CN104786908A - 机动车多功能升降货箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种机动车多功能升降货箱，尤其是一种机动车货箱内的货物与机动车货箱可以机械分离，方便机械装卸货物，方便机械捆扎、加固、卡夹货箱内货物的技术，其特征在于升降货箱由至少一个升降器、一个有多凹槽平面的货箱底部和一个货箱顶部构成，其中升降器的一端固定连接在有多凹槽平面的货箱底部，升降器的另一端固定连接在货箱顶部，整个货箱顶部在升降器作用下垂直升起或下降。本发明机动车多功能升降货箱,不仅方便机械化装卸货物，还方便装货完毕后的机械捆扎、加固、稳定及卡夹货物作用，同时运输途中最大限度降低货箱高度，减少风阻，节约能源，提高运输安全，充分节约机动车等待装卸货物的时间，充分发挥机动车运输效率及效益，为自动化机械物流链作业的各个环节提供可靠的机械化作业保障。

Description

机动车多功能升降货箱

技术领域

本发明涉及一种机动车多功能升降货箱，尤其是一种机动车货箱内的货物与机动车货箱可以用机械分离并且便于机械装卸货物及机械捆扎加固卡夹货物的技术，属货物装、卸、运输用具设计与制造技术领域。

背景技术

在世界的物流线上，世界的机动车货运驾驶员工作效率十分低下，等待装卸货物的时间大于运输时间，驾驶员为捆扎机动车货箱内货物和篷布每年跌落的人员伤亡不低于100万人员，究其原因是装卸劳力日益匮乏，驾驶员为挽回装卸劳力不足耽误的时间成本，货箱内货物加高加宽装载，同时又造成捆扎及加固稳定货物的困难，捆扎货箱篷布更加困难；目前在机动车货箱机械化装卸作业的解决方案有货箱底面能升降与仓库站台平行，或者货箱尾部加装有伸缩油缸的登车板，登车板伸到地面，使叉车能进入机动车货箱，两种方法都是通过叉车进入机动车货箱装卸带有外包装箱并且带有角的货物，或者货箱内货物带托盘来完成机械化装卸作业，这样既浪费包装资源，又浪费机动车货箱有限的空间，还容易压坏机动车货箱底板，托盘的管理难度加大，加之各种货物没有标准化，机动车货箱没有标准化，导致实施的机械化装卸与机动车货箱不匹配，与作业环境要求不匹配，因此大幅增加企业物流成本，增加驾驶员的时间成本，安全成本和劳力成本。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术不足，提供一种机动车多功能升降货箱。它能进行机械分离货箱内的货物后机械装卸并且能机械捆绑、加固、稳定货箱内的货物，除无包装的液体及颗粒散料外，对不同的产品及不同的包装都能机械化装卸作业，在运输途中最大限度降低风阻，节约能源，保障安全，提高效率和效益。

本发明机动车多功能升降货箱是通过下列结构完成的：一种机动车多功能升降货箱，其特征在于升降货箱由至少一个升降器（1）、一个有多凹槽平面的货箱底部（2）和一个货箱顶部（3）构成，其中升降器（1）的一端固定连接在有多凹槽平面的货箱底部（2），升降器（1）的另一端固定连接在货箱顶部（3）的下端，整个货箱顶部（3）在升降器（1）的作用下垂直升起或下降。

所述的货箱顶部（3）的下端壁上装有数个弹簧卡夹（4），每个弹簧卡夹（4）与货箱顶部（3）的下端壁活动连接或者固定链接。

所述的货箱顶部（3）所述的弹簧卡夹（4）可以用钢板压制成一定弧度构成钢板弹簧卡夹或者用钢丝压制成塔形构成钢丝弹簧卡夹或者用橡胶和钢丝混合压制成一定弧度构成橡胶钢丝弹簧卡夹或者其中二者混合搭配或者三者混合搭配构成弹簧卡夹。

所述的连接货箱底部（2）和货箱顶部（3）的升降器（1）可以用伸缩液压油缸结构、链轮升降机结构、提升机结构或者千斤顶结构。

所述有多凹槽平面的货箱底部（2）由数个凹槽（23）并列构成，每个凹槽（23）的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽（23）之间的距离为3—60 cm。

所述货箱顶部纵梁（31）或者货箱顶部横梁（32）中设有至少数个孔洞（33），每个孔洞（33）内预先放置有捆扎用的绳或捆扎用的带，货箱底部（2）的侧部相应位置装有数个绞盘，货箱顶部（3）预先放置的绳或带各自与绞盘活动连接。

所述货箱顶部（3）可以采用一块板制造、或者采用货箱顶纵梁（31）与货箱顶横梁（32）连接组成的框架结构。

所述有多凹槽平面的货箱底部（2），可以由数根货箱底部并列的撑梁（22）垂直交叉固定置于货箱底部的机动车底大梁（21）上，构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）

所述有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在原来的货箱底板面再固定连接数根底部撑梁（22）并与顶横梁（32）同方向构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）

所述有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在货箱底部的机动车底大梁（21）上固定连接压制成型具有多个凹槽（23）的面板构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）

所述有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在原来的机动车货箱底板面固定连接压制成型具有多个凹槽（23）的面板构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）

所述货箱顶部横梁（32）、货箱顶部纵梁（31）、货箱底部撑梁（22）及货箱底部的机动车底大梁（21）的横截面可以是矩形、正方形、圆形、三角形、槽形、工字形或者梯形。

本发明机动车货箱通过机械自动化或者人工把货物预先码垛在特制托盘上，机动车货箱升降器将货箱顶的整体升高，由叉车的多叉将堆垛的货物放置在机动车货箱内的凹槽平面，叉车的多叉同步落入凹槽后延凹槽退出，再通过升降器将货箱顶整体下降到货物表面，同步货箱顶部的纵梁（31）或者横梁（32）下端弹簧卡夹（4）通过货箱顶自身重量压紧并卡夹货物；货箱顶部（3）预先放置的绳或带各自与绞盘活动连接，起到软性花篮货箱加强保护在途货物不侧移出货箱的安全；需要卸货时，绳或带各自与绞盘解除连接，升降器上升使货箱顶整体升高，解放原来被捆扎卡夹的货物，再由叉车的多叉插入凹槽起货后，卸货到特制托盘上或者仓库堆放，完成物流链环节的机械化装、载、卸；效率为机动车货箱内的40吨货物装卸时间10分钟机械完成，最大限度提高机动车运输工作的效能。

本发明依据每辆机动车货箱的长度设定货箱底部凹槽（23）、顶部横梁（32）、顶部纵梁（31）及弹簧卡夹的数量、尺寸、形状。

本发明机动车多功能升降货箱具有下列优点和效果：1、机动车多功能升降货箱整体重量减少，可以增加机动车货箱内货物的重量。2、除液体和颗粒散装货物外，即便在无站台环境下，货箱内货物（包含小件成垛的货物）都可以实现标准化、集装化、机械化装卸作业，货箱内货物无需人工劳力装卸，装卸速度提高80%；3、货物破损率降低80%；4、货箱内货物方便机械捆扎、加固及卡夹货物，无需人工爬上爬下，最大限度保护驾驶员人身安全。5、易碎和怕压货物可以实施双层堆放运输。6、货箱底部优化成多功能的多托盘组合，因此省去机动车货箱的货物带托盘运输的麻烦；7、机动车多功能升降货箱的凹槽尺寸与托盘凹槽尺寸与叉车的多叉尺寸对应匹配，可以实现物流链各个环节机械化装卸堆码作业。8、标准化的堆垛小件货物使货箱内的货物便于清点准确，管理便捷。8、大量节约托盘资源。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步描述。

图1为本发明机动车多功能升降货箱的正视结构示意图。

图2为图1所示机动车多功能升降货箱的立体图。

图3为图1所示本发明机动车多功能升降货箱右视图的结构示意图。

图4为图3所示机动车多功能升降货箱底面的立体图。

图5为单个货箱底部的正视结构示意图。

图6为图5所示单个货箱底部的右视图。

图7为图5所示单个货箱底部的俯视图。

图8为图1所示单个货箱顶部的正视结构示意图。

图9为图8所示单个货箱顶部的右视图。

图10为图8所示单个货箱顶部的俯视图。

图11为机动车多功能升降货箱已经装好部分货物时的使用状态图。

图12为机动车多功能升降货箱，装卸货物的立体图。

图13表示货箱顶部整体上升时，同时具备提升机作用。

图14货箱顶部下降后的货箱顶部表面，可以作为机动车货箱的第二个平板货箱使用。

图中各标号：1—升降器；

2—货箱底部；21—货箱底部的机动车大梁；22—货箱底部撑梁；23—凹槽；

3—货箱顶部；31—货箱顶部纵梁；32—货箱顶部横梁；33—孔洞；

4—弹簧卡夹；5—货物；6—绞盘，61—捆绑带/捆绑绳。

上述图2中，四个升降器1采用伸缩液压油缸结构设备分别垂直固定在货箱底面的前后货箱底部撑梁22的四个端头角，伸缩液压油缸作为货箱顶部整体部份的四根立柱使用，还作为货箱顶部的升降器1使用。机动车货箱底部设有数根货箱底部撑梁22，货箱底部撑梁22与机动车货箱底的两根货箱底大梁21垂直、交叉、等距、固定连接构成有多凹槽平面的货箱底部2。二根货箱顶部横梁32的端头分别固定在四个伸缩液压油缸结构设备的顶部，货箱顶部六根纵梁31镶嵌固定在货箱顶部横梁32上，货箱顶部的中间四根纵梁31的下端壁活动连接有弹簧卡夹4并且弹簧卡夹4能活动旋转360度，形成一个整体可升降的货箱顶部3。

上述图8中，货箱顶部纵梁31下端活动连接弹簧卡夹4，弹簧卡夹4可以活动旋转360度。

具体实施方式

实施例1（机动车货箱长3.35米，见图1至图10）

本发明机动车多功能升降货箱的升降器1，优选能升降3米的四个伸缩液压油缸，四个伸缩液压油缸一端分别树立固定置于有多凹槽23平面的货箱底部2的四个端头角，四个伸缩液压油缸的另一端分别固定连接在货箱顶部3下端的四个端头角；所述伸缩液压油缸的作用是货箱整个顶部3在四个伸缩液压油缸的作用下垂直升起或下降, 四个伸缩液压油缸既能直接作为支撑货箱顶部3整体的立柱使用，又能做为升降器1、提升机使用；如图2。

本实施例机动车多功能升降货箱的货箱底部2，采用十四根货箱底部撑梁22并列垂直交叉且固定置于机动车底盘上的二根大梁21上面，其中撑梁22优选长240厘米、宽10厘米、高15厘米的钢制方管，撑梁22与撑梁22之间的距离为15cm，撑梁22与撑梁22之间构成一个凹槽23，每个凹槽23的高度为15cm，凹槽23的宽度为15cm，凹槽23的长度为240cm，货箱底部撑梁22与货箱底部撑梁22并列形成机动车多功能升降货箱有多凹槽23平面的货箱底部2；

所述有多个（或者数个）凹槽23平面的货箱底部2的作用是：叉车的多叉能将货物放置在机动车货箱底部2的凹槽平面上，同步叉车的多叉落入凹槽23内，叉车的多叉延凹槽23退出，完成机械装货；或者叉车的多叉插入货箱底部凹槽23内，将货箱内凹槽23平面上的货物托起与机动车货箱底面分离后，装卸堆码，完成机械卸货；如图3。

本发明机动车多功能升降货箱的货箱顶部3，采用六根货箱顶部纵梁31与五根货箱顶部横梁32组成框架结构，其中货箱顶部横梁32优选长度240厘米、宽度10厘米、高度10厘米的钢制方管，货箱顶部纵梁31下端壁上活动安装三十二个弹簧卡夹4，每个弹簧卡夹4优选废旧钢丝轮胎切成三分之一的弧形橡胶；货箱顶部纵梁31优选长度335厘米、宽度10厘米、高度10厘米的钢制方管，机动车货箱两侧的货箱顶部纵梁31边缘中设二十四个孔洞33，每个孔洞33内预先放置有捆扎用的钢绳，与货箱底部2的侧部相应位置装有二十四个绞盘对应。所述货箱顶部3的作用是顶部3下降到货物表面时，通过货箱顶自身重力使废旧轮胎切成的弧形橡胶卡夹压紧货物，其中轮胎的内边缘卡住货物，弧形的两端分别夹住货箱内凹凸不平的货物；在运输途中，即便货物有松动，弧形橡胶卡夹通过货箱顶部整体自身重量的作用也能自然压紧货物。

所述长度为3.35米的本机动车多功能升降货箱，通过以上三个部分，采用能升降3米的四个伸缩液压油缸，分别一端树立固定置于有多凹槽平面的货箱底部2的四个端头角，四个伸缩液压油缸的另一端分别固定连接在货箱顶部3下端的四个端头角构成；

使用时，本发明机动车升降货箱通过机械自动化或者人工把小件箱装或者小件袋装或者捆扎的条形或者圆柱形等等货物预先码垛的在特制托盘上，机动车货箱的四个伸缩液压油缸将货箱顶部3整体升高，由叉车的多叉将堆垛的货物放置在机动车货箱内有多凹槽23平面的货箱底部2，叉车的多叉同步落入凹槽23后延凹槽退出，通过四个伸缩液压油缸将货箱顶部3整体下降到货物表面，同步货箱顶部纵梁31下端的三十二个废旧轮胎切成的弧形橡胶卡夹，通过货箱顶自身重量压紧并卡夹货物；货箱顶部3预先放置的二十二根钢绳61各自与对应的绞盘6活动连接后，起到软性花篮货箱作用，加强保护在途货物不侧移货箱外的安全。需要卸货时，二十二根钢绳61各自与对应绞盘6解除连接，四个伸缩液压油缸上升使货箱顶部3整体升高，解开原来被捆扎卡夹的货物，再由叉车的多叉插入凹槽23起货后，卸货到特制托盘上或者仓库堆放，完成物流链环节的机械化装、载、卸；效率为机动车货箱内的40吨货物机械卸货10分钟完成，最大限度提高机动车运输工作的效能。

本发明机动车多功能升降货箱,不仅方便机械化装卸货物，还方便装货完毕后的机械捆扎、加固、稳定及卡夹货物，同时运输途中最大限度降低货箱高度，减少风阻，节约能源，提高运输安全，充分节约机动车等待装卸货物的时间，充分发挥机动车运输效率及效益，为自动化机械物流链作业的各个环节提供可靠的机械化作业保障。

实施例2：本发明机动车多功能升降货箱顶部3结构也可以单独使用，如对现有机动车货箱进行技术改造，在机动车货箱底部的四个端头角位置各加装一个升降器1与一个货箱顶部3，构成一个机动车顶部能升降的货箱，作用是顶部3下降到货物表面时，通过货箱顶自身重力使弧形弹簧卡夹压紧货物，其中弧形两端分别夹住高低不平的货物；在运输途中，即便货物有松动，弧形弹簧卡夹通过货箱顶部整体自身重量也能自然压紧货物。

实施例3：本发明机动车多功能升降货箱底部2的结构也可以单独使用，如对现有机动车货箱进行技术改造，在机动车货箱底部制作成由数个凹槽23并列构成有多凹槽23平面的货箱底部2，其中每个凹槽23的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽23之间的距离为3—60 cm，这样的结构作用是叉车多叉上的货物放置在机动车货箱底部2的凹槽平面，同步叉车的多叉落入凹槽23内，叉车的多叉延凹槽退出完成机械装货；或者叉车的多叉插入货箱底部凹槽23，将货箱内的货物托起与机动车货箱底面分离后，卸货堆码完成机械卸货；如图3。

实施例4：所述货箱顶部横梁32、货箱顶部纵梁31、货箱底部撑梁22和货箱底部的机动车大梁21的横截面可为矩形、正方形、圆形、三角形、槽形、工字形或者梯形，可以是全空心、全实心、空心与实心互相混合，例如：货箱底部撑梁22采用空心，货箱底部的机动车大梁21采用实心；或者货箱顶部横梁32和货箱顶部纵梁31全部为空心；但其它排列组合方式，不限于实施例。

实施例5（见图13）：当货箱顶部3整体上升时，本发明货箱顶部3还可以单独作为吊装货物的提升机，功能是调换底部货物或者腾出空间让叉车多叉能插入被吊起的货物底部后叉载装卸。

实施例6（见图14）：当机动车多功能升降货箱的货箱顶部3整体下降到一定高度时，本发明货箱顶部3还可以作为双层货箱运输使用。如果使用者要运输易损易碎货物，可先将易损易碎货物放置到机动车货箱的下层，让货箱顶部3下降到易损易碎货物上部，固定后再在货箱顶部3上部加装一些普通货物5，这样易损易碎货物与普通货物两者都能同时运输，易损易碎货物不会压坏。

Claims (5)

1.一种机动车多功能升降货箱，其特征在于升降货箱由至少一个升降器（1）、一个有多凹槽平面的货箱底部（2）和一个货箱顶部（3）构成，其中升降器（1）的一端固定连接在有多凹槽平面的货箱底部（2），升降器（1）的另一端固定连接在货箱顶部（3）的下端，整个货箱顶部（3）在升降器（1）的作用下升起或者下降。

2.根据权利要求1所述的机动车多功能升降货箱，其特征在于货箱顶部（3）的下端壁上装有数个弹簧卡夹（4），每个弹簧卡夹（4）与货箱顶部（3）的下端壁活动连接或者固定链接。

3.根据权利要求1所述的一种机动车多功能升降货箱，其特征在于货箱顶部（3）所述的弹簧卡夹（4）结构是用钢板压制成一定弧度构成钢板弹簧卡夹或者用钢丝压制成塔形构成钢丝弹簧卡夹或者用橡胶和钢丝混合压制成一定弧度构成橡胶钢丝弹簧卡夹，或者其中二者混合搭配或三者混合搭配构成弹簧卡夹。

4.根据权利要求1所述的机动车多功能升降货箱，其特征在于连接货箱底部（2）与货箱顶部（3）的升降器（1）采用伸缩液压油缸结构、链轮升降机结构、提升机结构或者千斤顶结构。

5.根据权利要求1所述的机动车多功能升降货箱，其特征在于所述有多凹槽平面的货箱底部（2）由数个凹槽（23）并列构成，每个凹槽（23）的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽（23）之间的距离为3—60 cm。