KR101464294B1

KR101464294B1 - 컨테이너

Info

Publication number: KR101464294B1
Application number: KR1020130050047A
Authority: KR
Inventors: 미즈노 히로시; 히가시다 아이코; 마츠모토 타츠오
Original assignee: 닛폰 익스프레스 컴퍼니 리미티드; 닛츠 리서치 인스티튜트 앤드 컨설팅 인코포레이티드
Priority date: 2012-05-03
Filing date: 2013-05-03
Publication date: 2014-11-21
Also published as: TW201400384A; NL2010743C2; NL2010743A; JP5712246B2; CN102689751A; CN102689751B; TWI572540B; JP2013233998A; KR20130124223A

Abstract

본 발명에서는 컨테이너를 제공하는 바, 다수의 제1, 제2 코너 피팅이 구비된 스택킹 구역에 놓이게 되는 컨테이너를 제공하는 바, 상기 컨테이너에는 본체 및 다수의 포지셔닝 완충기가 포함되며, 상기 본체의 각 저부 코너 부분에는 각각 상기 각 제1 코너 피팅을 대응되게 연결시키는 제1 저부 코너 피팅이 구비되고, 상기 각 제1 저부 코너 피팅 외측에 위치하는 본체 측벽 내에는 각각 챔버가 구비되며; 상기 다수의 포지셔닝 완충기는 상기 각 챔버 내에 구비되고, 상기 포지셔닝 완충기에는 완충 장치 및 상기 완충 장치를 연결하는 제2 저부 커너 피팅이 포함되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 제1 저부 코너 피팅의 중심 거리는 상기 스택킹 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리와 같으며, 상기 완충 장치는 상기 본체가 공중에 떠있는 상태에서 상기 제2 저부 코너 피팅의 중력에 의하여 상기 본체로부터 인출되어 상기 제2 코너 피팅과 접촉되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 상기 제2 코너 피팅이 결합될 때, 상기 본체의 중력의 압박에 의하여 균일한 속도로 상기 챔버 내로 수축되어 상기 본체를 완충시킨다.

Description

컨테이너{A Container}

본 발명은 컨테이너에 관한 것으로서, 특히 완충 장치가 구비된 컨테이너에 관한 것이다.

컨테이너 운송은 국제 화물 운송의 주요 형식으로서, 표준 컨테이너의 외부 길이, 너비, 높이 사이즈는 컨테이너 ISO 표준의 규정에 부합된다. 현재, 컨테이너의 규격에는 20 비트 컨테이너, 40 비트 컨테이너, 40 비트 하이큐브 컨테이너, 45 비트 하이큐브 컨테이너 및 특수 컨테이너 등이 있으며, 각 규격의 컨테이너는 또 일반 컨테이너, 하이큐브 컨테이너, 오픈 톱 컨테이너, 플랫 랙 컨테이너 및 폴딩 플랫폼용 컨테이너 등이 있다. 운송 작업 과정에 있어서, 컨테이너의 호이스팅, 오버스토우 및 운송 중의 포지셔닝 연결, 본체 보호 등을 위하여, 컨테이너의 각 코너에 각각 상부 코너 피팅과 저부 코너 피팅(코너 피팅(Corner Fitting)으로 통칭하기도 함)이 구비되고, 트위스트록(턴록으로도 칭함)을 이용하여 이를 고정시킨다.

컨테이너의 유통 과정에 있어서, 컨테이너 자체에 완충 기능을 구비하고 있지 못하기 때문에, 코너 피팅을 이용하는 하역 방법이나 포크 리프트를 이용하는 하역 방법에 있어서, 충돌로 인한 컨테이너 내 화물 손상을 피할 수 없는 바, 해륙 운송 전반에 이용되는 국제 해상 컨테이너를 예로 들면, 운송 트럭을 이용하여 운송을 진행하거나 또는 선박에 대하여 하역을 진행할 때 또는 창고, 화물, 컨테이너 부두에서 작업을 진행할 때, 충격 가속도가 발생하는데, 이 충격 가속도는 순간적으로 발생하고 비주기적이며 수시로 발생하는 현상으로서, 이로 인한 컨테이너 내부에 퇴적된 화물에 대한 파괴 정도는 전적으로 충격 가속도의 크기와 작용 시간의 길이에 의하여 결정되며, 다시 말하면, 컨테이너가 하강하여 지면, 갑판 또는 기타 컨테이너의 상부와 접촉할 때, 이의 바닥에는 짧은 시간 내에 아주 큰 충격 가속도가 발생하고, 이어 아주 짧은 시간 내에 화물에 전달되어 컨테이너 내의 화물을 파괴시킨다. 특히 화물을 컨테이너에 적재하는 방법 또는 화물 자체의 고정 방법이 적합하지 않을 때, 점프, 이동 등이 더욱 큰 가속도를 발생시킬 수 있기 때문에 화물에 대하여 가늠키 어려울 정도의 파괴를 가져다주게 된다.

이러한 문제를 해결하기 위한 업계의 통상적인 해결 방안으로는 우선 완충 재료로 화물 전체를 포장한 후 컨테이너에 적재하거나 또는 운송 및 이동시키는 조작인원의 정확도 또는 숙련도를 향상시키는 것이다. 예를 들면, 종래 기술의 국제 해상 컨테이너의 완충 기능이 부족한 상황에 대하여, 종래 기술에서는 보편적으로 대량의 목재를 사용하여 나무 상자 포장을 진행하는 바, 나무 상자 포장을 이용할 때, 포장을 해체할 때, 망치, 철봉 등 공구를 사용하기 때문에 쉽게 박스 내의 화물을 손상시킬 수 있으며; 또한 대량의 목재를 이용하여 나무 상자 포장을 진행하면 자원의 낭비를 초래하고 폐기물 처리 원가가 높으며, 환경 오염이 크다. 예를 들면, 40ft 크기(30m³)의 화물은 평균 2.5t의 목재를 소모하게 되고, 상기 나무 상자 포장 및 해체는 아주 긴 작업 시간을 소요하게 된다. 예를 들면, 화물이 도착한 후, 포장 해체, 지정된 장소에 반입하는 전반적인 시간에 비하여, 포장 해체에 소용되는 시간이 총 작업 시간의 15%을 차지하여, 시간 및 인건비 절감에 불리하다.

다른 일 방면으로, 근래 액정 디스플레이(LCD, Liquid Crystal Display), 반도체 설비, 태양 에너지 설비, 디지털 제어 공작 기계 등 정밀 설비의 대형화 추세에 따라, 만일 장치를 해체한다면 긴 시간이 소요될 뿐 아니라, 장치에 대해서도 불리한 영향을 미치게 된다. 종래의 컨테이너에 적재할 수 없을 때, 대부분 상황 하에서는 밀폐식의 플랫 컨테이너(flat container)를 이용하여 운송을 진행하고, 또한 상기 나무 상자 포장 방식을 이용하여 패키징을 진행하여 노천 환경에서 하역 작업을 진행할 수 있도록 하고 또한 완충 보호 역할을 한다. 하지만 플랫 컨테이너를 이용하면 이의 작업 일정은 기후의 영향을 받고 운송 품질을 제어하기 어려우며; 또한 플랫 컨테이너는 파일링(오버 스토우 또는 스택킹)할 수 없기 때문에, 운송 공간의 효과적인 이용률을 크게 낮추고, 운송 또는 이동 기간에 동일한 공간에 적재할 수 있는 박스의 수량이 상대적으로 감소되며(예를 들면, 해운 선박의 적재 공간으로 놓고 말하면 이의 효과적인 이용률은 더욱 중요함),마찬가지로 운송, 창고 저장 및 물류 관리의 원가를 증가시킨다.

그러므로, 대형 정밀 설비를 적재할 수 있고 양호한 완충 보호 작용을 제공할 수 있는 컨테이너를 제공하여 하역 과정에 적재 물품의 안전과 안정성을 확보함과 아울러, 운송 공간의 효과직인 이용률을 향상시키고 운송 및 창고 저장 원가를 낮추어 종래 기술에 존재하는 결함을 극복하는 것은 관련 업계 기술인원들이 시급히 해결하여야 하는 문제로 대두되고 있다.

상기 종래 기술에 존재하는 결함에 대하여, 본 발명은 컨테이너를 제공하여 종래 기술에서 컨테이너가 완충 성능을 구비하지 않아 하역 작업 시 쉽게 컨테이너 내 화물을 파괴시키는 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적으로는 컨테이너를 제공하여 종래 기술에서 플랫 컨테이너를 파일링 및 스택킹 할 수 없어 운송 공간의 효과적인 이용율이 낮은 문제를 해결하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적으로는 컨테이너를 제공하여 종래 기술에서 나무 상자 포장 방식을 이용함으로 인하여 자원이 낭비되고 폐기물 처리 원가가 높으며 환경 오염이 큰 문제를 해결하는 것이다.

상기 목적 및 관련 목적을 이루기 위하여, 다수의 코너 피팅이 구비된 스택킹 구역에 놓이게 되고, 상기 코너 피팅에는 다수의 제1 코너 피팅 및 상기 각 제1 코너 피팅과 표준 중심 거리를 갖는 제2 코너 피팅을 포함하는 컨테이너를 제공하는 바, 상기 컨테이너에는 적어도 본체 및 다수의 포지셔닝 완충기가 포함되며, 상기 본체의 각 저부 코너 부분에는 각각 상기 각 제1 코너 피팅을 대응되게 연결시키는 제1 저부 코너 피팅이 구비되고, 상기 각 제1 저부 코너 피팅 외측에 위치하는 본체 측벽 내에는 각각 챔버가 구비되며; 상기 다수의 포지셔닝 완충기는 상기 각 챔버 내에 구비되고, 상기 포지셔닝 완충기에는 완충 장치 및 상기 완충 장치를 연결하는 제2 저부 커너 피팅이 포함되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 제1 저부 코너 피팅의 중심 거리는 상기 스택킹 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리와 같으며, 상기 완충 장치는 상기 본체가 공중에 떠있는 상태에서 상기 제2 저부 코너 피팅의 중력에 의하여 상기 본체로부터 인출되어 상기 제2 코너 피팅과 접촉되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 상기 제2 코너 피팅이 결합될 때, 상기 본체의 중력의 압박에 의하여 균일한 속도로 상기 챔버 내로 수축되어 상기 본체를 완충시킨다.

본 발명에 의한 컨테이너의 일 실시방식에 있어서, 상기 스택킹 구역은 ISO 표준에 부합되는 제1 규격 표준 컨테이너를 적재하는 해상 운송 선박 갑판 구역이고, 또한 상기 해상 운송 선박 갑판 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리는 ISO 표준에 부합된다.

본 발명에 의한 컨테이너의 일 실시방식에 있어서, 상기 스택킹 구역은 적어도 3개의 병행되게 배열된 제1 규격 표준 컨테이너로 구성된 컨테이너 상부면 구역이다. 상기 컨테이너 상부면 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅은 각각 두 개의 인접된 제1 규격 표준 컨테이너 상에 위차하고, 또한 상기 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리는 ISO 표준에 부합된다.

본 발명의 컨테이너는 ISO 표준에 부합되는 제2 규격 표준 컨테이너이고, 또한 상기 제2 규격 표준 컨테이너 상에서, 동일한 측의 두 개의 제1 저부 코너 피팅의 간격은 상기 제1 규격 표준 컨테이너의 동일한 측의 두 개의 제1 코너 피팅의 간격과 같다.

상기 포지셔닝 완충기에는 또 록킹 부품이 포함되는 바, 상기 챔버의 측벽에 구비되고, 상기 챔버 측벽을 관통하는 통공 및 상기 통공 내에 구비되어 상기 제2 저부 코너 피팅을 상기 챔버 내에 록킹시키는 핀이 포함된다. 상응하게, 상기 제2 저부 코너 피팅에는 상기 핀에 대응되는 삽입홀이 구비된다.

본 발명에 의한 컨테이너에 있어서, 상기 포지셔닝 완충기에는 또 상기 완충 장치와 제2 저부 코너 피팅 사이에 구비되는 스프링이 포함된다. 상기 완충 장치는 유압 완충기, 액압 완충기 또는 기압 완충기이다.

구체적으로 말하면, 상기 유압 완충기에는 상기 챔버 내에 고정된 슬리브, 활동가능하게 상기 슬리브 내에 구비된 피스톤, 상기 피스톤에 연결되는 피스톤 로드 및 상기 슬리브 내에 충진되고 상기 피스톤에 의하여 밀폐되는 유압 오일이 포함된다. 상기 슬리브에는 내부 실린더 및 상기 내부 실린더와 간격을 갖는 외부 실린더가 포함되고, 또한 상기 내부 실린더에는 다수의 오리피스가 관통 형성되며, 상기 유압 오일은 상기 피스톤이 푸쉬될 때 상기 오리피스를 통하여 내/외부 실린더로 구성된 간층 공간에 배출되어 유압 저항력을 발생시켜 상기 피스톤의 푸쉬 에너지를 흡수한다. 상기 제2 저부 코너 피팅은 나사를 통하여 상기 유압 완충기의 피스톤 로드에 연결되고, 상기 스프링은 상기 피스톤 로드에 씌워지며 양단이 각각 상기 슬리브 및 제2 저부 코너 피팅에 연결된다.

본 발명에 의한 컨테이너에 있어서, 상기 본체의 각 상부 코너에는 또 상기 제1 코너 피팅과 동일한 수직선 상에 위치하는 제1 상부 코너 피팅, 상기 제2 코너 피팅과 동일한 수직선 상에 위치하는 제2 상부 코너 피팅 및 상기 제2 상부 코너 피팅 외측에 구비되고 또한 상기 본체 상부 코너에 위치하는 제3 상부 코너 피팅이 포함된다. 구체적으로 말하면, 상기 제1 저부 코너 피팅, 포지셔닝 완충기 및 제3 상부 코너 피팅은 각각 4개이다.

본 발명에 의한 컨테이너에 있어서, 상기 본체의 바닥에는 바인딩 벨트로 하여금 수직 방향으로 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 링 또는 로프 후크가 구비되는 바, 구체적으로 말하면, 상기 바인딩 링 또는 로프 후크는 나사 고정 방식으로 상기 바닥에 고정된다. 상기 바닥은 스테인레스판 바닥이다.

본 발명의 컨테이너에 있어서, 상기 본체의 네 내측벽 상에는 각각 다수의 바인딩 벨트로 하여금 수평 방향으로 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 바가 구비된다. 상기 바인딩 바는 나사를 통하여 상기 측벽 상에 고정된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 컨테이너는 하기 유익한 효과를 갖는다.

1. 본 발명에 의한 컨테이너는 본체의 각 저부 코너에 포지셔닝 완충기를 구비하고, 호이스트 등을 이용하여 해상 운송 컨테이너 트럭, 컨테이너 선박에 컨테이너를 적재 또는 하적할 때, 충돌 시의 충격력을 고효율적으로 감소시킬 수 있어 컨테이너 내에 적재된 물품의 안정성과 안정성을 확보할 수 있으며, 또한 본체의 바닥 및 측벽 상에 모두 바인딩 링 및 바인딩 벨트로 하여금 수직 방향과 수평 방향에서 컨테이너 내의 화물을 구속할 수 있도록 하는 바인딩 링 및 바인딩 바가 구비되어 컨테이너 내의 화물에 대하여 내부적으로 고정시킬 수 있어, 진일보로 하역 작업 중에서 컨테이너 내의 화물을 파괴시키지 않을 수 있도록 보호할 수 있다.

2. 본 발명에 의한 컨테이너는 본체의 각 저부 코너 및 각 상부 코너에 저부 코너 피팅 및 상부 코너 피팅이 구비되어 컨테이너를 오버 스토우 또는 스택킹할 수 있도록 하였고, 또한 본 발명에 의한 컨테이너 코너 피팅이 ISO 표준에 부합되기 때문에 기타 규격의 컨테이너와 오버 스투오 또는 스택깅을 진행할 수 있도록 하여, 운송 공간의 효과적인 이용율을 향상시키고 운송 및 창고 저장 원가를 절감시킬 수 있으며, 특히 운송 공간이 특별히 귀한 해상 운송 선박에 있어서 더욱 밝은 응용 전망을 갖고 있다.

3. 본 발명에 의한 컨테이너는 완전 밀폐식 컨테이너로서, 종래의 기술에서 플랫 컨테이너를 사용함으로 인하여 작업 일정이 기후의 영향을 받는 결함을 극복하고, 또한 종래의 기술에서 목재 포장 방식으로 패키징을 진행함으로 인하여 목재 자원이 낭비되고, 폐기물 처리 원가가 높으며 환경이 오염되는 등 문제를 해결하고, 운송 및 하역 원가를 효과적으로 절감할 수 있다.

도 1은 컨테이너 갑판 상에 구비된 포지셔닝 연결 빔으로 구성된 스택킹 구역 도면.
도 2는 본 발명에 의한 컨테이너가 제1 규격 컨테이너로 구성된 스택킹 구역에 스택되어 있는 도면.
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 컨테이너가 제1 규격 컨테이너로 구성된 스택킹 구역에 스택되어 있을 시의 과정 도면.
도 5는 본 발명에 의한 컨테이너의 포지셔닝 완충기 록킹 상태 도면.
도 6 및 도 7은 본 발명에 의한 컨테이너 중의 유압 완충기 구조 및 원리 도면.
도 8은 본 발명에 의한 컨테이너 중 바닥에 구비된 바인딩 링 구조도.
도 9는 본 발명에 의한 컨테이너 중 측벽에 구비된 바인딩 바 구조도.
도 10은 본 발명에 의한 컨테이너 중 각 코너 피팅 분포 구조도.

아래, 특정된 구체적인 실시예를 통하여 본 발명의 실시방식에 대하여 설명하도록 하는 바, 당업계 통상의 지식을 가진 자들은 본 명세서에 기재된 내용에 의하여 용이하게 본 발명의 기타 장점과 효과를 이해할 수 있을 것이다.

본 실시방식은 도 1 내지 도 10을 참조하여야 하며, 본 명세서의 도면에 표시된 컨테이너의 내부 구조, 비례, 크기 등은 모두 명세서에서 언급되는 내용을 설명하여 당업계의 기술인원들의 이해를 돕기 위한 것이고 본 발명의 실시방식을 제한하는 것이 아니기 때문에 기술 상의 실제 의미를 갖지 않으며, 어떠한 구조의 수정, 비례 관계의 변화 또는 크기의 조절 등은 본 발명에 의한 컨테이너의 효능 및 성능을 개변시키기 않는 전제 하에서 모두 본 발명의 기술 내용에 포함되어야 한다. 아울러, 본 명세서에서 인용하는 "위", "아래", "좌", "우", "중간" 및 "하나의" 등 용어들도 설명의 편리를 위한 것이지 본 발명의 실시방식을 제한하는 것이 아니며, 상대적인 관계의 개변 또는 조절은 실질적으로 기술 내용을 변경시키지 않는 한 본 발명에 의한 컨테이너의 실시범위에 속하여야 한다.

본 발명에서는 다수의 코너 피팅이 구비된 스택킹 구역에 놓이게 되고, 상기 코너 피팅에는 다수의 제1 코너 피팅 및 상기 각 제1 코너 피팅과 표준 중심 거리를 갖는 제2 코너 피팅을 포함하는 컨테이너를 제공하는 바, 구체적인 실시방시에 있어서, 상기 제1 코너 피팅 및 제2 코너 피팅은 ISO 표준에 부합되는 컨테이너의 트위스트 록과 상호 결합될 수 있는 상부 코너 피팅이고, 상기 상부 코너 피팅 상에는 트위스트 록과 결합되는 상부 홀이 구비되며, 설명의 편리를 위하여, 상기 제1 코너 피팅과 상기 제1 코너 피팅과 인접한 제2 코너 피팅 사이의 표준 중심 거리를 L1로 설정하고, 두 개의 제1 코너 피팅 사이의 간격 또는 두 개의 제2 코너 피팅 사이의 표준 중심 거리를 L2로 설정하는 바, 그 중에서, 상기 표준 중심 거리는 코너 피팅 중의 상부 홀 사이의 중심 홀 거리이고, 상기 중심 홀 거리는 ISO 표준에 부합된다.

특히 주목하여야 할 바로는, 본 발명에 의한 컨테이너는 넓은 지면, 고정 부품 또는 포지셔닝 부품이 구비되지 않은 선박의 갑판 구역 등에 위치할 수 있는 바, 다시 말하면, 본 발명에 의한 컨테이너의 구체적인 구조는 실질적으로 기술 내용을 변경시키지 않는 상황 하에서, 상기 구역도 본 발명에 의한 컨테이너의 실시가능한 범위에 속한다.

한 가지 실시예에 있어서, 도 1을 참조하면, 이는 컨테이너 갑판 상에 구비된 포지셔닝 연결 빔으로 구성된 스택킹 구역 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 스택킹 구역은 또 ISO 표준에 부합되는 제1 규격 표준 컨테이너를 적재하는 해상 운송 선박 갑판 구역일 수 있으며, 또한 상기 해상 운송 선반 갑판 구역은 다수의 포지셔닝 연결 빔(1)으로 구성되고, 상기 제1 코너 피팅(11)과 제2 코너 피팅(12)은 하나의 포지셔닝 연결 빔(1) 상에 일체로 성형되고, 상기 제1 코너 피팅(11)과 제2 코너 피팅(12)의 표준 중심 거리는 ISO 표준에 부합된다. 그 중에서, 상기 제1 코너 피팅(11)과 상기 제1 코너 피팅(11)과 인접한 제2 코너 피팅(12) 사이의 표준 중심 거리가 L1이고, 두 개의 제1 코너 피팅(11) 사이의 간격 또는 두 개의 제2 코너 피팅(12) 사이의 표준 중심 거리가 L2인 바, 그 중에서, 상기 표준 중심 거리는 코너 피팅 중의 상부 홀 사이의 중심 홀 거리이고, 상기 포지셔닝 연결 빔(1)은 컨테이너 갑판 상에 구비되어 컨테이너 하역 시 포지셔닝 및 고정 역할을 한다. 실제 상황 하에서, 상기 컨테이너 선박 갑판에는 다수의 평행으로 배열된 포지셔닝 연결 빔(1)이 구비되어 제1 규격 컨테이너를 고정시킨다.

다른 한 실시방식에 잇어서, 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 컨테이너가 제1 규격 컨테이너로 구성된 스택킹 구역에 스택되어 있는 도면이다. 도시된 바와 같이, 상기 스택킹 구역은 적어도 3개의 병행되게 배열된 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)로 구성된 컨테이너 상부면 구역이다. 상기 컨테이너 꼭대기 구역에 있어서, 제1 코너 피팅(211)과 제2 코너 피팅(221 또는 231)는 각각 두 개의 인접된 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22 또는 21, 23) 상에 위치하는 바, 즉 도 2에 도시된 제1 코너 피팅(211)은 제1 규격 표준 컨테이너(21) 상에 위치하고, 상기 제1 코니 피팅(21)과 인접한 제2 코너 피팅(221 또는 231)는 각각 제1 규격 표준 컨테이너(21) 양측의 두 개의 제1 규격 표준 컨테이너(22 및 23) 상에 위치한다. 그 중에서, 상기 제1 코너 피팅(211)과 상기 제1 코너 피팅(211)과 인접한 제2 코너 피팅(221 또는 231) 사이의 표준 중심 거리가 L1이고, 두 개의 제1 코너 피팅(211) 사이의 간격은 L2인 바, 상기 표준 중심 거리는 코너 피팅 중의 상부 홀 사이의 중심 홀 거리이다.

특히 주목하여야 할 바로는, 본 발명의 원리 및 효능을 설명하기 위하여, 아래의 실시에 중에서 본 발명에 의한 컨테이너의 스택킹 구역을 적어도 3개의 병행되게 배열된 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)로 구성된 컨테이너 상부면 구역을 예로 들어 설명을 진행하도록 한다.

상기 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)의 규격은 예를 들면 20 비트 컨테이너, 40 비트 컨테이너, 40 비트 하이큐브 컨테이너, 45 비트 하이큐브 컨테이너 및 특수 컨테이너 중의 임의 한 가지이나 이에 제한되지 않는다. 컨테이너의 표준 규격은 당업계의 기술인원들이 숙지하는 종래의 기술이기 때문에 여기에서는 상세한 설명을 생략하도록 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 컨테이너(3)에는 적어도 본체(31) 및 각각 상기 본체 각 저부 코너에 구비되는 다수의 포지셔닝 완충기(32)가 포함된다. 본 발명에 의한 컨테이너는 본체 규격이 상기 제1 규격 표준 컨테이너와 다른 제2 규격 표준 컨테이너이다. 다시 말하면, 본 실시예에 있어서, 잠시 상기 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22 및 23)의 규격 너비를 2490mm으로 하고, 제2 규격 표준 컨테이너(3)의 규격 너비를 2990mm으로 하여 설명을 진행하나 이에 제한되지 않으며, 기타 실시방식에 있어서, 상기 제1 규격 표준 컨테이너 및 제2 규격 표준 컨테이너은 기타의 규격 크기를 선택할 수 있지만, 본 발명의 제2 규격 표준 컨테이너 규격 크기는 상기 제1 규격 표준 컨테이너의 규격 크기보다 커야 한다.

상기 본체(31)의 각 저부 코너 부분에는 각각 상기 각 제1 코너 피팅(211)을 대응되게 연결시키는 제1 저부 코너 피팅(311)이 구비되고, 상기 각 제1 저부 코너 피팅(311) 외측에 위치하는 본체 측벽 내에는 각각 챔버(312)가 구비되며, 본 실시예에 있어서, 상기 본체(31) 동일한 측의 두 개의 제1 저부 코너 피팅(311)의 간격은 상기 제1 규격 표준 컨테이너(21)의 동일한 측의 두 개의 제1 코너 피팅(211)의 간격과 같은 바(즉 상기 두 개의 제1 코너 피팅(211) 사이의 간격이 L2임), 다시 말하면, 상기 컨테이너(31) 동일한 측의 두 개의 제1 코너 피팅(211)의 간격이 L2이며, 제2 규격 표준 컨테이너(3)가 상기 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)으로 구성된 컨테이너 상부면 구역에 스택킹 될 때, 두 개의 제1 저부 코너 피팅(311)이 완전하게 제2 규격 표준 컨테이너(21) 상의 두 개의 제1 코너 피팅(211)에 대응되도록 한다.

본 실시예에 있어서, 상기 챔버(312)는 상기 본체(31)의 측벽 내에 형성되고 상기 제1 저부 코너 피팅(311)의 외측에 위치한다. 상기 제1 저부 코너 피팅(311) 및 챔버(312)은 각각 4개이며, 상기 본체(31)의 네 저부 코너에 분포된다.

4개의 포지셔닝 완충기(32)는 각각 상기 각 챔버(312) 내에 구비되고, 상기 포지셔닝 완충기(32)에는 완충 장치(32), 상기 완충 장치(321)를 연결하는 제2 저부 코너 피팅(322), 록킹 부품(323) 및 스프링(324)이 포함된다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 이는 본 발명에 의한 컨테이너가 제1 규격 컨테이너로 구성된 스택킹 구역에 스택되어 있을 시의 과정 도면이다.

상기 제2 저부 코너 피팅(322)과 제1 저부 코너 피팅(311)의 중심 거리는 제1 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)로 궝된 컨테이너 상부면 구역 중의 제1 코너 피팅(211)와 제2 코너 피팅(221)의 표준 중심 거리와 같은 바, 도3에 도시된 바와 같으며, 상기 제1 저부 코너 피팅(311)과 상기 제1 코너 피팅(311)과 인접한 제2 코터 피팅(322) 사이의 표준 중심 거리는 L2이고, 제2 규격 표준 컨테이너(3)가 상기 제2 규격 표준 컨테이너(21, 22, 23)으로 구성된 컨테이너 상부면 구역에 스택킹 될 때, 두 개의 제2 저부 코너 피팅(322)이 각각 상기 제1 규격 표준 컨테이너(22 및 23) 상의 두 개의 제2 코너 피팅(221 및 231)에 대응되도록 한다.

상기 완충 장치(321)는 상기 본체(31)가 공중에 떠있는 상태에서 상기 제2 저부 코너 피팅(322)의 중력에 의하여 상기 본체(31)로부터 인출되어 상기 제2 코너 피팅(221 또는 231)과 접촉되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅(322)과 상기 제2 코너 피팅(221 또는 231)이 결합될 때, 상기 본체(31)의 중력의 압박에 의하여 균일한 속도로 상기 챔버(312) 내로 수축되어 상기 본체(31)의 중력을 완충시킨다

도 5를 참조하면, 이는 본 발명에 의한 컨테이너의 포지셔닝 완충기 록킹 상태 도면이다. 도시된 바와 같이, 상기 포지셔닝 완충기(32)에는 또 록킹 부품(323)이 포함되는 바, 상기 록킹 부품(323)은 상기 챔버(312)의 측벽에 구비되고, 상기 챔버(312) 측벽을 관통하는 통공(미도시) 및 상기 통공 내에 구비되어 상기 제2 저부 코너 피팅(322)을 상기 챔버(312) 내에 록킹시키는 핀(미도시)이 포함된다. 상응하게, 상기 제2 저부 코너 피팅(322)에는 상기 핀에 대응되는 삽입홀(미도시)가 구비되어, 상기 포지셔닝 완충기(32)를 사용하지 않을 때 상기 제2 저부 코너 피팅(322)을 상기 챔버(312)에 록킹시킨다.

상기 포지셔닝 완충기(32)에는 또 상기 완충 장치(321)와 제2 저부 코너 피팅(322) 사이에 구비되는 스프링이 포함하는 바, 구체적인 실시예에 있어서, 상기 완충 장치(321)는 유압 완충기, 액압 완충기 또는 기압 완충기를 선택사용할 수 있으며, 본체(31)가 하강하여 지면, 갑판 또는 기타 컨테이너의 상부와 접촉할 때, 발생되는 충격 가속도를 완충시킨다.

본 실시예에 있어서, 상기 완충 장치(321)는 유압 완충기를 예로 들어 설명하는 바, 도 6 및 도 7를 참조하면, 이는 도6 및 도7은 본 발명에 의한 컨테이너 중의 유압 완충기 구조 및 원리 도면으로서, 도시된 바와 같이, 상기 완충 장치(321)에는 슬리브(3211), 피스톤(3212), 피스톤 로드(3213) 및 유압 오일(3214)이 포함된다.

상기 슬리브(3211)는 나사 록킹 방식을 통하여 상기 챔버(312)에 고정되는 바, 구체적으로 말하면, 상기 슬리브(3211)에는 내부 실린더(32111) 및 상기 내부 실린더(3211)와 간격을 갖는 외부 실린더(32112)가 포함되고, 또한 상기 내부 실린더(32111)에는 다수의 내부 실린더 측벽을 관통하는 오리피스(Orifice)가 형성되어 상기 내부 실린더(32111) 중의 유압 오일(3214)이 압축될 때 상기 오리피스(32113)를 통하여 내/외부 실린더(32111 및 32112)로 구성된 간층 공간에 배출되도록 한다.

상기 피스톤(3212)은 활동가능하게 상기 슬리브의 내부 실린더(32111)에 구비되고, 나사 록킹을 통하여 상기 피스톤 로드(3213)에 연결되며, 상기 유압 오일(3214)는 상기 내부 실린더(3211)에 충진되고 또한 상기 피스톤(3212)에의하여 밀폐되며, 압착될 때 상기 오리피스(32113)를 통하여 내/외부 실린더로 구성된 간층 공간에 배출되어 유압 저항력을 발생시켜 상기 피스톤(3212)의 푸쉬 에너지를 흡수한다.

상기 제2 저부 코너 피팅(322)은 나사를 통하여 상기 유압 완충기의 피스톤 로드(3213)에 연결되고, 상기 스프링(324)은 상기 피스톤 로드(3213)에 씌워지며 양단이 각각 상기 슬리브(3211) 및 제2 저부 코너 피팅(322)에 연결되어 탄성 회복력을 제공하여 상기 제2 저부 코너 피팅(322)의 중력에 더하여 상기 본체(31)가 공중에 떠있을 때 상기 본체(31)로부터 인추로디어 다음 번의 작업을 준비한다.

상기 본체(31)가 들릴 때, 완충 장치(321)의 피스톤 로드(3213)은 상기 제2 저부 코너 피팅(322)의 중력과 스프링의 탄력 작용에 의하여 상기 본체(31)로부터 인출되어 그 위에 고정된 제2 저부 코너 피팅(322)으로 하여금 아래 스택킹 구역 중의 제2 코너 피팅(221 또는 231)에 접촉되게 하고, 또한 상기 본체(31)가 내려질 때, 상기 제2 저부 코너 피팅(322)는 상기 제2 코너 피팅(221 또는 231)와 결합되는 바, 상기 본체(31)가 자체의 중력에 의하여 제2 코너 피팅(221 또는 231)에 충격력을 가하는 바, 이때, 피스톤 로드(3213)가 피스톤(3212)이 내부 실린더(3211)의 내표면을 따라 위로 슬라이딩 하며, 내부 실린더(3211)에 충진된 유압 오일(3214)이 압착될 때 상기 오리피스(32113)을 통하여 내/외부 실린더로 구성된 간층 공간에 배출되어 유압 저항력을 발생시켜 상기 피스톤(3212)의 푸쉬 에너지를 흡수하며, 피스톤이 위로 슬라이딩 하면서 상기 오리피스(32113)를 막기 때문에 유압 오일의 유동략 면적이 감소되며, 피스톤(3212)의 전반적인 슬리이딩 구간 내에서 일정한 유압 저항력을 발생하기 때문에 충격 시 발생하는 충격력을 효과적으로 감소시킴으로써, 본체(31)의 하강 속도를 낮추어 컨테이너 내에 적재된 화물에 대하여 완충 및 보호 역할을 한다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 이는 본 발명에 의한 컨테이너에 구비된 바인딩 링 바인딩 바 구조도로서, 도시된 바와 같이, 컨테이너 내에 적재된 화물에 대하여 진일보로 완충 및 보호 작용을 일으키기 위하여, 본 발명의 컨테이너에 있어서, 상기 본체(31)의 바닥(33)에 다수의 바인딩 벨트(미도시)로 하여금 수직 방향에서 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 링(351) 또는 로프 후크(미도시)를 구비하고, 상기 바인딩 링(351) 또는 로프 후크는 나사(lashing bolt)(361) 고정 방식을 통하여 상기 바닥(33)에 고정되며, 구체적으로 말하면, 상기 바인딩 링(351)와 나사(361)는 일체형 부품이다. 상기 바닥(33)은 스테인레스판, 즉 SUS(Steel Use Stainless)판이다.

아울러, 상기 본체(31)의 네 내측벽(34) 상에는 각각 다수의 바인딩 벨트(미도시)로 하여금 수평 방향으로 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 바(352)가 구비된다. 본 실시예에 있어서, 상기 바인딩 바(352)는 나사(362)를 통하여 상기 각 측벽 상에 고정되는 바, 구체적으로 말하면, 상기 각 측벽(34)에는 좌/우 측벽, 단일면 측벽문, 전/후 측벽, 전/후문 등이 포함된다. 각 측벽 상에 구비된 바인딩 바(352)는 상/중/하 세 층으로서, 부동한 높이에서 바인딩 벨트를 통하여 컨테이너 내에 적재된 화물을 구속하여 하역 작업 중에서 적재된 화물이 서로 충돌하면서 파괴되는 상황을 방지한다.

본 발명에 의한 컨테이너(3)의 각 저부에 포지셔닝 완충기(32)가 구비되기 때문에, 호이스트 등에 의하여 지면, 해상 운송 컨테이너 트럭, 컨테이너 선박 사에 적재 또는 하적 할 때, 충돌 시의 충격력을 효과적으로 감소시킬 수 있어 컨테이너 내에 적재된 물품의 안전성 및 안정성을 확보할 수 있고, 또한 본체의 바닥 및 측벽 상에 모두 바인딩 벨트로 하여금 수직 방향 및 수평 방향에서 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 링 및 바인딩 바가 구비되어 컨테이너 내의 화물에 대하여 내부 고정을 진행하기 때문에, 하역 작업 중에 컨테이너 내의 화물을 파괴시키는 상황이 발생하는 것을 방지하고, 특히 종래의 기술에서 목재 포장 방식을 이용함으로 인한 목재가 낭비되고, 폐기물 처리 원가가 높으며 환경이 오염되는 등 문제를 해결할 수 있다.

도 10을 참조하면, 이는 본 발명에 의한 컨테이너 중 각 코너 피팅 분포 구조도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 컨테이너에 있어서, 상기 컨테이너(31)의 각 상부 코너에는 또 제1 상부 코너 피딩(313), 제2 상부 코너 피팅(314) 및 제3 상부 코너 피팅(315)이 포함된다. 그 중에서, 상기 제1 상부 코너 피팅(313)과 상기 제1 저부 코너 피팅(311)이 동일한 수직선 상에 위치하고, 상기 제2 상부 코너 피팅(314)와 상기 제2 저부 코너 피팅(322)이 동일한 수직선 상에 위치하며, 상기 제3 상부 코너 피팅(315)은 상기 제2 상부 코너 피팅(314)의 외측에 구비된다.

본 실시예에 있어서, 상기 본체(31) 동일한 측의 두 개의 제1 상부 코너 피팅(313)의 간격은 동일한 측의 두 개의 제1 저부 코너 피팅(311)의 중심 거리 L2와 같고, 나아가 기타 제1 규격 표준 컨테이너가 상기 제2 규격 표준 컨테이너(3)의 컨테이너 상부면에 스택킹 될 때, 이의 저부 코너 피팅이 제2 규격 표준 컨테이너 상의 두 개의 제1 상부 코너 피팅(313)에 완전히 대응되거나 또는 다른 한 제2 규격 표준 컨테이너가 상기 제2 규격 표준 컨테이너의 컨테이너 상부면에 스택킹 될 때, 이의 제1 저부 코터 피팅이 아래의 제2 규격 표준 컨테이너 상의 두 개의 제1 상부 코너 피팅(313)에 완전히 대응되록 한다.

본 실시예에 있어서, 상기 본체(31) 동일한 측의 두 개의 제1 상부 코너 피팅(313)과 제2 상부 코너 피팅(314)의 간격 동일한 측의 제1 저부 코너 피팅(311)과 제2 저부 코너 피팅(322)의 중심 거리 L1와 같고, 나아가 기타 제2 규격 표준 컨테이너가 상기 제2 규격 표준 컨테이너의 컨테이너 상부면에 스택킹 될 때, 이의 완충 장치(321)가 연결된 제2 코너 피팅이 아래의 제2 규격 표준 컨테이너 상의 두 개의 제1 상부 코너 피팅(313)에 완전히 대응되도록 하여 완충 장치를 위하여 정확한 지지점을 제공한다.

본 실시예에 있어서, 상기 제3 상부 피팅 코너(315)는 상기 제2 상부 피팅 코너(314) 외측에 구비되어 컨테이너(3)의 호이스팅 작업에 유리하도록 한다.

그리고 상기 컨테이너(3)의 각 상부 코너 피팅과 저부 코너 피팅(코너 피팅(Corner Fitting)으로 통칭하기도 함)이 ISO 표준에 부합되기 때문에, 상기 컨테이너(3)로 하여금 ISO 표준에 부합되는 제1 규격 표준 컨테이너를 적재하는 해상 운송 선박 갑판 구역에 적재되도록 할 수 있을 뿐 아니라, 또한 적어도 3개의 병행되게 배열된 제1 규격 표준 컨테이너로 구성된 컨테이너 상부면 구역에 스택킹 되도록 한다. 상기 컨테이너(3)의 각 상부 코너에 마찬가지로 ISO 표준에 부합되는 상부 코너 피팅을 구비하였기 때문에, 컨테이너의 파일링(오버 스토우 또는 스택킹)을 구현할 수 있어 운송 공간의 효과적인 이용률을 향상시켜 운송 또는 이동 기간에 동일한 공간에 더욱 많은 수량의 컨테이너를 적재할 수 있도록 하였으며, 특히 운송 공간이 특별히 귀한 해상 운송 선박에 있어서 유효 공간의 이용률을 향상시켜 운송, 창고 저장 및 물류 관리의 원가를 크게 낮출 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 컨테이너는 본체의 각 저부 코너에 포지셔닝 완충기를 구비하고, 호이스트 등을 이용하여 해상 운송 컨테이너 트럭, 컨테이너 선박에 컨테이너를 적재 또는 하적할 때, 충돌 시의 충격력을 고효율적으로 감소시킬 수 있어 컨테이너 내에 적재된 물품의 안정성과 안정성을 확보할 수 있으며, 또한 본체의 바닥 및 측벽 상에 모두 바인딩 링 및 바인딩 벨트로 하여금 수직 방향과 수평 방향에서 컨테이너 내의 화물을 구속할 수 있도록 하는 바인딩 링 및 바인딩 바가 구비되어 컨테이너 내의 화물에 대하여 내부적으로 고정시킬 수 있어, 진일보로 하역 작업 중에서 컨테이너 내의 화물을 파괴시키지 않을 수 있도록 보호할 수 있다.

본 발명에 의한 컨테이너는 본체의 각 저부 코너 및 각 상부 코너에 저부 코너 피팅 및 상부 코너 피팅이 구비되어 컨테이너를 오버 스토우 또는 스택킹할 수 있도록 하였고, 또한 본 발명에 의한 컨테이너 코너 피팅이 ISO 표준에 부합되기 때문에 기타 규격의 컨테이너와 오버 스투오 또는 스택깅을 진행할 수 있도록 하여, 운송 공간의 효과적인 이용율을 향상시키고 운송 및 창고 저장 원가를 절감시킬 수 있으며, 특히 운송 공간이 특별히 귀한 해상 운송 선박에 있어서 더욱 밝은 응용 전망을 갖고 있다.

본 발명에 의한 컨테이너는 완전 밀폐식 컨테이너로서, 종래의 기술에서 플랫 컨테이너를 사용함으로 인하여 작업 일정이 기후의 영향을 받는 결함을 극복하고, 또한 종래의 기술에서 목재 포장 방식으로 패키징을 진행함으로 인하여 목재 자원이 낭비되고, 폐기물 처리 원가가 높으며 환경이 오염되는 등 문제를 해결하고, 운송 및 하역 원가를 효과적으로 절감할 수 있다. 그러므로, 본 발명은 종래 기술의 여러 가지 결함을 극복하고 높은 산업상 이용성을 구비하고 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 실시예에 대해서 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 실시예만 한정되는 것은 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 그러므로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 진행한 수정과 변경은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

1: 포지셔닝 연결 빔
11, 211: 제1 코너 피팅
12, 221, 231: 제2 코너 피팅
21, 22, 23: 제1 규격 표준 컨테이너
211: 제1 코너 피팅
221, 231: 제2 코너 피팅
3: 컨테이너
31: 본체
311: 제1 저부 코너 피팅
312: 챔버
313: 제1 상부 코너 피팅
314: 제2 상부 코너 피팅
315: 제3 상부 코너 피팅
32: 포지셔닝 완충기
321: 완충 장치
3211: 슬리브
32112: 외부 실린더
32111: 내부 실린더
32113: 오리피스
3212: 피스톤
3213: 피스톤 로드
3214: 유압 오일
322: 제2 저부 코너 피팅
323: 록킹 부품
324: 스프링
33: 바닥
34: 내측벽
351: 바인딩 링
352: 바인딩 바
361, 362: 나사
L1, L2: 표준 중심 거리

Claims

다수의 코너 피팅이 구비된 스택킹 구역에 놓이게 되고, 상기 코너 피팅에는 다수의 제1 코너 피팅 및 상기 각 제1 코너 피팅과 표준 중심 거리를 갖는 제2 코너 피팅을 포함하는 컨테이너에 있어서, 상기 컨테이너에는 적어도 본체 및 다수의 포지셔닝 완충기가 포함되며,
상기 본체의 각 저부 코너 부분에는 각각 상기 각 제1 코너 피팅을 대응되게 연결시키는 제1 저부 코너 피팅이 구비되고, 상기 각 제1 저부 코너 피팅 외측에 위치하는 본체 측벽 내에는 각각 챔버가 구비되며;
상기 다수의 포지셔닝 완충기는 상기 각 챔버 내에 구비되고, 상기 포지셔닝 완충기에는 완충 장치 및 상기 완충 장치를 연결하는 제2 저부 커너 피팅이 포함되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 제1 저부 코너 피팅의 중심 거리는 상기 스택킹 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리와 같으며, 상기 완충 장치는 상기 본체가 공중에 떠있는 상태에서 상기 제2 저부 코너 피팅의 중력에 의하여 상기 본체로부터 인출되어 상기 제2 코너 피팅과 접촉되고, 또한 상기 제2 저부 코너 피팅과 상기 제2 코너 피팅이 결합될 때, 상기 본체의 중력의 압박에 의하여 균일한 속도로 상기 챔버 내로 수축되어 상기 본체를 완충하며,
상기 포지셔닝 완충기는 록킹 부품을 더 구비하고, 그 록킹 부품은 상기 챔버의 측벽에 설치되며, 상기 챔버의 측벽을 관통하는 통공과, 상기 통공 내에 설치되어 상기 제 2 저부 코너 피팅을 상기 챔버 내에 록킹시키는 핀을 구비하고, 상기 제2 저부 코너 피팅은 상기 핀에 대응하는 삽입홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제1항에 있어서,
상기 스택킹 구역은 ISO 표준에 부합되는 제1 규격 표준 컨테이너를 적재하는 해상 운송 선박 갑판 구역이고, 또한 상기 해상 운송 선박 갑판 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리는 ISO 표준에 부합되거나; 또는
상기 스택킹 구역은 적어도 3개의 병행되게 배열된 제1 규격 표준 컨테이너로 구성된 컨테이너 상부면 구역인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제2항에 있어서,
상기 컨테이너 상부면 구역 중의 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅은 각각 두 개의 인접된 제1 규격 표준 컨테이너 상에 위차하고, 또한 상기 제1 코너 피팅과 제2 코너 피팅의 표준 중심 거리는 ISO 표준에 부합되고;
상기 컨테이너는 ISO 표준에 부합되는 제2 규격 표준 컨테이너이고, 또한 상기 제2 규격 표준 컨테이너 상에서, 동일한 측의 두 개의 제1 저부 코너 피팅의 간격은 상기 제1 규격 표준 컨테이너의 동일한 측의 두 개의 제1 코너 피팅의 간격과 같은 것을 특징으로 하는 컨테이너.
삭제
제1항에 있어서,
상기 완충 장치는 유압 완충기, 액압 완충기 또는 기압 완충기인 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제5항에 있어서,
상기 유압 완충기에는 상기 챔버 내에 고정된 슬리브, 활동가능하게 상기 슬리브 내에 구비된 피스톤, 상기 피스톤에 연결되는 피스톤 로드 및 상기 슬리브 내에 충진되고 상기 피스톤에 의하여 밀폐되는 유압 오일이 포함되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제6항에 있어서,
상기 슬리브에는 내부 실린더 및 상기 내부 실린더와 간격을 갖는 외부 실린더가 포함되고, 또한 상기 내부 실린더에는 다수의 오리피스가 관통 형성되며, 상기 유압 오일은 상기 피스톤이 푸쉬될 때 상기 오리피스를 통하여 내/외부 실린더로 구성된 간층 공간에 배출되어 유압 저항력을 발생시켜 상기 피스톤의 푸쉬 에너지를 흡수하는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제7항에 있어서,
상기 제2 저부 코너 피팅은 나사를 통하여 상기 유압 완충기의 피스톤 로드에 연결되고, 상기 포지셔닝 완충기는, 상기 완충장치와 제2 저부 코너 피팅 사이에 설치되는 스프링을 더 구비하며, 상기 포지셔닝 완충기는, 상기 완충장치와 제2 저부 코너 피팅 사이에 설치되는 스프링을 더 구비하며, 상기 스프링은 상기 피스톤 로드에 씌워지며 양단이 각각 상기 슬리브 및 제2 저부 코너 피팅에 연결되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제1항에 있어서,
상기 본체의 각 상부 코너에는 또 상기 제1 코너 피팅과 동일한 수직선 상에 위치하는 제1 상부 코너 피팅, 상기 제2 코너 피팅과 동일한 수직선 상에 위치하는 제2 상부 코너 피팅 및 상기 제2 상부 코너 피팅 외측에 구비되고 또한 상기 본체 상부 코너에 위치하는 제3 상부 코너 피팅이 포함되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제1항에 있어서,
상기 본체의 바닥에는 바인딩 벨트로 하여금 수직 방향으로 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 링 또는 로프 후크가 구비되고, 상기 바인딩 링 또는 로프 후크는 나사 고정 방식으로 상기 바닥에 고정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.
제1항에 있어서,
상기 본체의 네 내측벽 상에는 각각 다수의 바인딩 벨트로 하여금 수평 방향으로 컨테이너 내의 화물을 구속하도록 하는 바인딩 바가 구비되고, 상기 바인딩 바는 나사를 통하여 상기 측벽 상에 고정되는 것을 특징으로 하는 컨테이너.