CN101754878A - 多功能车用篷架 - Google Patents
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Abstract
一种多功能篷架，包括在车斗(1)的两侧分别设置的至少一对伸缩套杆(2)，该伸缩套杆(2)由一外杆(11)与一内杆(12)组成。两侧的外杆(11)顶部分别与一基杆(13)连接，两侧基杆(13)又与车斗(1)前端的一横向连杆(14)连接。横向连杆(14)的内部设有一传动杆(141)，该传动杆(141)利用端部伞型传动齿轮(142)传动两侧基杆(13)内的从动杆(131)端部的伞型传动齿轮。在从动杆(131)对应于伸缩套杆(2)的外杆(11)顶端处设置有伞型从动齿轮(132)，该伞型从动齿轮(132)与外杆(12)内的升降螺杆(111)顶端的伞型被动齿轮(112)啮合，该升降螺杆(111)的下端定位于内杆(12)上部的内置式螺合件(121)内，通过设置于横向连杆(14)一侧的马达(15)传动使外杆(11)升降，从而带动篷架升降。
Description
多功能车用篷架 技术领域
本发明涉及一种多功能车用篷架，其主要是于车辆后方车斗置设有数对由单 一马达操控同步升降之伸缩套杆，并于两侧伸缩套杆上方、各侧相邻伸缩套杆间、 以及两侧最后之伸缩套杆间， 分别组设有可展收作动之杆架与伸縮杆臂、帆布构 成的篷架， 使其可对装载的货物形成全面性的遮覆， 以维持载运的安全外， 更得 在装卸货物时， 得以适当地操控各侧篷架之展收， 使其篷架的存在不致影响货物 装卸之便利性。
背景技术
一般货车或砂石车等以运载货物为主要功能的车辆，通常会于车体后方制设 有车斗以供摆置货物， 而为了怕货物遭日晒雨淋， 通常会覆盖帆布或于车斗加装 篷架，并能对货物形成适当—遮覆防护，更可避免货物掉落所衍生之行车安全问题， 以维持货物载运上的安全。
而在前述的帆布盖覆措施上， 通常是采机动性实施， 亦就是在载运途中遭遇 下雨时， 才会停车覆盖帆布， 而在气候良好的状态下， 除非货物本身不能受到曰 晒， 否则并不会主动覆盖帆布， 此种防护方式， 固具有成本低廉、 不影响货物装 卸的优点， 但因其帆布的覆盖并非一人能力所及， 尤其是载运量愈大的车型， 其 帆布的重量往往上百斤， 在覆设上更需要多人合力进行， 且相当耗时， 若雨势过 急， 往往还来不及覆盖帆布， 货物己被雨淋湿， 造成不必要的损失， 且其将车辆 停靠路肩进行帆布覆盖时， 亦常导致不必要的危险， 自难称理想的方式。
至于于车斗附加篷架的方式， 因是采固定式结构设制， 并将帆布张设于篷架 外表， 可免除反复拆装之麻烦， 且完全毋庸担心货物有遭受日晒雨淋之虞， 然因 其造价较为高昂， 且其篷架的固定式骨架往往会妨碍货物的装卸作业， 导致货物 装卸上的不便与耗时， 且在其不载运货物时， 该等篷架并无法收合而仍维持原有 体积， 造成其高速行驶时的风阻作用并未适度减降， 无形中仍存在有一定的油耗 问题， 因此亦尚难称为理想设计。
发明内容
本发明之主要目的在于提供一种得依载运货物容积升降之多功能车用篷架， 藉以特可减降不必要的风阻作用， 以减省油耗所衍生之金钱浪费。
本发明之另一目的在于提供一种于顶部、两侧边及后部均设有展收式活动篷 门之多功能车用篷架， 并可依货物装卸的需求操控适当之活动篷门收合， 以达方 便货物装卸之便利性。
本发明之又一目的在于提供一种可视车种的不同选择其篷架的组制型态的 多功能车用篷架， 以因应各种车种的不同货物载运型态与需求。
本发明之最终目的在于经由结构之组成设计，使其在达成货物之遮覆运载安
全性外，更得兼具货物装卸之便利性，成为一极具实用创新性之多功能车用篷架。 为实现上述目的， 本发明采取以下设计方案：
一种多功能车用篷架，主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车斗载 物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在达成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼具货 物装卸之便利性； 其特征在于，
其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸缩套杆，该等伸縮套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸缩套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两侧从动杆对应于各伸缩 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利甩置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸缩套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求。
一种多功能车用篷架，主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车斗载 物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在达成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼具货 物装卸之便利性； 其特征在于，
其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸缩套杆，该等伸缩套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸缩套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两侧从动杆对应于各伸缩 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利用置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸缩套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求， 又篷 架的顶部、 后部、 以及两侧部位乃增设有可升降掀启的活动蓬门， 该等活动篷门 是由设于相邻的外杆或顶部基杆相对面之导轨，以及组设于导轨间之数组杆架与 菱型组态之伸缩杆臂所组成， 利用一侧之马达配合传动杆、钢索带动各杆架端部 覆组于导轨外缘之定位片内侧置设于导轨内之滑轮同步往复移位，藉以操控杆架 及覆结其上之帆布的展收， 据此赋予其篷架除了前述的升降功能外， 更赋予其各 侧具有展收之活动篷门， 并可因应其货物的装载与卸货需求。
一种多功能车用篷架，主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车斗载 物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在 成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼具货
物装卸之便利性； 其特征在于，
其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸縮套杆，该等伸縮套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸縮套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两侧从动杆对应于各伸縮 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利用置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸缩套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求， 又篷 架的后部、 以及两侧部位乃增设有可升降掀启的活动蓬门， 该等活动篷门是由设 于相邻的外杆相对面之导轨，以及组设于导轨间之数组杆架与菱型组态之伸缩杆 臂所组成， 利用一侧之马达配合传动杆、钢索带动各杆架端部覆组于导轨外缘之 定位片内侧置设于导轨内之滑轮同步往复移位，藉以操控杆架及覆结其上之帆布 的展收， 据此赋予其篷架除了前述的升降功能外， 更赋予其各侧具有展收之活动 篷门， 并可因应其货物的装载与卸货需求。
一种多功能车用篷架，主要是针对砂石车等以载运货物为主之车辆后方车斗 载物空间遮覆而作的篷架设计， 藉以达成货物之遮覆运载安全性； 其特征在于， 该砂石车的车斗两侧板顶缘乃分别制设一导轨，并于其上组设预定数目之横 杆架， 利用横杆架两端衔设之定位片覆组于导轨外缘， 并在各相邻横杆架间以菱 型伸缩杆臂连结取得连动关系，并利用另制的马达得操控该等横向杆架及伸缩杆 臂在两侧导轨的导持下， 行使往复展收之启闭操作， 据以特能在砂石车载运砂石 时， 利用该等活动篷门对砂石形成遮覆， 以符合相关单位之运输规定。
附图说明
图 1为本发明一较佳实施例于篷架上升状态之结构示意图。
图 2为本发明一较佳实施例于篷架下降状态之结构示意图。
图 3为本发明较佳实施例之篷架升降功能之局部结构示意图。
图 3A为本发明较佳实施例之篷架升降功能次一较佳实施型态局部结构示意 图。
图 3B为本发明较佳实施例之篷架升降功能另一较佳实施型态局部结构示意 图。
图 3C为本发明较佳实施例之篷架升降功能再一较佳实施型态局部结构示意 图。
图 3D为本发明较佳实施例之篷架升降功能又一较佳实施型态局部结构示意 图。
图 4为本发明另一较佳实施例于篷架上升状态之结构示意图。
图 5为另一较佳实施例于篷架下降状态之结构示意图。
图 6为本发明较佳实施例之活动篷门展收功能之局部结构示意图。
图 7为本发明再一较佳实施例之结构示意图。
图 8为本发明又一较佳实施例之结构示意图。
具体实施方式
主要元件符号说明： 1为车斗， 2为伸缩套杆， 1 1为外杆， 1 11为升降螺杆， 1 12为被动齿轮， 12为内杆， 121为螺合件， 13为基杆， 131为从动杆， 132为 从动齿轮， 14为横向连杆， 141 为传动杆， 142为传动齿轮， 15为马达， 16为 隔离板， 17为杆体， 21、 22为导轨， 23为杆架， 24为伸缩杆臂， 25为定位片， 26为滑轮， 31为马达， 32为传动杆， 33为钢索， 41、 42为导轨， 43为横向杆 架， 44为定位片， 45为伸缩杆臂。
有关于本发明之结构组成、技术手段及功效达成方面， 谨配合图式再予举例 进一步具体说明于后：
首先， 请参阅图 1、 图 2之结构示意图及图 3之局部结构示意图， 系为本发 明之一较佳实施例， 如图所示， 其车用篷架于结构设计上， 主要是于车辆的车斗 1两侧分别制设有至少一对以上之数伸缩套杆 2 , 该等伸缩套杆 2是由一外杆 1 1 与一内杆 12套组而成， 且两侧伸缩套杆 2的各外杆 1 1顶部乃分别以一基杆 13 加以连结， 于两侧基杆 13位于车斗 1前端部位又以一横向连杆 14连结， 于该横 向连杆 14内部制设有一传动杆 141， 并利用端部之伞型传动齿轮 142配合两侧 基杆 13内置之从动杆 131端部之伞型从动齿轮 132取得传动杆 141对从动杆 131 的传动关系， 而在该两侧从动杆 131对应于各伸缩套杆 2的外杆 1 1顶端处， 分 别制设有伞型转介齿轮 132， 藉以与外杆 1 1 内置之升降螺杆 1 1 1顶端衔设的伞 型被动齿轮 1 12取得啮合连动， 该升降螺杆 1 1 1下端乃螺合限位于内杆 12上段 内置的螺合件 121内，利用置设于前述横向连杆 14一侧之驱动马达 15传动该传 动杆 141 而得同步驱动两侧从动杆 131 , 进而可促使两侧伸缩套杆 1的外杆 1 1 作相对于其内杆 12的同步升降作动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求， 依此构成本发明之一较佳实施例；
次， 请参阅图 4、 图 5之结构示意图及图 6之局部结构关系示意图， 系为本 发明之另一较佳实施例， 如图所示， 其主要是基于前述内、 外杆 1 1、 12套组成 之伸缩套杆 2搭配顶部两侧基杆 13、 前端横向连杆 14、 以及内部传动机件构成 的具升降功能的篷架之功能架构下， 进一步于篷架的顶部、 后部、 以及两侧部位 增设可升降掀启的活动蓬门， 该等活动篷门系由设于相邻的外杆 1 1或顶部基杆 13相对面之导轨 21、 22 , 以及组设于导轨 21、 22间之数组杆架 23与菱型组态 之伸缩杆臂 24所组成， 利用一侧之马达 31配合传动杆 32、 钢索 32带动各杆架 23端部覆组于导轨 21、 22外缘之定位片 25内侧置设于导轨 21、 22内之滑轮 26
同步往复移位， 藉以操控杆架 23及覆结其上之帆布 （未绘） 的展收， 据以赋予 其篷架除了前述的升降功能外，更赋予其各侧具有展收之活动篷门，俾可因应其 货物的装载与卸货需求，而为避免其活动篷门升降时碰触到货物而影响其作动的 顺畅性，乃于其两侧伸縮套杆 2的外杆 1 1内层制设有可随外杆 U升降的隔离板 16， 藉以可避免货物造成活动篷门卡死而无法升降， 且在卸载货物时， 该隔离板 16 乃得作适当掀启， 使货物的装载可以顺利进行， 依此构成本发明之另一较佳 实施例；
另， 请参阅图 7之结构示意图， 系为本发明之又一在佳实施例， 其结构基本 上仍是沿袭前揭可升降蓬架及可展收篷门的功能架构，其不同处在于该篷架顶面 并不作活动篷门设计， 而是利用架设于两侧伸缩套杆 2顶端之基杆 13间架设的 数杆体 17供帆布张设， 使篷架顶面成固定型态， 俾得因应一般货物的载运需求， 而前述于蓬架顶部置设有活动篷门的设计，则可适用于大重量货物利用吊车自上 方吊取装载之需求， 换言之， 即本发明在车用篷架设计上， 除了保有其可升降的 功能外， 更可是实际须要于其篷架的两侧、后部、甚或顶部制设有展收启闭之活 动篷门， 以因应其货物的装载及卸货需求， 其中该活动篷门除了采前述利用菱型 组态伸缩杆臂 24与杆架 23、 帆布构成的结构型态外， 亦得采铁卷门或套抽板等 结构组态设计， 同样可赋予其展收启闭效能， 以因应货物的装卸实施， 而其活动 篷门的展收启闭操控， 除了利用钢索传动的方式外， 亦得采链条、 皮带、 螺杆传 动方式实施；
再， 请参阅图 8所示， 系本发明之再一较佳实施例， 如图所示， 其是实施于 砂石车的车斗上， 利用于砂石车车斗两侧板顶缘分别制设一导轨 41、 42 , 并于 其上组设预定数目之横杆架 43， 利用横杆架 43两端衔设之定位片 44覆组于导 轨 41、 42外缘， 并在各相邻横杆架 43间以菱型伸缩杆臂 45连结取得连动关系， 俾利用另制的马达（未显示）得操控该等横向杆架 43及伸縮杆臂 45在两侧导轨 41、 42 的导持下， 行使往复展收之启闭操作， 而其活动篷门的展收启闭操控， 除了利用钢索传动的方式外， 亦得采链条、 皮带、 螺杆传动方式实施， 据以特能 在砂石车载运砂石时， 利用该等活动篷门对砂石形成遮覆， 以符合相关单位之运 输规定， 取代习知之帆布使用， 成为本发明之另一实施例；
又， 请参阅图 3 A〜图 3 D所示之结构示意图， 本创作在其棚架之升降传动 上， 除了如图 3所示， 利用马达 15传动其传动杆 141 , 并经由传动杆 141两端 伞型传动齿轮 142啮合传动两侧从动杆 131 , 进而可促使两侧伸缩套杆 2的外杆 1 1作相对于其内杆 12的同步升降作动， 达篷架整体的升高或降低功能外， 亦可 如图 3 A所示， 利用螺杆方事传动伸缩套杆 2之外杆 1 1作相对于其内杆 12之同 步升降作动， 或者图 3 B所示， 利用马达 15配合滑轮驱动钢索的方式来传动伸 缩套杆 2之外杆 1 1作相对于其内杆 12之同步升降作动， 或如图 3 C所示， 利用 马达 15配合齿轮驱动链条的方式，来达成传动伸缩套杆 2之外杆 1 1作相对于其
内杆 12之同步升降作动， 或如图 3 D所示， 利用马达 15配合滑轮驱动皮带的方 式来达成传动伸缩套杆 2之外杆 1 1作相对于内杆 12之相对升降作动， 换言之， 即本发明在其篷架的升降作动操控上， 乃得采用齿轮、 钢索、 链条、 皮带、 以及 螺杆等各种不同型式传动， 且其各种传动型式乃得互相搭配变换实施， 并均可达 到预期的篷架升降操作功能， 甚至在其伸缩套杆的内外杆升降关系的作动样， 亦 得采链条、 皮带、 钢索及螺杆等不同型态实施， 是以本发明在其作动结构上， 并 不作特别的限制， 合先予叙明；
由是可知， 本发明在针对车用篷架所作的结构设计上， 乃以创新的升降式篷 架取代习知的固定式车厢或篷架，令其得视实际的载货量需求而适度调整篷架的 高度， 甚至在空车的状态下得以大幅调降篷架高度， 据以特能有效降低其高速行 驶时之风阻作用， 以降低油耗而达运输成本的减降， 又为了方便其货物的装载及 卸货便利性， 特于篷架的后部、 两侧边、 甚或顶部增设可操控展收启闭之活动篷 门， 使其在必要时， 得以将篷门开启， 以利于装载货物或卸货， 使其装卸货物上 可获得更便利的实施， 有效解决习之货车篷架只能由后方卸载货物之缺失， 同时 更得将本发明之活动篷门技术运用于砂石车的车斗遮覆上，使其在运载砂石的罩 覆上更为容易， 俾可取代习知之帆布覆盖方式， 整体而言， 确具有极佳之产业利 用价值与实用性， 堪称为一优异、 创新之多功能车用篷架者。
总结以上说明， 可知本发明在针对车用篷架的设计上， 创新地赋予其篷架可 依实际使用需求升降调整高度的功能，并必要地于其篷架各侧组制可展收启闭之 活动篷门， 使其在货物的装卸作业上更为便利， 从而使其在搭配各种车种及不同 使用需求上， 均得以本发明之功能架构配合适度之变更而取得最佳实用状态功 能， 整体而言， 确具极佳之产业利用价值与实用性， 诚不失为一优异、 突出之创 新设计， 爰依法提出专利申请。
Claims (15)
- 权 利 要 求 书1、 一种多功能车用篷架， 主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车 斗载物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在达成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼 具货物装卸之便利性； 其特征在于，其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸縮套杆，该等伸縮套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸縮套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两侧从动杆对应于各伸缩 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利用置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸缩套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求。
- 2、 如权利要求 1所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该车辆车斗两侧所 制设的数组伸缩套杆，乃得以马达配合齿轮驱动链条而同步传动各组伸缩套杆的 外杆作相对于其内杆之升降作动， 以达成其篷架之升高或降低操作。
- 3、 如权利要求 1所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该车辆车斗两侧所 制设的数组伸缩套杆，乃得以马达配合滑轮驱动皮带而同步传动各组伸缩套杆的 外杆作相对于其内杆之升降作动， 以达成其篷架之升高或降低操作。
- 4、 如权利要求 1所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该车辆车斗两侧所 制设的数组伸缩套杆，乃得以马达配合滑轮驱动钢索而同步传动各组伸缩套杆的 外杆作相对于其内杆之升降作动， 以达成其篷架之升高或降低操作。
- 5、 如权利要求 1所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该车辆车斗两侧所 制设的数组伸缩套杆，乃得以马达驱动螺杆而同步传动各组伸縮套杆的外杆作相 对于其内杆之升降作动， 以达成其篷架之升高或降低操作。
- 6、 一种多功能车用篷架， 主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车 斗载物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在达成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼 具货物装卸之便利性； 其特征在于，其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸缩套杆，该等伸缩套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸縮套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两恻从动杆对应于各伸缩 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利用置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸縮套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求， 又篷 架的顶部、 后部、 以及两侧部位乃增设有可升降掀启的活动蓬门， 该等活动篷门 是由设于相邻的外杆或顶部基杆相对面之导轨，以及组设于导轨间之数组杆架与 菱型组态之伸缩杆臂所组成， 利用一侧之马达配合传动杆、钢索带动各杆架端部 覆组于导轨外缘之定位片内侧置设于导轨内之滑轮同步往复移位，藉以操控杆架 及覆结其上之帆布的展收， 据此赋予其篷架除了前述的升降功能外， 更赋予其各 侧具有展收之活动篷门， 并可因应其货物的装载与卸货需求。
- 7、 如权利要求 6所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该篷架两侧伸缩套 杆的外杆内层乃制设有可随外杆升降的隔离板，藉以可避免货物造成活动篷门卡 死而无法升降， 且在卸载货物时， 该隔离板乃得作适当掀启， 使货物的装卸可以 顺利进行。
- 8、 如权利要求 6所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该活动篷门乃得以 铁卷门或套抽板等结构组态取代实施。
- 9、 如权利要求 6所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该活动篷门的展收 操控乃得以链条、 皮带、 钢索或螺杆方式传动。
- 10、一种多功能车用篷架， 主要是针对货车等以载运货物为主之车辆后方车 斗载物空间遮覆而作的篷架设计， 使其在达成货物之遮覆运载安全性外， 更得兼 具货物装卸之便利性； 其特征在于，其车辆的车斗两侧乃分别制设有至少一对以上之数伸缩套杆，该等伸缩套杆 是由一外杆与一内杆套组而成，且两侧伸缩套杆的各外杆顶部乃分别以一基杆加 以连结， 于两侧基杆位于车斗前端部位又以一横向连杆连结， 于该横向连杆内部 制设有一传动杆，并利用端部之伞型传动齿轮配合两侧基杆内置之从动杆端部之 伞型从动齿轮取得传动杆对从动杆的传动关系，而在该两侧从动杆对应于各伸缩 套杆的外杆顶端处， 分别制设有伞型转介齿轮， 藉以与外杆内置之升降螺杆顶端 衔设的伞型被动齿轮取得啮合连动，该升降螺杆下端乃螺合限位于内杆上段内置 的螺合件内，利用置设于前述横向连杆一侧之驱动马达传动该传动杆而得同步驱 动两侧从动杆， 进而可促使两侧伸缩套杆的外杆作相对于其内杆的同步升降作 动， 据以特能操作其篷架整体的升高或降低， 以因应其不同载货量之需求， 又篷 架的后部、 以及两侧部位乃增设有可升降掀启的活动蓬门， 该等活动篷门是由设 于相邻的外杆相对面之导轨，以及组设于导轨间之数组杆架与菱型组态之伸縮杆 臂所组成， 利用一侧之马达配合传动杆、钢索带动各杆架端部覆组于导轨外缘之 定位片内侧置设于导轨内之滑轮同步往复移位，藉以操控杆架及覆结其上之帆布 的展收， 据此赋予其篷架除了前述的升降功能外， 更赋予其各侧具有展收之活动 篷门， 并可因应其货物的装载与卸货需求。
- 1 1、 如权利要求 10所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该篷架两侧伸缩 套杆的外杆内层乃制设有可随外杆升降的隔离板，藉以可避免货物造成活动篷门 卡死而无法升降， 且在卸载货物时， 该隔离板乃得作适当掀启， 使货物的装卸可 以顺利进行。
- 12、 如权利要求 10所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该活动篷门乃得 以铁卷门或套抽板等结构组态取代实施。
- 13、 如权利要求 10所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该活动篷门的展 收操控乃得以链条、 皮带、 钢索或铁条方式传动。
- 14、一种多功能车用篷架， 主要是针对砂石车等以载运货物为主之车辆后方 车斗载物空间遮覆而作的篷架设计， 藉以达成货物之遮覆运载安全性； 其特征在 于，该砂石车的车斗两侧板顶缘乃分别制设一导轨，并于其上组设预定数目之横 杆架， 利用横杆架两端衔设之定位片覆组于导轨外缘， 并在各相邻横杆架间以菱 型伸缩杆臂连结取得连动关系，并利用另制的马达得操控该等横向杆架及伸缩杆 臂在两侧导轨的导持下， 行使往复展收之启闭操作， 据以特能在砂石车载运砂石 时， 利用该等活动篷门对砂石形成遮覆， 以符合相关单位之运输规定。
- 15、 如权利要求 14所述之多功能车用篷架， 其特征在于， 该活动篷门的展 收操控乃得以链条、 皮带、 钢索或螺杆方式传动。
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