杆73与底板面安装用后侧支架50的枢轴安装点51作为旋转中心摆动。因此，侧面支架10和后方摆动连杆73一体地朝顺时针方向旋转。
并且，当旋转连杆20旋转时，经由连接于第二接头部23的座垫框架摆动连杆72将座垫框架30的前部支承销31朝上方推起。由于座垫框架30由后部支承销32保持于侧面支架10，因此，通过前部支承销31被推起，该座垫框架30以后部支承销32作为旋转中心朝顺时针方向旋转。
如以上所说明了的那样，座垫框架30相对于朝顺时针方向旋转的侧面支架10进一步朝顺时针方向旋转，从而座垫框架30的前部被抬起(图4中的实线部分以及图1中的双点划线部分)。侧面支架10和座垫框架30分别以何种程度的比旋转，可通过调节旋转连杆20中的从旋转中心(前部支承销21)到第一接头部22的长度和从旋转中心到第二接头部23的长度而形成为合适的旋转角度的比。
通过使马达60朝相反方向旋转，小齿轮62朝顺时针方向旋转。这样，旋转连杆20、侧面支架10、座垫框架30朝与上述方向相反的方向旋转，因此座垫框架30的前部反而会下降。
·座椅座垫整体的上下动作调节
当使后方驱动装置的马达63旋转时，经由减速机构64，小齿轮65旋转。当从车辆用座椅装置左侧观察小齿轮65朝顺时针方向旋转时，通过啮合的扇形齿轮，后方摆动连杆73以侧面支架10的后部支承销11L作为旋转中心朝逆时针方向旋转。后方摆动连杆73L和后方摆动连杆73R通过传递杆110连结并一体地旋转。因此，以下的动作在左右的机构中相同。
当后方摆动连杆73朝逆时针方向旋转时，后方摆动连杆73相对于侧面支架10所成的角度变大。由于旋转连杆20的旋转由小齿轮62限制，因此，通过后方摆动连杆73的以后部支承销11作为旋转中心的旋转而能够自由旋转的是旋转连杆20中的第一接头部22、底板面安装用前侧支架40中的枢轴安装点41、以及底板面安装用后侧支架50中的枢轴安装点51这三点。对于以这三点再加上后部支承销11后的四点作为旋转中心形成的四节连杆，通过后方摆动连杆73朝逆时针方向旋转，前方摆动连杆71也朝逆时针方向旋转。于是，由于侧面支架10的前后部都朝上方移动，因此座垫框架30整体被抬起(图5中的实线部分)。
通过使马达63朝相反方向旋转，小齿轮65朝逆时针方向旋转。于是，后方摆动连杆73、前方摆动连杆71朝与上述方向相反的方向旋转，因此座垫框架30整体的位置反而下降。
这样，在座垫框架30的整体被抬起后的状态下，当使前方驱动装置60旋转，在图5中，小齿轮62朝逆时针方向旋转时，经由啮合的扇形齿轮24，旋转连杆20R以前部支承销21作为旋转中心朝顺时针方向旋转。于是，如前面所述的那样，通过旋转连杆20的旋转，经由连接于第一接头部22的前方摆动杆71朝下方按压底板面安装用前侧支架40，结果，侧面支架10的前部支承销21被朝上侧推起，因此会以后方摆动连杆73与底板面安装用后侧支架50的枢轴安装点51作为旋转中心摆动。因此，侧面支架10与后方摆动连杆73一体地朝顺时针方向旋转。
进而，通过旋转连杆20的旋转，经由连接于第二接头部23的座垫框架摆动连杆72将座垫框架30的前部支承销31朝上方推起，从而座垫框架30以后部支承销32作为旋转中心朝顺时针方向旋转(图6)。
·其他
以上对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不限于上述的实施方式，当然能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的主旨的范围内进行各种变形。例如，当使前方驱动装置的马达60旋转时，能够与该马达60的动作联动地使后方驱动装置的马达63动作，从而使侧面支架10与后方摆动连杆73之间相对旋转。即便在使用者想要仅使座垫框架30的前部上下动作的情况下，也能够通过使后方驱动装置联动而对使用者赋予心情较好的使用感。特别是能够举例示出采用以下所示的方式。
当通过使前方驱动装置的马达60旋转而使旋转连杆20旋转从而将座垫框架30的前部抬起时，由于侧面支架10与后方摆动连杆73之间由小齿轮65限制，因此，与侧面支架10和后方摆动连杆73所成的角度无关，它们会以后方摆动连杆73的下端部的枢轴安装点51作为旋转中心旋转。因此，后方摆动连杆73朝顺时针方向旋转，侧面支架10的后部(即座垫框架30的后部)稍稍下降。即，当想要抬起座垫框架30的前部时，座垫框架30的后部下降，可以想象，使用者有可能会感到不适感。并且，当想要使座垫框架30的前部下降时，以与上述动作相反的流程，座垫框架30的后部上升。因此，当使旋转连杆20旋转时，通过使后方驱动装置的马达63旋转，以使后方摆动连杆73根据侧面支架10朝顺时针方向(逆时针方向)旋转的程度朝逆时针方向(顺时针方向)旋转，能够防止侧面支架10的后部(即座垫框架30的后部)的位置降低(抬起)(图7)。在该情况下，作为使后方驱动装置的马达63动作的程度，能够以使座垫框架30的后部与侧面支架10的连结部位(后部支承销11的部分)的上下动作变小的方式使后方驱动装置的马达与前方驱动装置的动作联动地动作。
除此之外，也可以不使用前方摆动连杆71进行旋转连杆20的第一接头部22与底板面安装用前侧支架40的枢轴安装点41之间的连结。在该情况下，在旋转连杆20的第一接头部22设置连结销，并在底板面安装用前侧支架40设置可供该连结销滑动的沿前后方向延伸设置的长孔。根据旋转连杆20的旋转产生的旋转连杆20与底板面安装用前侧支架40之间的连结部分处的前后方向的偏移由设置于底板面安装用前侧支架40的长孔吸收。由于长孔设置于前后方向，因此从旋转连杆20传递来的上下方向的力直接传递到底板面安装用后侧支架40。另外，代替设置于底板面安装用前侧支架40，长孔也可以设置于旋转连杆20。在该情况下，在底板面安装用前侧支架40设置连结销，并在旋转连杆20设置沿径向延伸的长孔。
也可以不使用座垫框架摆动连杆72进行旋转连杆20的第二接头部23与座垫框架30的前部支承销31之间的连结。在该情况下，在旋转连杆20的第二接头部23设置连结销，并在座垫框架30设置可供该连结销滑动的沿前后方向延伸设置的长孔。根据旋转连杆20的旋转产生的旋转连杆20与座垫框架30的连接部分处的前后方向的偏移由设置于座垫框架30的长孔吸收。由于长孔沿前后方向设置，因此从旋转连杆20传递来的上下方向的力直接传递到座垫框架30。另外，代替设置于座垫框架30，长孔也可以设置于旋转连杆20。在该情况下，将连结销设置于座垫框架30，并将沿径向延伸的长孔设置于旋转连杆20。
产业上的利用可能性
根据本发明，通过使用于实现车辆用座椅装置的座垫的倾斜机构的旋转连杆具有特征，能够实现刚性的提高、小型化、以及外观品质的提高。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅装置，其特征在于，所述车辆用座椅装置具有：
侧面支架，其适宜地支承座椅座垫，且后方部以能够旋转的方式连结于底板面安装用后侧支架；
旋转连杆，其以在中央部能够旋转的方式支承在所述侧面支架的前方部；
前方驱动装置，其使所述旋转连杆相对于所述侧面支架相对旋转；
所述座椅座垫的座垫框架，其后端部以能够旋转的方式连结于所述侧面支架的中央部，前端部以限制上下方向的相对移动且允许前后方向的相对移动的方式连结于所述旋转连杆的比所述中央部靠前方的第二接头部；以及
底板面安装用前侧支架，其一端以限制上下方向的相对移动且允许前后方向的相对移动的方式连结于所述旋转连杆的比所述中央部靠后方的第一接头部。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述第二接头部和所述座垫框架经由座垫框架摆动连杆以能够相对旋转的方式连结在一起。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述第一接头部和所述底板面安装用前侧支架经由前方摆动连杆以能够相对旋转的方式连结在一起。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述车辆用座椅装置还具有：
后方摆动连杆，为了将所述侧面支架的后方部以能够转动的方式连结于所述底板面安装用后侧支架，该后方摆动连杆的一端以能够旋转的方式连结于所述侧面支架的所述后方部，另一端以能够旋转的方式连结于所述底板面安装用后侧支架；以及
后方驱动装置，其使所述后方摆动连杆相对于所述侧面支架相对旋转。
5.根据权利要求4所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述后方驱动装置与所述前方驱动装置的动作联动地使所述后方摆动连杆相对于所述侧面支架相对旋转。
6.根据权利要求5所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述后方驱动装置与所述前方驱动装置的动作联动，以减小所述座垫框架的后端部与所述侧面支架的连结部位的上下动作。
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