CN105292276A - 厢式车及其车厢体 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种厢式车及其车厢体，所述车厢体包括：下厢体、顶盖、以及升降装置。下厢体包括：一长方形的底壁和四个立设在底壁四周的厢体侧壁，底壁和厢体侧壁合围成上方开口的容置腔。顶盖包括一长方形的顶板和连接在顶板四周下方的顶盖侧壁，顶盖覆盖在下厢体的上方以封闭下厢体的开口，且顶盖侧壁位于厢体侧壁的外周。升降装置与顶盖相连，以带动所述顶盖沿上下方向远离或靠近所述下厢体，进而适应于装载不同高度的货物。本发明的升降装置能够产生上下往复的运动，使车厢体的顶盖上下移动，从而使该顶盖在向上移动时有效地利用上方的垂直空间，而且减少对车厢体四周外部的工作人员产生安全隐患。

Description

厢式车及其车厢体

技术领域

本发明涉及货物运输工具，特别涉及车厢体。

背景技术

随着现代化物流的发展，货物运输的安全、快捷要求越来越高，散装货物的运输逐渐向厢式车方向发展。现有的厢式车包括车底架以及设置于车底架上的车厢体。在装运过程中，为了适配大尺寸的货物装载，车厢体上的顶部设计为可活动的顶盖。

中国专利ZL03219272.X公开了一种具有活动顶盖的车厢，活动顶盖包括对开的两个活动顶板，各活动顶板的一侧通过加高板铰接在厢体侧板上，各活动顶板的另一侧通过转动副、提升臂、转轴与液压驱动机构相连，装载货物时，由液压驱动机构使转轴旋转，经由提升臂和转动副的作用将活动顶板向外打开并向下翻转而开启顶盖，以腾出顶部空间，待货物装进车厢后，再将活动顶板向上并向内翻转而合上顶盖。可见，这种装货方式一方面会因活动顶盖开启而占据车厢体四周外部的空间，另一方面也会对车厢体四周外部的工作人员产生安全隐患，使工作人员易被顶盖所砸伤。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种车厢体，该车厢体通过垂直驱动顶盖上下移动的升降装置，来配备不同尺寸的货物装载，避免了顶盖开启而占用车厢外部空间，同时也提高了安全性。

针对上述目的，本发明提出一种车厢体，其包括：下厢体、顶盖以及升降装置。所述下厢体包括一长方形的底壁和四个立设在所述底壁四周的厢体侧壁，所述底壁和所述厢体侧壁合围成上方开口的容置腔。所述顶盖包括一长方形的顶板和连接在所述顶板四周下方的四个顶盖侧壁，所述顶盖覆盖在所述下厢体的上方以封闭所述下厢体的开口，且所述顶盖侧壁位于所述厢体侧壁的外周。所述升降装置与所述顶盖相连，以带动所述顶盖沿上下方向远离或靠近所述下厢体。

在优选方案中，所述升降装置包括：用以支撑所述顶盖的多个升降单元以及与所述升降单元相连驱动装置；所述升降单元包括沿竖直方向设置在所述厢体侧壁内面的导套以及穿设于所述导套中的滑动立柱，所述驱动装置与所述滑动立柱相连并驱动所述滑动立柱沿着所述导套上下滑动。

在优选方案中，所述升降单元为四个，所述下厢体长度方向相对的两厢体侧壁上各设置两个所述升降单元。

在优选方案中，所述导套包括：沿竖直方向设置的一槽形立柱以及连接在所述槽形立柱的槽口位置并封闭槽口的立柱底板，所述立柱底板连接在所述厢体侧壁上，所述立柱底板与所述槽形立柱合围成一通道，所述滑动立柱插置在所述通道内并受所述驱动装置驱动而沿所述通道滑动。

在优选方案中，所述导套包括：一沿竖直方向固定在所述厢体侧壁上的安装板以及固定在所述安装板内侧的两相对设置的导向板，所述安装板与两导向板围成一槽口向内的滑槽，所述滑动立柱受所述驱动装置驱动而沿着所述滑槽滑动。

在优选方案中，所述安装板包括：相对于所述厢体侧壁向内凸起的安装部以及由所述安装部两侧水平相背延伸出的两延伸部，所述导向板包括：固定在所述安装部上的固定部和由所述固定部向内垂直弯折而成的导向部。

在优选方案中，所述升降单元还包括设置于所述滑动立柱的上端的托盘，所述托盘与所述顶盖的底面相连。

在优选方案中，所述滑动立柱呈空心状且其顶端穿出于所述顶盖，所述升降单元还包括：设置于所述顶盖的顶板上并与所述滑动立柱的顶端外侧相连的立柱连接板以及封住所述滑动立柱的顶端的立柱顶封板。

在优选方案中，所述滑动立柱包括通过铰接结构相连在一起的上滑动立柱和下滑动立柱；所述上滑动立柱的上端连于所述顶盖上，所述下滑动立柱的下端与所述驱动装置相连。

在优选方案中，所述铰接结构包括与所述上滑动立柱相连的上铰接座，与所述下滑动立柱相连的上铰接座，以及，穿设于所述上铰接座和所述下铰接座的铰接轴。

在优选方案中，所述升降单元还包括定位插销和弹簧卡，所述滑动立柱和所述导套设有相应的插孔供所述定位插销插入从而锁定所述顶盖的高度，所述弹簧卡插置于所述定位插销的端部以防止定位插销脱离所述插孔。

在优选方案中，所述驱动装置包括分别与所述四个滑动立柱相连的四个油缸。

在优选方案中，所述油缸通过铰接的方式与所述滑动立柱相连。

在优选方案中，所述驱动装置包括分别与所述四个滑动立柱相连的四个齿轮箱，其中一个齿轮箱是主动齿轮箱，另外三个齿轮箱是从动于所述主动齿轮箱的从动齿轮箱。

在优选方案中，所述主动齿轮箱与所述从动齿轮箱之间通过连杆连接在一起。

在优选方案中，各齿轮箱与所述滑动立柱之间均设有丝杆螺母副以使所述滑动立柱作上下往复运动，所述丝杆螺母副包括：与齿轮箱相连并随齿轮箱转动而转动的丝杆和螺接在所述丝杆外周的螺母，所述滑动立柱的底端与所述螺母相固定。

在优选方案中，所述主动齿轮箱连接一摇把。

本发明还提出一种厢式车，其包括上述的车厢体。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

一、本发明的升降装置能够产生上下往复的运动，使车厢体的顶盖上下移动，从而使该顶盖在向上移动时有效地利用上方的垂直空间，而且减少对车厢体四周外部的工作人员产生安全隐患。此外，本发明的升降装置使车厢体的顶盖上下移动，从而满足体积大小各不相同的货物对车厢体不同的高度要求，进而有利于减小厢式车行驶中的阻力，节约能源；

二、本发明的升降装置设有铰接连接结构，从而避免了升降装置内部之间不同步而造成卡死；

三、本发明的升降装置通过相连动的多个齿轮箱，实现了多个升降单元同步升降，避免了卡死现象。

附图说明

图1是本发明第一实施例中厢体的结构示意图。

图2是图1在A方向的剖视图。

图3是图1所示的厢体在其顶盖降下时的状态图。

图4是图1所示的厢体在其顶盖升起时的状态图。

图5是图1所示的下厢体和顶盖在相连处的结构示意图。

图6是图1所示的顶盖和升降装置在相连处的结构示意图。

图7是图1所示的升降装置的局部放大图。

图8是图7在B方向的剖视图。

图9是本发明第二实施例中的下厢体和顶盖在相连处的结构示意图。

图10是本发明第二实施例中的升降装置的结构示意图。

图11是图10所示的升降装置的横向剖视图。

图12是图10所示的升降装置的驱动装置的结构示意图。

附图标记说明如下：1、下厢体；11、底壁；12、厢体侧壁；121、厢体下侧壁；122、厢体上侧壁；123、凹部；124、上侧壁本体；1240、上侧壁中横梁；1241、上侧壁底横梁；1242、上翼板；1243、连接板条；1244、下翼板；1246、腹板；1246a、第一腹板；1246b、第二腹板；126、上侧壁顶横梁；123、凹部；13、容置腔；2、顶盖；21、顶板；22、顶盖侧壁；221、挡止件；2211、第一折边；2212、第二折边；3、升降装置；31、升降单元；311、导套；3111、立柱底板；3112、槽形立柱；3113、通道；3114、安装板；3114a、安装部；3114b、延伸部；3115、导向板；3115a、固定部；3115b、导向部；3116、滑槽；312、滑动立柱；3121、上滑动立柱；3122、下滑动立柱；3123、铰接结构；3123a、上铰接座；3123b、下铰接座；3123c、铰接轴；313、托盘；314、立柱连接板；315、立柱顶封板；316、定位插销；317、弹簧卡；32、驱动装置；321、油缸；322、主动齿轮箱；3221、摇摆；323、324、325、从动齿轮箱；326、连杆；327、丝杆螺母副；3271、螺母；3272、丝杆。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本发明的厢式车包括：车架以及设置于车架上的车厢体。本发明的核心在于车厢体，以下将结合两个具体实施例详细说明本发明厢体的结构。

第一实施例

如图1所示，本实施例的车厢体包括：扣接在一起的下厢体1和顶盖2，以及升降装置3。

参阅图1和图2，下厢体1包括：一长方形的底壁11和四个立设在底壁11四周的厢体侧壁12，底壁11和厢体侧壁12合围成上方开口的容置腔13。

参阅图5，厢体侧壁12包括：厢体下侧壁121和连接在厢体下侧壁121顶部的厢体上侧壁122，厢体上侧壁122具有一向内凹入的凹部123，厢体下侧壁121的外表面与顶盖侧壁22的外表面平齐。

值得注意的是：本案的内外概念是以车厢体为参照物，即“向内”为朝向车厢体内部，“向外”为朝向车厢体外部。

厢体上侧壁122包括：上侧壁本体124和连接在上侧壁本体124顶部的水平设置的上侧壁顶横梁126，四个厢体上侧壁122的上侧壁顶横梁126围成一四方形的框架。

上侧壁本体124包括：一连接在上侧壁顶横梁126底部的上侧壁中横梁1240和一连接在上侧壁中横梁1240底部的上侧壁底横梁1241，上侧壁顶横梁126和上侧壁底横梁1241均向外伸出上侧壁中横梁1240，并与上侧壁中横梁1240的外侧面围成凹部123。上侧壁中横梁1240包括用以连接上侧壁顶横梁126的上翼板1242，用以连接上侧壁底横梁1241的下翼板1244，以及垂直连接在上翼板1242和下翼板1244之间的腹板1246。上侧壁底横梁1241通过一连接板条1243与厢体下侧壁121连接在一起，连接板条1243连接在厢体下侧壁121的外表面且连接板条1243的顶部连接在上侧壁底横梁1241的底部。

继续参阅图5，顶盖2包括一长方形的顶板21和连接在顶板21四周下方的顶盖侧壁22，顶盖2覆盖在下厢体1的上方以封闭下厢体1的开口，且顶盖侧壁22位于厢体侧壁12的外周。

顶盖侧壁22的内侧面与上侧壁顶横梁126相抵，顶盖侧壁22的内表面设置一伸入凹部123内的挡止件221。

挡止件221为连接在顶盖侧壁22内面的方形横梁。挡止件221可在凹部123内上下滑动，挡止件221与凹部123配合而将顶盖2与下厢体1滑动地扣接在一起。挡止件221沿着水平方向设置，挡止件221沿水平方向的长度与顶盖侧壁22沿水平方向的长度相等。四个顶盖侧壁22上的挡止件221围成环绕顶盖周向的框架，四个厢体上侧壁122外表面的凹部123合围成环绕下厢体1周向的滑槽，该框架可沿着滑槽上下滑动，使得顶盖2与下厢体1的连接位置形成空间迂回结构，确保顶盖2在上下滑动的过程中，顶盖2周向始终与下厢体1周向保持密封，防止雨水经由顶盖2与下厢体1间的间隙而进入车厢体内，确保了货物安全。

如图3所示，当顶盖2落下时，挡止件221与上侧壁底横梁1241相接触。如图4所示，当顶盖2升到最高位置时，挡止件221与上侧壁顶横梁126相接触。上侧壁顶横梁126和上侧壁底横梁1241对挡止件221起到限位的作用，且上侧壁顶横梁126防止顶盖2在升到最高位置时脱离下厢体1。

参阅图1、图6和图7，升降装置3与顶盖2相连以带动顶盖2远离或靠近下厢体1，进而适应于装载不同高度的货物。升降装置3包括：用以支撑顶盖2的多个升降单元31以及与升降单元31相连驱动装置32。如图2所示，升降单元31为四个，下厢体1长度方向相对的两厢体侧壁12上各设置两个升降单元31。

参阅图6至图8，升降单元31包括导套311、滑动立柱312、立柱连接板314、立柱顶封板315、定位插销316以及弹簧卡317。

导套311包括：沿竖直方向设置的一槽形立柱3112以及连接在槽形立柱3112的槽口位置并封闭槽口的立柱底板3111。立柱底板3111连接在厢体侧壁12内面上。立柱底板3111与槽形立柱3112合围成一通道3113。

滑动立柱312插置在通道3113内并受驱动装置32驱动而沿通道3113滑动。滑动立柱312呈空心状且其顶端穿出于顶盖2。滑动立柱312包括通过铰接结构3123相连在一起的上滑动立柱3121和下滑动立柱3122。上滑动立柱3121的上端连于顶盖2上，下滑动立柱3122的下端与驱动装置32相连。铰接结构3123可防止升降单元31之间不完全同步所造成的卡死，铰接结构3123包括与上滑动立柱3121相连的上铰接座3123a，与下滑动立柱3122相连的下铰接座3123b，以及，穿置于上铰接座3123a和下铰接座3123b上的铰接轴3123c。

继续参阅图6，立柱连接板314设置于顶盖2的顶板21上并与滑动立柱312的顶端外侧相连，从而使顶盖2和滑动立柱312相固定。立柱连接板314通过铆接方式与顶板21相连，立柱连接板314通过焊接方式与滑动立柱312相连。

立柱顶封板315设置于滑动立柱312的顶端上，并封住滑动立柱312的顶端。

继续参阅图7，定位插销316插入滑动立柱312和导套311所设有的相应插孔内，从而锁定顶盖2的高度。

弹簧卡317插置于定位插销316的端部以定位插销316固定于导套311上。

驱动装置32与滑动立柱312相连并驱动滑动立柱312沿着导套311上下滑动。驱动装置32包括分别与四个滑动立柱312相连的四个油缸321。油缸321通过铰接的方式与滑动立柱312相连。

第二实施例

本实施例的厢体结构与上述实施例大致相同，其不同之处在于：上侧壁本体124、挡止件221、升降单元31以及驱动装置32的结构有所改变。

参阅图9，上侧壁本体124包括：沿竖直方向设置的第一腹板1246a、由第一腹板1246a顶端向内延伸而成的上翼板1242、由第一腹板1246a底端向外延伸而成的第二腹板1246b以及由所述第二腹板1246b的外端向下延伸而成的下翼板1244。上侧壁顶横梁126连接在上翼板1242的顶面且向外伸出于上翼板1242，厢体下侧壁121分别与第二腹板1246b和下翼板1244连接，且第二腹板1246b位于厢体下侧壁121的顶面，下翼板1244位于所述厢体下侧壁121的外侧面。上侧壁顶横梁126、第一腹板1246a的外侧面以及第二腹板1246b围成凹部123。

挡止件221为折板，包括：第一折边2211和垂直于第一折边2211的第二折边2212，第一折边2211连接在顶盖侧壁22的外表面，第二折边2212连接在顶盖侧壁22的底面并向伸出于顶盖侧壁22的底面。挡止件221可在凹部123内滑动，挡止件221与凹部123配合而将顶盖2与下厢体1滑动地扣接在一起。挡止件221沿着水平方向设置，挡止件221沿水平方向的长度与顶盖侧壁22沿水平方向的长度相等。四个顶盖侧壁22上的挡止件221围成环绕顶盖2周向的框架，四个厢体上侧壁122外表面的凹部123合围成环绕下厢体1周向的滑槽，该框架可沿着滑槽上下滑动，使得顶盖2与下厢体1的连接位置形成空间迂回结构，防止雨水经由顶盖2与下厢体1间的间隙而进入车厢体内。

参阅图10和图11，升降单元31包括导套311、滑动立柱312以及托盘313。导套311沿竖直方向设置在厢体侧壁12内面上，其包括：一沿竖直方向固定在厢体侧壁12上的安装板3114以及固定在安装板3114内侧的两相对设置的导向板3115，安装板3114与两导向板3115围成一槽口向内的滑槽3116。安装板3114包括：相对于厢体侧壁12向内凸起的安装部3114a以及由安装部3114a两侧水平相背延伸出的两延伸部3114b，导向板3115包括：固定在安装部3114a上的固定部3115a和由固定部3115a向内垂直弯折而成的导向部3115b。滑动立柱312是一体成型的柱体。滑动立柱312受驱动装置32驱动而沿着滑槽3116滑动。

参阅图10和图12，驱动装置32包括：分别与四个滑动立柱312相搭配的四个齿轮箱，以及，设置于齿轮箱与滑动立柱312之间均设有丝杆螺母副327。四个齿轮箱中，一个齿轮箱是主动齿轮箱322，另外三个齿轮箱是从动于主动齿轮箱322的从动齿轮箱323、324、325。主动齿轮箱322与从动齿轮箱323、324、325之间通过连杆326连接在一起。丝杆螺母副327在齿轮箱的带动下使滑动立柱312作上下往复运动。丝杆螺母副327包括：与齿轮箱相连并随齿轮箱转动而转动的丝杆3272和螺接在丝杆3272外周的螺母3271，滑动立柱312的底端与螺母3271相固定。工作时，主动齿轮箱322可与一摇把3221相连，以通过转动摇把3221而带动主动齿轮箱322内的齿轮转动，进而带动丝杆3272转动，通过丝杠3272与螺母3271配合，带动滑动立柱312升降。

值得注意的是：本实施例的齿轮箱的内部结构为本领域技术人员所习知，在此不再赘述。

本发明旨在：升降装置能够产生上下往复的运动，使车厢体的顶盖上下移动，从而使该顶盖在掀开时有效地利用上方的垂直空间，而且减少对车厢体四周外部的工作人员产生安全隐患。

上述的两个实施例为本实施例的较佳实施例，在具体实施时，也可适当变形。在其他实施例中，主动齿轮箱也可不设有摇摆，这时取而代之的是，增设一电机，该电机与主动齿轮箱相连并驱动主动齿轮箱运作。

在第一实施例中有两种铰接连接方式，第一种铰接连接方式出现于上滑动立柱和下滑动立柱之间，第二种铰接连接方式出现于油缸与滑动立柱之间。为了进一步精简厢体的结构，在其他实施例中，可只有这两种铰接连接方式中的任意一种。

虽然已参照以上典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (18)

1.一种车厢体，其特征在于，包括：

下厢体，包括：一长方形的底壁和四个立设在所述底壁四周的厢体侧壁，所述底壁和所述厢体侧壁合围成上方开口的容置腔；

顶盖，包括一长方形的顶板和连接在所述顶板四周下方的四个顶盖侧壁，所述顶盖覆盖在所述下厢体的上方以封闭所述下厢体的开口，且所述顶盖侧壁位于所述厢体侧壁的外周；以及，

升降装置，其与所述顶盖相连，以带动所述顶盖沿上下方向远离或靠近所述下厢体。

2.如权利要求1所述的车厢体，其特征在于，所述升降装置包括：用以支撑所述顶盖的多个升降单元以及与所述升降单元相连的驱动装置；所述升降单元包括沿竖直方向设置在所述厢体侧壁内面的导套以及穿设于所述导套中的滑动立柱，所述驱动装置与所述滑动立柱相连并驱动所述滑动立柱沿着所述导套上下滑动。

3.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述升降单元为四个，所述下厢体长度方向相对的两厢体侧壁上各设置两个所述升降单元。

4.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述导套包括：沿竖直方向设置的一槽形立柱以及连接在所述槽形立柱的槽口位置并封闭槽口的立柱底板，所述立柱底板连接在所述厢体侧壁上，所述立柱底板与所述槽形立柱合围成一通道，所述滑动立柱插置在所述通道内并受所述驱动装置驱动而沿所述通道滑动。

5.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述导套包括：一沿竖直方向固定在所述厢体侧壁上的安装板以及固定在所述安装板内侧的两相对设置的导向板，所述安装板与两导向板围成一槽口向内的滑槽，所述滑动立柱受所述驱动装置驱动而沿着所述滑槽滑动。

6.如权利要求5所述的车厢体，其特征在于，所述安装板包括：相对于所述厢体侧壁向内凸起的安装部以及由所述安装部两侧水平相背延伸出的两延伸部，所述导向板包括：固定在所述安装部上的固定部和由所述固定部向内垂直弯折而成的导向部。

7.如权利要求5所述的车厢体，其特征在于，所述升降单元还包括设置于所述滑动立柱的上端的托盘，所述托盘与所述顶盖的底面相连。

8.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述滑动立柱呈空心状且其顶端穿出于所述顶盖，所述升降单元还包括：设置于所述顶盖的顶板上并与所述滑动立柱的顶端外侧相连的立柱连接板以及封住所述滑动立柱的顶端的立柱顶封板。

9.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述滑动立柱包括通过铰接结构相连在一起的上滑动立柱和下滑动立柱；所述上滑动立柱的上端连于所述顶盖上，所述下滑动立柱的下端与所述驱动装置相连。

10.如权利要求9所述的车厢体，其特征在于，所述铰接结构包括与所述上滑动立柱相连的上铰接座，与所述下滑动立柱相连的上铰接座，以及，穿设于所述上铰接座和所述下铰接座的铰接轴。

11.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述升降单元还包括定位插销和弹簧卡，所述滑动立柱和所述导套设有相应的插孔供所述定位插销插入从而锁定所述顶盖的高度，所述弹簧卡插置于所述定位插销的端部以防止定位插销脱离所述插孔。

12.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述驱动装置包括分别与所述四个滑动立柱相连的四个油缸。

13.如权利要求12所述的车厢体，其特征在于，所述油缸通过铰接的方式与所述滑动立柱相连。

14.如权利要求2所述的车厢体，其特征在于，所述驱动装置包括分别与所述四个滑动立柱相连的四个齿轮箱，其中一个齿轮箱是主动齿轮箱，另外三个齿轮箱是从动于所述主动齿轮箱的从动齿轮箱。

15.如权利要求14所述的车厢体，其特征在于，所述主动齿轮箱与所述从动齿轮箱之间通过连杆连接在一起。

16.如权利要求14所述的车厢体，其特征在于，各齿轮箱与所述滑动立柱之间均设有丝杆螺母副以使所述滑动立柱作上下往复运动，所述丝杆螺母副包括：与齿轮箱相连并随齿轮箱转动而转动的丝杆和螺接在所述丝杆外周的螺母，所述滑动立柱的底端与所述螺母相固定。

17.如权利要求16所述的车厢体，其特征在于，所述主动齿轮箱连接一摇把。

18.一种厢式车，其特征在于，包括权利要求1~17任一项所述的车厢体。