TWI572540B - 集裝箱 - Google Patents

Description

集裝箱

本發明是有關於一種集裝箱，更詳而言之，係關於一種具有緩衝裝置之集裝箱。

集裝箱運輸是國際貨物運輸的主要形式，標準集裝箱的外部長、寬、高尺寸符合集裝箱ISO標準的規定。目前，集裝箱的規格例如為20英尺櫃、40英尺櫃、40英尺高櫃、以及45英尺高櫃以及特種集裝箱等，各該規格的集裝箱的類型又可分為普通貨櫃、高櫃、開頂櫃、平底貨櫃、以及折疊平臺用貨箱等。在運輸作業中，為便於集裝箱的吊裝、堆碼以及運送中的定位連接、箱體保護等，在集裝箱的各端角部分別設置有頂角件和底角件（亦統稱為角端配件，CornerFitting），並藉由扭鎖（亦稱轉鎖）將其固定。

在集裝箱的流通過程中，由於集裝箱自身不具有緩衝的功能，無論是基於角端配件的裝卸方法還是基於叉車升降機的裝卸方法，都很難避免發生碰撞而導致損壞箱內貨物，以海陸全程運輸所使用的國際海上集裝箱為例，在使用輸送卡車或者相對於船舶進行裝卸時、在倉庫、貨物、集裝箱碼頭進行作業中會產生衝擊加速度，該衝擊加速度是瞬間產生的非週期的且不定時發生的現象，其對堆積於集裝箱內部貨物的破壞程度，完全取決於衝擊加速度的大小和作用時間的長短，換言之，當一集裝箱下降並與地面、甲板、或者其他集裝箱的頂面相接觸時，其地板面在很短時間內可以產生很大的衝擊加速度，接著在很短的時間向集裝箱的內部傳導而損壞箱內貨物。尤其是在貨物裝載於集裝箱的方法或者貨物自身的固定方法不恰當時，因跳躍、移動將可能會產生更大的加速度進而對箱內的貨物造成難以估量的損壞。

為解決這一問題，業內通常的手段是通過先以緩衝材料將貨物整體包裝後再置於集裝箱中，或者提高運輸及搬移操作人員的精準度或熟練度。例如，針對現有的國際海上集裝箱的緩衝功能不足，在現有技術中普遍採用大量的木材來進行木箱捆包，當採用木箱捆包時，具有以下缺陷：進行拆包時，在使用榔頭、鐵棒等工具很容易損傷箱內貨物；而且，採用大量的木材來進行木箱捆包會造成資源浪費、廢物處理成本高、以及環境污染。例如，40ft尺寸（30㎥）的貨物平均要使用2.5t的木材；再者，上述的木材捆包以及拆包需要很長的作業時間。例如，貨物到達後，針對拆包、搬入到指定場所的總時間，拆包所需的時間要占總作業時間的15%，是以拆包程序的進行不利於降低時間及人力成本。

另一方面，近來年來隨著液晶顯示器(LCD，LiquidCrystal Display)、半導體設備、太陽能設備、數控機床等精密設備趨於大型化，若將裝置拆分不僅要花費很長時間，而且對裝置也會產生不良影響。在不能裝入到現有的集裝箱時，很多情況下採用非封閉式的平板集裝箱（flatcontainer)進行運輸，並藉由上述的木箱捆包方式進行封裝，以便可以在露天的環境中進行碼頭裝卸作業以及提供緩衝保護。但是，採用平板集裝箱其作業日程容易受到天氣的影響，也可能很難控制運輸品質；另外，因平板集裝箱無法進行壘積（堆碼或疊放），進而大大降低了運輸空間的有效利用率，將導致在運輸或搬移期間，相同空間中可裝載的箱體數量相對減少（例如對海運船舶的裝載空間而言其有效空間的利用率更加重要），進而同樣會造成運輸、倉儲、以及物流管理的成本增加。

因此，如何提供一種可以裝載大型化精密設備且能提供良好的緩衝保護的集裝箱，以便在裝卸過程中確保所裝載物品的安全穩定性，同時又能提高運輸空間的有效利用率，降低運輸及倉儲成本，以改善前述現有技術的缺陷，實已成為相關領域的從業者目前亟待解決的技術問題。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種集裝箱，用於解決現有技術中集裝箱不具緩衝性能而帶來的裝卸作業時容易損壞箱內貨物的問題。

本發明之另一目的在於提供一種集裝箱，用於解決現有技術中平板集裝箱無法進行壘積及堆碼造成的運輸空間有效利用率低的問題。

本發明之再一目的在於提供一種集裝箱，用於解決現有技術中採用木箱捆包方式造成資源浪費、廢物處理成本高、以及環境污染等問題。

為達到上述目的及其他目的，本發明提供一種集裝箱，用於放置於具有複數角件的堆碼區域，該角件包括複數第一角件以及與各該第一角件具有標準中心距的第二角件，其中，該集裝箱至少包括：箱體，其各底角部分別設置有對應連接各該第一角件的第一底角件，位於各該第一底角件外側的箱體側壁內分別具有一腔體；以及複數定位緩衝器，分別設置於各該腔體內，該定位緩衝器包括一緩衝裝置以及連接該緩衝裝置的第二底角件，且該第二底角件與第一底角件的中心距等於該堆碼區域中第一角件與第二角件的標準中心距，該緩衝裝置於該箱體懸空狀態下由該第二底角件重力的牽引伸出該箱體以接觸該第二角件，並該第二底角件與該第二角件結合時藉由該箱體的重力的壓迫勻速縮進該腔體中以緩衝該箱體。

在本發明之一實施例中，上述之堆碼區域為承載符合ISO標準的第一規格標準箱的海運船甲板區域，且該海運船甲板區域中的第一角件與第二角件的標準中心距符合ISO標準。該堆碼區域為由至少三個並排擺放的第一規格標準箱組成的箱頂面區域。該箱頂面區域中的第一角件與第二角件分別位於兩個相鄰的第一規格標準箱上，且該第一角件與第二角件的標準中心距符合ISO標準。該集裝箱為符合ISO標準的第二規格標準箱，且該第二規格標準箱上同一側的兩個第一底角件的間距等於該第一規格標準箱同一側的兩個第一角件的間距。

在本發明之一實施例中，上述之定位緩衝器復包括一鎖固件，設置於該腔體的側壁上，包括一貫通該腔體側壁的通孔以及設置於該通孔內用於將該第二底角件鎖固至該腔體中的插銷。該第二底角件具有對應該插銷的插孔。

在本發明之一實施例中，上述之定位緩衝器復包括一設置於該緩衝裝置與第二底角件之間的彈簧。該緩衝裝置為油壓緩衝器、液壓緩衝器、或者氣壓緩衝器。其中，該油壓緩衝器包括固定於該腔體中的套筒、活動設置於該套筒內的活塞、連接該活塞的活塞杆、以及填充於該套筒中並藉由該活塞密封的油壓油。該套筒包括內筒及與該內筒具有間隔的外筒，且該內筒上貫通有複數排油孔，該油壓油於該活塞推壓時藉由該排油孔排至內、外筒構成的夾層空腔中產生油壓抵抗力以吸收該活塞推壓的能量。該第二底角件通過螺絲固定連接於該油壓緩衝器的活塞杆，該彈簧套設於該活塞杆上且兩端分別連接於該套筒及第二底角件。

在本發明之一實施例中，上述之箱體的各頂角部復包括與該第一底角件位於同一垂線上的第一頂角件，與該第二底角件位於同一垂線上的第二頂角件，以及設置於該第二頂角件外側且位於該箱體頂角端的第三頂角件。該第一底角件、定位緩衝器、以及第三頂角件分別為四個。

在本發明之一實施例中，上述之箱體的地板上設置有複數條用於供捆綁帶於垂向束縛箱內貨物的捆綁環或繩勾。該捆綁環或繩勾的藉由螺栓固定的方式固定於該地板上。該地板為不銹鋼板式地板。

在本發明之一實施例中，上述之箱體的四周內側壁上分別設置有複數條用於供捆綁帶於水準向束縛箱內貨物的捆綁欄。該捆綁欄藉由螺栓固定於各該側壁上。

基於上述，本發明提供之集裝箱具有以下有益效果：

1，本發明之集裝箱在其箱體的各底角部設置了定位緩衝器，在使用吊車等向海運集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時，能夠高效地減緩衝撞時的衝擊力，進而確保箱內所裝載物品的安全穩定性，而且，由於箱體的地板及側壁上均設置有用於供捆綁環及捆綁帶在垂向與水平向束縛箱內貨物的捆綁環及捆綁欄，可對箱內貨物進行內部固定，進一步確保了在裝卸作業中箱內貨物不致發生損壞的情況。

2，本發明之集裝箱在其箱體的各底角部與各頂角部分別設置有底角件及頂角件，實現了集裝箱可以堆碼或疊放，且由於本發明之集裝箱角件的設置符合ISO標準，可以與其他規格的集裝箱實現堆碼或疊放，提高了運輸空間的有效利用率，並降低了運輸及倉儲成本，尤其對運輸空間彌足珍貴的海運船舶而言更具產業利用性。

3，本發明之集裝箱為全封閉式集裝箱，克服了現有技術中因採用平板集裝箱而導致其裝卸作業過程易受到天氣影響的缺陷，且避免了現有技術中需要用木材捆包方式進行封裝而帶來的木材資源浪費、廢物處理成本高、以及環境污染等問題，有效地降低了運輸及裝卸成本。

為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

以下藉由特定的具體實施例說明本發明之實施方式，熟悉此技術領域之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之其他優點及功效。本發明亦可藉由其它不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節亦可基於不同觀點與應用，在不背離本發明之精神下進行各種修飾與變更。

須知，本說明書所附圖式中所繪示之結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示之內容，以供熟悉此技術領域之人士之瞭解與閱讀，並非用以限定本發明可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本發明所能產生之功效及所能達成之目的下，均應仍落在本發明所揭示之技術內容得能涵蓋之範圍內。同時，本說明書中所引用之如“上”、“下”、“一”及“底部”等之用語，亦僅為便於敘述之明瞭，而非用以限定本發明可實施之範圍，其相對關係之改變或調整，於無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施之範疇。

本發明實施例提供了一種集裝箱，用於放置於具有複數角件的堆碼區域，該角件包括複數第一角件以及與各該第一角件具有標準中心距的第二角件，於具體的實施方式中，該第一角件及第二角件為可以與符合ISO標準的集裝箱扭鎖相互配合的頂面角件，該頂面角件上具有配合扭鎖的頂面孔，為便於說明，設定該第一角件與該第一角件相鄰的第二角件之間的標準中心距為L1，設定兩個第一角件之間的間距或者兩個第二角件之間的標準中心距為L2，其中，該標準中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩，該中心孔矩符合ISO標準。

需要特別聲明的是，本發明之集裝箱亦可放置於例如空曠地面、未設置固定件或定位件的船艙甲板的區域，換言之，於本發明之集裝箱的具體構造於無實質變更技術內容下，上述區域當亦視為本發明集裝箱可實施的範疇。

於一種實施例中，請參閱第1圖，顯示為設置於集裝箱船甲板上由定位連接樑組成的堆碼區域示意圖。如圖所示，該堆碼區域亦可為用以承載符合ISO標準的第一規格標準箱的海運船甲板區域，且該海運船甲板區域藉由複數條定位連接樑1構成，該第一角件11與第二角件12一體成型於一定位連接樑1上，該第一角件11與第二角件12的標準中心距符合ISO標準。其中，該第一角件11與該第一角件11相鄰的第二角件12之間的標準中心距為L1，兩個第一角件11之間的間距或者兩個第二角件12之間的標準中心距為L2，該標準中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩，該定位連接樑1設置一集裝箱船甲板上，用於在集裝箱裝卸時定位並固定。於實際的情況下，該集裝箱船甲板具有複數條相互平行排列的定位連接樑1，用於固定第一規格集裝箱。

於另一實施方式中，請參閱第2圖，顯示為本發明之集裝箱堆碼於由第一規格標準箱組成的堆碼區域示意圖。如圖所示，該堆碼區域為由至少三個並排擺放的第一規格標準箱21、22、23組成的箱頂面區域。該箱頂面區域中的第一角件211與第二角件221或231分別位於兩個相鄰的第一規格標準箱21、22或者21、23上，即如第2圖所示的第一角件211位於第一規格標準箱21上，與該第一角件211相鄰的第二角件221或231分別位於第一規格標準箱21兩側的兩個第一規格標準箱22以及23上。其中，該第一角件211與該第一角件211相鄰的第二角件221或231之間的標準中心距為L1，兩個第一角件211之間的標準中心距為L2，該標準中心距為角件中頂面孔之間中心孔矩。

需要特別說明的是，為便於闡述本發明之原理及功效，下面的實施例中將暫以本發明之集裝箱的堆碼區域為由至少三個並排擺放的第一規格標準箱21、22、23組成的箱頂面區域為例進行說明，容後詳述。

該第一規格標準箱21、22、23的規格例如為20英尺櫃、40英尺櫃、40英尺高櫃、以及45英尺高櫃或者特種集裝箱中的任一種，但並不局限於此。由於集裝箱的標準規格已為本領域技術人員所熟知的現有技術，故於此不再贅述。

如第2圖所示，本發明之集裝箱3至少包括：箱體31以及分別設置於該箱體各底角部的複數定位緩衝器32。本發明之集裝箱為箱體規格不同於上述的第一規格標準箱的第二規格標準箱。換言之，於本實施例中，暫以該第一規格標準箱21、22、及23的規格寬度為2490mm，第二規格標準箱3的規格寬度為2990mm為例進行說明，然並不局限於此，於其他的實施過程中，該第一規格標準箱及第二規範標準箱可選用其他的規格尺寸，但需說明的是，本發明之第二規範標準箱的規格尺寸應大於該第一規範標準箱的規格尺寸。

該箱體31的各底角部分別設置有對應連接各該第一角件211的第一底角件311，位於各該第一底角件311外側的箱體側壁內分別具有一腔體312；於本實施例中，該箱體31同一側的兩個第一底角件311的間距等於該第一規格標準箱21同一側的兩個第一角件211的間距（即前述的兩個第一角件211之間的標準中心距為L2），換言之，該箱體31同一側的兩個第一底角件311的間距為L2，進而確保為第二規格標準箱的集裝箱3碼放於該第一規格標準箱21、22、23組成的箱頂面區域時，其兩個第一底角件311可以完全對應第一規格標準箱21上的兩個第一角件211。

於本實施例中，該腔體312形成於該箱體31的側壁內，並位於該第一底角件311的外側。該第一底角件311以及腔體312分別為四個，分佈於該箱體31的四個底角部。

四個定位緩衝器32分別設置於各該腔體312內，該定位緩衝器32包括一緩衝裝置321以及連接該緩衝裝置321的第二底角件322、鎖固件323、彈簧324。

請參閱第3圖及第4圖，顯示為本發明之集裝箱堆碼於由第一規格標準箱組成的堆碼區域時的過程示意圖。

該第二底角件322與第一底角件311的中心距等於由第一規格標準箱21、22、23組成的箱頂面區中第一角件211與第二角件221的標準中心距，即如第3圖所示，該第一底角件311與該第一底角件311相鄰的第二底角件322之間的標準中心距為L1，進而確保為第二規格標準箱的集裝箱3碼放於該第一規格標準箱21、22、23組成的箱頂面區域時，其兩個第二底角件322可以分別對應位於該第一規格標準箱22與23上的兩個第二角件221及231。

該緩衝裝置321於該箱體31懸空狀態下由該第二底角件322重力的牽引伸出該箱體31以接觸該第二角件221或231，並該第二底角件322與該第二角件221或231結合時藉由該箱體31的重力的壓迫勻速縮進該腔體312中以緩衝該箱體31的重力。

請參閱第5圖，顯示為本發明集裝箱的定位緩衝器鎖固狀態示意圖。如圖所示，該定位緩衝器32還包括一鎖固件323，該鎖固件323設置於該腔體312的側壁上，包括一貫通該腔體312側壁的通孔（未予以圖示）以及設置於該通孔內用於將該第二底角件322鎖固至該腔體312中的插銷（未予以圖示）。相應地，該第二底角件322具有對應該插銷的插孔（未予以圖示），以便在不使用該定位緩衝器32時，將該第二底角件322鎖固至該腔體312中。

該定位緩衝器32還包括一設置於該緩衝裝置321與第二底角件322之間的彈簧324，於具體的實施例中，該緩衝裝置321可選用油壓緩衝器、液壓緩衝器、或者氣壓緩衝器，用於箱體31下降並與地面、甲板、或者其他集裝箱的頂面相接觸時，對產生的衝擊加速度進行緩衝。

於本實施例中，以該緩衝裝置321選用為油壓緩衝器為例進行說明，請參閱第6圖及第7圖，顯示為本發明集裝箱中的油壓緩衝器結構及原理示意圖，如圖所示，該緩衝裝置321包括：套筒3211、活塞3212、活塞杆3213、油壓油3214。

該套筒3211藉由螺絲鎖固的方式固定於該腔體312中，具體地，該套筒3211包括內筒32111及與該內筒32111具有間隔的外筒32112，且該內筒32111上分佈有貫通內筒側壁的複數排油孔（Orifice)32113，以便填充於該內筒32111中的油壓油3214受到擠壓時可以通過該些排油孔32113排至該內、外筒32111及32112構成的夾層空腔中。

該活塞3212活動設置於該套筒3211的內筒32111中，藉由螺絲鎖固以連接該活塞杆3213，該油壓油3214填充於該內筒32111中並藉由該活塞3212密封，受到擠壓時可以通過該些排油孔32113排至該內、外筒32111、32112構成的夾層空腔中產生油壓抵抗力以吸收該活塞3212推壓的能量。

該第二底角件322通過螺絲固定連接於該油壓緩衝器的活塞杆3213，該彈簧324套設於該活塞杆3213上且兩端分別連接於該套筒3211及第二底角件322，用以提供彈性恢復力以輔助該第二底角件322的重力，於該箱體31懸空狀態下伸出該箱體31以備下次運作。

於該箱體31被抬起時，其中緩衝裝置321的活塞杆3213受該第二底角件322重力以及彈簧的彈力的作用伸出該箱體31，以使固定於其上的第二底角件322接觸位於下面堆碼區域中的第二角件221或231，並於該箱體31被放下時，該第二底角件322與該第二角件221或231結合，由於該箱體31會因其自身的重力向第二角件221或231施加衝擊力，此時，活塞杆3213帶動活塞3212沿內筒32111的內表面向上滑動，充滿內筒32111中的油壓油3214受到擠壓時通過該些排油孔32113排至內、外筒32111及32112構成的夾層空腔中，此時產生了油壓抵抗力而吸收了衝擊物的能量，隨著活塞向上滑動會堵上該些排油孔32113，因此油壓油的流量面積減小，由此，於活塞3212的全部滑動區間內，基本上產生一定的油壓抵抗力而運轉，能夠高效地減緩衝撞時的衝擊力，進而確保降低箱體31的下降速度，以便為箱內裝載的貨物起到緩衝保護的作用。

請參閱第8圖及第9圖，分別顯示為本發明之集裝箱中設置的捆綁環及捆綁欄結構示意圖，如圖所示，為了進一步對箱內裝載的貨物起到良好的緩衝保護作用，於本發明之集裝箱中，該箱體31的地板33上設置有複數條用於供捆綁帶（未予以圖示）於垂向束縛箱內貨物的捆綁環351或繩勾（未予以圖示），該捆綁環351或繩勾的藉由螺栓（lashing bolt）361固定的方式固定於該地板33上，具體地，上述的捆綁環351與螺栓361為一體成型的構件。該地板33為不銹鋼板式地板，即SUS（Steel UseStainless）板。

同時，該箱體31的四周內側壁34上分別設置有複數條用於供捆綁帶（未予以圖示）於水平向束縛箱內貨物的捆綁欄352。於本實施例中，該捆綁欄352藉由螺栓362固定於各該側壁上，具體地，各該側壁34包括左、右側壁、單面側壁門、前後壁、前後門等。每一側壁上設置的捆綁欄352為上中下3層，用以於不同高度上對箱內裝載的貨物藉由捆綁帶於水平向進行束縛，進而避免於裝卸作業中因箱內裝載的貨物彼此碰撞而導致損壞的情況發生。

藉此，由於本發明之集裝箱3於各底角部設置了緩衝定位器32，於其被吊車等向地面、海運集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時，能夠高效地減緩衝撞時的衝擊力，進而確保箱內所裝載物品的安全穩定性，而且，由於箱體的地板及側壁上均設置有用於供捆綁帶於垂向與水平向束縛箱內貨物的捆綁環及捆綁欄，可對箱內貨物進行內部固定，進一步確保了於裝卸作業中不致發生損壞箱內貨物的情況，更為凸顯的優點是避免了現有技術中需要用木材捆包方式進行封裝而帶來的木材資源浪費、廢物處理成本高、以及環境污染等問題。

請參閱第10圖，顯示為本發明之集裝箱中各角件分佈結構示意圖，如圖所示，於本發明之集裝箱中，該箱體31的各頂角部還包括第一頂角件313，第二頂角件314，以及第三頂角件315。其中，該第一頂角件313與該第一底角件311位於同一垂線上，該第二頂角件314與該第二底角件322位於同一垂線上，該第三頂角件315設置於該第二頂角件314外側。

於本實施例中，該箱體31同一側的兩個第一頂角件313的間距等於同一側的兩個第一底角件311的中心距為L2，進而確保為其他第一規格標準箱碼放於該第二規格標準箱3的箱頂面上時，其底角件可以完全對應第二規格標準箱上的兩個第一頂角件313，或者，另一第二規格標準箱碼放於該第二規格標準箱的箱頂面上時，其第一底角件可以完全對應位於下面的第二規格標準箱上的兩個第一頂角件313。

於本實施例中，該箱體31同一側的第一頂角件313與第二頂角件314的間距等於同一側的第一底角件311與第二底角件322的中心距為L1，進而確保另一第二規格標準箱碼放於該第二規格標準箱的箱頂面上時，其連接有緩衝裝置321的第二底角件可以完全對應位於下面的第二規格標準箱上的兩個第一頂角件313，進而為緩衝裝置提供準確的著落點。

於本實施例中，該第三頂角件315設置於該第二頂角件314外側以便於集裝箱3的吊裝作業。

藉此，由於該集裝箱3的各頂角件和底角件（亦統稱為角端配件，Corner Fitting）的設置符合ISO標準，不但確保該集裝箱3可為放置於用以承載符合ISO標準的第一規格標準箱的海運船甲板區域中，還可以碼放於由至少三個並排擺放的第一規格標準箱組成的箱頂面區域中，而且。由於該集裝箱3的各頂角部同樣設置了符合ISO標準頂角件，進而實現了集裝箱的壘積（堆碼或疊放），進而大大提高了運輸空間的有效利用率，使得於運輸或搬移期間，相同空間中可裝載的箱體數量相對增加，尤其對彌足珍貴的海運船舶的裝載空間而言，能夠提高有效空間的利用率更加重要，進而大大降低了運輸、倉儲、以及物流管理的成本。

綜上所述，本發明之集裝箱於其箱體的各底角部設置了定位緩衝器，於使用吊車等向海運集裝箱拖車、集裝箱船上裝載或者卸載時，能夠高效地減緩衝撞時的衝擊力，進而確保箱內所裝載物品的安全穩定性，而且，由於箱體的地板及側壁上均設置有用於供捆綁帶於垂向與水準向束縛箱內貨物的捆綁環及捆綁欄，可對箱內貨物進行內部固定，進一步確保了於裝卸作業中不致發生損壞箱內貨物的情況。

本發明之集裝箱於其箱體的各底角部與各頂角部分別設置有底角件及頂角件，實現了集裝箱可以堆碼或疊放，且由於本發明之集裝箱角件的設置符合ISO標準，可以與其他規格的集裝箱實現堆碼或疊放，提高了運輸空間的有效利用率，並降低了運輸及倉儲成本，尤其對運輸空間彌足珍貴的海運船舶而言更具產業利用性。

本發明之集裝箱為全封閉式集裝箱，克服了現有技術中因採用平板集裝箱而導致其裝卸作業日程易受到天氣影響的缺陷，且避免了現有技術中需要用木材捆包方式進行封裝而帶來的木材資源浪費、廢物處理成本高、以及環境污染等問題，有效地降低了運輸及裝卸成本。所以，本發明有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。

上述實施例係用以例示性說明本發明之原理及其功效，而非用於限制本發明。任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施例進行修改。因此本發明之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。

1．．．定位連接樑

11、211．．．第一角件

12、221、231．．．第二角件

21、22、23．．．第一規格標準箱

211．．．第一角件

221、231．．．第二角件

3．．．集裝箱

31．．．箱體

311．．．第一底角件

312．．．腔體

313．．．第一頂角件

314．．．第二頂角件

315．．．第三頂角件

32．．．定位緩衝器

321．．．緩衝裝置

3211．．．套筒

32112．．．外筒

32111．．．內筒

32113．．．排油孔

3212．．．活塞

3213．．．活塞杆

3214．．．油壓油

322．．．第二底角件

323．．．鍞固件

324．．．彈簧

33．．．地板

34．．．內側壁

351．．．捆綁環

352．．．捆綁欄

361、362．．．螺栓

L1、L2．．．標準中心距

[第1圖]顯示為設置在集裝箱船甲板上由定位連接樑組成的堆碼區域示意圖；[第2圖]顯示為本發明的集裝箱堆碼在由第一規格標準箱組成的堆碼區域示意圖；[第3圖]及[第4圖]顯示為本發明的集裝箱堆碼在由第一規格標準箱組成的堆碼區域時的實施狀態示意圖；[第5圖]顯示為本發明的集裝箱的定位緩衝器鎖固狀態示意圖；[第6圖]及[第7圖]顯示為本發明的集裝箱中的油壓緩衝器結構及原理示意圖；[第8圖]顯示為本發明的集裝箱中地板上設置的捆綁環結構示意圖；[第9圖]顯示為本發明的集裝箱中側壁上設置的捆綁欄結構示意圖；以及[第10圖]顯示為本發明的集裝箱中各角件分佈結構示意圖。

21、22、23．．．第一規格標準箱

211．．．第一角件

221、231．．．第二角件

3．．．集裝箱

31．．．箱體

311．．．第一底角件

312．．．腔體

313．．．第一頂角件

314．．．第二頂角件

315．．．第三頂角件

32．．．定位緩衝器

321．．．緩衝裝置

322．．．第二底角件

Claims (11)

1. 一種集裝箱，用於放置於具有複數角件的堆碼區域，該些角件包括有複數第一角件以及與各該第一角件具有標準中心距的第二角件，其中，該集裝箱至少包括：箱體，其各底角部分別設置有對應連接各該第一角件的第一底角件，位於各該第一底角件外側的箱體側壁內分別具有一腔體；以及複數定位緩衝器，分別設置於各該腔體內，該定位緩衝器包括一緩衝裝置以及連接該緩衝裝置的第二底角件，且該第二底角件與第一底角件的中心距等於該堆碼區域中第一角件與第二角件的標準中心距，該緩衝裝置於該箱體懸空狀態下由該第二底角件重力的牽引伸出該箱體以接觸該第二角件，並該第二底角件與該第二角件結合時藉由該箱體的重力的壓迫勻速縮進該腔體中以緩衝該箱體。
2. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該堆碼區域為承載符合ISO標準的第一規格標準箱的海運船甲板區域，且該海運船甲板區域中的第一角件與第二角件的標準中心距符合ISO標準；該堆碼區域為由至少三個並排擺放的第一規格標準箱組成的箱頂面區域。
3. 如申請專利範圍第2項所述之集裝箱，其中，該箱頂面區域中的第一角件與第二角件分別位於兩個相鄰的第一規格標準箱上，且該第一角件與第二角件的標準中心距符合ISO標準；該集裝箱為符合ISO標準的第二規格標準箱，且該第二規格標準箱上同一側的兩個第一底角件的間距等於該第一規格標準箱同一側的兩個第一角件的間距。
4. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該定位緩衝器復包括一鎖固件，設置於該腔體的側壁上，包括一貫通該腔體側壁的通孔以及設置於該通孔內用於將該第二底角件鎖固至該腔體中的插銷；該第二底角件具有對應該插銷的插孔。
5. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該緩衝裝置為油壓緩衝器、液壓緩衝器、或者氣壓緩衝器。
6. 如申請專利範圍第5項所述之集裝箱，其中，該油壓緩衝器包括固定於該腔體中的套筒、活動設置於該套筒內的活塞、連接該活塞的活塞杆、以及填充於該套筒中並藉由該活塞密封的油壓油。
7. 如申請專利範圍第6項所述之集裝箱，其中，該套筒包括內筒及與該內筒具有間隔的外筒，且該內筒上貫通有複數排油孔，該油壓油於該活塞推壓時藉由該排油孔排至該內、外筒構成的夾層空腔中產生油壓抵抗力以吸收該活塞推壓的能量。
8. 如申請專利範圍第7項所述之集裝箱，其中，該第二底角件通過螺絲固定連接於該油壓緩衝器的活塞杆，彈簧套設於該活塞杆上且兩端分別連接於該套筒及第二底角件。
9. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該箱體的各頂角部復包括與該第一底角件位於同一垂線上的第一頂角件，與該第二底角件位於同一垂線上的第二頂角件，以及設置於該第二頂角件外側且位於該箱體頂角端的第三頂角件。
10. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該箱體的地板上設置有複數條用於供捆綁帶於垂向束縛箱內貨物的捆綁環或繩勾，該捆綁環或繩勾的藉由螺栓固定的方式固定於該地板上。
11. 如申請專利範圍第1項所述之集裝箱，其中，該箱體的四周內側壁上分別設置有複數條用於供捆綁帶於水準向束縛箱內貨物的捆綁欄，該捆綁欄藉由螺栓固定於各該側壁上。