CN203512399U - 集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱，至少包括：箱体；防振地板，活动设置在所述箱体的容纳空间的底面上，包括一板体及均匀分布于该板体底面的多个防振气垫。本实用新型将均匀分布有多个防振气垫的防振地板设置在所述箱体的容纳空间中，使其和集装箱成为一个整体，即成为集装箱的一部分，无需在集装箱运输或者装卸的过程中借助其他外设或者外部的防振设备进行作业，进而很大程度上降低了运输安全隐患，并亦可提高集装箱的装卸效率。

Description

集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，特别是涉及一种具有防振性能的集装箱。

背景技术

集装箱运输是国际货物运输的主要形式，标准集装箱的外部长、宽、高尺寸符合集装箱ISO标准的规定。目前，集装箱的规格例如为20英尺柜、40英尺柜、40英尺高柜、以及45英尺高柜以及特种集装箱等，各该规格的集装箱的类型又可分为普通货柜、高柜、开顶柜、平底货柜、以及折叠平台用货箱等。在运输作业中，为便于集装箱的吊装、堆码以及运送中的定位连接、箱体保护等，在集装箱的各端角部分别设置有顶角件和底角件（亦统称为角端配件，Corner Fitting），并藉由扭锁（亦称转锁）将其固定。

在集装箱的流通过程中，由于集装箱自身不具有防振的功能，无论是基于角端配件的装卸方法还是基于叉车升降机的装卸方法，都很难避免发生碰撞而导致损坏箱内货物，以海陆全程运输所使用的国际海上集装箱为例，在使用输送卡车或者相对于船舶进行装卸时、在仓库、货物、集装箱码头进行作业中、或者是在海运天气恶劣遇到较大风浪致使船舶颠簸的过程中，集装箱之间或集装箱与甲板之间会产生冲击加速度，该冲击加速度是瞬间产生的非周期的且不定时发生的现象，其对堆积于集装箱内部货物的破坏程度，完全依赖于冲击加速度的大小和作用时间的长短，换言之，集装箱下降并与地面、甲板、或者其他集装箱的顶面相接触时，其地板面在很短时间内可以产生很大的冲击加速度，接着在很短的时间内向货物传导而损坏箱内货物。尤其是在货物装载于集装箱的方法或者货物自身的固定方法不恰当时，因跳跃、移动将可能会产生更大的加速度进而对货物造成难以估量的损失。

为解决这一问题，业内通常的手段是通过先以防振材料将货物整体包装后再置于集装箱中，或者提高运输及搬移操作人员的精准度或熟练度。例如，针对现有的国际海上集装箱的防振功能不足，在现有技术中普遍采用大量的木材来进行木箱捆包，当采用木箱捆包时，具有以下缺陷：进行拆包时，在使用榔头、铁棒等工具很容易损伤箱内货物；而且，采用大量的木材来进行木箱捆包会造成资源浪费、废物处理成本高、以及环境污染。例如，40ft尺寸（30m³）的货物平均要使用2.5t的木材；再者，上述的木材捆包以及拆包需要很长的作业时间。例如，货物到达后，相对于拆包、搬入到指定场所的总时间，拆包所需的时间要占总作业时间的15%，不利于降低时间及人力成本。

因此，如何提供一种可以提供良好的防振保护的集装箱，以便在装卸或运输过程中确保所装载物品的安全稳定性，以改善前述现有技术的缺陷，实已成为相关领域的从业者目前急待解决的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种集装箱，用于解决现有技术中集装箱不具防振性能而带来的装卸作业时及运输过程中容易损坏箱内货物的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种集装箱，至少包括：箱体；防振地板，活动设置在所述箱体的容纳空间的底面上，包括一板体及分布于所述板体底面的多个防振气垫。

在一实施方式中，所述箱体底部四侧的底梁与底面围设一沉槽，所述防振地板设置在所述沉槽中，所述箱体底部四侧的底梁上还均匀分布有限高件，所述限高件呈倒置的L型结构。

在一实施方式中，所述的多个防振气垫均匀分布于所述板体底面。

在一实施方式中，所述防振地板的板体侧壁分布有多个滑轮，所述滑轮在所述防振地板上下浮动时沿所述沉槽的侧壁上下滚动。

在一实施方式中，所述的多个防振气垫均匀分布于所述板体底面。

在一实施方式中，所述防振地板的板体包括一板架以及分别设置在所述板架上下两侧的顶板及底板，所述板架包括纵横交错的主梁和辅梁，所述主梁的截面高度大于所述辅梁的截面高度，所述底板固定于所述辅梁上。

在一实施方式中，所述防振气垫包括一气垫板及黏合于所述气垫板上的防振气囊，所述气垫板固定于所述底板上，所述防振气囊在未充气状态下的高度小于所述主梁与辅梁的截面高度差，所述防振气囊在充气至预设气压的状态下的高度大于所述主梁与辅梁的截面高度差。

在一实施方式中，所述的集装箱还包括控压系统，所述控压系统包括：空压机，用于将外部气体提升压力后输出高压气体；空压设定总阀；联通所述空压机，用于设定空压机输出的高压气体的压力值；多路输气管，一端联通所述空压设定总阀，另一端分别联通一个或一组防振气垫，用于通过所述空压机输出的高压气体向所述的一个或一组防振气垫充气。

优选地，所述的控压系统还包括：至少一传感器，设置于联通所述防振气垫的输气管上，实时感测该路输气管输向其对应的一个或一组防振气垫中的实际压力值，并在所述实际压力值高于一预设阈值时，输出补气信号使得所述空压机进行补气作业；至少一电磁阀，设置于联通所述防振气垫的输气管上，并电性连接所述传感器，用于接收到所述补气信号时开启，以向该路输气管联通的一个或一组防振气垫内补充气体。至少一空压设定分阀；分别设置于各路输气管上，用于设定各路输气管输向其对应的一个或一组防振气垫中的高压气体压力值。所述的控压系统还包括：至少一手动支阀，设置于各路输气管上并分别对应一电磁阀并行联通；至少一手动泄气阀，设置于各路输气管上并分别与一个或一组防振气垫联通。

在另一实施方式中，所述的集装箱还包括控压系统，所述控压系统包括：多个高度调节阀，均匀分布并固定于所述防振地板与所述箱体容纳空间的底面之间，分别联通所述空压设定总阀与一个或一组防振气垫之间的输气管，各该高度调节阀包括：阀体，包括阀门，以及藉由输气管对应联通所述空压设定总阀的进气口、藉由输气管对应联通所述一个或一组防振气垫输气口、以及一泄气口；阀杆，其顶端连接所述阀门，其底端抵靠所述箱体容纳空间的底面，并在所述防振地板与所述箱体容纳空间的底面之间的空间高度变小时，所述底端沿所述箱体容纳空间的底面朝远端滑动，连动所述阀门开启以经由所述空压机向该路输气管联通的一个或一组防振气垫内补充气体。

优选地，所述的控压系统还包括：手动总阀，联通于所述空压机及所述空压设定总阀的输气管上；多个手动泄气阀，设置于各路输气管上并分别与一个或一组防振气垫联通。

如上所述，本实用新型的集装箱在箱体内部的底板上设置了防振气垫，在使用吊车等向海运集装箱拖车、集装箱船上装载或者卸载时以及运输过程的颠簸中，能够高效地减防振撞时的冲击力，进而确保箱内所装载物品的安全稳定性，确保了在装卸作业中不致发生损坏箱内货物的情况。

附图说明

图1显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板对应分解示意图。

图2显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板结合的状态示意图。

图3显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板结合状态的另一示意图。

图4显示为本实用新型中防振地板的防振气垫膨胀状态示意图。

图5显示为本实用新型图4的A处放大示意图。

图6显示为本实用新型中防振地板的结构示意图。

图7显示为本实用新型中防振气垫与板体的分解示意图。

图8显示为本实用新型中防振气垫固定于板体上的状态示意图。

图9显示为本实用新型中控压系统于一实施方式中的原理示意图。

图10至图11显示为本实用新型中控压系统于另一实施方式中的原理示意图。

图12显示为本实用新型中控压系统于再一实施方式中的原理示意图。

图13a至图13c显示为本实用新型中高度调节阀的结构及其阀杆状态示意图。

图14显示为本实用新型集装箱的防振气垫分布示意图。

元件标号说明

11       箱体

111      容纳空间的底面

112      沉槽的侧壁

113      沉槽

114      限高件

12       防振地板

121      板体

1211     主梁

1212     辅梁

1213     顶板

1214     底板

122      防振气垫

1221     气垫板

1222     防振气囊

13       控压系统

130      手动总阀

131      空压机

132      空压设定总阀

133      输气管

133a     输气管

133b     输气管

133c     输气管

134      电磁阀

135      传感器

136      手动支阀

137      手动泄气阀

138      空压设定分阀

139      高度调节阀

1391     阀体

1392     阀杆

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

以下实施方式需参阅图1至图14，须知，本说明书所附图式所绘示的集装箱及其内部结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型的集装箱所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型集装箱可实施的范畴。

请参阅图1至图2，图1显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板对应分解示意图。图2显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板结合示意图。如图所示，本实用新型提供一种集装箱，用于放置在堆码区域以便仓储及运输，所述堆码区域例如空旷地面、未设置固定件或定位件的船舱甲板的区域，或者码放在符合ISO标准的集装箱体上，换言之，在本实用新型的集装箱的具体构造在无实质变更技术内容下，上述区域当亦视为本实用新型集装箱可实施的范畴。

本实用新型提供的集装箱，至少包括：箱体11及设置在所述箱体11容纳空间内部的防振地板12，所述箱体11的规格例如为20英尺柜、40英尺柜、40英尺高柜、以及45英尺高柜或者特种集装箱中的任一种，但并不局限于此。由于集装箱的箱体的标准规格已为本领域技术人员所熟知的现有技术，故在此不再赘述。

所述防振地板12活动设置在所述箱体11的容纳空间的底面111上，包括一板体121及分布于所述板体121底面的多个防振气垫122，需要特别说明的是，本实用新型的重点是将均匀分布有的多个防振气垫122的防振地板12设置在所述箱体11的容纳空间中，使其和集装箱成为一个整体，即成为集装箱的一部分，无需在集装箱运输或者装卸的过程中借助其他外设或者外部的防振设备进行作业，进而很大程度上降低了运输安全隐患，并亦可提高集装箱的装卸效率。

请参阅图3至图5，图3显示为本实用新型集装箱的箱体和防振地板结合状态的另一示意图。图4显示为本实用新型中防振地板的防振气垫膨胀状态示意图。图5显示为本实用新型图4的A处放大示意图。如图所示，在一实施方式中，所述箱体11底部四侧的底梁与底面111围设成一沉槽113，所述防振地板12设置在所述沉槽113中，以确保不缩减所述箱体11的原有容纳体积。

所述箱体11底部四侧的底梁上还均匀分布有限高件114，所述限高件114呈倒置的L型结构，用于限制所述防振地板12上浮的高度，藉此确保在箱体11颠簸中不致于使所述防振地板12脱离所述沉槽113。

所述防振地板12的板体121侧壁分布有多个滑轮，所述滑轮在所述防振地板12上下浮动时沿所述沉槽113的侧壁112上下滚动。例如当所述防振地板12下面设置的防振气垫122充气膨胀时，所述防振地板12的板体121朝图4中所示的箭头方向朝上升起，所述滑轮沿所述沉槽113的侧壁112朝上滚动，相反地，当所述防振地板12下面设置的防振气垫122被放气时，所述防振地板12的板体121朝图4中所示的箭头相反方向朝下降落起，所述滑轮沿所述沉槽113的侧壁112朝下滚动，于实际的使用过程中，例如在装卸或运输过程中箱体11上下颠簸时，藉由所述防振地板12上下浮动带动其上的滑轮沿所述沉槽113的侧壁112上下滚动，不但可以减少所述防振地板12与沉槽113侧壁112的摩擦，亦可限制因颠簸造成所述防振地板12在沉槽113中呈水平往返方向的运动，对所述箱体11内装载的货物起到更好的保护作用。

请参阅图6至图8，图6显示为本实用新型中防振地板的结构示意图，图7显示为本实用新型中防振气垫与板体的分解示意图，图8显示为本实用新型中防振气垫固定于板体上的状态示意图，如图所示，在一实施方式中，所述防振地板12的板体121包括一板架以及分别设置在所述板架上下两侧的顶板1213及底板1214，其中，所述板架包括纵横交错的主梁1211和辅梁1212，所述主梁1211的截面高度大于所述辅梁1212的截面高度，所述底板1214固定于所述辅梁1212上。

所述防振气垫122包括一气垫板1221及黏合于所述气垫板1221上的防振气囊1222，所述气垫板1221通过焊接或者螺锁等方式固定于所述底板1214上，所述防振气囊1222在未充气状态下的高度小于所述主梁1211与辅梁1212的截面高度差，所述防振气囊1222在充气至预设气压的状态下的高度大于所述主梁1211与辅梁1212的截面高度差。于具体的实施例中，所述防振气囊1222的材质为橡胶材质或者塑胶，所述防振气囊1222的囊壁厚度为1mm～5mm，所述防振气囊1222的本身半径为500mm～800mm，较佳地，所述防振气囊1222的本身半径为670mm；所述防振气囊1222在充气状态下可膨胀的高度为不大于40mm，每个防振气囊1222中可承受的压强为0.1兆帕，每个防振气囊1222可承受大约3吨的重量。本实用新型的集装箱采用上述参数的防振气囊1222作为防振气垫122，其膨胀高度可确保不大于40mm，也就是说，将所述防振地板12的高度抬高不大于40mm的情况下，所述防振地板12因抬高而缩减的上述箱体11的原有的体积小到几乎可以忽略不计，却能够在使用吊车等向海运集装箱拖车、集装箱船上装载或者卸载时高效地减防振撞时的冲击力，因而显著的效果。

请参阅图9，显示为本实用新型中控压系统于一实施方式中的原理示意图。如图所示，在一实施方式中，所述的集装箱还包括控压系统13，包括：空压机131，空压设定总阀132，输气管133。

所述空压机131（air compressor）用于将外部气体提升压力后输出高压气体，并藉由所述输气管133对所述防振气垫122的防振气囊1222进行充气。于实际的实施方式中，所述空压机131还包括电源部分、电气控制部分（未图示）、以及蓄气部分，所述电源部分又包括有电池和外部电源接入口，所述电气控制部分用于连接所述传感器，用于接收到所述传感器输出的补气信号令所述空压机131开始工作。所述空压机131设置在所述箱体11一侧壁上，具体地，所述集装箱一端侧的侧壁的下部形成朝向箱体11内部凹陷的安装空间（未图示），所述空压机131装设在该安装空间内。

所述输气管133的一端联通所述空压设定总阀132，另一端分别联通一个或一组防振气垫122，用于通过所述空压机131输出的高压气体向所述的一个或一组防振气垫122充气。于实际的实施方式中，所述输气管133穿设于所述防振地板12的板体121的板架中，相应地，所述板架中的主梁1211和辅梁1212上具有可令所述输气管133穿设的孔，呈如图7或图8所示之状态。

所述空压设定总阀132联通所述空压机131，用于设定空压机131输出的高压气体的压力值，以便确保输入至所述防振气囊1222中的压力不致过大。

呈如图9中所示的控压系统13，还包括：一传感器135和一电磁阀134。

所述传感器135设置于联通所述防振气垫122的输气管133上并电性连接所述空压机131，实时感测该路输气管133输向其对应的一个或一组防振气垫122中的实际压力值，并在所述实际压力值高于一预设阈值时，输出令所述电磁阀134开启的补气信号使得所述空压机131进行补气作业，具体地，所述传感器135令所述电磁阀134开启。所述空压机131的蓄气部分预存有一定压力的气体，所以其总是位于待命状态，当电磁阀134开启时，所述空压机131即可通过输气管133对防振气垫122进行补气作业。

所述电磁阀134设置于联通所述防振气垫122的输气管133上，并电性连接所述传感器135，用于接收到所述补气信号时开启，以将所述空压机131输出的气体通过该输气管133向的一个或一组防振气垫122内补充气体。

呈如图9中所示的控压系统13，还包括：一手动支阀136和一手动泄气阀137。

所述手动支阀136设置于各路输气管133上并分别对应一电磁阀134并行联通，用于在所述空压机131输出高压气体时手动操作令其开启通过所述输气管133对所述防振气垫122的防振气囊1222进行充气。

所述手动泄气阀137设置于各路输气管133上并分别与一个或一组防振气垫122联通，用于需要将所述防振气垫122的防振气囊1222内的气体释放时手动操作令其开启以将所述防振气囊1222内的气体释放。

请参阅图10至图11，显示为本实用新型中控压系统于另一实施方式中的原理示意图。如图所示，在一实施方式中，所述的集装箱还包括控压系统13，包括：空压机131，空压设定总阀132，多路输气管133（133a、133b、133c），多个传感器135、多个电磁阀134、多个手动支阀136和多个手动泄气阀137。于本实施例中，暂定所述防振气垫122为12个，每4个防振气垫122为一组，共3组，分别由3路输气管133a、133b、和133c联通，每路输气管133a、133b、或133c上设置一个传感器135、电磁阀134、手动支阀136和手动泄气阀137。具体地：

所述空压机131（air compressor）用于将外部气体提升压力后输出高压气体，并藉由所述输气管133对各组防振气垫122的4个防振气囊1222进行充气。于实际的实施方式中，所述空压机131还包括电源部分、电气控制部分（未图示）、以及蓄气部分，所述电源部分又包括有电池和外部电源接入口，所述电气控制部分用于连接所述传感器135，用于接收到所述传感器135输出的补气信号令所述空压机131开始工作。所述空压机131设置在所述箱体11一侧壁上，具体地，所述集装箱一端侧的侧壁的下部形成朝向箱体11内部凹陷的安装空间（未图示），所述空压机131装设在该安装空间内。

所述空压设定总阀132联通所述空压机131，用于设定空压机131输出的高压气体的压力值，以便确保输入至每组防振气囊1222中的压力不致过大。

3路输气管133中，其中一路的所述输气管133a、133b、或133c的一端联通所述空压设定总阀132，另一端分别联通一组防振气垫122中的4个防振气囊1222，用于通过所述空压机131输出的高压气体向所述的一组防振气垫122中的4个防振气囊1222充气。于实际的实施方式中，各路输气管133穿设于所述防振地板12的板体121的板架中，相应地，所述板架中的主梁1211和辅梁1212上具有可令所述输气管133a、133b、或133c穿设的孔，呈如图7或图8所示之状态。

各该空压设定分阀138分别设置于各路输气管133a、133b、或133c上，用于设定各路输气管133输向其对应的一组防振气垫122中的4个防振气囊1222中的高压气体压力值，进而可以有选择性地控制每一组防振气垫122中的4个防振气囊1222的压力值，特别是在，箱体11内的货物堆放不均匀导致防振地板12的受力分布不均衡时，可藉由各该空压设定分阀138分别设定各组的防振气垫122的压力值，进而确保防振的平衡度。

各该传感器135分别对应设置于联通一组防振气垫122的输气管133a、133b、或133c上，实时感测该路输气管133a、133b、或133c输向其对应的该组防振气垫122中的实际压力值，并在所述实际压力值高于一预设阈值时，输出补气信号令所述空压机131进行补气作业。具体的，所述的预设阈值对应一组或者一个防振气垫122可承受的重力设置。

各该电磁阀134设置于联通该组防振气垫122的输气管133a、133b、或133c上，并电性连接所述传感器135，用于接收到所述补气信号时开启，以向该路输气管133a、133b、或133c联通的该组防振气垫122内补充气体，进而避免因该组防振气垫122对应的区域货物较重而导致防振气囊1222的失去防振作用的情况发生。

各该手动支阀136设置于各路输气管133a、133b、或133c上，并分别与设置在该路输气管133a、133b、或133c上的电磁阀134并行联通，用于在所述空压机131输出高压气体时手动操作令其开启通过该路输气管133a、133b、或133c对该组防振气垫122的4个防振气囊1222进行充气。

各该手动泄气阀137设置于各路输气管133a、133b、或133c上，并分别与一组防振气垫122联通，用于需要将一组防振气垫122的4个防振气囊1222内的气体释放时手动操作令其开启以将各防振气囊1222内的气体释放。

于具体的实施过程中，所述箱体11内堆放的货物过重导致防振气囊1222膨胀高度过低时，各该传感器135实时感测到对应的该组防振气垫122中的实际压力值，并将所述实际压力值与预设阈值比较，当得出所述实际压力值高于与实际重力相对应的预设阈值时，输出补气信号令所述空压机131进行补气作业，此时，相应的电磁阀134接收到所述补气信号时开启，所述空压机131通过输气管133a、133b、或133c向该组防振气垫122内补充气体，该组防振气垫122的4个防振气囊1222因内部压强变大而膨胀，进而抬高所述防振地板12的侧高度，避免因该组防振气垫122对应的区域货物较重而导致防振气囊1222膨胀高度过低而失去防振作用的情况发生。

请参阅图12，显示为本实用新型中控压系统于再一实施方式中的原理示意图。如图所示，在另一实施方式中，所述的集装箱还包括控压系统13，包括：空压机131，空压设定总阀132，多路输气管133。于本实施例中，暂定所述防振气垫122为12个，每2个防振气垫122为一组，共6组，分别由6路输气管133联通，具体地：

所述空压机131（air compressor）用于将外部气体提升压力后输出高压气体，并藉由各路输气管133对每组防振气垫122的防振气囊1222进行充气。于实际的实施方式中，所述空压机131还包括电源部分、电气控制部分（未图示）、以及蓄气部分，所述电源部分又包括有电池和外部电源接入口，所述电气控制部分用于连接所述传感器135，用于接收到所述传感器135输出的补气信号令所述空压机131开始工作。所述空压机131设置在所述箱体11一侧壁上，具体地，所述集装箱一端侧的侧壁的下部形成朝向箱体11内部凹陷的安装空间（未图示），所述空压机131装设在该安装空间内。

所述输气管133的一端联通所述空压设定总阀132，另一端分别联通一组防振气垫122，用于通过所述空压机131输出的高压气体向所述的一组防振气垫122充气。于实际的实施方式中，所述输气管133穿设于所述防振地板12的板体121的板架中，相应地，所述板架中的主梁1211和辅梁1212上具有可令所述输气管133穿设的孔，呈如图7或图8所示之状态。

所述空压设定总阀132联通所述空压机131，用于设定空压机131输出的高压气体的压力值，以便确保输入至所述防振气囊1222中的压力不致过大。

呈如图12中所示的控压系统13，还包括：手动总阀130，6个高度调节阀139，以及6个手动泄气阀137，即每路输气管133上设置1个高度调节阀139和1个手动泄气阀137。

再同时请参阅图13a至图13c，显示为本实用新型中高度调节阀的结构及其阀杆状态示意图。如图所示，所述的6个高度调节阀139均匀分布并固定于所述防振地板12与所述箱体11容纳空间的底面111之间，分别联通所述空压设定总阀132与一组防振气垫122之间的输气管133，各该高度调节阀139包括：阀体及阀杆。

所述阀体1391包括阀门以及藉由输气管133对应联通所述空压设定总阀132的进气口、藉由输气管133对应联通所述的一组防振气垫122输气口、以及一泄气口。

所述阀杆1392的顶端弹性连接所述阀门，且所述阀杆1392与所述箱体11容纳空间的底面111之间具有一预设角度，所述预设角度为0°至90°之间，具体地，所述阀杆1392与所述箱体11容纳空间的底面111之间的角度在11°～40°时（其中，所述的角度在11°时所述阀门开启程度最大，所述的角度在40°时所述阀门开启程度最小），所述阀杆1392连动所述阀门开启以经由所述空压机131向该路输气管133联通的所述的一组防振气垫122内补充气体，所述阀杆1392与所述箱体11容纳空间的底面111之间的角度在40.5°时，所述阀杆1392连动所述阀门关闭该路输气管133联通的传输路径，停止向所述的一组防振气垫122内补充气体，所述阀杆1392的底端抵靠所述箱体11容纳空间的底面111，并在所述防振地板12与所述箱体11容纳空间的底面111之间的空间高度变小时，即所述阀杆1392与所述箱体11容纳空间的底面111之间的角度变小时，所述底端沿所述箱体11容纳空间的底面111朝远端滑动，连动所述阀门开启以经由所述空压机131向该路输气管133联通的所述的一组防振气垫122内补充气体，在进行充气的同时，所述防振气垫122由于补充气体其膨胀高度增加，进而抬升所述防振地板12与所述箱体11容纳空间的底面111之间的空间高度，即所述阀杆1392与所述箱体11容纳空间的底面111之间的角度变大时，进而带动所述阀杆1392的底端沿所述箱体11容纳空间的底面111朝近端滑动，直至关闭所述阀门，停止向所述的一组防振气垫122内补充气体。

于具体的实施过程中，所述箱体11内堆放的货物重力分布点不均匀导致所述防振地板12倾斜时，位于低位一侧下的一组防振气垫122需要补充气体以抬高该侧的高度，此时，邻设在该组防振气垫122的高度调节阀139的阀杆1392因所述防振地板12与所述箱体11容纳空间的底面111之间的空间高度变小，所述阀杆1392的底端沿所述箱体11容纳空间的底面111朝远端滑动，连动所述阀门开启，联通所述空压设定总阀132的进气口和对应联通该组防振气垫122的输气口导通，所述空压机131输出的高压气体经由输气管133向该组防振气垫122内补充气体，该组防振气垫122的2个防振气囊1222因内部压强变大而膨胀，进而抬高所述防振地板12的该侧高度，进而达到平衡整个所述防振地板12的目的。

所述的控压系统13还包括手动总阀和多个手动泄气阀137。

所述手动总阀联通于所述空压机131及所述空压设定总阀132的输气管133上，用于在所述空压机131输出高压气体时手动操作令其开启通过该路输气管133对该组防振气垫122的2个防振气囊1222进行充气。

所述的多个手动泄气阀137设置于各路输气管133上并分别与一组防振气垫122联通，用于需要将一组防振气垫122的2个防振气囊1222内的气体释放时手动操作令其开启以将各防振气囊1222内的气体释放。

请参阅图14，显示为本实用新型集装箱的防振气垫分布示意图，如图所示，所述防振地板12设置在所述集装箱箱体11的容纳空间的底部，所述防振地板12下均匀分布有12个防振气垫122，在使用吊车等向海运集装箱拖车、集装箱船上装载或者卸载时，以及运输过程的颠簸中，能够高效地减防振撞时的冲击力，进而确保箱内所装载物品的安全稳定性，确保了在装卸作业中不致发生损坏箱内货物的情况。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种集装箱，其特征在于，至少包括： 

箱体，所述箱体底部四侧设置有底梁，所述箱体底部四侧的底梁上还均匀分布有限高件；以及 

防振地板，活动设置在所述箱体的容纳空间的底面上，包括一板体及分布于所述板体底面的多个防振气垫。 

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述箱体底部四侧的底梁与底面围成一沉槽，所述防振地板设置在所述沉槽中。 

3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于：所述防振地板的板体侧壁分布有多个滑轮，所述滑轮在所述防振地板上下浮动时沿所述沉槽的侧壁上下滚动。 

4.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于：所述限高件呈倒置的L型结构。 

5.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述的多个防振气垫均匀分布于所述板体底面。 

6.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：所述防振地板的板体包括一板架以及分别设置在所述板架上下两侧的顶板及底板，所述板架包括纵横交错的主梁和辅梁，所述主梁的截面高度大于所述辅梁的截面高度，所述底板固定于所述辅梁上。 

7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于：所述防振气垫包括一气垫板及黏合于所述气垫板上的防振气囊，所述气垫板固定于所述底板上，所述防振气囊在未充气状态下的高度小于所述主梁与辅梁的截面高度差，所述防振气囊在充气至预设气压的状态下的高度大于所述主梁与辅梁的截面高度差。 

8.根据权利要求1或6所述的集装箱，其特征在于，还包括控压系统，所述控压系统包括： 

空压机，用于将外部气体提升压力后输出高压气体； 

空压设定总阀，联通所述空压机，用于设定空压机输出的高压气体的压力值； 

多路输气管，一端联通所述空压设定总阀，另一端分别联通一个或一组防振气垫，用于通过所述空压机输出的高压气体向所述的一个或一组防振气垫充气。 

9.根据权利要求8所述的集装箱，其特征在于，所述控压系统还包括： 

至少一传感器，设置于联通所述防振气垫的输气管上，实时感测该路输气管输向其对应的一个或一组防振气垫中的实际压力值，并在所述实际压力值高于一预设阈值时，输出补气信号使得所述空压机进行补气作业； 

至少一电磁阀，设置于联通所述防振气垫的输气管上，并电性连接所述传感器，用于接收到所述补气信号时开启，以向该路输气管联通的一个或一组防振气垫内补充气体。 

10.根据权利要求9所述的集装箱，其特征在于，所述控压系统还包括：至少一空压设定分阀，其设置于各路输气管上，用于设定各路输气管输向其对应的一个或一组防振气垫中的高压气体的压力值。 

11.根据权利要求9所述的集装箱，其特征在于，所述控压系统还包括： 

至少一手动支阀，设置于各路输气管上并分别对应一电磁阀并行联通； 

至少一手动泄气阀，设置于各路输气管上并分别与一个或一组防振气垫联通。 

12.根据权利要求8所述的集装箱，其特征在于，所述控压系统还包括： 

多个高度调节阀，均匀分布并固定于所述防振地板与所述箱体容纳空间的底面之间，分别联通所述空压设定总阀与一个或一组防振气垫之间的输气管，各该高度调节阀包括： 

阀体，包括阀门、以及藉由输气管对应联通所述空压设定总阀的进气口、藉由输气管对应联通所述一个或一组防振气垫输气口、以及一泄气口； 

阀杆，其顶端连接所述阀门，其底端抵靠所述箱体容纳空间的底面，并在所述防振地板与所述箱体容纳空间的底面之间的空间高度变小时，所述底端沿所述箱体容纳空间的底面朝远端滑动，连动所述阀门开启以经由所述空压机向该路输气管联通的一个或一组防振气垫内补充气体。 

13.根据权利要求12所述的集装箱，其特征在于，所述控压系统还包括： 

手动总阀，联通于所述空压机及所述空压设定总阀的输气管上； 

多个手动泄气阀，设置于各路输气管上并分别与一个或一组防振气垫联通。 

Images