CN201646895U - 一种可升降上部的厢式货车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可升降上部的厢式货车车厢，包括下部车厢和上部车厢，下部车厢包括底板以及与底板垂直两侧边板，上部车厢包括顶板以及与顶板垂直的两侧边板，下部车厢的两侧边板上分别设置有至少两支与底板垂直的液压油缸，液压油缸的伸缩端与上部车厢连接，上部车厢和下部车厢的两侧边板的每一侧至少设置两组与底板垂直的定位套管组件。本实用新型的车厢的上部可以升降，在进行托盘集装货物的装卸作业时，可将上部车厢升起，增大车厢后门高度，方便机动叉车进行装卸作业，当上部车厢降下时，可将车厢内装载的托盘集装货物高效平稳地进行压紧固定；能大幅提高装卸作业效率、降低托盘集装货物在装卸运输过程中的捆扎固定成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式货车车厢，更具体地说，涉及一种可升降上部的厢式货车车厢。
背景技术
后开门厢式货车在装载托盘集装货物时，厢壁与货物之间或者货物与货物之间往往存在一定的间隙，为了防止运输过程中货物倾倒损坏，需要对货物进行捆扎和固定。目前，对车厢内托盘集装货物固定的常用方法有：1.加强货物在托盘上的捆扎；2.在车厢内固定货物；3.用填充物填充空隙。上述在车厢内对托盘集装货物的固定方法，存在作业效率低，捆扎、填充材料消耗大，增加装卸运输成本等问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的货车车厢上述缺陷，提供一种可升降上部的厢式货车车厢，在装或卸作业时可将上部车厢升起，增大车厢后门高度，方便机动叉车进行装卸作业，当上部车厢降下时，可将车厢内装载的托盘集装货物高效平稳地进行压紧固定。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种可升降上部的厢式货车车厢，包括下部车厢和上部车厢，所述下部车厢包括底板以及与底板垂直两侧边板，所述上部车厢包括顶板以及与顶板垂直的两侧边板，所述下部车厢的两侧边板上分别设置有至少两支与底板垂直的液压油缸，所述液压油缸的伸缩端与所述上部车厢连接，所述上部车厢和下部车厢的两侧边板的每一侧至少设置两组与所述底板垂直的定位套管组件。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述顶板的内侧设置有弹性缓冲组件。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述弹性缓冲组件为海绵、珍珠绵或橡胶制成的板或块。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述弹性缓冲组件为塑料或橡胶制成的气囊或气袋。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述上部车厢上覆盖有随动篷布，所述随动篷布固定在所述上部车厢上，所述随动篷布四周下垂的长度大于或等于上部车厢的高度和液压油缸最大行程之和。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述上部车厢的高度在200mm至上部车厢未升起时的车厢总高度的1/2之间。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述下部车厢的两侧边板的后端设置有门框，所述门框上装有车门。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述定位套管组件包括设置在所述上部车厢的侧边板上的上外套管、设置在下部车厢的侧边板上的下外套管、以及内管，所述内管的上段固定在所述上外套管内，所述内管的下段与所述下外套管间隙配合。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述内管和所述下外套管的径向间隙为2～6mm。
在本实用新型所述的可升降上部的厢式货车车厢中，所述液压油缸位于所述上部车厢及下部车厢的两侧边板的内侧或外侧，所述定位套管组件位于所述上部车厢及下部车厢的两侧边板的内侧或外侧。
实施本实用新型的可升降上部的厢式货车车厢，具有以下有益效果：本实用新型的厢式货车车厢的上部可以升降，在进行托盘集装货物的装卸作业时，可将上部车厢升起，增大车厢后门高度，方便机动叉车进行装卸作业，当上部车厢降下时，可将车厢内装载的托盘集装货物高效平稳地进行压紧固定；能大幅提高装卸作业效率、降低托盘集装货物在装卸运输过程中的捆扎固定成本。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型的厢式货车车厢的第一实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的厢式货车车厢的第二实施例的结构示意图；
图3是图2中A-A剖面示意图；
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，为本实用新型的可升降上部的货车车厢的第一实施例的结构图，在本实施例中，该货车车厢由与水平面平行的平面分为上部车厢1和下部车厢2两部分，上部车厢1位于下部车厢2的上方，上部车厢1包括顶板10和与顶板10垂直的两侧边板，由于车厢两侧对称，图1只示出了其中一侧边板11，下部车厢2包括底板20以及与底板20垂直的两侧边板，同样由于车厢两侧对称，图1只是示出了下部车厢2的其中一侧边板21。
上部车厢1的高度在200mm至上部车厢未升起起时车厢的总高度的1/2之间。下部车厢2的两侧边板的后端设置门框22，门框上设置有车门，当上部车厢1未升起时，车门与由上部车厢1和下部车厢2组成的后门框的关门闭合状态，与普通车厢相同。
由于车厢两侧对称，现以其中一侧为例说明本实用新型的可升降上部的厢式货车车厢的结构。如图1所示，下部车厢2的侧边板21上设置有两支液压油缸3，用于驱动上部车厢1升降，液压油缸3与底板20垂直，液压油缸3的固定端31与下部车厢的侧边板21固定连接，液压油缸3的伸缩端32与上部车厢1固定连接，可以连接在侧边板11上，也可以是顶板10上；液压油缸的最大行程小于等于2米。
为了使上部车厢1在升降时保持平衡、稳定和正确轨迹，上部车厢1和下部车厢2的侧边板11、21上还设置有两支定位套管组件4。定位套管组件4的结构可以参看图3，包括设置在上部车厢1的侧边板11上的上外套管41、设置在下部车厢2的侧边板21上的下外套管42、以及内管43，上外套管41、下外套管42以及内管43都采用无缝钢管制成。内管43的上段固定在上外套管41内，然后上外套管41再固定在上部车厢1上，下外套管42固定在下部车厢2上，具体可以采用焊接或螺钉固定的方式固定，内管43的下段与下外套管42间隙配合，内管43和下外套管42的径向间隙为2～6mm。内管43的长度不短于当液压油缸3在最大行程时内管43的下端面不高于下外套管42的下端面为宜；定位套管组件4在工作前要对内管43的外表面进行润滑。
实际应用中，液压油缸3以及套管组件4的数量依据厢体的长度而定，如厢体的长度较长，也可每侧垂直设置三组或四组液压油缸3和套管组件4。
为了使上部车厢1降下压紧托盘集装货物时能达到受力平衡和保护货物外包装，上部车厢1的顶板10的内侧设置有弹性缓冲组件5。弹性缓冲组件5可选用两种类型材料，一种是如海绵、珍珠绵、橡胶板等弹性缓冲材料，由这些缓冲材料制成板或者块，这些板或块用胶水粘贴在上部车厢1的顶板10的内侧；另一种是用塑料、橡胶材料制成的气袋、气囊，它们是安装在上部车厢1的顶板的内侧，这种情况下，设有充放气管路及控制阀，以操作控制气袋、气囊的充放气动作；在上部车厢1的顶板下是选择粘贴弹性缓冲材料或是选择安装气袋、气囊，要根据装车后车厢内托盘集装货物的上平面情况确定：当装车后车厢内托盘集装货物上平面的高差在200mm以内时，选择粘贴弹性缓冲材料，当装车后车厢内托盘集装货物上平面的高差大于200mm时，选择安装气袋、气囊。
为了防止雨水及灰尘等由上部车厢1和下部车厢2之间的间隙进入车厢内，上部车厢1上覆盖有随动篷布6，随动篷布6通过绳带系扎固定在上部车厢1上，随动篷布6四周下垂的长度大于或等于上部车厢1的高度和液压油缸3最大行程之和，保证上部车厢1升降时，随动篷布6能遮盖住上、下部车厢之间的缝隙。
图2示出了本实用新型的可升降上部的货车车厢的第二实施例的结构，与第一实施例相比，本实施例的不同之处在于，液压油缸3和定位套管组件4设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的外侧，而在第一实施例中，液压油缸3和定位套管组件4设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的内侧。第二实施例中的其他结构与第一实施例相同，不再赘述。
在实际应用中，还可以有第三、第四种实施方式。在第三种实施方式中，液压油缸3设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的内侧，而定位套管组件4垂直设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的外侧；在第四种实施方式中，将液压油缸3设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的外侧，定位套管组件4垂直设置在上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的内侧。
为了保证车厢的强度，在上述各实施例中，设置液压油缸3和设置定位套管组件4的上部车厢1和下部车厢2的两侧边板的部位要进行适当的支撑加固。
本实用新型的车厢在使用时，操作控制液压油缸将上部车厢升起，这时车厢后门的高度就增大，在托盘上堆集较高的货物就能安全地快捷地装到车厢内；当托盘集装货物装车完毕后，操作控制液压油缸将上部车厢降下，上部车厢即通过安装在顶板下的弹性缓冲组件压紧托盘集装货物，与此同时，安装在上部车厢上的随动篷布随动下降，遮盖住上、下部车厢之间的缝隙，防止雨水及灰尘等进入车厢内。在卸车时，操作控制液压油缸将上部车厢升起，车厢后门的高度就增大，从而机动叉车就能安全快捷地进行卸车作业。
本实用新型的可升降上部的厢式货车车厢在装载托盘集装货物时，可以高效平稳地固定货物，能大幅降低托盘集装货物捆扎固定成本；另一方面方便机动叉车装卸作业，提高装卸作业效率。本实用新型技术方案特别适合后开门式厢式货车担当运输的批量大、运距近，纸箱包装、袋包装或桶类包装的轻货类的托盘集装货物的快速装卸作业。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
Claims (10)
1.一种可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，包括下部车厢和上部车厢，所述下部车厢包括底板以及与底板垂直两侧边板，所述上部车厢包括顶板以及与顶板垂直的两侧边板，所述下部车厢的两侧边板上分别设置有至少两支与底板垂直的液压油缸，所述液压油缸的伸缩端与所述上部车厢连接，所述上部车厢和下部车厢的两侧边板的每一侧至少设置两组与所述底板垂直的定位套管组件。
2.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述顶板的内侧设置有弹性缓冲组件。
3.根据权利要求2所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述弹性缓冲组件为海绵、珍珠绵或橡胶制成的板或块。
4.根据权利要求2所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述弹性缓冲组件为塑料或橡胶制成的气囊或气袋。
5.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述上部车厢上覆盖有随动篷布，所述随动篷布固定在所述上部车厢上，所述随动篷布四周下垂的长度大于或等于上部车厢的高度和液压油缸最大行程之和。
6.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述上部车厢的高度在200mm至上部车厢未升起时的车厢总高度的1/2之间。
7.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述下部车厢的两侧边板的后端设置有门框，所述门框上装有车门。
8.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述定位套管组件包括设置在所述上部车厢的侧边板上的上外套管、设置在下部车厢的侧边板上的下外套管、以及内管，所述内管的上段固定在所述上外套管内，所述内管的下段与所述下外套管间隙配合。
9.根据权利要求1所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述内管和所述下外套管的径向间隙为2～6mm。
10.根据权利要求1至9任一项所述的可升降上部的厢式货车车厢，其特征在于，所述液压油缸位于所述上部车厢及下部车厢的两侧边板的内侧或外侧，所述定位套管组件位于所述上部车厢及下部车厢的两侧边板的内侧或外侧。
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