CN204548251U - 一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，尤其是方便机械化装卸的机动车有多凹槽平面的货箱底部，其特征是货箱底部由数个凹槽并列构成，每个凹槽的高度为4-30cm，宽度为4-30cm，长度为40-300cm，相邻两个凹槽之间的距离为3-60cm。本实用新型机动车货箱箱底，不仅方便机械化装卸货物，充分节约机动车等待装卸货物的时间，充分发挥机动车运输效率及效益，为自动化机械物流链作业的各个环节提供可靠的机械化作业保障。机动车货箱内的货物与机动车货箱底部可以机械分离。

Description

一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底

技术领域

本实用新型涉及一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，尤其是一种机动车货箱内的货物与机动车货箱可以用机械分离，且便于机械装卸货物，属货物装、卸、运输用具设计与制造技术领域。

背景技术

在世界的物流线上，世界的机动车货运驾驶员工作效率十分低下，等待装卸货物的时间大于运输时间，驾驶员为捆扎机动车货箱内货物和篷布每年跌落的人员伤亡不低于100万人员，究其原因是装卸劳力日益匮乏，驾驶员为挽回装卸劳力不足耽误的时间成本，货箱内货物加高加宽装载，同时又造成捆扎及加固稳定货物的困难，捆扎货箱篷布更加困难；目前在机动车货箱机械化装卸作业的解决方案有货箱底面能升降与仓库站台平行，或者货箱尾部加装有伸缩油缸的登车板，登车板伸到地面，使叉车能进入机动车货箱，两种方法都是通过叉车进入机动车货箱装卸带有外包装箱并且带有角的货物，或者货箱内货物带托盘来完成机械化装卸作业，这样既浪费包装资源，又浪费机动车货箱有限的空间，还容易压坏机动车货箱底板，托盘的管理难度加大，加之各种货物没有标准化，机动车货箱没有标准化，导致实施的机械化装卸与机动车货箱不匹配，与作业环境要求不匹配，因此大幅增加企业物流成本，增加驾驶员的时间成本，安全成本和劳力成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术不足，提供一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底。它能进行机械分离货箱内的货物后机械装卸，除无包装的液体及颗粒散料外，对不同的产品及不同的包装都能机械化装卸作业，节约能源，提高效率和效益。

本实用新型具有多凹槽平面的机动车货箱箱底是通过下列结构完成的：货箱底部（2）由数个凹槽（23）并列构成整体具有多凹槽平面底部，每个凹槽（23）的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽（23）之间的距离为3—60 cm。

所述具有多凹槽平面的货箱底部（2），可以由数根货箱底部并列的撑梁（22）垂直交叉固定置于货箱底部的机动车底大梁（21）上，构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）。

所述具有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在原来的货箱底板面再固定连接数根底部撑梁（22）并与顶横梁（32）同方向构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）。

所述具有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在货箱底部的机动车底大梁（21）上固定连接压制成型具有多个凹槽（23）的面板构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）。

所述具有多凹槽平面的货箱底部（2），可以直接在原来的机动车货箱底板面固定连接预知压制好的、具有多个凹槽（23）的面板，构成一个有多凹槽平面的货箱底部（2）。

本实用新型货箱底部（2）结构可以单独进行使用。即对现有机动车辆车货箱底部（2）进行改造。

本实用新型货箱箱底通过机械自动化或者人工把货物预先码垛在特制托盘上，由叉车的多叉将堆垛的货物放置在机动车货箱内的凹槽平面，叉车的多叉同步落入凹槽后延凹槽退出，需要卸货时，再由叉车的多叉插入凹槽起货后，卸货到特制托盘上或者仓库堆放，完成物流链环节的机械化装、载、卸；效率为机动车货箱内的40吨货物装卸时间10分钟机械完成，最大限度提高机动车运输工作的效能。

本实用新型依据每辆机动车货箱箱底的长度来设定货箱底部的凹槽（23）数量、尺寸和形状。

本实用新型机动车货箱箱底具有下列优点和效果： 1、除液体和颗粒散装货物外，即便在无站台环境下，货箱内货物（包含小件成垛的货物）都可以实现标准化、集装化、机械化装卸作业，货箱内货物无需人工劳力装卸，装卸速度提高80%。2、货物破损率降低80%；。3、货箱底部优化成多功能的多托盘组合，因此省去机动车货箱的货物带托盘运输的麻烦；4、机动车多功能升降货箱的凹槽尺寸与托盘凹槽尺寸与叉车的多叉尺寸对应匹配，可以实现物流链各个环节机械化装卸堆码作业。5、标准化的堆垛小件货物使货箱内的货物便于清点准确，管理便捷。6、大量节约托盘资源。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

图1为本实用新型机动车货箱的正视结构示意图。

图2为图1所示机动车货箱的立体图。

图3为图1所示本实用新型机动车货箱右视图的结构示意图。

图4为图3所示机动车货箱箱底的立体图。

图5为单个机动车货箱底部的正视结构示意图。

图6为图5所示单个机动车货箱箱底的右视图。

图7为图5所示单个机动车货箱箱底的俯视图。

图8为机动车已经装好部分货物时的使用状态图。

图9为机动车装卸货物状态的立体图。

图10是货箱顶部整体上升时，同时具备提升机作用。

图11是货箱顶部下降后的货箱顶部表面，可以作为机动车货箱的第二个平板货箱使用。

图中各标号：1—升降器；

2—货箱底部；21—货箱底部的机动车大梁；22—货箱底部撑梁；23—凹槽；

3—货箱顶部；31—货箱顶部纵梁；32—货箱顶部横梁；33—孔洞；

4—弹簧卡夹；5—货物；6—绞盘，61—捆绑带/捆绑绳。

具体实施方式

实施例1（机动车货箱长3.35米）

本实施例机动车货箱的货箱底部2，采用十四根货箱底部撑梁22并列垂直交叉且固定置于机动车底盘上的二根大梁21上面，其中撑梁22优选长240厘米、宽10厘米、高15厘米的钢制方管，撑梁22与撑梁22之间的距离为15cm，撑梁22与撑梁22之间构成一个凹槽23，每个凹槽23的高度为15cm，凹槽23的宽度为15cm，凹槽23的长度为240cm，货箱底部撑梁22与货箱底部撑梁22并列形成机动车多功能升降货箱有多凹槽23平面的货箱底部2；

所述有多个（或者数个）凹槽23平面的货箱底部2的作用是：叉车的多叉能将货物放置在机动车货箱底部2的凹槽平面上，同步叉车的多叉落入凹槽23内，叉车的多叉延着凹槽23退出，完成机械装货。或者叉车的多叉插入货箱底部凹槽23内，将货箱内凹槽23平面上的货物托起与机动车货箱底面分离后，装卸堆码，完成机械卸货；如图3。

本实用新型升降器1，优选能升降3米的四个伸缩液压油缸，四个伸缩液压油缸一端分别树立固定置于有多凹槽23平面的货箱底部2的四个端头角，四个伸缩液压油缸的另一端分别固定连接在货箱顶部3下端的四个端头角；所述伸缩液压油缸的作用是货箱整个顶部3在四个伸缩液压油缸的作用下垂直升起或下降, 四个伸缩液压油缸既能直接作为支撑货箱顶部3整体的立柱使用，又能做为升降器1、提升机使用；如图2。

使用时，本实用新型通过机械自动化或者人工把小件箱装或者小件袋装或者捆扎的条形或者圆柱形等等货物预先码垛的在特制托盘上，四个升降器1（伸缩液压油缸）将货箱顶部3整体升高，由叉车的多叉将堆垛的货物放置在机动车货箱内有多凹槽23平面的货箱底部2，叉车的多叉同步落入凹槽23后再延着凹槽23退出，通过四个升降器1（伸缩液压油缸）将货箱顶部3整体下降到货物表面，同步货箱顶部纵梁31下端的三十二个废旧轮胎切成的弧形橡胶卡夹，通过货箱顶部3自身重量压紧并卡夹货物；货箱顶部3预先放置的二十二根钢绳61各自与对应的绞盘6连接后，起到软性花栏货箱作用，加强保护在途货物不侧移货箱外的安全。需要卸货时，二十二根钢绳61各自与对应绞盘6解除连接，四个伸缩液压油缸上升使货箱顶部3整体升高，解开原来被捆扎卡夹的货物，再由叉车的多叉插入凹槽23起货后，卸货到特制托盘上或者仓库堆放。完成物流链环节的机械化装、载、卸；效率为机动车货箱内的40吨货物机械卸货10分钟完成，最大限度提高机动车运输工作的效能。

本实用新型机动车货箱箱底不仅方便机械化装卸货物，充分节约机动车等待装卸货物的时间，充分发挥机动车运输效率及效益，为自动化机械物流链作业的各个环节提供可靠的机械化作业保障。

实施例2：本实用新型货箱底部2的结构也可以单独使用。如对现有机动车货箱进行技术改造，在机动车货箱底部制作成由数个凹槽23并列构成有多凹槽23平面的货箱底部2，其中每个凹槽23的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽23之间的距离为3—60 cm，这样的结构作用是叉车多叉上的货物放置在机动车货箱底部2的凹槽平面，同步叉车的多叉落入凹槽23内，叉车的多叉延凹槽退出完成机械装货；或者叉车的多叉插入货箱底部凹槽23，将货箱内的货物托起与机动车货箱底面分离后，卸货堆码完成机械卸货；如图3。

本实用新型货箱底部撑梁22和货箱底部的机动车大梁21的横截面可以是矩形、正方形、圆形、三角形、槽形、工字形或者梯形，可以是全空心、全实心、空心与实心互相混合。例如：货箱底部撑梁22采用空心，货箱底部的机动车大梁21采用实心；但其它排列组合方式，不限于实施例。

Claims (5)

1.一种具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，其特征在于货箱底部（2）由数个凹槽（23）并列构成一个具有多凹槽平面的底部，其中每个凹槽（23）的高度为4—30cm，宽度为4—30cm，长度为40—300cm，相邻两个凹槽（23）之间的距离为3—60 cm。

2.根据权利要求1所述的具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，其特征在于货箱底部（2）由数根货箱底部并列的撑梁（22）垂直交叉固定置于货箱底部的机动车底大梁（21）上，构成。

3.根据权利要求1所述的具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，其特征在于所述货箱底部（2）直接在原来机动车货箱底板面上再固定连接数根撑梁（22）构成。

4.根据权利要求1所述的具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，其特征在于所述货箱底部（2）直接在货箱底部的机动车底大梁（21）上固定连接预压成型具有多个凹槽（23）的面板构成。

5.根据权利要求1所述的具有多凹槽平面的机动车货箱箱底，其特征在于所述货箱底部（2）直接在原来的机动车货箱底板面固定连接压制成型具有多个凹槽（23）的面板构成。